Мазда сх 5 и мазда сх 7


Мазда СХ 5 и СХ 7

Компания Мазда давно зарекомендовала себя как успешный производитель популярных автомобилей. Но и в истории этой мегакорпорации случались неудачи. Одна из таких Mazda CX-7. Но так ли плох этот автомобиль? Каков будет результат, если Мазда СХ 5 и СХ 7 сравнить по различным показателям?

История неуспеха

Содержание

  • 1 История неуспеха
  • 2 Ты помнишь, как все начиналось…
  • 3 Интерьер

«Mazda CX 5 занимает четкую нишу на автомобильном рынке, в отличие от находящейся между двумя сегментами Mazda CX-7», — так прокомментировал представитель концерна Мазда в Берлине сообщение о снятии Мазда CX-7 с производства. Этим приговором окончилась официальная история одной из самых перспективных (на момент появления на рынке) моделей.

Первыми отказались от «семерки» автодилеры США, а ведь именно американский рынок планировали завоевать маздовцы с помощью CX-7. Ее место всерьез и надолго заняла гораздо более удачная CX-5.

Это интересно! Mazda CX-7, если сравнивать от большинства ушедших в прошлое моделей японского концерна, не имеет официального «наследника». Таким образом, неудача с продвижением «семерки» похоронила на корню целую автодинастию.

История появление Mazda CX-7 на рынке была стремительной, а ее уход – еще стремительнее. Вкратце эта печальная история выглядит так:

  1. 2006 год. Мазда презентует новый автомобиль класса кроссовер, получивший марку CX-7. Начаты продажи в Японии и США.
  2. 2007 год. Mazda CX-7 представлена европейскому рынку.
  3. 2009 год. По итогам почти трех лет продаж произведен полный рестайлинг, который должен был учесть все выявленные недостатки. В линейку добавлен новый вариант комплектации, оснащенный турбированным 2,2 л. двигателем мощностью 173 лс. Двигатель с такими характеристиками о сих пор успешно применяется на одном из вариантов Mazda CX 5.
  4. 2012 год. Спустя еще три года стало ясно, что рестайлинг не оправдал возлагавшихся надежд, продолжение выпуска Mazda CX-7 было признано нерентабельным. Заводские мощности, главным образом, были отданы под выпуск гораздо более удачной Mazda CX 5.

Озвученная официальная версия – техническое устаревание и невозможность конкурировать с более удачливой «пятеркой» по причине отставания в дизайне и технических характеристиках.

Дизайн – дело вкуса, своеобразная внешность «семерки» успела завоевать немало поклонников. А действительно ли настолько разнятся технические характеристики? И так ли уж сильно успел устареть автомобиль за 6 лет с начала выпуска, и три – с момента последнего рестайлинга? Напомним, что практически все конкуренты по классу кроссоверов впервые сошли с конвейера именно в начале нулевых и успешно выпускаются по сей день.

Маздовцы сделали ставку на США, но не учли, что эпоха Большого Американского Автомобиля, который потребляет бензин многими литрами давно ушла в прошлое, нынешний Джон Симт давно научился считать деньги. И расход 2,3 литрового агрегата «семерки» в 11,8 литров на сотню километров езды в городе закономерно сочли запредельным.

Справка! Для сравнения, показатели топливоемкости эксплуатации Mazda CX 5 составляют для города – 9л, для шоссе – 7,35л.

Безусловно, на печальный исход повлияла прожорливость «семерки», но была ли она решающей?

Ты помнишь, как все начиналось…

Новому «паркетному внедорожнику» (слово «кроссовер» было тогда не в чести) от Мазда многие пророчили великое будущее. И следует признать, к тому были все основания.

Выступающие колесные арки бугрились стальными бицепсами, лихой скос нижней кромки окон придавал облику динамичный драйв, завершал образ агрессивный оскал «пасти» радиаторной решетки. «Семерка» явно претендовала стать любимой машиной «плохих парней».

Хотя дебют за пределами Японии состоялся в Штатах, к новому детищу Мазда проявили интерес и в Старом Свете. Еще задолго до официального релиза «левые» CX-7 завозились в Европу, а оттуда – на постсоветское пространство. Многие из тех «серых лошадок» колесят по Российским дорогам до сих пор. Их нетрудно опознать по отсутствию повторителя сигналов поворота на зеркалах.

Советуем прочитать:  Замена воздушного фильтра мазда CX-5 своими руками

Новинка на первый взгляд оказалась неплоха не только снаружи, но и внутри. Позаимствовав 238-сильный мотор у собрата Mazda 6 MPS «семерка» разгоняла свои полторы тонны массы до 100 км/ч за 8,2с. Причем, для дефолтной версии с коробкой-автоматом мощность двигателя намеренно занижалась – в противном случае АКПП просто не справлялась со своими обязанностями. Но при желании можно было заказать версию с «ручником», где уже ничто не мешало «выжимать» полную мощь мотора – 260 «лошадей»! Весьма неплохо, если не знать показателей расхода топлива. А их-то маркетологи особо не афишировали, готовя покупателям не самый приятный сюрприз.

Это интересно! Аппетиты силового агрегата вряд ли можно считать главной причиной провала еще и потому, что после рестайлинга «семерка»» обзавелась 2,5-литровым бензиновым атмосферником с непосредственным впрыском топлива, какой до сих пор успешно трудится на топовых Mazda CX 5.

Однако Мазду CX 7 это уже не спасло.

От Mazda 6 MPS «семерка» унаследовала не только двигатель, но и трансмиссию, характерную для сравниваемых авто и Мазда в целом. По умолчанию Mazda CX 7 – переднеприводная машина, но имеет в своем арсенале автоматическую муфту отбора мощности на задний мост с электронным управлением. Умная автоматика задействовала полный привод при пробуксовке передних колес.

Подобная схема применяется на Mazda CX 5 с одним отличием. Бортовой «мозг» пятерки распределяет крутящий момент между колесами в зависимости от сцепления с грунтом, непрерывно меняя эти показатели в реальном времени. Автоматика Mazda CX 7 была не такой продвинутой, соотношение крутящего момента оставалось неизменным и составляло 6:4 в пользу передних колес.

Принудительной блокировки муфты не было (как нет на дефолтной «пятерке» и теперь), что сразу давало понять Mazda CX 7 – не настоящий внедорожник. Однако с грунтовым проселком автомобиль справлялся неплохо.

После рестайлинга появились полноприводные версии, снабженные бензиновым двигателем 2,5л. но большим спросом этот вариант не пользовался. Если вериь немногочисленным отзывам тех, кто успел попользоваться Mazda CX 7 4х4 полнный привод был рассчитан скорее на преодоление снежно-водяной каши городского межсезонья, чем на серьезное бездорожье.

Интересно, что также ограниченно выпускались «семерки» с турбированным дизелем и ручной КПП. Если бы конструкторы догадались оснастить приводом 4×4 именно их, такой гибрид с высокой долей вероятности заинтересовал бы любителей внедорожья. Или не заинтересовал – об этом мы уже никогда не узнаем.

Интерьер

Внутренний стиль оформления  сложно назвать спортивным. В отличие от выраженно «гоночного» стиля «пятерки» его можно охарактеризовать как «активный семьянин». Удобные, но вовсе не спортивные передние сиденья – слаборазвитая боковая поддержка под стать скорее семейному автомобилю.

«Нафарширован» Mazda CX 7 неплохо даже по нынешним временам, а на тот момент – просто отлично. Базовая комплектация включала в себя:

  • климатконтроль;
  • круизконтроль;
  • мультируль;
  • датчик освещенности;
  • дождевой датчик;
  • парктроник.

