Мазда сх 7 отзывы видео


Тест драйв Mazda CX-7 (Мазда сх 7) видео обзор и отзывы специалистов.

Ереванский аэропорт Звартноц встретил нас ароматом свежесваренного кофе и настоящей закавказской жарой. Но наша съемочная группа, не отвлекаясь, устремилась на стоянку автомобилей. Попить кофе можно будет и потом, а сначала нас ждет встреча с новинкой от Mazda. Впрочем, говорить о новой модели, пожалуй, все же не стоит. Это лишь версия популярного у нас кроссовера СХ-7, оснащенная приводом лишь на передние колеса и атмосферным мотором вместо турбированного.

Вот и машины. Поподробней рассмотреть внешность и особенности салона можно будет и потом, а сейчас нам пора в путь. Времени уже много, а нужно проехать 150 километров и добраться до горного курорта Дзорагет. Сначала мы долго пробирались через плотный поток машин, заполнивших не слишком широкие улица пригородов Еревана. Но вот, наконец, городские кварталы остались позади. Можно припарковаться на обочине и рассмотреть автомобиль несколько подробней.

Спереди переднеприводный СХ-7 ничем не отличается от полноприводных собратьев. А вот сзади его выдает единственная выхлопная труба. Да, это все та же Mazda CX-7 — стремительные, агрессивные очертания, изящно очерченная, спадающая к корме крыша и элегантная подоконная линия, мускулистые колесные арки, прищуренные фары... Словом, внешне это абсолютно тот автомобиль, который мы увидели в 2007 году и за которым выстраивались очереди на полгода. Конечно, за четыре года машина перестала быть модной новинкой, но и назвать ее внешность устаревшей не сможет даже самый суровый критик. А что внутри?

Утрата возможности подключения заднего моста и появление атмосферного мотора объемом два с половиной литра никак не сказались на интерьере машины. Если сравнивать с машинами 2007 года — то изменения есть, и довольно серьезные. Главная изюминка, три глубоких колодца, окружающих приборы, накрытых сверху общим козырьком, осталась на месте. По-прежнему центр комбинации занимает большой спидометр, и по-прежнему приборы светятся тревожным красным светом. Но оформление дополнила очень стильная деталь — голубая светящаяся окантовка, многофункциональный дисплей перебрался в нишу под вторым ярусом козырька, а центральную консоль заняла вполне логично организованная россыпь кнопок управления магнитолой и климатической установкой.

Небольшого диаметра рулевое колесо по-прежнему радует ухватистостью, но вот оформление ступицы изменилось и выглядит теперь гораздо богаче. Так или иначе, главным и для внутреннего, и для внешнего оформления осталась спортивная нотка. И у нас буквально чесались руки проверить автомобиль в деле, повизжать резиной в крутых поворотах. Итак, вперед! Тем более, что толкотня пригородов столицы осталась позади.

Стоит заметить, что как только мы оставили Ереван за спиной, состав транспортного потока радикально изменился. Основу его теперь составляла дряхлеющая продукция еще советского автопрома. Вот как раз такой ветеран тянется со скоростью максимум шестьдесят километров в час.

Энергичное нажатие на педаль газа, мотор взрыкивает... и ничего не происходит. CX-7 категорически отказывается разгоняться! А ведь эта модель заслуженно считалась самым динамичным и острым кроссовером на нашем рынке. Еще одна попытка, затем еще одна... Становится ясно: на этой машине возможен только плавный, постепенный разгон. Соответственно, и обгоны нужно строить совсем не так, начиная ускоряться заблаговременно и тщательно рассчитывая маневр. Но разогнавшись, автомобиль не подводит ожиданий водителя. Реакции на руле точные, крены в поворотах — минимальные, а дорожные неровности, даже довольно крупные, подвеска глотает безо всяких затруднений.

В условиях высокогорья автомобилю отчаянно не хватает мощности для энергичных обгонов. Но рулевое управление и подвеска по-прежнему заслуживают самой высокой оценки. Мы провели с Mazda СХ-7 два дня. Машина исправно прописывала кривые серпантинов, и без всяких нареканий глотала и выбоины на давно не чиненных асфальтовых дорожках, и километры современных автострад. Это позволило нам полюбоваться красотами жемчужины горной Армении, озером Севан, и приобщиться к древней армянской культуре в построенном еще в тринадцатом веке храмовом комплексе Нораванк. За это время мы окончательно приноровились к характеру автомобиля.

