Mazda cosmo sport


Mazda Cosmo | eBay

  • Made of diecast with some plastic parts. Competitive Pricing and Unrivaled Selection We are the number one direct distributor of diecast model cars in the USA, so we are able to provide very competiti...

  • $150.00

    Buy It Now

    or Best Offer

    Mazda Cosmo Sport in Red Color in 1/18 scale by Autoart. The scale is 1/18. The detailing is amazing! Sealed, never open! This car features an opening hood, trunk, and doors. The interior is extremely...

  • 75935 AUTOart - Mazda Cosmo Sport Japan Police. Take your showroom to the next level with this authentic police car from Auto Art. This Mazda Cosmo Sport Japan Police is a 1/18 scale diecast model rep...

  • $109.00

    Buy It Now

    or Best Offer

    Mazda Cosmo Sport White Colorin 1/18 scale by Triple 9. The scale is 1/18. The detailing is amazing! It has visible interior. It doesn't have any open parts. Never open! It has very nice box!

  • CAPSULE MINI TOMICA. Made of plastic and nicely detailed. Tiny versions of the Tomica vehicle they depict. Collectible on their own, they have recently become a highly sought after accessory for model...

  • MADE BY : AUTOart. Model : MAZDA COSMO SPORT 1/18. Opening : HOOD, DOORS , TRUCK. COLOR : BLACK. We will do our best to reply as soon as possible.

  • Cosmo sport, white, Diecast Sealed Body series. Manufacturer: Triple 9 Collection. Product Details Your Benefits. Item number: 221712.

  • $109.00

    Buy It Now

    or Best Offer

    Mazda Cosmo Sport Red Colorin 1/18 scale by Triple 9. The scale is 1/18. The detailing is amazing! It has visible interior. It doesn't have any open parts. Never open! It has very nice box!

  • WE'RE HERE TO HELP. WE WILL DO OUR VERY BEST TO ASSIST YOU. ENGINE (WITH EXTERNAL ACCESSORIES BOLTED TO THE ENGINE). NOTE: THIS ENGINE MAY NEED TO BE REBUILT PRIOR TO INSTALLATION. ROTARY ENGINES ARE ...

  • Made of diecast with some plastic parts. Competitive Pricing and Unrivaled Selection We are the number one direct distributor of diecast model cars in the USA, so we are able to provide very competiti...

  • $179.00

    Buy It Now

    or Best Offer

    HOT NEW BLACK COLOR! VERY NICE CAR AND ADD THIS TO YOUR COLLECTION.

  • Made of diecast with some plastic parts. Competitive Pricing and Unrivaled Selection We are the number one direct distributor of diecast model cars in the USA, so we are able to provide very competiti...

  • Free Shipping

    Product Name: Mazda Cosmo AP & Familia Rotary Coupe. Manufacturer: Konami. Scale: 1/64. Imported: Made In Japan. Release date under investigation.

  • MODEL NUMBER : 75937. AUTOart is committed to producing the best quality scale models in the market place. We accept no compromise on quality issues. The superb standard of the paint finish and the de...

  • MADE BY : AUTOart. Model : MAZDA COSMO SPORT JAPANESE POLICE CAR 1/18. Opening : HOOD, DOORS, TRUNK. COLOR : BLACK WHITE. We will do our best to reply as soon as possible.

  • Made of diecast with some plastic parts. Competitive Pricing and Unrivaled Selection We are the number one direct distributor of diecast model cars in the USA, so we are able to provide very competiti...

  • Free Shipping

    Tomica Limited Series | Tomica Limited Mazda Cosmo Sport 0002. Some countries( Germany,France,Italy,Mongolia,SriLanka,Turkey,Nigeria and more.). [ Other Carrier ]. We do our best for you!! [ Multiple ...

  • Made in Japan.

  • This is an AutoArt 75931 1:18 Mazda Cosmo Sport White. It features working steering, suspension, wheels and also opening bonnet with engine, boot and doors. Model Number: 75931. Manufacturer: AutoArt.

  • TOMICA TOMY. MAZDA COSMO AP LIMITED. PATROL CAR. ( BOX OLD ). Car size : 7.5 cm long.

  • Manufacturer: AUTOart. Cosmo sport, black, Limited Edition 900 pieces, 1967. Your Benefits. Item number: 213062.

  • $29.99

    Buy It Now

    or Best Offer

  • MODEL NUMBER : 75935. AUTOart is committed to producing the best quality scale models in the market place. We accept no compromise on quality issues. The superb standard of the paint finish and the de...

  • Free Shipping

    IN ORIGINAL BOX. 100% AUTHENTIC. Green Land,Norway,Finland,Denmark. could be longer than usual time. In the case there is no trouble or product isn't in original condition. send picture of actual item...

  • (Colour Options : 1) 44027 White or.

  • WE'RE HERE TO HELP. WE WILL DO OUR VERY BEST TO ASSIST YOU. ENGINE (WITH EXTERNAL ACCESSORIES BOLTED TO THE ENGINE). NO EXCEPTIONS! WE APPRECIATE YOU TAKING THE TIME TO LOOK AT OUR ITEM! PARTS INCLUDE...