Причем все это непросто была, а, практически, безупречно работало. Отдельные нарекания называл только климат-контроль, который мог сбоить из-за засорения радиаторов охлаждения.

При взгляде на место водителя прежде всего обращает на себя внимание массивная торпеда. Это настоящая глыба даже в сравнении совсем не маленькой передней панели «пятерки». Обладатели Mazda CX 5 в Mazda CX 7 сразу отмечают отсутствие мультимедийного экрана. Его место занимают решетки системы климат-контроля и блок кнопок управления различными системами? количество которых можно охарактеризовать как обильное. Сверху панели располагается сильно утопленный индикатор технической информации о состоянии автомобиля. В CX 5 эти параметры выводятся на приборную панель в стилизованном табло.

Советуем прочитать:  Митсубиси Аутлендер и Мазда СХ 5 - кто лучше

На приборной доске отдельного «колодца» – визитной карточки приборных панелей Мазда – удостоен только спидометр, расположенный по центру и будто разрубающий остальное пространство приборной доски. Общая компоновка вполне традиционна: слева располагается тахометр справа – комбинированный прибор, показывающий уровень топлива и температуру двигателя.

Что касается отделки – всё просто и со вкусом. Отделка не касается выглядеть шикарной, не притворяется премиальной, вполне стандартный дизайн автомобиля среднего класса. Обивка сидений тканевая, но выгляди вполне неплохо. Впрочем, любители кожаных салонов всегда могли удовлетворить свое желание за отдельную плату – такая опция была в ассортименте автодилеров.

Помимо частично кожаных сидений в «улучшенную планировку» входила девятиканальная аудиосистем Bose с остромодным в «нулевых» сабвуфером.

Можно сказать, что водитель и «второй пилот» чувствовали себя достаточно пристойно. А вот задние пассажиры были на правах нелюбимых приживал. Вытянуть ноги не мог даже человек скромной комплекции. Регулировки спинки задних сидений не было, климат-контроль отрабатывал заднюю зону неадекватно. Все это сразу ставило жирный крест на все надежды Mazda CX 7 стать семейным авто.

Почему Мазда CX 7 «не взлетела»

Дискомфорт задней зоны – не единственная ложка дегтя в и так не очень большой бочке не слишком густого меда. Мазда CX 7 оказалась паркетником даже среди паркетников. Так, например, стойки передней подвески требовали замены уже через 40 000 км пробега. Ненамного их переживали шаровые опоры. Их предел прочности – 60 000 км. Особо било по карману, что заменить шаровые опоры можно было только вместе с рычагами передней подвески и сайлентблоками.

Наиболее надежным показал себя силовой агрегат постресталинговой версии 2,5 – тот самый, что и сейчас работает «сердцем CX 5». А вот турбированный 2,3 литровый мотор требовал замены турбины в среднем уже через 40 тыс. км пробега. Растяжение ремня ГРИ требовало замены через 100 000 км, но вызванная им шумность роботы делала езду малокомфортной гораздо раньше.

Важно! В сложных климатических зонах недостаточно хорошо показали себя тормозные диски – об этом первые (среди отечественных автолюбителей) сообщили маздоводы с Дальнего Востока, которые известны своей любовью к японским авто. Тормоза неплохо переносили холод, а вот от перепада температур быстро коробились.

Нельзя сказать, что любая из названных недоработок конструкторов является фатальной, но все вместе они образовали критическую массу, вызвавшую взрыв недовольства потребителей.

Что же в итоге погубило Мазда CX 7? Уже названных объективных недостатков достаточно, но последние гвозди в крышку гроба «семерки» забили три «недо-…». К сожалению? многих Mazda CX 7 получился недоспортивным недосемейным недовнедорожником.

И о цене вопроса. Сравнение по цене новых Мазда CX 5 и CX 7 не представляется возможным. так как официальная продажа «семерки» прекращена. На вторичном рынке средняя цена Мазда CX 7 составляет около 500 000 рублей. Учитывая, что Мазда СХ 5 дороже СХ 7, причем вдвойне («пятерку» в хорошем состоянии трудно найти дешевле миллиона), возможно, это не самое худшее приобретение.

imazda.ru

Мазда СХ 7 2017 🔥 новый кузов, цены, комплектации, фото, видео тест-драйв

Автомобильный концерн Mazda считается крупнейшим поставщиком легковых машин, но современный и стремительный рост индустрии обязывает к необходимости производить кроссоверы. Разработчики сообщили, что компания обновит модель СХ-7, выпуск которой был остановлен в 2012 году.  В сегодняшнем обзоре рассмотрим новую Мазда СХ 7 2017 года (новая модель, фото и цена представлены у официального дилера на сайте). Сообщается, что авто станет намного просторнее и получит три ряда сидений. Данный кроссовер находится между СХ-5 и СХ-9.

Яркая и стильная новинка

Содержание:

Привлекательный дизайн автомобиля  Форма, которой оснащена Mazda СХ 7 2017, осталась такой же обтекаемой, как у предшественника. Создатели добавили несколько элегантных и строгих линий, которые придают современный внешний вид и подчеркивают высокие спортивные свойства. Отдельно можно выделить следующие элементы:

  • Решетка радиатора полностью соответствует стилистике бренда, благодаря горизонтальным элементам с хромированным покрытием.
  • Увеличился бампер, что делает авто брутальным.
  • Благодаря уменьшенным параметрам, передние фары практически соединены между собой. Также в них предусмотрено 84 встроенных светодиода.
  • Противотуманки созданы в качестве точечных светодиодов.
  • Высокие окна на дверях и небольшие стойки крыши придают стильный внешний вид.
  • Длинный капот и широкие арки колес окружены полосой черного цвета из пластика.
  • Небольшая дверь багажного отделения со стеклом, изящные габариты, мощный бампер и спойлер придают авто элегантный вид.

Кроме того, новая Mazda СХ 7, а также технические характеристики, фото и цена будут представлены в оригинальном красном колоре, в серебристом или коричневом, что дает возможность владельцу самостоятельно подобрать расцветку автомобиля по собственному желанию.

Огромное множество новшеств в экстерьере обновленной версии 2017 года дополняются таким же числом изменений в салоне. Точная геометрия во всех линиях и формах корпуса глубоко вошла в интерьер салона, обеспечив при этом неоспоримое родство со спорт-каром. К изменениям относятся:

  • Эффектные клавиши прямоугольной формы на консоли.
  • Ниша спидометра стала круглее, также изменились тахометр, переключатели температуры и дефлекторы.
  • Для создания декоративной отделки применились различные современные материалы в виде ценных пород дерева, металла и кожи.
  • Спортивный руль смотрится стильно и изящно.
  • Система мультимедии с сенсорным дисплеем.
  • Оригинальный дизайн придает прибор круглой формы в центре консоли.

Предусмотрено 3 разновидности оформления панели в салоне:

  1. Classic – привычный многим. Это два циферблата и экран сенсорного типа.
  2. Sport — представлены крупные предметы и подсветка оранжевого колора.
  3. Progressive — новый вид с двумя информационными элементами сбоку и качественным прибором в центральной части.

К содержанию ↑

По прогнозам концерна и официальных дилеров в России, на авторынке будет представлена рестайлинговая Мазда СХ 7 со следующими видами агрегатов:

  • 2,5 л. мотором мощностью 163 силы, 5-ст. АКПП.
  • 2,3 л. турбированным изделием мощностью 238 силы и 6-ст. АКПП.