Тем, кто любит «погорячее» переднеприводный СХ −7 категорически противопоказан. Озорной кроссовер превратился в солидный семейный универсал. Зато цена не кусается. Отличная эргономика, комфортабельный салон, качественные отделочные материалы, объемный багажник — что еще нужно солидному семейному человеку? Вот только шума в салоне все же многовато. Нет, звукоизоляция двигателя вполне на уровне. Основным источником являются колеса и подвеска. И все же, для кого именно предназначена эта версия, поначалу неминуемо обрекающая владельца на состояние «когнитивного диссонанса» между тем, как автомобиль выглядит и тем, как он едет? С этим вопросом мы обратились к директору по связям с общественностью «Mazda Motor Rus» Марии Магуайр.

Скажите, для чего компании Mazda понадобилось выводить на российский рынок вариант популярного кроссовера с усеченной функциональностью и более слабым мотором?

Безусловно, любое появление машины на любом рынке происходит почему-то. И в случае с СХ-7 это почему-то связано с тем, что нынешние «шестерочники», люди, которые ездят на Мazda6, хотели бы вырасти в рамках бренда и пересесть на какую-нибудь следующую машину. Такой следующей машиной могла бы быть СХ-7. Но та машина, которая у нас имелась, по состоянию на прошлый месяц была, к сожалению, дороговата для них. Ценовой шаг был слишком большой, потому что шестерка стоит 930 000 в хорошей комплектации, а СХ-7 более 1 400 000. Вот для того, чтобы им помочь остаться у нас в бренде, мы для них и попытались сделать вот такой шаг навстречу. По-моему, достаточно удачный, потому что СХ-7 с атмосферным мотором стоит уже 1 100 000 рублей, что, безусловно, делает эту машину более доступной для них.

Какими вам видятся рыночные перспективы переднеприводного СХ −7?

Вы знаете, на данный момент мы предполагали очень консервативно, думали, что может быть 1000 таких машин продадим. Но наши дилеры, которые уже поездили на этой машине и получили запросы от наших клиентов, сказали, что мы продадим больше. Сейчас мы предполагаем, что это будет примерно 50 на 50, распределение между турбированным и атмосферным мотором. Ну и в целом это составит примерно 3500-4000 машин. Соответственно, в случае с этой версией это будет около 2000.

Ну что же. Нам оставалось только пожелать руководству компании удачи и поблагодарить ее за великолепно организованный тест, причем не только за интереснейшую дорожную его часть, но и за потрясающую культурную программу. Мы возвращались в Москву, увозя с собой не только бутылки с настоящим армянским коньяком, но и переполненные самыми благоприятными впечатлениями.

Текст: Дмитрий Бирюков, Андрей СудьбинФото: Mazda, АВТОИТОГИ

Но все же кое-какие вопросы касательно машины у нас оставались, и мы решили подождать возможности ее полномасштабного теста. Рассказ о нем смотрите в блоках. Если же говорить об оценках, то результат Mazda CX-7 ровно 70 баллов.

Результаты по блокам:Снаружи: 80 балловВнутри: 75 балловНа дороге: 55 баллов

autoitogi.ru

СХ-7 2.5 (163л/с) - Выбор Mazda

Всех приветствую господа! решил поделиться маленькой радостью... заказал себе сх-7 2.5 автомат пердн-й. Обещают на март месяц,но я думаю будет как всегда... комплектация туринг+15тыс (металик)+1-й пакет (тонировка,датчик дождя,камера ЗВ,чейджер)=1144000. давно смотрю на сх,но как-то всегда турбину обходил стороной, ну а про расход лучше не говорить...для меня многова-то! как-то поддомкратил ма6ку чтоб колеса перекинуть зад на перед,ну и естественно клиренс визуально вырос,вот думаю такую было бы хорошо.... почему-то ассоциации с новым сх-7 именно такие,что это просто большая ма6ка))) и двигатель и коробка от неё)) думаю не разочерует....  

