Троит двигатель мазда 6 причины


троит двигатель на холостых( - Страница 3 - Технические проблемы

Отправлено 16 Декабрь 2014 - 21:46

нет у меня диагноста , на 12-хе проверял так )) а ещё есть варианты а то платить 2500 за катушку которая мне не нужна оч.не хочется ??

Отправлено 16 Декабрь 2014 - 21:54

нет у меня диагноста , на 12-хе проверял так )) а ещё есть варианты а то платить 2500 за катушку которая мне не нужна оч.не хочется ??

Ну тогда делай все операции на не заведенном двигателе, потом заводи, сравнивай, делай выводы...

Отправлено 03 Январь 2015 - 14:37

Ребята выручайте. Ситуация такая: Затроил двигатель, есть небольшая вибрация,менял свечи, были изменения, не троит, и едит хорошо, но не тут то было. снова затроил, пропала тяга, появилась вибрация. мерил компрессию, все в норме. Модуля тоже в порядке, проверяли, меняли местами. Форсунки тоже смотрели, в норме, все дуют. Мазда 3 2литра 2005. Ребята кто знает, пожскажите!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Отправлено 03 Январь 2015 - 14:41

Катушки

Отправлено 03 Январь 2015 - 14:51

Че за катушки?и может быть еще какие нибудь причины?

Дело в том что 3 цилиндр не работает, компрессия в норме. катушку ставил с соседнего, тоже самое.

фарсунка тоже работает

Отправлено 03 Январь 2015 - 15:41

Ребята выручайте. Ситуация такая: Затроил двигатель, есть небольшая вибрация,менял свечи, были изменения, не троит, и едит хорошо, но не тут то было. снова затроил, пропала тяга, появилась вибрация. мерил компрессию, все в норме. Модуля тоже в порядке, проверяли, меняли местами. Форсунки тоже смотрели, в норме, все дуют. Мазда 3 2литра 2005. Ребята кто знает, пожскажите!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Че за катушки?и может быть еще какие нибудь причины?

Дело в том что 3 цилиндр не работает, компрессия в норме. катушку ставил с соседнего, тоже самое.

фарсунка тоже работает

Отправлено 03 Январь 2015 - 17:10

откручиваешь свечу с 3-его цилиндра, она засранная, чистишь ее, ставишь обратно.Вначале нетроит, и работает немного, лучше.через пару минут все тоже самое. ее постоянно чем то заливает. Кто знает, подскажите. ....

Отправлено 03 Январь 2015 - 21:16

Чем может заливать? Не понятно, то ли маслом, то ли бензином? Как свечу выкрутишь, и почистишь, двигатель перестает троить на пару минут. Потом снова троит. И ее постоянно чем то забрасывает. ОНа сырая....

Отправлено 03 Январь 2015 - 21:41

компрессия в норме.

А какая компрессия (цифры)? и как мерили?

Отправлено 03 Январь 2015 - 22:05

. Форсунки тоже смотрели, в норме, все дуют.

Что значит дуют? Как распыляют? А в закрытом состоянии не пропускают?

Отправлено 03 Январь 2015 - 22:29

Прокладка

Отправлено 04 Январь 2015 - 01:15

Фарсунки распыляют все 4 хорошо.в закрытом состоянии не знаю.ком пресс ю в цифрах не знаю' сказали что во всех 4 горшках компрессия есть. В сервисе сказали что не работает третий цилиндр' и свеча в этом цилиндре постоянно в масле.выукручиваешь эту свечу, чистишь, ставишь обратно. Не троит! Пару минут, и опять троит. машину взял совсем недавно. А уже такое. Ребята подскажите что делать. Не может ли это быть из за поршня? Что его как то пробило? Или из за колец?

Отправлено 04 Январь 2015 - 01:28

Не может ли это быть из за поршня? Что его как то пробило? Или из за колец?

Тогда бы не было компрессии.

Отправлено 04 Январь 2015 - 01:45

Прокладка - тоже вариант. А антифриз не уходит?

Отправлено 04 Январь 2015 - 03:14

Свечу оставьте на время, если высохнет бенз, нет масло. И если это масло то дальше только разбирать. Бубны не помогут

Отправлено 04 Январь 2015 - 08:23

Антифриз не уходит. Это масло на свечах, точно не бензин.не высыхет. А что такое бу ны? И кто знает сколько примерно будет стоить головку снять? Причины могут быть : Прокладка? Или клоп ана? Спасибо за понимание парни.