В первом случае переднеприводный авто получит расход бензина около 7,5 — 12,5 литра и может разогнаться до 100 км лишь за 8,3 секунд. Второй двигатель набирает скорость до сотни на 0,4 секунды быстрее и расходует несколько больше топлива. Однако по дороге такой автомобиль может передвигаться со скоростью 210 км/ч.  Габаритные параметры для представленной категории вполне нормальные:

  • Длина 4700 мм.
  • Ширина 1870 мм.
  • Высота 1640,5 мм.
  • Объем багажника 0,455 куб. м.
  • Колесная база 275 см.

Учитывая такие параметры, внутреннего места в автомобиле будет вполне достаточно водителю и четырех его пассажиров. Параметры клиренса соответствуют среднеразмерному кроссоверу для города, они подойдут для бездорожья, препятствий или снежных дорог.

К содержанию ↑

Автомобиль Mazda СХ 7 2017 выйдет на мировые авторынки в нескольких видах комплектаций, но в нашей стране будет доступной в трех позициях:

  • Топовая комплектация стоит от 1 млн. 229 тыс. рублей.
  • Полноприводная комплектация стоимостью 1 млн. 334 тыс. рублей.
  • Люксовая комплектация с ценой выше 1,5 млн. рублей.

Стандартная топовая позиция подразумевает системы контроля климат и круиз, электростеклоподъемники, курсовое стабилизирование, АБС, контроль тормоза, подушки безопасности в количестве шести штук, иммобилайзер.  Помимо перечисленных дополнений, здесь будут в изобилии интеллектуальные помощники, например, ультразвуковые и ультрафункциональные сенсоры, камеры по всему периметру авто, радар с дальним радиусом. Авто сможет ехать не только лишь по прямым дорогам, но и видеть знаки дорожного движения, в том числе пешеходов.  Пару слов в дополнение необходимо сказать о багажнике, который в рестайлинговом автомобиле завоевал вместительность 455 литров. Кроме того, при необходимости его можно расширить до 774 литров, если сложить задние сиденья. Это делает Мазду СХ 7 максимально вместительной и удобной.

К содержанию ↑

Среди конкурентов в средней ценовой категории и характеристик выступают следующие:

Каждый из этих авто имеет свои достоинства и отличительные особенности, но все же выступает в качестве главного конкурента новой Mazda СХ 7 2017 модельного года.

К содержанию ↑

На проведенных тест-драйвах, автомобиль Мазда СХ 7 выдал себя в плане динамики, скорости и маневренности с полной расположенностью к категории спорт-каров. К преимуществам относятся:

  • Широчайшая обзорность.
  • Просторный салон автомобиля.
  • Большой багажник.
  • Улучшенная шумоизоляция.
  • На высшем уровне управляемость на любой дороге.
  • Постоянный доступ к оригинальным запчастям.

Также, как и любые другие автомобили, Мазда СХ 7 имеет пару минусов, которые с трудом можно назвать серьезными. Но все же, упомянуть их следует:

  • Бардачок маленьких размеров и плохое освещение там.
  • Нет возможности регулировать сиденья пассажиров.
  • Дорогое обслуживание и ремонт.
  • Большой расход бензина.

К содержанию ↑

Целая форма Мазда СХ 7 имеет округлые и резкие линии, что характеризует оригинальную стилистику концерна Mazda. Головная оптика сделана узкой с угловатыми формами, что придает оригинальный и брутальный внешний вид. Задняя же удивляет и притягивает взгляды.  Кроссовер нового поколения вполне может предоставить неоспоримую конкуренцию: внешний вид обязательно понравится любителям спорт-каров, а вместительно придется по вкусу семейным парам.  Инновационный вид японца идеально сочетаем с вместительностью салона. Преимущественно в таком плане уделялось особое мнение безопасности. В оснащенность машины входят следующие элементы:

  • Инновационные функции курсового стабилизирования.
  • АБС.
  • Помощник при запуске.
  • Шесть подушек безопасности.
  • Ремни с фиксацией в трех точках.

Новая Mazda CX 7 станет прекрасным выбором тем, кто стремится получить поистине надежный и солидный в своем классе автомобиль. На сегодняшний день она выступает лучшим, стильным и мощным кроссовером, который замечательно подойдет для разнообразных видов поездок.

К содержанию ↑

Если вести речь о дате поступления машины на автомобильный рынок России, то разработчики указывают на весну или лето 2017 года. Скорей всего, отечественные автолюбители Mazda смогут порадоваться новинке немного позднее.  В переводе с японского языка, Mazda CX 7 означает «выходящий за рамки». Действительно, автомобиль создал незабываемый фуррор, став самым лучшим представителем на рынке, это не только благодаря оригинальным расцветкам, но и отличным характеристикам.

К содержанию ↑

К содержанию ↑

Видео тест-драйв Мазда СХ 7 2017 (новая модель)

К содержанию ↑

Видео с презентации авто

К содержанию ↑

  • RSS подписка
  • Поделиться Vkontakte
  • Поделиться на Facebook
  • Твитнуть

naavtotrasse.ru

Фото Мазда СХ-7: обзор оригинального и популярного кроссовера

В модельном ряду японской компании Мазда есть несколько автомобилей, история которых была не столь успешной и длительной. К примеру, СХ-7 просуществовал всего 6 лет с момента выпуска первого экземпляра до снятия машины с производства. В принципе сегодня можно еще найти новенький кроссовер, застоявшийся в автосалоне официального дилера, но число их постоянно сокращается. Говорить о том, что авто не пользовалось популярностью, нельзя, ведь спрос на модель был высок. В любом случае преданные фанаты СХ-7 есть по всему миру, а значит, и через десять, двадцать лет можно будет найти этот паркетник в отличном состоянии.

Мазда СХ-7 — динамичный и проработанный кроссовер

Цена и комплектация Мазда СХ-7

Стартовая цена обновленной версии сх-7 составляла порядка 980 тысяч рублей. За эти деньги покупатели получали вполне прилично заряженный кроссовер с широким ассортиментом опций. Немного подводил мотор. Как для среднеразмерного транспортного средства двигатель был в начальной комплектации недостаточно мощным. По городу проблем не ощущалось, но как только авто выезжало на пересеченную местность, появлялись крены, кроссовер заносило. За прогрессивную версию нужно было выложить почти 1,45 млн рублей.

С одной стороны разница вполне ощутима, но с другой паркетник получал великолепный турбированный агрегат, способный выдавать до 163 лс. С ним СХ-7 становился просто зверем. Сегодня купить удастся разве что подержанную модель.

История авто

Уже на рубеже тысячелетий в автомобильной сфере наметились некоторые сдвиги в сторону компактности и адаптивности транспортных средств. Естественно, не обошли они и японского производителя Мазда. В 2004 году была начата разработка качественно нового кроссовера, который должен был буквально поразить автомобилистов по всему миру. Изначально конструкторы спроектировали его среднеразмерным. Только к 2010 году СХ-7 приобрел формы компактной машины.

При выборе доступного и технически оснащенного автомобиля обратите внимание на кроссоверы Лифан, которые становятся в нашей стране все популярней.

Технические характеристики Порше Макан не оставят равнодушными никого. Этот автомобиль по-настоящему спортивен и во многом неповторим.

Сначала паркетник был представлен в виде концепта под названием MX-Crossport. Презентация состоялась в 2005 году. В принципе она была вполне успешной, поэтому конвейерное производство не заставило себя долго ждать. Уже в январе 2006 года в Лос-Анджелесе широкая публика смогла полюбоваться серийным вариантом кроссовера. Выпуск осуществлялся на базе завода в Хиросиме. Первыми смогли приобрести новинку японцы. Далее машина перекочевала в Америку, Европу, а затем и до России добралась.