  • JDM MAZDA COSMO EUNOS RX7. 20B TWIN TURBO 3 ROTOR. COMPLETE ENGINE AUTOMATIC TRANSMISSION SWAP. Over 1000 Quality JDM Parts. TWIN TURBO . We are direct Importer of RARE JDM Engines Transmissions Rims ...

  • Free Shipping

www.ebay.com

Mazda Cosmo

Mazda Cosmo (Мазда Космо) — первый серийный автомобиль с роторным двигателем.

Прототип был представлен в 1964 году на Токийском автосалоне (Tokio Motor Show). В следующие два года тестировалось ещё 80 прототипов. Серийное производство двухместного спортивного купе (получившего название 110S) с роторным двигателем, доработанным по лицензии немецкой компании NSU, началось в 1967 году. Официальная брошюра утверждала: «Судя по размерам, весу и стоимости роторного двигателя, 110S разгоняется и движется быстрее, чем любой другой автомобиль на планете»[1] В 1968 году надежность нового типа двигателя была доказана участием двух Cosmo в 84-часовом марафоне Нюрбургринг. И хотя одна из машин сошла, вторая финишировала на четвёртом месте[2]. Следующее поколение Cosmo, появившееся в 1975 году, продавалось уже под брендом RX-5.

В 1991 году модель была возрождена под маркой торгового дома Eunos компании Mazda и выпускалась до 1995 года. Новшеством стало применение нового трёхсекционного роторного-поршневого двигателя объёмом два литра с двухступенчатым наддувом. Но большая часть автомобилей комплектовалась двигателем объёмом 1,3 литра, аналогичным устанавливаемому на модели RX-7.

Серия L10A/L10B (1967—1972)[ | ]

Первая Mazda с названием Космо (названная моделью 110S для экспорта) была первым серийным автомобилем с двух-поршневым роторным двигателем. Прототип был представлен на Токийском автосалоне 1964 года, за один месяц до Олимпийских игр 1964, и после появления NSU Spider немецкого производства также в 1964 году на Франкфуртском автосалоне. 80 пред-серийных единиц Космо были выпущены для отдела испытаний Mazda (20 ед.) и для испытаний дилерами (60 ед.) между 1965 и 1966 годами. Полное производство началось в мае 1967 года и продолжалось до 1972 года, и хотя Космо строился вручную со скоростью около одного автомобиля в день, всего было собрано 1519 единиц (343 автомобилей Серии I, и 1176 автомобилей Серии II).[3][4] Автомобиль также появлялся в шоу The Return of Ultraman.[5]

Космо строился в пяти сериях:

годы Число Двигатель Обозначение
1963 2 8A прототип Cosmo
1964 1 10A прототип на Токийском автосалоне
январь 1965 80 0810 пред-серийные испытательные автомобили
май 1967 — июль 1968 343 0810 Серия I
июль 1968 — сентябрь 1972 1176 0813 Серия II

Гонки[ | ]

Mazda Cosmo Sport 110S, вид сзади Двигатель Mazda 10A, 1972 года

В 1968 году Mazda принимала участие в гонках с автомобилями Космо. Было выбрано одно из самых сложных испытаний в Европе, чтобы доказать надежность роторного двигателя — 84-часовой Marathon de la Route на легендарной трассе Нюрбургринг в Германии.[4] Два стоковых Космо принимали участие, наряду с 58 другими автомобилями. Одним из основных изменений в двигателе 10A было добавление новой системы и периферийных боковых портов впуска: клапан переключается со стороны к периферийному порту, что увеличивает число оборотов. Мощность двигателей была ограничена 130 л.с. для улучшения прочности.

Машины держались на четвертом и пятом местах в течение большей части гонки, но автомобиль с японским пилотом вышел с повреждением моста на 82-ом часу. Другой автомобиль, управляемый бельгийцем, завершил гонку четвёртым в общем зачете.[4] Это были первые гоночные автомобили Космо — следующим гоночным автомобилем Mazda стал Familia Rotary (R100).

Серия I[ | ]

Series I/L10A Космо имел двух-поршневой двигатель 0810 объёмом 982  см³ и мощностью 110 л.с. (отсюда название 110). Он использовал 4-камерный карбюратор производства Hitachi и нечетная конструкция зажигания — две свечи зажигания в камере с двумя распределителями. 4-ступенчатая механика и 14-дюймовые колёса были в стандарте.

В Японии, установка роторных двигателей давала японским покупателям преимущество при уплате транспортного налога, так как они покупали автомобиль, более мощный, чем с традиционным рядным двигателем, и без доплаты за превышение двигателем объёма в один литр.

Передняя независимая подвеска имела поперечный рычаг, пружины и стабилизатор поперечной устойчивости. Задняя включала жесткий мост с дифференциалом De Dion, продольными рычагами, и полу-эллиптическими рессорами. 10-дюймовые дисковые тормоза устанавливались спереди, а 7,9-дюймовые барабанные — сзади. Разгон на квотере (402 м) составляет 16,4 секунды, с максимальной скоростью до 185 км/ч. Цена была ниже, чем на Toyota 2000GT, и составляла ¥1,48 млн. ($4100).