Поблагодарили: 5 Пользователи:

Nasty-Zoom , Serёгa , Guapo , samma , Интелигент

Ну движок там вообщето от mps насколько я знаю 2,3 (238 л.с.) ну а в остальном думаю не разочарует, ведь фирменный стиль мазда там представлен также ярко как и на м6!

Поблагодарили: 1 Пользователь:

Ну движок там вообщето от mps насколько я знаю 2,3 (238 л.с.)

нет. там двигатель от нашей 2,5 ма6ки!!! и коробка тоже,лошадок чуть меньше 163!!!передний привод!машина 2011 года

Сообщение отредактировал DEMOKRIT: 18 Январь 2011 - 01:03

Поблагодарили: 1 Пользователь:

Хм... странно на оф. сайте инфы еще нет)))

Поблагодарили: 1 Пользователь:

заказал себе сх-7 2.5 автомат

Ну, что ж, поздравляю!!!!!!! Хотя сам впервые слышу про СХ-7 с 2,5 движком!!!! Должен быть отличный аппарат, по крайней мере расход должен быть меньше чем на 2,3 турбо, что на 80% отпугивает молодеж покупать этот авто!!! Не забудь отписаться о первых эмоциях!!! Удачи...

Поблагодарили: 1 Пользователь:

DEMOKRIT

DEMOKRIT, Поздравляю.

сх-7 2.5 автомат пердн-й.

Давно пора такую комплектацию для CX-7 сделать, так как турбина лично для меня не актуальна и проблем с ней тоже много, а вот такой вариант можно рассмотреть.

Поблагодарили: 1 Пользователь:

DEMOKRIT

Давно пора такую комплектацию для CX-7 сделать, так как турбина лично для меня не актуальна и проблем с ней тоже много, а вот такой вариант можно рассмотреть.

163 лошадки...хмм.. а весит она сколько ? не уверен что динамика у нее будет впечатлять так-же как ма6ка 2.5 ))

Дёма поздравляю... приеду лично тестить а ма6улю че скидывать будешь?

Тульский Пряник  

Поблагодарили: 2 Пользователи:

Pindermjak , DEMOKRIT

не уверен что динамика у нее будет впечатлять так-же как ма6ка 2.5 ))

Ейна динамика будет сопостовима с динамиком жениного плюсатого носка 1,4 - 80 лошадок. Только успевай ручкой шуровать. Зато налог тыща.

Мнение - оно как дырка у заднице - у каждого имеетца )

Поблагодарили: 1 Пользователь:

ToMeek

Ейна динамика будет сопостовима с динамиком жениного плюсатого носка 1,4 - 80 лошадок. Только успевай ручкой шуровать. Зато налог тыща.

я тоже придерживаюсь такого мнения что это эконом вариант популярного кроссовера для городской езды без запарок с турбиной и налогами...)

Тульский Пряник  

Поблагодарили: 2 Пользователи:

Pindermjak , DEMOKRIT

163 лошадки...хмм.. а весит она сколько ? не уверен что динамика у нее будет впечатлять так-же как ма6ка 2.5 ))

Снаряженная масса включая массу водителя (75 кг)М6 2,5АТ - 1455 кгCX-7 2.3Turbo 6AT - 1831кгДумаю будет ехать как Ма6ка 2.0 АТ, а может и лучше. И привод только передний значит и вес будет меньше.

Поблагодарили: 2 Пользователи:

ToMeek , Adrenalin

по крайней мере расход должен быть меньше чем на 2,3 турбо, что на 80% отпугивает молодеж покупать этот авто!!!

Блин да пофиг скок он хавает вы покупаете авто за 1,5 ляма неужели нет денег на бензин? А по теме с автоматом честно сказать не шустрая она будет, ну уж слишком маловато лошадок для такого аппарата Хотя подождем отчета)

Сообщение отредактировал vampir89: 18 Январь 2011 - 11:54

Поблагодарили: 1 Пользователь:

Снаряженная масса включая массу водителя (75 кг)М6 2,5АТ - 1455 кгCX-7 2.3Turbo 6AT - 1831кг

Думаю будет ехать как Ма6ка 2.0 АТ, а может и лучше. И привод только передний значит и вес будет меньше.