В 2012 году представители Мазда объявили о том, что СХ-7 снимается с производства. Специалисты утверждают, что это было ожидаемо, ведь авто не выдержало бы конкуренции со своим собратом, который быстро набирал популярность. Речь идет о сх-5.

Модификации

Хотя история модели не столь продолжительная, но несколько модификаций все же она имеет. Мало того, конструкторы даже успели произвести один плановый рестайлинг, полностью обновивший поколение кроссовера. Как результат можно назвать пять версий СХ-7, имеющих кардинальные отличия между собой.

Базовым вариантом паркетника считается авто с агрегатом типа CDi AWD на 2,2 литра. Он развивает мощность до 173 лс. Это единственный дизель из ассортимента моторов. Коробка передач – исключительно автоматическая. Вообще для большинства модификаций предлагается одинаковая трансмиссия. Оформление и «начинка» такой версии были вполне приемлемыми, хотя и не роскошными.

Далее можно выделить две обособленные модификации, оснащающиеся турбированными бензиновыми агрегатами. Их мощности составляют 238 и 260 лс, объемы – 2,3 литра. Привод передний. О коробке передач уже было сказано. С такими двигателями автомобиль превращался в динамичный кроссовер. Турбины творят настоящие чудеса на трассе.

Есть еще полноприводная модификация с уже знакомым турбированным бензиновым мотором на 2,3 литра и 260 лс. Фактически, разница только в платформе и заключается.

В 2010 году разработчики после рестайлинга добавили еще одну модификацию. Она была создана специально для любителей комфортной езды. Шестиступенчатый автомат, передний привод и среднемощный 2,5-литровый двигатель на 163 лс гарантируют непревзойденную управляемость и маневренность.

Одноклассники

Паркетник Мазда СХ-7 имеет множество одноклассников, которые похожи с ним не только по эксплуатационным качествам, форме кузова, но и находятся в одной ценовой категории. Из автомобилей, которые выигрывают сх-7 в стоимости можно выделить Ситроен С4 Эиркросс, Мицубиси АСХ, Мини Коунтимен, Ниссан Жук, Пежо 3008, Шкода Йети. Конечно, в технических характеристиках японский кроссовер превосходит почти все перечисленные модели, но с ценой не поспоришь. Для некоторых автомобилистов именно она играет решающую роль при выборе транспортного средства.

В некотором роде одноклассниками СХ-7 являются Форд Куга, Jeep Компас, Мицубиси Аутлендер, Опель Антара, Пежо 4008, Субару ХВ и Фольцваген Тигуан. Не стоит забывать о новом собрате той же марки, а именно Мазда СХ-5. Как раз из-за его появления среднеразмерному паркетнику и пришлось прекратить свое существование. Перечисленные модели считаются одноклассниками сх-7 только по косвенным признакам. К примеру, Аутлендер вряд ли по размерам или форме кузова сопоставим с японским паркетником, но их платформы и эксплуатационные показатели в целом схожи.

Габаритные размеры, кузов, диски

На протяжении шести лет выпуска автомобиля японцы ни разу не поменяли размеров его кузова. Они составляют:

  • Длина – 4680 мм;
  • Ширина – 1870 мм;
  • Высота – 1645 мм;
  • Колесная база – 2750 мм;
  • Клиренс – 208 мм;
  • Колеи передних и задних колес – 1615 и 1610 мм.

Владельцы машины были довольны внушительным дорожным просветом, который позволял уверенно передвигаться в условиях бездорожья. Размеры дисков варьируются от 17 до 19 дюймов. В качестве опции можно было установить еще и 20-ти дюймовые изделия, но такой вариант казался даже чересчур массивным. Кузов сх-7 имеет классическую для японских автомобилей форму. Он окрашивался в один из девяти оттенков эмали. Базовыми цветами являлись белый и черный.

Внешний вид

СХ-7 со стороны смотрится восхитительно. Даже немного обидно, что руководство концерна приняло решение далее не выпускать автомобиль. С первого взгляда может показаться, что перед тобой массивный хэтчбек, но уже через мгновение такое впечатление рассеивается. При таких габаритных размерах модель может быть только кроссовером, причем еще и не особо компактным.

Передняя часть машины характеризуется классическим обвесом, небольшой решеткой радиатора, которая подчеркнута аэродинамической губой и массивным воздуховодом. Габаритная светотехника представлена узкими куполами. В них заключены фары головного света. В качестве опции стандартные светильники заменяются ксеноном или светодиодами. Для противотуманок разработчики отвели большие и глубокие колодцы, размещенные по бокам воздухозаборника. Фирменная «галочка» Мазды красуется в самом центре этого действия. Капот гладкий, лишенный каких-либо ребер жесткости и выштамповок. Вообще кузов автомобиля в целом хорошо обтекаем.

Осмотр авто сбоку дает понять, насколько завалены передние стойки крыши. Перехода между капотом и лобовым стеклом вообще не заметно. Крыша также имеет слегка дутую форму. Благодаря этому встречные потоки воздуха беспрепятственно проходят вдоль корпуса. В длину машина достаточно крупная, поэтому сбоку помещено три окошка. Внушительные колесные арки грозно выступают по бокам. В них находятся огромные диски, придающие модели респектабельности. На дверных проемах имеется всего одна выштамповка рядом с нижней кромкой. Зеркала заднего вида дополнены лентами светодиодов.

Корма у Мазда СХ-7 даже более чем классическая. Скорее всего, конструкторы просто не захотели заморачиваться по этому поводу. Крыша заканчивается миниатюрным спойлером, огромные плафоны габаритной светотехники чуть-чуть заступают на плоскость боковин, номерные знаки помещены в специальные углубления. Задний бампер намного больше переднего. Сразу под ним заметен лист твердого пластика, необходимый для защиты выхлопной системы. В принципе внешность кроссовера узнаваема и привлекательна.

Отделка салона

Внутри сх-7 все было сделано под руководством специалистов отдела эргономики. Как результат, даже мелкие детали находятся в наиболее подходящих для них местах. Коробка передач в процессе езды не мешает управлению. Рулевое колесо с тремя спицами легко ложится в руки. При желании его можно отрегулировать в нескольких направлениях. Материалы отделки в начальной и прогрессивной комплектациях отличаются. Конечно, роскошный кожаный салон с металлическими и хромированными вставками смотрится интересней.

Водительские и пассажирские сидения вполне комфортные. Рельефные спинки, подголовники и прорезающаяся боковая поддержка гарантируют удобную посадку для любого человека. В качестве опций доступны подогрев, вентиляция, электропривод. Радует и обширный ассортимент всяческих аксессуаров. На центральном тоннеле есть подстаканники. На диване второго ряда комфортно располагаются три человека, правда, сидящий по центру все-таки будет испытывать некоторый дискомфорт.

Объем багажника колеблется от 455 до 1348 литров. Вторая цифра достигается путем раскладки сидений второго ряда.

Технологическая составляющая

Все, что только может понадобиться водителю для комфортного управления автомобилем, имеется в сх-7, правда в разумных пределах. На центральной консоли компактно помещены блоки аудиосистемы с выходами для дисков и USB, климатическая установка, круиз-контроль, навигатор, экран мультимедийной системы цветного типа.

На приборной панели несколько радиусов подсвечиваются светодиодами. Пакет безопасности включает основные электронные системы, всевозможные помощники водителя, такие как ассистенты парковки и старта на горке. Не стоит забывать о подушках в салоне и ремнях. Камера заднего вида выводит картинку с кормы на экран бортового компьютера.