Серия II[ | ]

Series II/L10B появилась в июле 1968 года. Она имела более мощный, 128-сильный (95 кВт), 140 Нм двигатель 0813, усилитель тормозов, 15-дюймовые колёса и 5-ступенчатую механику. Колесная база увеличилась на 38,1 см для увеличения внутреннего пространства и комфорта. Этот Космо разгонялся до 193 км/ч, и на квотере (402 м) показывал время 15,8 секунд.

Визуальные изменения включали в себя большую решетку под передним бампером с два дополнительных вентиляционных отверстия по обе стороны от «рта». Было собрано 1176 единиц, и менее шести моделей Серии II первоначально были импортированы в США. Цена составляла ¥1,48 млн. ($4390).

Комик и телеведущий Джей Лено владеет Cosmo Series II 1970 года, который был показан в серии My Classic Car в марте 2006 года. Считалось, что это единственный, оставшийся Cosmo Series II в США, хотя оригинальный двигатель Cosmo 10a был заменен на RX-7 12a.

Тем не менее, американское отделение Mazda «нашло другой автомобиль в Фениксе, в гараже коллекционера Гленна Робертса и сделало предложение, от которого он не мог отказаться», о чем писалось в сентябре 2007 года в журнале Car and Driver (статья «Повесть о двух роторах»). Также существует Series II Cosmo в коллекции в провинции Альберта, Канада.

Mazda Cosmo Sport Series II L10B Coupe 1970 года был продан в январе 2015 года за $110000 на аукционе Bonhams.[6]

Серия CD (1975—1981)[ | ]

Mazda RE-130 Limited (1980)

Второе поколение CD Cosmo выпускалось с 1975 по 1981 годы. Оно известно как Cosmo AP (Anti-Pollution) в Японии, и продавалось в мире как Mazda RX-5, хотя на некоторых экспортных рынках аналог с поршневым двигателем назвали Mazda 121 (это название позже перешло на малолитражную модель Mazda).

В Америке использовалось название Mazda Cosmo, автомобиль был доступен с 1976 по 1978 годы, после чего, Космо был сменён Mazda RX-7 в качестве спортивное купе роторным двигателем. Серия CD Cosmo/RX-5 была позиционирована как личный автомобиль повышенной комфортности, и предлагалась в качестве купе с кузовом седан. Автомобиль также был доступен в кузове фастбэка, но ни один тип кузова не нашел большого количества покупателей вне Японии. Вместе с тем он имел огромный успех в Японии, где только за первый год было продано более 55000 автомобилей. Новый кузова конкурировал с Toyota Crown, Nissan Cedric, Nissan Gloria и Mitsubishi Galant Lambda купе японского производства.

Из-за плохих продаж экспортной версии, автомобили Серии II, построенные после 1979 года, не экспортировались, и остались на внутреннем рынке. RX-4 экспортировалась в Европу, где была слабая конкуренция среди автомобилей с роторным двигателем, встретилась с мало-серийным Citroën GS Birotor, а также с седанами NSU RO80.

Cosmo было самым большим роторным купе Mazda, на базе серии LA автомобиля Mazda Luce. Он был доступен с двигателями 12A и 13B. Эта серия Космо примкнула к мелко-серийному Mazda Roadpacer, большому, тяжёлому седану с исключительно роторными двигателями.

Версия с поршневым двигателем, Cosmo 1800, использовала 1769  см³ (80 x 88 мм) рядный четырёх-цилиндровый SOHC двигатель мощностью 100 л.с. (73,5 кВт) и моментом 149 Нм. Был также большой Cosmo 2000 мощностью 110 л.с. (81 кВт).

Роторный двигатель имел преимущества для японских потребителей в том, что объем двигателя оставался ниже 1,5 литров, что значительно влияло на величину японского транспортного налога, при этом ротор имея большую мощность, чем традиционные рядные двигатели.

Серия HB (1981—1989)[ | ]

Роторный турбированный двигатель HB Cosmo, с поднятыми фарами

Третье поколение HB Cosmo с 1981 использовало шасси Mazda HB от автомобиля Mazda Luce (продавалась вне Японии как Mazda 929). HB Cosmo была доступна в кузовах купе и седан, и экспортировалась в Европу как 929, наряду с седаном Luce, использовавшим экспортное название 929. HB Cosmo был единственным автомобилем в истории автомобилестроения, доступный с бензиновым и дизельным поршневыми двигателями, и роторным двигателем, он же и стал последнее экспортным поколением Космо.

Седан Космо был версией седана Luce, и купе и седан продавались дилерами под названием Mazda Auto, в то время как Luce был доступен только в кузове седана, и продавался японскими дилерами Mazda. Все автомобили Космо имели только роторные двигатели, а Luce предлагал как роторные, так поршневые двигатели. Позже, в 1991 году, Mazda Auto была переименованы в Eunos.

С выходом серии FC автомобиля Mazda Savanna RX-7 за пределы Японии в 1986 году, эта серия купе Космо сохранила свое лидирующее положение в качестве крупного личного автомобиля повышенной комфортности Mazda с роторным двигателем, с удобными задними сиденьями, багажником и выдвигающимися фарами от RX-7.