Отправлено 04 Январь 2015 - 10:08

По русскому два. Выражение своих мыслей два))))))))))))Roosh 102, Ты хочешь что б тебе словами помогли? Так давай конкретную информацию. Какая компрессия? Какие свечи стоят? Чек горит? Ты постоянно говоришь о третьем цилиндре. Почему о нем? Коричневый нагар на свечах говорит о нормальной работе ДВС. Черный на богатую смесь, белый на бедную. Форсы ты как проверял?

Сообщение отредактировал Kiks: 05 Январь 2015 - 00:53

Отправлено 04 Январь 2015 - 15:11

Чем может заливать? Не понятно, то ли маслом, то ли бензином? Как свечу выкрутишь, и почистишь, двигатель перестает троить на пару минут. Потом снова троит. И ее постоянно чем то забрасывает. ОНа сырая....

Автор,ты умотал тут уже всех.Нет ничего конкретного по диагностике,только абы,да кабы.Ещё тебе одна экзотика,сожрало кулачок РВ???Тебе уже всё разжевали постами сверху.Найди нормального моториста и диагноста.Возможно и форсунка???У тебя вот только не знаю,и мне сказали?У тебя то у самого глаза есть и ум в голове???Только без обид.

Отправлено 05 Январь 2015 - 15:51

ещё такой вопрос парни , вообщем машина троила тк пробивали свечи ибо на резинках катушки оранжевый налет , я купил бу катушки , скажите с РЕСТАЙЛА на ДО рестайл они подойдут ?? 

Отправлено 06 Июль 2015 - 11:31

Всем привет! Может было у кого так?

Затроил движок. В пятницу заменил свечи, ничего не изменилось, моргал чек. Но в субботу отъездил весь день без проблем, был в Щёлково, Реутове, Москве. Чек не горел. В воскресенье опять троить начал. Заморгал чек. Вывернул все свечи, свечи в норме, все рабочие, без нагара, налёта, не забрызганы. Заодно залил расходомер воздуха очисттителем карбюратора.  Чек опять потух. Сегодня, в понедельник, выехал из дома, всё было нормально, чек не горел, но в дороге опять пропадала тяга, включался и выключался чек. Доехал до работы, чек не горел. Заметил, если резко давить на газ движок задыхается, если постепенно давить, всё ровно работает. Грешу на бензин.

Отправлено 09 Июль 2015 - 09:55

Всем привет! Может было у кого так?

Затроил движок. В пятницу заменил свечи, ничего не изменилось, моргал чек. Но в субботу отъездил весь день без проблем, был в Щёлково, Реутове, Москве. Чек не горел. В воскресенье опять троить начал. Заморгал чек. Вывернул все свечи, свечи в норме, все рабочие, без нагара, налёта, не забрызганы. Заодно залил расходомер воздуха очисттителем карбюратора.  Чек опять потух. Сегодня, в понедельник, выехал из дома, всё было нормально, чек не горел, но в дороге опять пропадала тяга, включался и выключался чек. Доехал до работы, чек не горел. Заметил, если резко давить на газ движок задыхается, если постепенно давить, всё ровно работает. Грешу на бензин.

В итоге. вышла из строя катушка зажигания. Вдруг кому пригодиться, вот такие симптомы:

1. Троит движок, но одумывается.

2. Загорается чек и тухнет

3. После замены свечей, километров через 100 одна свеча чернеет (контакты). Наконечники катушек не пробиты, без видимых дефектов.

4. Начинает троить постоянно.

Заменил катушку, балая прыть вернулась.

Всем удачи на дорогах!

mazda3.ru

Троит двигатель мазда 6

Причинами нагара, в свою очередь, могут стать следующие: мотор работает на холостом и перегревается, неисправность клапана, смещение газораспределяющих фаз, низкая компрессия, неисправность форсунок. Цвет корпуса свечи должен быть белым (за исключением свеч с темным корпусом). Свеча, у которой на «теле» имеются полосы и точки, в скором времени будет неисправна. После внешнего осмотра приступаем к проверке искры. Для этого необходимо вставить свечу в наконечник высоковольтного провода, положить на двигатель и прокручивать двигатель стартером. Если проскакивает искра, то хорошо. Также необходимо проверить.

Неисправности дизельных двигателей - двигатель плохо заводится Toyota руководство для владельца

Почему троит двигатель - причины. Не работает один из цилиндров

GX390 (188f) - Интернет-магазин - Двигатели и

Infiniti QX56 (

ВАЗ 2107: тюнинг своими руками

Двигатель ВАЗ 2108 Ремонт двигателя 2108 и его

Замена печки ВАЗ: 2108, 2109, 2110, 2111, 2112, 2114

Как снять торпеду ВАЗ 2110? (Фото, видео)

Какой двигатель можно поставить на УАЗ-469?