Технические характеристики Мазда СХ-7

Все модификации японского кроссовера предлагаются с независимой подвеской, представленной спереди стойками МакФерсон, а сзади – многорычажной балкой. Привод на выбор – либо передний, либо полный. Тормоза дисковые вентилируемого типа и спереди, и сзади.

На отечественном рынке паркетник доступен с одним из четырех агрегатов. Три из них бензиновые, а один – дизель. Мощности составляют 163, 173, 238 и 260 лс. Объемы – 2,2-2,5 литров. Цилиндров у всех моторов по четыре. В качестве коробки передач в основном идет 6 АКПП, хотя можно найти и версии с аналогичной механической трансмиссией. Максимальная скорость у наиболее мощного двигателя не превышает 211 км/ч. До сотни авто с ним доходит за 8,2 секунды. Расход топлива в смешанном цикле у бензиновых агрегатов находится на уровне 10,5 литров, у дизеля – 7,5 литров.

Отзывы владельцев Мазда СХ-7

Приводить невероятное множество отзывов владельцев СХ-7 нет смысла. Можно сделать краткий вывод, что преимущественное большинство автомобилистов остается довольно своим приобретением. В принципе это и не удивительно, ведь машина действительно хороша.

Из отзывов становится понятно, что ход кроссовер набирает великолепно, находиться в салоне машины комфортно даже в длительных поездках. Паспортные данные относительно расхода топлива явно не соответствуют действительности. Владельцы сх-7 утверждают, что летом мотору нужно порядка 14,5 литров на сотню, а зимой показатель может дойти и до 18 литров.

Достаточно распространенной считается проблема задних подшипников. Из-за них кажется, что звукоизоляция в авто ни к черту, хотя на самом деле все выполнено даже очень качественно. Деталь лучше сразу заменить. Владельцы рекомендуют брать мотор без турбины. С ним машина лучше передвигается в городских условиях. В остальном нареканий на модель не возникало.

Тест драйв Мазда СХ-7 (+видео)

Тестировать среднеразмерный кроссовер следует в различных условиях. Если на твердом покрытии проблем с управляемостью не возникает вообще никаких, то бездорожье создает некоторые трудности для машины. Кстати, после того как стрелка спидометра переваливает за 150 км/ч, появляются шумы, крены и вибрации на руле. Тормозной путь в принципе на любом покрытии минимален. Маневренность напрямую зависит от электроусилителя рулевого управления. Он, в свою очередь, очень шустрый.

Выводы

Хотя кроссовер Мазда СХ-7 просуществовал не так долго, автомобиль успел заслужить славу надежного и динамичного паркетника. Вполне приличный набор опций и хорошие двигатели обеспечили прекрасный спрос на машину по всему миру. Высокие эксплуатационные показатели дают возможность владельцам японского кроссовера понять, что такое комфортная и безопасная езда.

Купить популярный и неповторимый кроссовер Мазда СХ-7 вы можете у наших партнеров

ProCrossover.ru

Тест новой Mazda CX-5 – первые реальные впечатления

Всего 2 года назад мы впервые протестировали обновлённую версию кроссовера Mazda CX-5 — в популярную модель внесли немало изменений, в том числе, и по запросам российских клиентов, которым японская машина полюбилась за яркий дизайн и не менее яркие ездовые повадки, у нас на долю CX-5 приходится едва ли не 3/4 продаж от всего объёма «Мазды». Отлично проявила себя CX-5 и в наших сравнительных тестах — выиграла «плэй-офф» у Subaru Forester, а в финале достойно смотрелась на фоне более свежих Hyundai Tucson и Nissan X-Trail. И вот — новое поколение!

А действительно ли она новая?

Японцы признают, что это глубокая модернизация прежней CX-5, но... разве можно так сказать, глядя на новую машину? Кузов — совершенно другой, хотя и является развитием фирменной дизайнерской концепции Kodo. Фары и фонари — светодиодные даже в базовой комплектации — стали меньше, а решётка радиатора, напротив, увеличилась в размерах. Изменились и пропорции — передние стойки сдвинуты назад на 35 мм, что позволило сделать капот длиннее.

Прежняя Mazda CX-5Новая Mazda CX-5Габариты практически не изменились: новая CX-5 на 5 мм короче прежней (4 550 мм) и на 10 мм выше (1680 мм)

Более лёгким, «воздушным» и качественным стал интерьер — передняя панель теперь ниже и напоминает о семействе Mazda 6. Руль изящнее, чем прежде, а у дорогих версий в правом колодце приборного щитка появился цветной дисплей. Но блоки управления климат-контролем и мультимедийным комплексом MZD Connect и его функционал — без изменений. Впрочем, нареканий к ним не было и раньше. Сиденья — с чуть более развитой боковой поддержкой, а рычаг коробки передач расположен выше. И это действительно важно, так как все тестовые CX-5, с которыми мы знакомились в Шотландии, были оснащены шестиступенчатой механикой.

Курс — на комфорт

К переключениям левой рукой и вообще левостороннему движению привыкаешь быстро — спасибо хорошей обзорности, даже на узких дорожках не было никаких проблем при разъездах со встречным трафиком. А первое, что отмечаешь — в СX-5 стало тише! С дискомфортным шумом боролись серьёзно: тут более толстое лобовое стекло, передние боковые окна стали ламинированными, появились новые уплотнители, а колёсные арки в багажнике наконец-то прикрыли ковролином. Улучшена шумоизоляция потолка, дверей, пола.

Прежняя Mazda CX-5Новая Mazda CX-5Некоторые элементы остались в CX-5 от предшественницы: удобный блок климат-контроля, кнопки управления мультимедийным комплексом MZD Connect на центральном тоннеле. Новый 7-дюймовый экран имеет возможность сенсорного управления на скорости до 8 км/ч. Жаль, что оставили прежним и невыразительный приборный щиток — появился только цветной дисплей в правом колодце у дорогих исполнений. Сиденья и дверные панели могут быть обшиты тёмной тканью, чёрной или белой кожей

Конечно, шины отчётливо прослушиваются на шершавом асфальте (особенно 19-дюймовые), но даже во время ливня вода не журчит по аркам. А пробивающийся в салон рёв мотора — следствие того, что двухлитровую «четвёрку» Skyactiv-G нужно постоянно держать в зоне высоких оборотов, чтобы шустро ехать по холмистой местности.

Прежняя Mazda CX-5Новая Mazda CX-5Жёсткость кузова на скручивание выросла на 15% из-за увеличения доли сверхвысокопрочных сталей, а сам он стал немного легче

Второй момент, за который многие (и мы в их числе) критиковали прежнюю CX-5 — это плавность хода на плохих дорогах. Не скажу, что новая машина превратилась в лимузин на пневмоподвеске, но Mazda перестала реагировать ударами и вибрациями на каждую выбоину — особенно на 17-дюймовых колёсах (на «19-шках» CX-5 жёстче отрабатывает острые неровности). Это заслуга более мягких пружин, иных сайлент-блоков и другого крепления рулевого механизма.

Характер? Остался!

К счастью, чуть смягчённое шасси не убило задорный характер «Мазды» — CX-5 всё так же хороша на извилистых дорогах, не шокирует кренами и не пугает недостаточной поворачиваемостью. Не помеха ей и многочисленные волны и перегибы петляющего среди холмов асфальта, хотя на некоторых «трамплинах» хода задней подвески на отбой пару раз не хватало. Но это — если мчать совсем без оглядки. Однозначно, активный водитель за рулём CX-5 по-прежнему будет получать удовольствие.