Mazda предложила три различных роторных двигателей для серии HB. 12A-6PI, 12A-турбо и 13B-RESI, все с использованием электронной системы впрыска топлива. Последний был доступен только с автоматической коробкой передач. Турбо-купе 1982 года с двигателем 12A было официально самым быстрым серийным автомобилем в Японии до появления R30 Skyline RS с двигателем FJ20ET.

Роторный двигатель имеет преимущества для японских потребителей в том, что объем двигателя оставался ниже 1,5 литров, что значительно влияло на величину японского транспортного налога, имея при мощность большую, чем у традиционных рядных двигателей.

Названия HB Cosmo и Luce использовались в Японии, 929 была экспортной версией (которая не была доступна с роторными двигателями). После изменения Luce в 1986 году, вариант Космо продолжал производиться отдельно до 1989 года.

Mazda 929 Turbo EGI (электронный впрыск топлива) Luxury была доступна в Австралии с 1986 по май 1987 года. Автомобиль имел двигатель FET и только механическую трансмиссию. Не все двух-дверные модели 929 имели FET, большинство использовало другие двигатели FE, с карбюратором или электронным впрыском (EGI) с опциональным четырёх-ступенчатым автоматом. 2,0-литровый (1998 куб.см) инжекторный турбированный вариант FET двигателя FE выдавал мощность 135 л.с. (100 кВт) и момент 237 Нм. Это был 8-клапанный SOHC двигатель жидкостного охлаждения с небольшим нагнетателем без интеркулера.

Трёх-роторный двигатель Mazda 20B-REW Eunos Cosmo с двигателем 20B (Япония)

Eunos Cosmo (на основе концепт-кара MX-03 1985 года) начал производиться с 1990 года на новой платформе JC. Это единственный автомобиль Mazda с трёх-роторным двигателем. Имел также 4-ступенчатую автоматическую коробку передач.

В Японии, продажи пострадали по причине того, что эта серия Cosmo не соответствовала японским правилам габаритов, и покупатели оплачивали ежегодные налоги за вождение автомобиля большего размера, по сравнению с предыдущими поколениями.

Было доступно два двигателя, 13B-RE с двумя турбинами и 20B-REW. Трёх-роторный 20B имел объём 2 литра (1962 куб.см), что делало его самым большим роторным двигателем Mazda, доступным для продажи. Мощность двигателя с двумя турбинами составляет 300 л.с. (220 кВт), крутящий момент 403 Нм. Серия JC выделяется в истории автомобилестроения. Её двигатели 13B-RE и 20B-REW стали первыми построенными в Японии, серийными роторными с двумя турбинами, доступными в продаже. Автомобили вне Японии (FD series RX-7) не получали твин-турбовый 13B-REW до начала 1992 года. Eunos Cosmo был первым серийным автомобилем в мире со встроенной системой навигации GPS,[7] и первым в Японии, использующим «Palmnet» последовательная система передачи данных для операций ECU-to-ECAT.

Четвёртое поколение Космо опережало свое время электронным оснащением[8] с Car Control System: цветным ЭЛП-сенсорным экраном, контролирующим климат-контроль, сотовый телефон, автомобильную навигацию GPS, NTSC, телевидение, радио и CD-Player.[9]

Скорость Космо ограничена 180 км/ч согласно японских правил, но версия с 20B-REW была способна разгоняться до 255 км/ч.[10] Более 380 Нм крутящего момента было доступно уже с 1800 об/мин, Космо имеет быстрый старт с места; однако, это возможно благодаря большому расходу топлива. JC Cosmo был дорогим даже по сегодняшним меркам.

Космо производился с 1990 года по сентябрь 1995 года, в общей сложности было продано 8875 автомобилей. Бело продано автомобилей с двигателями 13B-REW и 20B-REW в отношении 60 и 40 процентов от общего числа, варианты с трёх-роторным 20B-REW очень редки. Хотя Космо оставался в основном автомобилем для внутреннего рынка (экспорт предлагался изначально через канал продаж Eunos, и под брендом Amati в США)[10], он встречался в таких странах, как Австралия, Новая Зеландия и Великобритания с правым рулём (также леворульная в Норвегии) за счет импортных правил для частных импортеров из этих стран. Космо появлялся в играх Sega GT, в Gran Turismo и Gran Turismo 2, а также в серии аркадных игр Wangan Midnight: Maximum Tune 1, 2, 3, 3DX, 3DX+, 4 и 5.

Космо последнего поколения строился в серии I (1990—1993) и серии II (1994—1995):

Годы Обозначение Серия Двигатель
1990-1993 JCESE Серия I 20B
1994-1995 JCES Серия II 20B
1990-1993 JC3SE Серия I 13B
1994-1995 JC3S Серия II 13B

Примечания[ | ]

  • Yamaguchi, Jack K. The New Mazda RX-7 and Mazda Rotary Engine Sports Cars. — St. Martin's Press, New York, 1985. — ISBN 0-312-69456-3.
  • Buckley, Martin & Rees, Chris. World Encyclopedia of Cars. — London: Anness Publishing, 1998. — ISBN 1-84038-083-7.
  • Jan P. Norbye (1973). «Watch out for Mazda!». Automobile Quarterly XI.1: 50–61.
  • Patrick Bedard (June 1993). «The Karma of the Cosmo». Car and Driver 38.12: 103–109.