Прайс на ремонтные работы автомобилей ВАЗ 2108

Реле стартера ВАЗ 2110 - где оно и как установить?

Ремонт и эксплуатация автомобилей: видео онлайн

Ремонт компрессора пневмоподвески Бардачoк

Тюнинг и ремонт автомобилей

Уазбука. Библиотека УАЗ

Похожие новости:

karate-film.ru

«Троит» двигатель: причины поломки и методы ее устранения

Одна из распространенных неисправностей мотора – перебои в работе одного или нескольких его цилиндров, о которых в среде автомобилистов говорят «троит двигатель». Всем, кто сталкивался с этим явлением, наверняка знакомы его симптомы. Но каковы причины и следствия такой поломки, знают далеко не все автолюбители. Сегодня мы подробно расскажем, почему троит двигатель, как диагностировать и правильно ремонтировать мотор.

Причины, по которым двигатель «троит»

Троить двигатель может постоянно или время от времени. Общие признаки троения двигателя таковы: на холостых оборотах из моторного отсека в салон начинают проникать сильные неравномерные вибрации, меняется звук работающего мотора (он «рычит», переходит с высоких «нот» на низкие, и обратно). Агрегат начинает потреблять больше топлива, а мощность его при этом падает, да и из выхлопной трубы раздаются неприличные звуки, сопровождающиеся густым дымом белого или черного цвета. Если хотя бы один из этих признаков присутствует – значит, у «сердца» вашего автомобиля проблемы с одним или несколькими цилиндрами. Если их вовремя не устранить, то последствия могут быть весьма плачевными – вплоть до капитального ремонта силового агрегата.

двигатель внутреннего сгорания

Охарактеризуем наиболее распространенные причины, по которым троит двигатель – их четыре:

  • позднее или раннее воспламенение топливовоздушной смеси (ТВС);
  • неравномерное попадание топлива в цилиндр мотора;
  • недостаток или избыток воздуха в камере сгорания цилиндра;
  • падение уровня компрессии.

Рассмотрим их подробнее.

Причина №1. Если топливовоздушная смесь воспламеняется в цилиндре раньше или позже обусловленного срока, то в этом виноваты свечи зажигания, которые продуцируют слишком слабую искру, либо образование искры происходит несвоевременно. Слабое искрообразование происходит из-за того, что на корпусе свечи и ее электродах накапливаются вредные отложения (нагар), которые мешают пробою искры.

нагар на свечах

Еще одна причина слабой искры – разрушение ее изолятора. В том месте, где изолятор разрушился, образуется пятно нагара, которое и препятствует образованию нормальной искры. Если искры нет совсем, то причин может быть несколько: изношенный колпачок свечи, вышедший из строя высоковольтный провод (подводит ток к свече зажигания), поломка катушек зажигания или коммутатора. Последнее явление встречается достаточно редко, но проверить состояние коммутатора, который ведает распределением зажигания, лишним не будет.

Причина №2. Неравномерное попадание топлива в цилиндр, когда в камеру сгорания вливается меньшее количество бензина или дизеля, зачастую происходит из-за неисправности деталей топливного насоса (нагнетающая часть либо редукционный клапан) или клапана давления в системе подачи топлива. Если же в цилиндр попадает большее, чем нужно, количество горючего, проблема наверняка кроется в топливных форсунках – они загрязнились или вышли из строя. Наконец, еще одна «топливная» причина троения двигателя – сбой в работе электронного блока управления (ЭБУ) силовым агрегатом, который может ошибочно увеличивать или уменьшать подачу бензина/дизеля в цилиндр.

Причина №3. Излишек воздуха в цилиндре – это признак разгерметизации системы подачи воздуха, в которую входят воздушный фильтр, шланг впускной трубы, дроссельный патрубок и ресивер. Недостаток этого важного компонента топливовоздушной смеси в цилиндре может быть спровоцирован загрязненным воздушным фильтром или поломкой дроссельных заслонок.

засорен воздушный фильтр

Сбой в работе датчика массового расхода воздуха или датчика положения дроссельной заслонки, который ЭБУ воспринимает, как требование мотора добавить или убавить количество воздуха в камеру сгорания, тоже может послужить причиной троения мотора.

Причина №4. Низкая компрессия или полное ее отсутствие, пожалуй, самая серьезная причина, по которой двигатель троит. Это – первый признак того, что в неработающем цилиндре прогорели поршни или клапан, либо полностью износились поршневые кольца. Здесь не обойтись без серьезного ремонта силового агрегата.