сомневаюсь конечно))) но может быть и так... все-таки 400кг разница в весе

Тульский Пряник  

Поблагодарили: 1 Пользователь:

DEMOKRIT, аааааааааааааааааааааааааааааааааааа, у нас CX-7 появился!!!!! Дёмочка, мои поздравления!!!!! :pig_ball:

Прокатишь?

Я каждый раз в Рольфе слюни на СХ -7 пускаю....уже не хуже машки изучила Где покупаешь?Цвет какой выбрал??

Сообщение отредактировал Nasty-Zoom: 18 Январь 2011 - 12:07

Поблагодарили: 1 Пользователь:

DEMOKRIT

сомневаюсь конечно))) но может быть и так... все-таки 400кг разница в весе

Кароч, хозяин барин. Только почемуто эти СХ больше 160 на трассе не ездят, как в принципе и хаммеры. Воздуху пофиг, какой привод, он больше уважает лошадей. За полтора ляма можно взять какашкая, тигуана, а за 1,9 даже табуретку. Мне лично выбор не совсем понятен, но уважаю выбор Автора.П.С. Демокриту привет и шершавой дорожки.

Мнение - оно как дырка у заднице - у каждого имеетца )

Поблагодарили: 1 Пользователь:

DEMOKRIT

За полтора ляма

1144000

где тут 1.5 ляма?

или разница в 356тыс это так, фигня?

Поблагодарили: 3 Пользователи:

Grif , DEMOKRIT , BAS

почему-то ассоциации с новым сх-7 именно такие,что это просто большая ма6ка))) и двигатель и коробка от неё))

Ма6ка СХ-7 Ради интереса позвонил ОД. Да действительно заказы уже принимаются, приход первой машины март, апрель, 170л/c, 2.5 5АКПП, только передний привод.

где тут 1.5 ляма?или разница в 356тыс это так, фигня?

Сейчас Ма6ка 2.5 АКПП 2011г - 1 158 000, так что CX-7 даже дешевле получается.

Поблагодарили: 1 Пользователь:

Grif

Ради интереса позвонил ОД. Да действительно заказы уже принимаются, приход первой машины март, апрель, 170л/c, 2.5 5АКПП, только передний привод.

DEMOKRIT поздравляю.А вообще мазда выступает также как и конкуренты, ведь сейчас в РФ поставляются и Ауты (ситро и пежо4007) с двиг. 2,0 и передним приводом, да и тот же РХ 270 FWD, так что мазда в тренде..))) да и цена вроде неплохая, правда комплектация бедновата, но это тоже относительно..)

диски 17, ксенона нет, труба сзади одна)

Прикрепленные файлы
  •  Mono.jpg   27,41К   19 Количество загрузок:

Поблагодарили: 1 Пользователь:

Турбина на самом деле вещь.... повышает КПД двигателя) Другой вопрос что за 200 лошадей для будничной езды - это многовато) вот 1.8T какой-нить или 2.0T движки как на Ауди, например Расход у них как у нетурбированных наших... а лошадей в полтора раза больше.

Поблагодарили: 1 Пользователь:

Мне лично выбор не совсем понятен

ну тут чисто кому что на глаз нравится ))я бы например вообще кроссовку не купил...тольк glk остальные не то что бы не нравятся а столько денег за них давать не готов... и если лаве будут на glk то я все равно куплю... хотхетч или седан))))а cx-7 на глаз на много приятней нежели какашка или тигуёвина которая стоит как чугунный мост... а выехать утром из сугроба без помощи 6-8 рук не может )))))

Тульский Пряник  

Поблагодарили: 5 Пользователи:

Nasty-Zoom , Pindermjak , DEMOKRIT , BAS , Adrenalin

sas, А картинку побольше можешь сделать, а то нифига не видно.

Поблагодарили: 1 Пользователь:

sas, А картинку побольше можешь сделать, а то нифига не видно.