124.ru-wiki.ru

Mazda Cosmo

Mazda Cosmo (Мазда Космо) — первый серийный автомобиль с роторным двигателем.

Прототип был представлен в 1964 году на Токийском автосалоне (Tokio Motor Show). В следующие два года тестировалось ещё 80 прототипов. Серийное производство двухместного спортивного купе (получившего название 110S) с роторным двигателем, доработанным по лицензии немецкой компании NSU, началось в 1967 году. Официальная брошюра утверждала: «Судя по размерам, весу и стоимости роторного двигателя, 110S разгоняется и движется быстрее, чем любой другой автомобиль на планете»[1] В 1968 году надежность нового типа двигателя была доказана участием двух Cosmo в 84-часовом марафоне Нюрбургринг. И хотя одна из машин сошла, вторая финишировала на четвёртом месте[2]. Следующее поколение Cosmo, появившееся в 1975 году, продавалось уже под брендом RX-5.

В 1991 году модель была возрождена под маркой торгового дома Eunos компании Mazda и выпускалась до 1995 года. Новшеством стало применение нового трёхсекционного роторного-поршневого двигателя объёмом два литра с двухступенчатым наддувом. Но большая часть автомобилей комплектовалась двигателем объёмом 1,3 литра, аналогичным устанавливаемому на модели RX-7.

Серия L10A/L10B (1967—1972)[ | ]

Первая Mazda с названием Космо (названная моделью 110S для экспорта) была первым серийным автомобилем с двух-поршневым роторным двигателем. Прототип был представлен на Токийском автосалоне 1964 года, за один месяц до Олимпийских игр 1964, и после появления NSU Spider немецкого производства также в 1964 году на Франкфуртском автосалоне. 80 пред-серийных единиц Космо были выпущены для отдела испытаний Mazda (20 ед.) и для испытаний дилерами (60 ед.) между 1965 и 1966 годами. Полное производство началось в мае 1967 года и продолжалось до 1972 года, и хотя Космо строился вручную со скоростью около одного автомобиля в день, всего было собрано 1519 единиц (343 автомобилей Серии I, и 1176 автомобилей Серии II).[3][4] Автомобиль также появлялся в шоу The Return of Ultraman.[5]

Космо строился в пяти сериях:

годы Число Двигатель Обозначение
1963 2 8A прототип Cosmo
1964 1 10A прототип на Токийском автосалоне
январь 1965 80 0810 пред-серийные испытательные автомобили
май 1967 — июль 1968 343 0810 Серия I
июль 1968 — сентябрь 1972 1176 0813 Серия II

Гонки[ | ]

Mazda Cosmo Sport 110S, вид сзади Двигатель Mazda 10A, 1972 года

В 1968 году Mazda принимала участие в гонках с автомобилями Космо. Было выбрано одно из самых сложных испытаний в Европе, чтобы доказать надежность роторного двигателя — 84-часовой Marathon de la Route на легендарной трассе Нюрбургринг в Германии.[4] Два стоковых Космо принимали участие, наряду с 58 другими автомобилями. Одним из основных изменений в двигателе 10A было добавление новой системы и периферийных боковых портов впуска: клапан переключается со стороны к периферийному порту, что увеличивает число оборотов. Мощность двигателей была ограничена 130 л.с. для улучшения прочности.

Машины держались на четвертом и пятом местах в течение большей части гонки, но автомобиль с японским пилотом вышел с повреждением моста на 82-ом часу. Другой автомобиль, управляемый бельгийцем, завершил гонку четвёртым в общем зачете.[4] Это были первые гоночные автомобили Космо — следующим гоночным автомобилем Mazda стал Familia Rotary (R100).

Серия I[ | ]

Series I/L10A Космо имел двух-поршневой двигатель 0810 объёмом 982  см³ и мощностью 110 л.с. (отсюда название 110). Он использовал 4-камерный карбюратор производства Hitachi и нечетная конструкция зажигания — две свечи зажигания в камере с двумя распределителями. 4-ступенчатая механика и 14-дюймовые колёса были в стандарте.

В Японии, установка роторных двигателей давала японским покупателям преимущество при уплате транспортного налога, так как они покупали автомобиль, более мощный, чем с традиционным рядным двигателем, и без доплаты за превышение двигателем объёма в один литр.

Передняя независимая подвеска имела поперечный рычаг, пружины и стабилизатор поперечной устойчивости. Задняя включала жесткий мост с дифференциалом De Dion, продольными рычагами, и полу-эллиптическими рессорами. 10-дюймовые дисковые тормоза устанавливались спереди, а 7,9-дюймовые барабанные — сзади. Разгон на квотере (402 м) составляет 16,4 секунды, с максимальной скоростью до 185 км/ч. Цена была ниже, чем на Toyota 2000GT, и составляла ¥1,48 млн. ($4100).

Серия II[ | ]

Series II/L10B появилась в июле 1968 года. Она имела более мощный, 128-сильный (95 кВт), 140 Нм двигатель 0813, усилитель тормозов, 15-дюймовые колёса и 5-ступенчатую механику. Колесная база увеличилась на 38,1 см для увеличения внутреннего пространства и комфорта. Этот Космо разгонялся до 193 км/ч, и на квотере (402 м) показывал время 15,8 секунд.