Помимо распространенных причин, по которым двигатель троит, есть и второстепенные. О них говорят, когда мотор троит периодически – «на холодную» (при холостых оборотах) или «на горячую» (при средних или высоких оборотах). Здесь самой распространенной неисправностью бывают клапана: когда при холостых оборотах их зазор увеличивается, проявляется троение двигателя, которое по мере его прогрева проходит (зазор восстанавливается). И наоборот, зазор увеличивается, когда двигатель достигает рабочих температур – вот тогда его троит «на горячую» со всеми описанными выше признаками.

Способы диагностики

Если все признаки того, что двигатель троит, налицо, необходимо провести его диагностику и определить, какой именно цилиндр вышел из строя и по какой причине. Проверку можно провести самостоятельно, а можно отогнать машину на СТО, где ее силовой агрегат подвергнут детальной компьютерной диагностике. В большинстве случаев определить причину троения мотора можно и самому, но если цилиндр отказался работать, например, по причине низкой компрессии – лучше обратиться за помощью к опытному мотористу.

Шаг 1. Определяем проблемный цилиндр. Проверку работы цилиндров делаем на заведенном моторе, поэтому нужно соблюдать все меры безопасности. Включаем зажигание, открываем капот, прислушиваемся к работе мотора. Запоминаем, с каким звуком он работает. Начинаем один за другим отсоединять высоковольтные провода, идущие к свечам зажигания.

Отсоединяем высоковольтные провода

Когда отключается рабочий цилиндр, мотор начинает троить с удвоенной силой. При отключении свечи зажигания на нерабочем цилиндре поведение мотора не изменится. Еще один способ – высоковольтные провода не трогаем, а поочередно отключаем фишки, которые управляют подачей горючего от форсунок к цилиндрам. При отключении одной из фишек работа двигателя не изменится – так мы обнаружим барахлящий цилиндр.

Шаг 2. Проверяем состояние высоковольтного провода и свечи зажигания. Отсоединяем высоковольтный провод и внимательно осматриваем его. Если замечаем повреждение изоляционного слоя – значит, причина неисправности именно в проводе. Также нелишним будет проверить целостность токопроводящей жилы – если она изломана или выгорела, то возникает пробой или внутреннее сопротивление (измеряем мультиметром, сверяем с нормальными показаниями), что мешает нормальной подаче тока на свечу. Но если провод цел, то проблема – в свече зажигания. Надо выкрутить ее и внимательно осмотреть.

выкручиваем свечу

Если обнаружите видимые повреждения цоколя свечи или ее электродов (нагар), то ее придется заменить. Если свеча цела, ищем проблему, по которой троит двигатель далее.

Шаг 3. Замеряем, достаточно ли воздуха попадает в цилиндр. Недостаток воздуха обогащает ТВС, что ведет к троению мотора. Проверяем герметичность системы подачи воздуха: перекрываем впускную трубу, компрессором по вакуумному шлангу подаем воздух в цилиндр под давлением 0.5-0.7 атм., прислушиваемся. Если раздается характерное шипение, значит, система подачи воздуха разгерметизировалась. Еще один способ диагностики – проверка воздушного фильтра. Если он засорен, воздуха в цилиндр поступает мало. Ставим диагноз датчику дроссельной заслонки и датчику массовой подачи воздуха – для этого понадобится ноутбук, который подключаем к диагностическому разъему.

Шаг 4. Определяем, сколько топлива попадает в цилиндр. Для этого меряем давление в топливной системе манометром (до 7 атм.), который присоединяем к рампе форсунок. Измерять давление нужно в 4 этапа: при включении зажигания, на холостых оборотах, на рабочих оборотах со снятой с регулятора давления горючего трубкой и с пережатой трубкой обратного клапана. Если оно низкое, то наверняка вышли из строя элементы топливного насоса или клапана давления в системе подачи топлива. Если нормальное – проверяем состояние форсунок, они могут загрязниться или вообще выйти из строя. Напоследок проверяем работу топливной системы на диагностическом оборудовании – возможны ошибки в ЭБУ.

Шаг 5. Измеряем компрессию в цилиндре при помощи компрессометра, который вставляем в отверстие свечи проблемного цилиндра, включаем зажигание и повышаем обороты двигателя. Снимаем показания несколько раз. Если компрессия упала на 15%, то в цилиндре износились поршень, клапана или поршневые кольца. Чтобы определить указанную поломку, придется разбирать двигатель.