Досталась CX-5 и новая фирменная система GVC (G-Vectoring Control), кратковременно снижающая отдачу двигателя ради лучшей загрузки передней оси на входе в поворот — по сути, это эффект сброса газа. Но понять, в какой именно момент она вмешивается в управление (и вмешивается ли), практически невозможно. Доработка ходовой части включила в себя и расширенные до 1595 мм колеи — передней добавили 10 мм, задней — 5

Оттенок Soul Red стал более глубоким и получил приставку Crystal, а всего для CX-5 предлагается 10 вариантов окраски кузова. Колёса могут быть 17- или 19-дюймовыми

Одного хочется — мотора помощнее! Рассказывать о динамике смысла нет — силовые агрегаты у CX-5 остались прежними, пусть и с небольшими доработками (снижены потери на трение, модифицированы системы впуска и питания, а у мотора 2.5 при частичных нагрузках отключается половина цилиндров). Бензинового 2.0 Skyactiv-G хватает в городских условиях, но обгонять в холмистой местности нелегко — в горку 165 «лошадей» (у нас мотор дефорсирован до 150 л.с.) и 210 Н∙м крутящего момента тянут неохотно, вынуждая частенько обращаться к рычагу коробки. С могучим турбодизелем 2.2 таких проблем, конечно же, нет, но у нас этого двигателя не будет — слишком дорогой. Так что флагманские версии будут оснащены 2,5-литровым Skyactiv-G мощностью 192 л.с., который сочетается только с шестиступенчатым автоматом.

Получите, распишитесь

Исправили японцы и ещё один важный аспект — комплектацию привели в соответствие с современными конкурентами. Теперь Mazda CX-5 самостоятельно блокирует двери с началом движения (правда, почему-то только в самых дорогих комплектациях), крышка багажника и механизм складывания зеркал наконец-то получили электропривод, появился подогрев руля, зоны покоя стеклоочистителей и задних сидений, а их спинки регулируются по углу наклона (предусмотрено 2 положения). Проекционный экран стал больше, а его функционал расширен.

Во время загрузки произошла ошибка.Объём багажника увеличился с 403 до 476 литров (под шторку). Крышка получила электропривод (в версии Supreme), а колёсные арки обшиты ковролином

Кроме того, адаптивные светодиодные фары теперь состоят из 12 сегментов (было 4), а система автоматического торможения и вовсе новая — она считывает показания с камеры, обнаруживает препятствия на расстоянии до 100 метров (раньше было 10), имеет более широкий угол обзора и работает на скорости до 80 км/ч. Наконец, акустика Bose дополнена 130-миллиметровым сабвуфером.

Колёсная база (2700 мм) при смене поколений не изменилась, так что пространства для ног больше не стало. Но пара взрослых людей тут разместится вполне комфортно. Воздуховоды и 2 USB-разъёма для задних пассажиров появляются в средней комплектации Active, а регулировка угла наклона спинки доступна уже в базовых CX-5

Со сменой поколений Mazda CX-5 подорожала — теперь кроссовер с 2-литровым мотором, передним приводом и на механике начинается с 1 414 000 рублей (было 1 369 000). Но стартовая комплектация Drive дополнена светодиодными фарами, электромеханическим «ручником» и регулировкой заднего дивана по углу наклона. Впрочем, доля базовых CX-5 Drive — всего 2%. Поэтому версию Drive 2.0 с автоматом было решено и вовсе упразднить.

За последние 2 года доля топ-комплектации Supreme выросла почти до 40% (с ростом цены люди предпочли выбирать хорошо оснащённые версии) и в российском представительстве надеются сохранить эту тенденцию

Минимальная цена CX-5 с автоматом — это теперь 1 621 000 рублей за исполнение Active. Доплата за полноприводную трансмиссию — 100 тысяч рублей, а 192-сильный мотор 2.5 обойдётся ещё в дополнительные 110 тысяч. На вершине — комплектация Supreme за 1 893 000 рублей (с двигателем 2.0) или за 2 003 000 рублей (с 2.5). В продажу машины поступят уже в июле, причём сразу российского производства (оно налажено во Владивостоке), и у нас будет повод не раз вернуться к CX-5 — в Великобритании попросту нет версий с 2.5 и 2.0 с автоматом, поэтому вскоре мы сравним их с конкурентами. Какими? Скоро узнаете! И без сюрпризов не обойдётся.

P.S. 14 июня в 17-00 редакция «Авто Mail.Ru» в прямом эфире обсудит новую Mazda CX-5 и всех ее конкурентов. Можете уже задавать свои вопросы!

auto.mail.ru

Mazda CX-7 (2008): отзывы владельце, плюсы и минусы

Жители России имеют возможность выбирать среди большого количества кроссоверов: ассортимент автомобилей настолько велик, что каждый сможет подобрать себе вариант, устраивающий как по цене, так и по техническим характеристикам.

Среднеразмерный кроссовер Mazda CX-7 создавался с ориентиром на американский рынок, однако и в России у него нашлись поклонники. Понять, что собой представляет авто, можно, если почитать Мазда СХ-7 отзывы владельцев 2008 года.

«Долгое время ездил на Лансере, но всегда хотелось купить что-то более серьезное, а именно кроссовер. Поначалу засматривался на Outlender, поскольку с Mitsubishi уже был хорошо знаком. Друг обратил моё внимание на Мазду. Приехали смотреть: понравилась и снаружи, и внутри. Но машина была не новая, но, так как отзывы владельцев Мазда СХ-7 внушали доверие, решил покупать.

В первый же день заметил мигающего человечка на табло (бывший владелец сказал, что ничего страшного, мол, где-то контакты окислились). Неприятно, конечно, но договор уже подписан, денег не вернуть. Поехал к официалам, те и в самом деле выяснили, что нужно почистить контакты центрального дисплея – за 2 тысячи рублей дефект был исправлен, а моё сердце успокоилось.

Но на этом проблемы не закончились: когда ставили сигналку, нашли мелкие осколки в порогах. Стал звонить продавцу, но тот всё отрицал. Оказалось, что менялось лобовое стекло. Почему – неизвестно.

В ходе ТО (как-никак, пробег был уже 80 тысяч км) перетряхнули подвеску, заменили расходники. Ну, думаю, теперь буду ездить спокойно, но не тут-то было: стал тарахтеть мотор! Проклянул себя, что, когда искал Mazda CX-7 2008 отзывы владельцев, не обращал внимания на недостатки модели.

В следующий раз поехал в сервис уже не к официалам, а к знакомому механику. Тот после тщательного осмотра сказал, что надо менять цепь, что обойдется мне примерно в 26 тысяч рублей, а также блок розжига (оригинал стоит 17 тысяч, нашел китайскую копию за 5).

Ладно, всё исправили, но снова стал загораться человечек! Попшикали на контакты – прошло, но, как сказал знакомый, если будет повторяться, придется менять центральный дисплей.

По управляемости претензий нет, а вот шумоизоляция никакая.

Пожалел, что поторопился с выбором. Надо было подкопить денег и брать новую машину, а также лучше изучать Mazda CX-7 отзывы владельцев».

Павел (опыт эксплуатации Mazda CX-7 - 3 года).

«Хочу рассказать о своей уже бывшей машине. Автомобиль был куплен 3-летним. Mazda CX-7 (2008 года) отзывы владельцев свидетельствовали о том, что с шумоизоляцией у этой модели всё плохо, поэтому сразу же были выделены деньги на дополнительную шумку.

Моё мнение – это авто для скоростной езды: мощный 238-сильный мотор, четко работающая коробка, превосходная управляемость, система стабилизации. Однажды на трассе на скорости около 140 км/ч нужно было резко сменить полосу движения для объезда препятствия, после чего сразу вернуться обратно – было ощущение, что заднее колесо оторвалось от земли, но, тем не менее, машина не перевернулась.