Визуальные изменения включали в себя большую решетку под передним бампером с два дополнительных вентиляционных отверстия по обе стороны от «рта». Было собрано 1176 единиц, и менее шести моделей Серии II первоначально были импортированы в США. Цена составляла ¥1,48 млн. ($4390).

Комик и телеведущий Джей Лено владеет Cosmo Series II 1970 года, который был показан в серии My Classic Car в марте 2006 года. Считалось, что это единственный, оставшийся Cosmo Series II в США, хотя оригинальный двигатель Cosmo 10a был заменен на RX-7 12a.

Тем не менее, американское отделение Mazda «нашло другой автомобиль в Фениксе, в гараже коллекционера Гленна Робертса и сделало предложение, от которого он не мог отказаться», о чем писалось в сентябре 2007 года в журнале Car and Driver (статья «Повесть о двух роторах»). Также существует Series II Cosmo в коллекции в провинции Альберта, Канада.

Mazda Cosmo Sport Series II L10B Coupe 1970 года был продан в январе 2015 года за $110000 на аукционе Bonhams.[6]

Серия CD (1975—1981)[ | ]

Mazda RE-130 Limited (1980)

Второе поколение CD Cosmo выпускалось с 1975 по 1981 годы. Оно известно как Cosmo AP (Anti-Pollution) в Японии, и продавалось в мире как Mazda RX-5, хотя на некоторых экспортных рынках аналог с поршневым двигателем назвали Mazda 121 (это название позже перешло на малолитражную модель Mazda).

В Америке использовалось название Mazda Cosmo, автомобиль был доступен с 1976 по 1978 годы, после чего, Космо был сменён Mazda RX-7 в качестве спортивное купе роторным двигателем. Серия CD Cosmo/RX-5 была позиционирована как личный автомобиль повышенной комфортности, и предлагалась в качестве купе с кузовом седан. Автомобиль также был доступен в кузове фастбэка, но ни один тип кузова не нашел большого количества покупателей вне Японии. Вместе с тем он имел огромный успех в Японии, где только за первый год было продано более 55000 автомобилей. Новый кузова конкурировал с Toyota Crown, Nissan Cedric, Nissan Gloria и Mitsubishi Galant Lambda купе японского производства.

Из-за плохих продаж экспортной версии, автомобили Серии II, построенные после 1979 года, не экспортировались, и остались на внутреннем рынке. RX-4 экспортировалась в Европу, где была слабая конкуренция среди автомобилей с роторным двигателем, встретилась с мало-серийным Citroën GS Birotor, а также с седанами NSU RO80.

Cosmo было самым большим роторным купе Mazda, на базе серии LA автомобиля Mazda Luce. Он был доступен с двигателями 12A и 13B. Эта серия Космо примкнула к мелко-серийному Mazda Roadpacer, большому, тяжёлому седану с исключительно роторными двигателями.

Версия с поршневым двигателем, Cosmo 1800, использовала 1769  см³ (80 x 88 мм) рядный четырёх-цилиндровый SOHC двигатель мощностью 100 л.с. (73,5 кВт) и моментом 149 Нм. Был также большой Cosmo 2000 мощностью 110 л.с. (81 кВт).

Роторный двигатель имел преимущества для японских потребителей в том, что объем двигателя оставался ниже 1,5 литров, что значительно влияло на величину японского транспортного налога, при этом ротор имея большую мощность, чем традиционные рядные двигатели.

Серия HB (1981—1989)[ | ]

Роторный турбированный двигатель HB Cosmo, с поднятыми фарами

Третье поколение HB Cosmo с 1981 использовало шасси Mazda HB от автомобиля Mazda Luce (продавалась вне Японии как Mazda 929). HB Cosmo была доступна в кузовах купе и седан, и экспортировалась в Европу как 929, наряду с седаном Luce, использовавшим экспортное название 929. HB Cosmo был единственным автомобилем в истории автомобилестроения, доступный с бензиновым и дизельным поршневыми двигателями, и роторным двигателем, он же и стал последнее экспортным поколением Космо.

Седан Космо был версией седана Luce, и купе и седан продавались дилерами под названием Mazda Auto, в то время как Luce был доступен только в кузове седана, и продавался японскими дилерами Mazda. Все автомобили Космо имели только роторные двигатели, а Luce предлагал как роторные, так поршневые двигатели. Позже, в 1991 году, Mazda Auto была переименованы в Eunos.

С выходом серии FC автомобиля Mazda Savanna RX-7 за пределы Японии в 1986 году, эта серия купе Космо сохранила свое лидирующее положение в качестве крупного личного автомобиля повышенной комфортности Mazda с роторным двигателем, с удобными задними сиденьями, багажником и выдвигающимися фарами от RX-7.

Mazda предложила три различных роторных двигателей для серии HB. 12A-6PI, 12A-турбо и 13B-RESI, все с использованием электронной системы впрыска топлива. Последний был доступен только с автоматической коробкой передач. Турбо-купе 1982 года с двигателем 12A было официально самым быстрым серийным автомобилем в Японии до появления R30 Skyline RS с двигателем FJ20ET.