Поблагодарили: 4 Пользователи:

Serёгa , ToMeek , Nasty-Zoom , samma

нежели какашка или тигуёвина которая стоит как чугунный мост... а выехать утром из сугроба без помощи 6-8 рук не может )))))

Какашка с передним приводом и двухлитровым движком стоит 900 тыр, про тигуевину - 1,1, хотя можно и дешевле, если двигло 1,6. Про сугроб это ты зарядил. Чет я такого не встречал. Если сядешь на двигатель, что большинство блонди и делают, то и задний привод не поможет. Зато на Тишке другая фишка - снег попадает через воздухозаборник и примерзают щетки вентилятора печки. Лечится отогреванием в теплом гараже. А если на трассе?

Мнение - оно как дырка у заднице - у каждого имеетца )

Поблагодарили: 1 Пользователь:

ToMeek

Какашка с передним приводом и двухлитровым движком стоит 900 тыр, про тигуевину - 1,1, хотя можно и дешевле, если двигло 1,6. Про сугроб это ты зарядил. Чет я такого не встречал. Если сядешь на двигатель, что большинство блонди и делают, то и задний привод не поможет. Зато на Тишке другая фишка - снег попадает через воздухозаборник и примерзают щетки вентилятора печки. Лечится отогреванием в теплом гараже. А если на трассе?

уже косяк есть ))) зачем это тогда покупать...))))у меня сосед тигуевину взял... отдаленность от мск большая... там он не очень оправдывает себя...)))рулят субики у меня на районе... форестер.... ваще чешит все эти сугробы как на асфальте ))))

Тульский Пряник  

Поблагодарили: 1 Пользователь:

Pindermjak

Спасибо за дискуссию Друзья!!!! докладываю голосом))) новый сх-7 весит 1539кг, из меня математик х.. не очень хороший ,но со своими колегами высчитали кол-во лошидЯЧИХ сил на тонну..... мазда 6(2.0)= 103 сх-7(2.5)=102..................сие значит что динамика будет как у маей машки!!! от чего пиСАю от счастья))) и сколько бы не стоила машина мне НЕ плевать какой у неё расход! и заявленные 15.6л для 2.3Т полный бред. сколько всего мною перечитанно.....докладываю лето 17л зима 20л Всех кому надо будет тест драйв...приглашаю (надеюсь всё-таки на март) в марте в 300 летия... алкоголь с меня( надеюсь что не пожелею что это написал)))) всех люблю целую))

Поблагодарили: 5 Пользователи:

Serёгa , Nasty-Zoom , Колинс , ToMeek , Adrenalin

новый сх-7 весит 1539кг

Вес как у Аутлендера, а он на вариаторе неплохо едет.

Поблагодарили: 1 Пользователь:

там же двигатель и коробка другие(легче) нет моста...вместо полноразмерной запаски докатка и там везде все делалось чтоб облегчить вес...

Поблагодарили: 1 Пользователь:

Всех кому надо будет тест драйв...приглашаю (надеюсь всё-таки на март) в марте в 300 летия...алкоголь с меня( надеюсь что не пожелею что это написал))))

всех люблю целую))

солнце, ты мне аллё скажешь или нет????

Пиши в список тест-драйва Такое событие ни за что не пропущу

Поблагодарили: 1 Пользователь:

рулят субики у меня на районе... форестер.... ваще чешит все эти сугробы как на асфальте ))))

Гы, у нас в дерЁвне, после колеии от полноприводного Урала, на котором лес возят, только вертолет помогёт. Или уазик.

Мнение - оно как дырка у заднице - у каждого имеетца )

Поблагодарили: 2 Пользователи:

ToMeek , BAS

там же двигатель и коробка другие(легче) нет моста...вместо полноразмерной запаски докатка и там везде все делалось чтоб облегчить вес...

У аутлендера тоже есть переднеприводный вариант, но там движок 2.0 (147), а тут 2.5 (170)

Поблагодарили: 1 Пользователь:

Гы, у нас в дерЁвне, после колеии от полноприводного Урала, на котором лес возят, только вертолет помогёт. Или уазик.

представил эту картину

в марте в 300 летия...

я там буду...))))