измеряем компрессию

Как сделать так, чтобы двигатель не троил

Проведя диагностику и определив, по какой причине двигатель троит, приступаем к исправлению ситуации. Хорошо, если проблема только в свечах или высоковольтных проводах – их можно заменить. То же – о катушках зажигания и коммутаторе. А вот если причина в засорении топливной или воздушной системы, то придется повозиться. Загрязненные форсунки нужно промыть специальным средством (например, Injection System Purge), при необходимости меняем кислородный датчик (лямбда-зонд), так как наверняка он тоже будет работать некорректно.

грязная и чиста форсунки

Если промывка форсунок результата не дала (топливо продолжает заливать свечу), то меняем их на новые. То же касается и топливного насоса и других элементов топливной системы, которые выходят из строя при троении мотора – их лучше заменить, чем чинить и ставить на место. Замена воздушного фильтра и элементов системы подачи воздуха, которые разгерметизировались – тоже необходимы при ремонте. Ну и завершающий аккорд – исправление ошибок ЭБУ, которые приводят к троению двигателя.

avtoexperts.ru

Троит дизельный двигатель «на холодную» и/или «на горячую»

Заметное повышение вибраций или тряска, неустойчивая работа ДВС в различных режимах и появление сине-черного выхлопа дизельного двигателя может говорить о том, что дизель троит. Водитель ощущает сильную вибрацию на руле, мотор вяло реагирует на педаль газа, не развивает мощность, расходует много топлива. Это означает, что один или несколько цилиндров полностью не работают. Вторым вариантом становится работа ДВС с перебоями.

Причины троения дизельного ДВС

Ответить на вопрос, почему троит дизельный двигатель, определить причины и локализовать неисправность несколько легче сравнительно с бензиновыми агрегатами. Дизельный двигатель зачастую «троит» по двум основным причинам: отсутствие должного сжатия смеси или проблемы с подачей топлива.

Труднее определить причину в том случае, если все цилиндры работают, но дизель все равно вибрирует и работает неустойчиво. Причиной может также быть подсос воздуха, проблемы с датчиками, ЭБУ и т.д. Быстро найти такую неисправность зачастую сложно.

Главным отличием в работе дизеля является способ воспламенения топливно-воздушной смеси. Дизтопливо поджигается в цилиндре от сжатия. Другими словами, солярка самовоспламеняется. Дополнительно необходимо учитывать тот момент, когда «троение» дизеля усиливается. Дизель может троить на холодную, на горячую, в режиме холостого хода и/или под нагрузкой. Неполадка может проявляться только в каком-то конкретном узком диапазоне оборотов, возникать периодически или присутствовать постоянно.

Солярка не воспламеняется: пропала компрессия

Цилиндропоршневая группа любого ДВС испытывает повышенные нагрузки. В процессе эксплуатации зазоры между деталями ЦПГ увеличиваются, так как элементы изнашиваются. Также износу подвержены и клапаны газораспределительного механизма.

Потеря возможности обеспечивать герметичность при разрушении одной из этих деталей приводит к тому, что на такте сжатия не обеспечивается должного нагрева смеси. Солярка попросту не может воспламениться.

При недостаточной  степени сжатия (потеря компрессии) дизель сильно троит после холодного пуска. В результате прогрева детали ЦПГ расширяются, уплотнение в цилиндре повышается. Разогретый дизельный двигатель трясет заметно меньше, эффект троения может полностью исчезать. Данное явление наблюдается только при условии отсутствия критического износа ЦПГ или элементов клапанного механизма.

Получается, износ цилиндро-поршневой группы с нагревом мотора частично компенсируется благодаря тому, что солярка в цилиндрах самовоспламеняется благодаря росту температуры ДВС. Встречается ситуация, когда дизель троит после замены прокладки головки блока цилиндров на новую. Рабочий агрегат с износом ЦПГ в этом случае сильно троит «на холодную» и подтраивает «на горячую».

Такая неисправность объясняется тем, что новая прокладка толще сравнительно с уже отработавшей. Результатом становится понижение степени сжатия, что еще больше усугубляет уже имеющиеся проблемы с компрессией. Более толстая прокладка влияет на эффективность самовоспламенения рабочей смеси солярки и воздуха в таком моторе.

Дизель троит из-за свечей накала

Свечи накаливания в устройстве дизельного мотора играют важную роль. Для уверенного пуска «на холодную» свечи накала подогревают камеру сгорания. Это необходимо  для того, чтобы самовоспламенение смеси воздуха и дизтоплива прошло легко при запуске. Далее свеча накала продолжает поддерживать заданную температуру в цилиндре до того момента, пока мотор окончательно не выйдет на рабочую температуру. После этого происходит автоматическое отключение свечей.