Роторный двигатель имеет преимущества для японских потребителей в том, что объем двигателя оставался ниже 1,5 литров, что значительно влияло на величину японского транспортного налога, имея при мощность большую, чем у традиционных рядных двигателей.

Названия HB Cosmo и Luce использовались в Японии, 929 была экспортной версией (которая не была доступна с роторными двигателями). После изменения Luce в 1986 году, вариант Космо продолжал производиться отдельно до 1989 года.

Mazda 929 Turbo EGI (электронный впрыск топлива) Luxury была доступна в Австралии с 1986 по май 1987 года. Автомобиль имел двигатель FET и только механическую трансмиссию. Не все двух-дверные модели 929 имели FET, большинство использовало другие двигатели FE, с карбюратором или электронным впрыском (EGI) с опциональным четырёх-ступенчатым автоматом. 2,0-литровый (1998 куб.см) инжекторный турбированный вариант FET двигателя FE выдавал мощность 135 л.с. (100 кВт) и момент 237 Нм. Это был 8-клапанный SOHC двигатель жидкостного охлаждения с небольшим нагнетателем без интеркулера.

Трёх-роторный двигатель Mazda 20B-REW Eunos Cosmo с двигателем 20B (Япония)

Eunos Cosmo (на основе концепт-кара MX-03 1985 года) начал производиться с 1990 года на новой платформе JC. Это единственный автомобиль Mazda с трёх-роторным двигателем. Имел также 4-ступенчатую автоматическую коробку передач.

В Японии, продажи пострадали по причине того, что эта серия Cosmo не соответствовала японским правилам габаритов, и покупатели оплачивали ежегодные налоги за вождение автомобиля большего размера, по сравнению с предыдущими поколениями.

Было доступно два двигателя, 13B-RE с двумя турбинами и 20B-REW. Трёх-роторный 20B имел объём 2 литра (1962 куб.см), что делало его самым большим роторным двигателем Mazda, доступным для продажи. Мощность двигателя с двумя турбинами составляет 300 л.с. (220 кВт), крутящий момент 403 Нм. Серия JC выделяется в истории автомобилестроения. Её двигатели 13B-RE и 20B-REW стали первыми построенными в Японии, серийными роторными с двумя турбинами, доступными в продаже. Автомобили вне Японии (FD series RX-7) не получали твин-турбовый 13B-REW до начала 1992 года. Eunos Cosmo был первым серийным автомобилем в мире со встроенной системой навигации GPS,[7] и первым в Японии, использующим «Palmnet» последовательная система передачи данных для операций ECU-to-ECAT.

Четвёртое поколение Космо опережало свое время электронным оснащением[8] с Car Control System: цветным ЭЛП-сенсорным экраном, контролирующим климат-контроль, сотовый телефон, автомобильную навигацию GPS, NTSC, телевидение, радио и CD-Player.[9]

Скорость Космо ограничена 180 км/ч согласно японских правил, но версия с 20B-REW была способна разгоняться до 255 км/ч.[10] Более 380 Нм крутящего момента было доступно уже с 1800 об/мин, Космо имеет быстрый старт с места; однако, это возможно благодаря большому расходу топлива. JC Cosmo был дорогим даже по сегодняшним меркам.

Космо производился с 1990 года по сентябрь 1995 года, в общей сложности было продано 8875 автомобилей. Бело продано автомобилей с двигателями 13B-REW и 20B-REW в отношении 60 и 40 процентов от общего числа, варианты с трёх-роторным 20B-REW очень редки. Хотя Космо оставался в основном автомобилем для внутреннего рынка (экспорт предлагался изначально через канал продаж Eunos, и под брендом Amati в США)[10], он встречался в таких странах, как Австралия, Новая Зеландия и Великобритания с правым рулём (также леворульная в Норвегии) за счет импортных правил для частных импортеров из этих стран. Космо появлялся в играх Sega GT, в Gran Turismo и Gran Turismo 2, а также в серии аркадных игр Wangan Midnight: Maximum Tune 1, 2, 3, 3DX, 3DX+, 4 и 5.

Космо последнего поколения строился в серии I (1990—1993) и серии II (1994—1995):

Годы Обозначение Серия Двигатель
1990-1993 JCESE Серия I 20B
1994-1995 JCES Серия II 20B
1990-1993 JC3SE Серия I 13B
1994-1995 JC3S Серия II 13B

Примечания[ | ]

  • Yamaguchi, Jack K. The New Mazda RX-7 and Mazda Rotary Engine Sports Cars. — St. Martin's Press, New York, 1985. — ISBN 0-312-69456-3.
  • Buckley, Martin & Rees, Chris. World Encyclopedia of Cars. — London: Anness Publishing, 1998. — ISBN 1-84038-083-7.
  • Jan P. Norbye (1973). «Watch out for Mazda!». Automobile Quarterly XI.1: 50–61.
  • Patrick Bedard (June 1993). «The Karma of the Cosmo». Car and Driver 38.12: 103–109.

ijal.ru-wiki.ru

Mazda Cosmo

Mazda Cosmo (Мазда Космо) — первый серийный автомобиль с роторным двигателем.