Коробка 6-скоростная, передачи переключаются незаметно, без толчков. Иногда замечаю, что во время спокойной езды уже на скорости 70 км/ч включается шестая передача. Есть ручное переключение, позволяющее тормозить двигателем, если это становится нужно.

В этой модели стоит двигателем с непосредственным впрыском: я видел Мазда СХ-7 2008 года отзывы владельцев, в которых люди писали о сложностях с запуском мотора в мороз. Не знаю, у меня таких проблем не было: был настроен автозапуск двигателя при достижении температуры в -10 градусов, всё всегда было нормально.

Расход топлива немаленький: летом около 18 литров, зимой больше 20. Оставляют Mazda CX-7 отзывы, где говорят о расходе в 12-13 литров: ну, не может такого быть, в паспорте даже 15 указано! Расход, особенно в климатических и дорожных условиях России, не может быть меньше паспортного никак!

Водительское кресло с электроприводом, но без функции запоминания. Заднее сиденье не регулируется, но спинка имеет оптимальный уровень наклона, поэтому потребности в регулировке нет.

Что не понравилось, так это цена оригинальных запчастей, но можно найти аналоги дешевле.

Подведем итоги.

Достоинства:

  • отличная управляемость;
  • привлекательный внешний вид;
  • безупречная коробка передач;
  • мощный мотор;
  • штатная музыка достойного качества;
  • дорожный просвет 200 мм.

Минусы:

  • плохая шумоизоляция;
  • жесткая подвеска (это плата за управляемость);
  • большой расход;
  • стоимость запчастей.

Если вы любите быструю динамичную езду, то это ваш выбор!»

Леонид (опыт эксплуатации Mazda CX-7 - 2 года).

«Выбирал автомобиль, исходя из надежности, вместительности и величины дорожного просвета. Под эти критерии идеально подошла Мазда-семерка, купленная с пробегом 38000 км. Машина была в идеальном состоянии, один хозяин. Об этой модели я был немало наслышан, потому что до приобретения читал отзывы Мазда СХ-7 2008.

Подвеска жесткая, но зато неубиваемая: через рельсы и ямы можно переезжать, не парясь. Динамика неплохая, но из-за того, что коробка тупит, быстро маневрировать в потоке вряд ли получится. Нет быстрого ускорения, поэтому резко перестроиться из крайнего правого ряда в левый не выйдет.

Полный привод и величина просвета дают возможность преодолевать любые препятствия. Посадка высокая, позволяющая полностью контролировать ситуацию на дороге. Расход по городу – 20 литров, при желании можно добиться 15 литров, но это уже будет не езда. За городом, если ехать спокойно и не обгонять, ест 12 литров, если увеличить скорость до 140 км/ч – 14 литров. По моим ощущения ехать быстрее 140 км/ч бессмысленно – идет уже тяжело. Учитывая немаленький расход, могли бы поставить большой топливный бак, так как объема имеющегося в среднем хватает на 400 км пути.

Салон просторный, и это явный плюс: на заднем сиденье спокойно убираются трое взрослых не худых людей. Багажника хватает на размещение багажа 4 человек. Обивка салона кожаная, кожа очень плотная, я бы сказал дубовая, но, с другой стороны, это делает её практически вечной. Качество музыки достойное, но шумоизоляция не даст возможности насладиться звуком, поэтому если вы меломан, «шумку» меняйте однозначно.

Теперь скажу немного о поломках. На 45000 км пришлось менять поворотные опоры, на 55000 км – свечи, передние тормозные диски и колодки. Собственно, серьезных поломок не было. Если вы хотите, чтобы машина исправно вам служила, то следите и ухаживайте за ней, регулярно проверяйте все основные механизмы. А то потом пишут плохие отзывы о Мазда СХ-7 2008, когда проблема заключается в них самих, а не в качестве машины. Я проехал на ней 60000 км плюсом к уже имеющимся 38000 км от предыдущего хозяина: вспоминаю Мазду исключительно добрым словом».

Максим (опыт эксплуатации Mazda CX-7 - 3,5 года).

«Кто-то скажет, что CX 7 – это не женский автомобиль, но я такими стереотипами не страдаю. Мне была нужна машина для семьи из 5 человек, поэтому выбор пал именно на «семерку». Почему? Во-первых, просторный салон, во-вторых, отличный дизайн, в-третьих, хорошие Mazda CX-7 отзывы.

Плюсы:

  1. Мощный двигатель, чувствительный к нажатию на педаль газа.
  2. Вентилируемые тормоза, позволяющие заранее определить, где остановишься.
  3. Сбитая подвеска, хорошо держащая дорогу.
  4. Очень комфортные кресла – был случай, что в пробке чуть не уснула.
  5. Сиденья для задних пассажиров утоплены в районе поясницы, места перед ногами полно.
  6. Много полезных «фишек» (система складывания сидений, противотуманки и пр.).

Планирую ездить не меньше 5 лет, все мои ожидания оправдались, Мазда СХ-7 отзывы не соврали.

Но есть, конечно, и то, что не понравилось:

  1. Широкие передние стойки, к которым надо привыкать.
  2. Отсутствие подогрева заднего сиденья, передний подогрев не регулируется по интенсивности.
  3. Хлипкое лакокрасочное покрытие – постоянно замечаю новые царапины.

Забыла еще одно достоинство указать – систему AWD, предотвращающую пробуксовку колес на скользкой дороге. Теперь зимой можно ездить, не опасаясь.

Машиной полностью довольна. Если бы сейчас меня спросили: «Купила бы я её снова?» - ответила бы утвердительно, не раздумывая».

Светлана (опыт эксплуатации Mazda CX-7 - 2,5 года).

moj-vnedorozhnik.ru

Mazda CX-5 2017 обзор

Когда впервые видишь новый Mazda CX-5 2017 года выпуска, невольно задаешься вопросом: это уже следующее поколение кроссовера или просто-напросто «подтяжка лица» с существенной доработкой технической начинки? Такой вопрос возникает вполне закономерно, потому что с точки зрения дизайна автомобиль изменился лишь «точечно», и нововведения во внешности неопытным глазом увидеть очень сложно. На самом же деле речь идет не о глубоком рестайлинге знакомой машины, а действительно о модели поколения next, все бонусы которой реально оценить только после конкретного практического применения. О том, какие это бонусы и что в целом представляет собой Mazda CX-5 второй генерации, читайте в нашем обзоре!

Очертания облицовки радиатора, а также выразительные линии и пропорции «паркетника» остались прежними — правда, в нижней части 5-угольной радиаторной решетки появилась достаточно крупная хромированная окантовка с эдакими «рожками», которые примыкают к головной оптике снизу. Над решеткой, утратившей поперечные ламели и получившей спортивную мелкоячеистую структуру, нависает передняя часть капота в виде своеобразного козырька. На этом заметные изменения в экстерьере заканчиваются.

Остальные элементы кузова хорошо известны, а причину, почему они не поменялись, можно объяснить словами Антуана де Сент-Экзюпери: «совершенство достигнуто не тогда, когда нечего добавить, а тогда, когда нечего убрать». Слова знаменитого французского писателя как нельзя лучше подходят к строгому и лаконичному «луку» автомобиля, созданному шеф-дизайнером Mazda Икуо Маэда. Итак, что в итоге имеем: агрессивный взгляд головных фар, массивную облицовку радиатора, мощные колеса, динамичный и узнаваемый во всем мире силуэт, стильную заднюю оптику и пару круглых патрубков выпускной системы на «корме». Красота и минимализм — в очередной раз японский производитель сделал ставку именно на них и не прогадал!