Свечи накала также косвенно участвуют в процессе распыла дизтоплива. В момент топливного впрыска струя солярки, которая подается из дизельной форсунки под большим давлением, попадает на разогретую свечу. Это помогает топливу эффективнее распыляться в цилиндре.

Солярка после контакта со свечей разлетается на мельчайшие частицы, частично испаряется,  качественнее перемешивается с воздухом. В результате полученная смесь максимально эффективно сгорает, отдавая энергию поршню. В том случае, если свеча накала неисправна, температура в цилиндре при холодном пуске окажется слишком низкой, солярка не сможет самовоспламениться.

Цилиндр окажется нерабочим, хотя в него будет поступать топливо, которое далее попадает в выпускную систему дизельного двигателя. В таком случае дизель часто дымит темно-серым или черным выхлопом. С ростом температуры ДВС топливо (при учете нормальной компрессии) начнет воспламеняться, но с перебоями. Проблема уйдет окончательно после прогрева, но с последующим холодным пуском неисправность повторится.

Неустойчивую работу дизельного двигателя после  частичного прогрева (при условии, что дизель нормально работал при холодном пуске) можно объяснить тем, что на  свечу накала не подается электрический ток в режиме  дальнейшего поддержания необходимой температуры в цилиндре. Нагревательный элемент свечи (стержень) останется холодным, дизтопливо будет попадать на него, но качество распыла заметно снизится. В таких условиях смесеобразование в камере нарушается, топливо сгорает не полностью, дизельный двигатель дымит и троит «на горячую». В таких случаях свечи накаливания подлежат немедленной замене.

Дизель трясется и дымит: проблемы с топливоподачей

Если проблемы с подачей горючего, тогда дизельный мотор начинает троить по следующим причинам:

  • топливный насос не создает оптимального давления в системе топливоподачи;
  • нарушена интенсивность впрыска в результате неисправностей дизельной форсунки;

В обоих случаях распыл топлива ухудшается, смесь сгорает не полностью. ТНВД может создавать нормальное давление, но топливные форсунки подают в цилиндры разное количество топлива. Горючее в таких условиях распределяется по цилиндрам неравномерно, двигатель трясет на разных режимах работы. В случае полной невозможности прокачать через форсунку порцию солярки дизельный мотор начинает троить. Очистка, ремонт, или замена форсунок обязательно должны сопровождаться регулировкой инжекторов перед установкой на мотор.

Параллельно регулировать необходимо и ТНВД. Насос может быть изношен и/или неправильно отрегулирован, в результате чего создает давление, которого недостаточно для подачи необходимого количества солярки через восстановленные или замененные форсунки. Дизель может начать работать грубо, с детонацией. Замена форсунок обязательно сопровождается проверкой работоспособности ТНВД.

В случае проблем как с топливным насосом, так и с форсунками, детали нужно немедленно регулировать, ремонтировать или менять. Детонация на дизеле быстро выведет мотор из строя.

Несвоевременная подача топлива

От времени, в течение которого топливно-воздушная смесь находится в цилиндре до воспламенения, будет зависеть степень нагрева смеси. Нагрев влияет на полноценность сгорания топлива, позволяя минимизировать потери от некачественного распыла. При этом ранний момент впрыска (опережение) вызывает износ дизеля, одновременно повышая мощность агрегата. По этой причине необходимо соблюдать баланс между углом опережения впрыска и желаемой отдачей от мотора.

Многие ТНВД оснащены решением, которое позволяет поднять обороты дизеля при холодном запуске. Получается, впрыск солярки становится ранним. После повышения температуры ДВС обороты холостого хода снижаются до стандартных. Опережение впрыска также выходит на оптимальный показатель мощность/износ применительно к той или иной конструкции дизельного мотора.

В процессе работы мотора под нагрузкой опережение впрыска должно быть поздним (увеличенным). Это необходимо для максимально полноценного сгорания смеси в цилиндрах. Конструктивно может быть предусмотрена регулировка опережения путем изменения давления дизтоплива при подаче солярки ТНВД. Регулятор установлен на насосе, позволяя изменять опережение топливного впрыска самостоятельно.

Если ТНВД изношен, тогда угол опережение впрыска топлива не совпадает с оборотами коленвала дизельного двигателя. Результатом становится троение двигателя. Опережение впрыска может сбиваться также по причине износа привода топливного насоса, выхода из строя редукционного клапана, забитого фильтра обратки и т.д.