Тульский Пряник  

Поблагодарили: 2 Пользователи:

Nasty-Zoom , Pindermjak

mazdaclub.cc

Видео конкуренты Mazda CX-7 (Мазда сх 7), обзор и отзывы на Автоитоги.ру

С одной стороны, по стоимости этот автомобиль попадает в одну ценовую категорию с такими представителями класса кроссоверов, как Honda CR-V, Nissan X-Trail или, скажем Hyundai ix35. За практически те же деньги в них будет и полный привод, и солидный пакет опций. Но их размеры заметно меньше. С другой стороны, моноприводных кроссоверов на нашем рынке пока не так уж много. К тому же, далеко не все из них предлагаются с автоматической коробкой передач. И практически все они так же уступают Mazda CX-7 в габаритах.

Mitsubishi Outlander XL 2WD. В моноприводном варианте оснащается 2,0-литровым бензиновым двигателем. Динамика в таком исполнении довольно скромная, зато автомобиль весьма приятно управляется. Не оснащается системой динамической стабилизации, зато даже в базовом уровне оснащения установлена система климат-контроля. Ценник стартует от 879 000 руб. Возможна комплектация с бесступенчатым вариатором за 999 000 руб. При стоимости схожей с моноприводной Mazda CX-7 можно получить уже полноприводной Outlander XL с вариатором.

Hyundai SantaFe 2WD. Стоимость выше, чем у Mitsubishi Outlander XL, но ниже Mazda CX-7 и составляет 1 079 000 руб. Автоматическая трансмиссия не предусмотрена, она доступна лишь для полноприводных версий. Зато устанавливается двигатель объемом 2,4 л. Комфортная подвеска и спокойная, далекая от спортивности управляемость делают SantaFe хорошим семейным вариантом. Из недостатков можно отметить отсутствие системы курсовой стабилизации в этой модификации.

Peugeot 3008. Попадает в нашу компанию конкурентов, можно сказать, с большой натяжкой, скорее, в силу позиционирования модели самим производителем. Вопреки этому позиционированию, Peugeot 3008 совсем не тянет на кроссовер из-за недостаточно большого клиренса, и скорее, похож на минивэн. В полноприводном варианте не существует. Автоматическая трансмиссия временно недоступна. Турбированный двигатель объемом 1,6 л наделяет машину неплохой динамикой на асфальтовых дорогах, но на проселке может часто глохнуть из-за недостатка крутящего момента на низких оборотах. Доступен и 1,6-литровый атмосферник. Стоимость начинается от 779 000 руб.

SsangYong New Actyon 2WD. По сравнению с Mazda CX-7 просто малыш, хотя весьма вместителен. На выбор предлагаются два турбодизеля мощностью 149 л.с. и 175 л.с. Оба могут агрегатироваться как шестиступенчатой «механикой», так и шестиступенчатым «автоматом». Оба дизельных мотора придают кроссоверу отличную динамику, но очень медлительный автомат портит всю картину. Довольно вялое рулевое управление практически лишено обратной связи. Ценник стартует от 745 000 руб. За версию с автоматом придется выложить 866 000 руб, ну а полноприводной Actyon продается по цене 879 000 руб., так что это одно из наиболее привлекательных предложений на рынке.

Kia Sorento 2WD. Близок по габаритам к Mazda CX-7. Обладает достаточно стильным дизайном. В моноприводном варианте оснащается 2,4-литровым двигателем и единственно возможной шестиступенчатой механической коробкой передач. По своему комфортному поведению на дороге схож с Hyundai SantaFe. Уровень оснащения не очень богат. Интересно, что это единственная комплектация Sorento, где рулевая колонка не регулируется по вылету. Система курсовой стабилизации доступна только вместе с полным приводом. Стоимость не маленькая, но все-таки ниже, чем у Mazda CX-7. Она находится примерно на уровне Hyundai SantaFe и составляет 1 039 000 руб.

autoitogi.ru

Видео на дороге Mazda CX-7 (Мазда сх 7), обзор и отзывы на Автоитоги.ру

И в городском цикле расход полноприводной CX-7 порой доходит до 20 л на 100 км, и даже более. Вот что бывает, когда кроссовер премиум-класса втискивают в более низкий ценовой сегмент. Это я о жалобах. Ведь что-то никому из владельцев, скажем Volvo XC90 с турбированным мотором или Subaru Tribeca с ее 3,6-литровым двигателем не приходит в голову сетовать на большой расход. А нехваткой аппетита подобные машины, поверьте, не страдают. Просто их цена сама собой как бы отфильтровывает покупателей, не способных потянуть в полном объеме стоимость последующего владения. Так или иначе, но в Mazda решили дополнить российскую линейку модификаций CX-7 версией с атмосферным мотором.