Первый CX-5 славился тем, что у него была одна из самых отлично настроенных подвесок в классе, а у модели второго поколения она еще лучше, и характерный для Mazda задор никуда не делся. Спереди у новинки — стойки МакФерсон, а сзади — многорычажка, с поршнями амортизаторов увеличенного диаметра. Спереди использованы наполненные жидкостью сайлент-блоки, препятствующие раскачке и вибрации в момент крена авто.

Инженерам Mazda удалось совершить чудо — сохранить фирменную управляемость и при этом кардинально улучшить плавность хода и звукоизоляцию, что является веским основанием для того, чтобы считать новинку не плодом очередного рестайлинга, а именно моделью следующего поколения. Ради улучшения шумоизоляции CX-5 прибавил в весе 40 кг — большая часть веса пришлась на дополнительную «шумку». Пластиковые кожухи арок колес в багажном отсеке целиком закрыли мягким звукоизоляционным покрытием. Кроме того, было применено особое «акустическое» стекло, «дворники» опустили немного ниже под заднюю кромку капота и поменяли конструкцию уплотнителей дверей, в результате чего японский кроссовер по уровню шума теперь может серьезно конкурировать с автомобилями премиум-класса — например, с BMW X3 и Jaguar F-Pace. Благодаря более качественной «шумке» и отменной управляемости второй CX-5 представляет собой прекрасное решение для российских дорог, причем даже для бездорожья, поскольку есть и интеллектуальный полный привод, и солидный клиренс в 193 мм.

Удобство, удобство и еще раз удобство — вот девиз салона обновленного CX-5. Водителям здесь точно придутся по вкусу материалы отделки более высокого качества, мягкое торпедо с модной прострочкой, обогрев рулевого колеса и лобового стекла в зоне покоя «дворников»… Очевидно, что при разработке интерьера в Mazda руководствовались тем фактом, что человеческий мозг воспринимает информацию в основном не только через глаза, но и за счет тактильных ощущений. Главное ноу-хау в салоне «японца» — проекционный экран прямого визирования (HUD), который является довольно недорогим, но весьма эффективным решением в области активной безопасности. Принцип его действия таков: важные для водителя сведения проецируются не на ветровое стекло, а на наклонный прозрачный дисплей, «прописанный» за козырьком приборного щитка. Благодаря этому не приходится отвлекаться от вождения, чтобы посмотреть на показатели скорости и подсказки навигации, ведь они всегда перед глазами.

Что касается пассажиров заднего ряда, то им наверняка понравится возможность изменять угол наклона спинки дивана. Электронному приводу задней двери обрадуются все, и даже не потому, что он обеспечивает дополнительный комфорт, а в связи с тем, что он свидетельствует о переходе CX-5 на новый уровень. Остальные детали интерьера фактически прежние — по сути, их не тронули по той же причине, по какой не стали ничего радикально менять в экстерьере. Другими словами, сработал принцип: от добра добра не ищут.

В список оборудования CX-5 2017, в зависимости от комплектации, включены фронтальные и боковые подушки безопасности, парковочные датчики, камера заднего обзора, датчики усталости водителя и давления в покрышках, система G-Vectoring Control с измененными настройками (GVC улучшает управляемость с помощью динамического контроля крутящего момента), обновленный вариант пакета безопасности Mazda i-Activsense и многое другое. В пакет i-Activsense входят следующие электронные ассистенты:

  • система автоторможения;
  • «умный» круиз-контроль;
  • мониторинг слепых зон;
  • динамическое светодиодное головное освещение.

Над центральной консолью теперь возвышается новый семидюймовый WVGA дисплей фирменной медиасистемы MZD Connect, похожий на планшет. Данный информационно-развлекательный комплекс способен синхронизироваться с мобильным устройством и обеспечивать доступ к интернету, соцсетям и иным мультимедийным функциям, а также располагает встроенной навигацией, данные для которой можно записывать на карты формата SD. А за качественную музыку здесь отвечает премиальная аудиосистема Bose с кучей динамиков и поддержкой MP3.

На российском рынке CX-5 второго поколения предлагается лишь с двумя знакомыми бензиновыми двигателями SKYACTIV-G собственной разработки Mazda. Первый движок — двухлитровый 150-сильный, с крутящим моментом в 208 Нм, а второй — 2,5-литровый, выдающий 192 л.с. и 257 Нм. Оба мотора соответствуют экологическому стандарту Euro-5 и сочетаются с 6-ступенчатой коробкой-автоматом SKYACTIV-Drive, либо с механической трансмиссией SKYACTIV-MT с тем же числом ступеней. Привод — передний или полный i-ACTIV AWD. На разгон до 100 км/час кроссовер тратит 9-10 сек., в зависимости от модификации. Реальный расход топлива составляет в среднем около 9 л. на 100 километров пути.

  • 2.0 MT 2WD
  • 2.0 AT 2WD
  • 2.0 AT 4WD
  • 2.5 AT 4WD
Тип двигателя: Бензиновый Разгон до 100км/час: 10.4 Максимальная скорость: 199 Расход в городском цикле: 8.7 Расход в загородном цикле: 5.7 Расход в смешанном цикле: 6.8 Объем топливного бака: 56 Трансмиссия: Механическая Передняя подвеска: Независимая - McPherson Задняя подвеска: Независимая - многорычажная Передние тормоза: Дисковые вентилируемые Тип двигателя: Бензиновый Максимальная скорость: 189 Расход в городском цикле: 8.8 Расход в загородном цикле: 5.8 Расход в смешанном цикле: 6.9 Объем топливного бака: 56 Трансмиссия: Автоматическая Передняя подвеска: Независимая - McPherson Задняя подвеска: Независимая - многорычажная Передние тормоза: Дисковые вентилируемые Тип двигателя: Бензиновый Разгон до 100км/час: 10.6 Максимальная скорость: 184 Расход в городском цикле: 8.9 Расход в загородном цикле: 5.9 Расход в смешанном цикле: 7 Объем топливного бака: 56 Трансмиссия: Автоматическая Передняя подвеска: Независимая - McPherson Задняя подвеска: Независимая - многорычажная Передние тормоза: Дисковые вентилируемые Тип двигателя: Бензиновый Максимальная скорость: 195 Расход в городском цикле: 9.7 Расход в загородном цикле: 6.1 Расход в смешанном цикле: 7.4 Объем топливного бака: 58 Трансмиссия: Автоматическая Передняя подвеска: Независимая - McPherson Задняя подвеска: Независимая - многорычажная Передние тормоза: Дисковые вентилируемые
  • длина — 4,55 м;
  • ширина — 1,84 м;
  • высота — 1,67 м;
  • колесная база — 2,7 м;
  • клиренс — 193 мм;
  • мин. объем багажника — 403 л.

Мазда СХ-5 комплектации

Посмотреть цены комплектаций

Мазда СХ-5 фото

Учитывая тест-драйвы и отзывы владельцев CX-5 второго поколения, выделим его основные плюсы:

    Выделим основные плюсы модели:
  • отменная управляемость и плавность хода;
  • значительно улучшенная шумоизоляция;
  • яркая и запоминающаяся внешность;
  • приспособленность к российским условиям эксплуатации;
  • продуманная эргономика;
  • умеренный расход топлива.
    К минусам относят:
  • высокая цена;
  • прихотливость к качеству топлива;
  • медленно работает электропривод задней двери;
  • центральный подлокотник расположен ниже, чем надо;
  • отсутствие дизельной модификации (именно у текущей российской версии).

Другие обзоры

Все автомобили Мазда в наличии

www.saloncentr.ru


Смотрите также