Неправильно отстроенное опережение впрыска может проявляться как на определенных оборотах, так и постоянно, при работе холодного или прогретого дизеля. В этом случае мотор, который работает нормально в режиме холостого хода, троит при нажатии на педаль газа после повышения оборотов коленвала.

В ряде случаев увеличение опережения впрыска без ремонта форсунок и ТНВД позволяет добиться более стабильной работы мотора при езде. Дизельный двигатель все еще троит «на холодную», но с ростом температуры начинает работать ровно. Настроить работу ТНВД нужно так, чтобы подтраивал только холодный мотор. После прогрева дизель будет работать стабильно как в режиме холостого хода, так и под нагрузкой.

Стоит помнить, что троение и детонация не могут быть полностью компенсированы постоянными манипуляциями с опережением впрыска путем регулировки и подстройки ТНВД. Такой метод можно считать временной мерой. Продолжительная эксплуатация с явными неисправностями заметно сказывается на ресурсе дизельного двигателя. По этой причине необходимо постоянно контролировать состояние системы питания дизельного двигателя и своевременно заниматься обслуживанием и ремонтом высокоточной топливной аппаратуры дизеля.

krutimotor.ru

Троит двигатель причины

Что значить троит двигатель? Это значит, что один или несколько цилиндров отключаются по той или иной причине. Стоит знать что причин может быть предостаточно, необходимо комплексная диагностика вашего двигателя. Ремонт двигателя тойота обойдется вам недорого в автосервисе Тойота-Сокол. И так о причинах:

Причина 1:

Система зажигания. Первое и самое простое в системе зажигания — это свечи. Соответственно, нужно выкрутить одну из свечей и посмотреть зазор. Он должен быть по номиналу (стандарт 1.1). Смотрим, не расколот ли сам электрод, который находится внутри свечи. Также, смотрим, не замаслена ли она. Из-за этого, например, может троить двигатель.

Причина 2:

Высоковольтные провода. Они не должны быть с повреждениями, не должны пробивать, все резинки, должны быть нормальными и целыми. Тщательно осмотрите различные разъемы и убедитесь, что провода целы. Также, в некоторых высоковольтных проводах есть особенности конструкции, из-за которых провод не надевается на свечу.

Причина 3:

Трамблер. Если он присутствует в вашем автомобиле, то его тоже нужно обязательно проверить, потому что из-за него может троить двигатель. В первую очередь, нужно проверить крышку трамблера, потому что центральный контакт может быть залипшим или обугленным, также необходимо проверить боковые контакты, они могут быть сильно стерты. Далее, у нас идет бегунок, который тоже может быть полностью стерт, либо из-за подшипника бегунок может неправильно работать.

Причина 4:

Катушки зажигания. Если с проводами и свечами все в порядке, могут быть неисправны катушки зажигания, их необходимо замерить мультиметром. Для этого нужно прочитать в инструкции, как это сделать в вашем автомобиле, потому что в разных автомобилях разные номиналы и по-разному нужно мерить. Также причиной неработоспособности катушек зажигания могут быть провода, которые подходят от ЭБУ (электронный блок управления).

Причина 5:

Мойка двигателя. Данная проблема встречается не у всех. Но все же имеет место быть. К причине данной неисправности можно отнести очень сильный дождь.

Достаньте провода из свечных колодцев и проверьте, чтобы свеча не была залита полностью водой. Если данная проблема есть, то воду можно откачать обычным шприцем. Машина будет троить до тех пор, пока остатки воды не испарятся из свечных колодцев.

Причина 6:

Система питания двигателя и топливные форсунки. Не в каждом автомобиле есть топливный фильтр и не в каждом автомобиле он хорошо очищает бензин. Соответственно, некоторая часть соринок попадает в форсунки и, конечно же, они со временем засорятся. Если одна из форсунок будет засорена, то это основная причина того, что троит двигатель. Вам необходимо сделать чистку инжектора, которая делается один раз на 60 000 км пробега. Также, одна из форсунок может не работать. Это может быть по нескольким причинам: обрыв проводов, окисление, плохо одетая фишка, сломанная форсунка.

Причина 7:

Компрессия в цилиндрах. Если в одном из цилиндров не будет компрессии, то двигатель будет троить. Есть несколько причин данной неполадки: прогорел клапан или прокладка ГБЦ, прогорел поршень или трещина в блоке, большой износ поршневых колец.