Двигатель на урезанной модификации Mazda CX-7 аналогичен тому, что устанавливается на Mazda6. Он имеет объём два с половиной литра, однако, дефорсирован до 163 лошадиных сил. Безусловно, чтобы уменьшить массу, облегчить работу двигателю, не слишком-то мощному для авто, массой более полутора тонн, ну и, само собой, снизить цену, Mazda CX-7 была лишена привода на заднюю ось. Но даже «похудевшую» машину 2,5-литровый агрегат передвигает в пространстве с явной натугой. Тяги в большинстве случаев бывает недостаточно, а если вы везете не одного пассажира, то динамика и вовсе угасает. На скорости ближе к 100 км/ч ускорение уже совсем слабое. Поэтому при обгонах на узком шоссе следует всегда помнить, что на этот маневр вам потребуется довольно много времени.

Мощности мотора хватает в основном на то чтобы комфортно передвигаться в городском потоке. Зато удачные настройки «автомата» позволяют быстро совершать любые маневры в пределах способностей двигателя. «Автомат», которым оснащается CX-7, действительно настроен неплохо. Нужно только помнить, что для более быстрого переключения «вниз» нужно резче нажимать на педаль газа. При медленном продавливании акселератора машина пытается ехать внатяг, не понижая передачу, а в силу скромных способностей двигателя, это не приносит нужного результата. Тем не менее, часть ходовых качеств переднеприводная CX-7 все же получила от своей более мощной сестры.

Подвеску Mazda CX-7 нельзя назвать мягкой. Впрочем, шины с высоким профилем делают свое дело, и сильной тряски на неровностях не ощущается. При движении по ровной дороге уровень шума в салоне достаточно низкий. Однако существенные неровности автомобиль проходит довольно шумно. Гулкие удары в подвеске свидетельствуют о том, что машина не очень-то приспособлена для езды по бездорожью. И верно, какое уж тут бездорожье с приводом только на одну ось. Впрочем, солидный клиренс позволит проехать и по проселочной дороге. Конечно, покрытие должно быть сухим, поскольку на мокром грунте переднеприводная CX-7 чувствует себя очень неуверенно.

Высокий профиль шин повлиял и на управляемость CX-7. Реакции на руль совсем не острые, а скорее даже плавные. Турбированная Mazda CX-7 отличается отточенной управляемостью и спортивными повадками. Наша же версия никакой спортивного характера не демонстрирует. А изменился всего-то профиль резины. И CX-7 стала спокойной. На отклонение руля реагирует с ленцой, словом, практически ничем не выдает родство с тем задорным автомобилем, который в свое время завоевал популярность и одновременно вызвал недовольство своим аппетитом.

И все же в целом, несмотря на потерю привода на заднюю ось, поведение автомобиля осталось предсказуемым и сбалансированным. Легкая избыточная поворачиваемость при сбросе газа позволяет уверенно входить в достаточно крутые повороты.

При резком повороте со сбросом газа Mazda CX-7 проявляет небольшую склонность к заносу. Но система стабилизации не дает развиться опасному скольжению. Кстати, как и на полноприводной версии этого автомобиля электронный ошейник отключить нельзя. Если говорить точнее, то отключить все же можно, но только систему контроля пробуксовки да и то, после достижения 40 км/ч она вновь включится сама. Эта функция может пригодиться при медленном движении на скользких покрытиях, где некоторая доля пробуксовки все же нужна. Но, как мы уже говорили, переднеприводная Mazda CX-7 нуждается в хорошем сцеплении с дорогой.

Текст: Дмитрий Бирюков, Денис ЗвонилинФото: Mazda, АВТОИТОГИ

Увы, на ходовые качества Mazda CX-7 оказались не самыми интересными. Итог — 55 баллов.

autoitogi.ru


Смотрите также