Делайте вовремя ТО, проверяйте высоковольтные провода и свечи, чистите инжектор и ваш автомобиль будет работать, как часики.

sedan-polo.ru

Почему может троить инжекторный двигатель?

Если двигатель работает нестабильно, то такое явление за рубежом называют “миссинг”. Для нашего уха слово — заморское и не для всех понятное. Опытные мотористы знают, что это такое. Миссинг — пропуск зажигания горючей смеси в одном из цилиндров. Чаще водители в этом случае говорят, что двигатель троит. В этой статье выясним какие существуют причины возникновения и какие пути устранения дефекта возможны.

Троение двигателя сопровождается “бухтением”. Звук вполне различимый и узнаваемый. Именно он сигнализирует о нерабочем цилиндре. Температура двигателя быстро поднимается. Степень сжатия в цилиндрах уменьшается (можно проверить компрессометром). Силовой агрегат подвергается быстрому износу. Поэтому важно определить почему троит двигатель и как можно быстрее устранить неисправность.

Не стоит путать с детонацией.

Свечи зажигания

Сначала проверьте свечи. Они являются самой распространённой причиной. Даже если свечи не так давно меняли, всё равно выкручивайте и осматривайте.

У правильно работающей свечи нет чёрного нагара на электродах и изоляторе. Корпус свечи белый, без полос и точек чёрного цвета. Наличие дефектов указывает на то, что свечу зажигания пробивает разряд и работать правильно она уже не будет. Нагар мешает нормальному образованию искры и двигатель троить.

Нагар на электродах свечей зажигания — основная причина троения двигателя внутреннего сгорания.

Вторая причина — неверно подобранные свечи. Покупайте рекомендованные  производителем автомобиля. Слишком большой или маленький зазор приводит к отказу в работе одного или нескольких цилиндров.

Рекомендованные свечи на автомобили Лифан

Высоковольтные провода

Проверка высоковольтных проводов обязательна при диагностике двигателя, когда он троит. На них не должно быть следов пробоя. Свечные наконечники должны быть чистыми без нагара.

После визуального осмотра свечей проверьте высоковольтные провода. На них не должно быть следов пробоя: чёрных точек и полос. Из-за пробоя ток не доходит до свечей. Этот дефект следующая причина троения двигателя внутреннего сгорания.

Самостоятельная проверка проводов не вызовет трудностей. Их тестируют обычным мультиметром. Надо измерить сопротивление каждого провода.

Видео проверки ВВ-проводов

Проверяют провода прибором мультиметром. Измерьте сопротивление каждого провода. Оно отличается на разных марках автомобиля, но не превышает 20 кОм. Исправные провода имеют одинаковое сопротивление. Если один из них покажет намного меньше или больше, то он неисправен и из-за него троит силовой агрегат.

Модуль зажигания

Модуль зажигания часто является третьей причиной троения силового агрегата. Проверять его можно, но на специальном оборудовании и при наличии опыта. Самостоятельно тестировать модуль не следует.

Видео проверки модуля зажигания

Двигатель троит только на холодную

Бывают случаи, когда двигатель троит на холодную. Если убедились, что свечи и провода в порядке, то проверяйте модуль зажигания. Без навыков и достаточного опыта такую диагностику проводить своими руками не следует.

Можно получить удар током или сжечь модуль, блок управления двигателем.

При подозрении, что троение двигателя возникает по причине неисправности модуля зажигания, то обратитесь к помощи специалистов.

Неисправность инжектора или форсунок

Инжекторный двигатель троит в таких случаях:

  1. Неисправен инжектор, но такое встречается очень редко.
  2. Залит плохой бензин или неправильно использовали очиститель топливной системы.
  3. Засорение форсунок.
  4. Электрическая цепь питания форсунок имеет обрыв или замыкает.

Устранить такие неисправности поможет диагностика двигателя и грамотный моторист. Для самостоятельной проверки инжектор и форсунки нужен опыт и специальное оборудование.

Низкая компрессия

Троить двигатель из-за недостаточной компрессии в цилиндрах двигателя. Снижение происходит: при залегании колец на поршнях, прогорели клапана. Некоторые модели автомобилей допускают регулировку клапанов. Неправильно выставленные зазоры — причина троения инжекторного двигателя.

Если троить двигатель, не работает один или несколько цилиндров, не спешите ехать на компьютерную диагностику. Проверка сканером зафиксирует пропуск зажигания, но не укажет на причину возникновения. Не работает цилиндр — это и так очевидно. Прежде чем ехать на автосервис, проверьте свечи и провода. Они чаще всего виновны в том, что двигатель троит.

lifanovod.ru


Смотрите также