Прототип был представлен в 1964 году на Токийском автосалоне (Tokio Motor Show). В следующие два года тестировалось ещё 80 прототипов. Серийное производство двухместного спортивного купе (получившего название 110S) с роторным двигателем, доработанным по лицензии немецкой компании NSU, началось в 1967 году. Официальная брошюра утверждала: «Судя по размерам, весу и стоимости роторного двигателя, 110S разгоняется и движется быстрее, чем любой другой автомобиль на планете»[1] В 1968 году надежность нового типа двигателя была доказана участием двух Cosmo в 84-часовом марафоне Нюрбургринг. И хотя одна из машин сошла, вторая финишировала на четвёртом месте[2]. Следующее поколение Cosmo, появившееся в 1975 году, продавалось уже под брендом RX-5.

В 1991 году модель была возрождена под маркой торгового дома Eunos компании Mazda и выпускалась до 1995 года. Новшеством стало применение нового трёхсекционного роторного-поршневого двигателя объёмом два литра с двухступенчатым наддувом. Но большая часть автомобилей комплектовалась двигателем объёмом 1,3 литра, аналогичным устанавливаемому на модели RX-7.

Серия L10A/L10B (1967—1972)[ | ]

Первая Mazda с названием Космо (названная моделью 110S для экспорта) была первым серийным автомобилем с двух-поршневым роторным двигателем. Прототип был представлен на Токийском автосалоне 1964 года, за один месяц до Олимпийских игр 1964, и после появления NSU Spider немецкого производства также в 1964 году на Франкфуртском автосалоне. 80 пред-серийных единиц Космо были выпущены для отдела испытаний Mazda (20 ед.) и для испытаний дилерами (60 ед.) между 1965 и 1966 годами. Полное производство началось в мае 1967 года и продолжалось до 1972 года, и хотя Космо строился вручную со скоростью около одного автомобиля в день, всего было собрано 1519 единиц (343 автомобилей Серии I, и 1176 автомобилей Серии II).[3][4] Автомобиль также появлялся в шоу The Return of Ultraman.[5]

Космо строился в пяти сериях:

годы Число Двигатель Обозначение
1963 2 8A прототип Cosmo
1964 1 10A прототип на Токийском автосалоне
январь 1965 80 0810 пред-серийные испытательные автомобили
май 1967 — июль 1968 343 0810 Серия I
июль 1968 — сентябрь 1972 1176 0813 Серия II

Гонки[ | ]

Mazda Cosmo Sport 110S, вид сзади Двигатель Mazda 10A, 1972 года

В 1968 году Mazda принимала участие в гонках с автомобилями Космо. Было выбрано одно из самых сложных испытаний в Европе, чтобы доказать надежность роторного двигателя — 84-часовой Marathon de la Route на легендарной трассе Нюрбургринг в Германии.[4] Два стоковых Космо принимали участие, наряду с 58 другими автомобилями. Одним из основных изменений в двигателе 10A было добавление новой системы и периферийных боковых портов впуска: клапан переключается со стороны к периферийному порту, что увеличивает число оборотов. Мощность двигателей была ограничена 130 л.с. для улучшения прочности.

Машины держались на четвертом и пятом местах в течение большей части гонки, но автомобиль с японским пилотом вышел с повреждением моста на 82-ом часу. Другой автомобиль, управляемый бельгийцем, завершил гонку четвёртым в общем зачете.[4] Это были первые гоночные автомобили Космо — следующим гоночным автомобилем Mazda стал Familia Rotary (R100).

Серия I[ | ]

Series I/L10A Космо имел двух-поршневой двигатель 0810 объёмом 982  см³ и мощностью 110 л.с. (отсюда название 110). Он использовал 4-камерный карбюратор производства Hitachi и нечетная конструкция зажигания — две свечи зажигания в камере с двумя распределителями. 4-ступенчатая механика и 14-дюймовые колёса были в стандарте.

В Японии, установка роторных двигателей давала японским покупателям преимущество при уплате транспортного налога, так как они покупали автомобиль, более мощный, чем с традиционным рядным двигателем, и без доплаты за превышение двигателем объёма в один литр.

Передняя независимая подвеска имела поперечный рычаг, пружины и стабилизатор поперечной устойчивости. Задняя включала жесткий мост с дифференциалом De Dion, продольными рычагами, и полу-эллиптическими рессорами. 10-дюймовые дисковые тормоза устанавливались спереди, а 7,9-дюймовые барабанные — сзади. Разгон на квотере (402 м) составляет 16,4 секунды, с максимальной скоростью до 185 км/ч. Цена была ниже, чем на Toyota 2000GT, и составляла ¥1,48 млн. ($4100).

Серия II[ | ]

Series II/L10B появилась в июле 1968 года. Она имела более мощный, 128-сильный (95 кВт), 140 Нм двигатель 0813, усилитель тормозов, 15-дюймовые колёса и 5-ступенчатую механику. Колесная база увеличилась на 38,1 см для увеличения внутреннего пространства и комфорта. Этот Космо разгонялся до 193 км/ч, и на квотере (402 м) показывал время 15,8 секунд.

Визуальные изменения включали в себя большую решетку под передним бампером с два дополнительных вентиляционных отверстия по обе стороны от «рта». Было собрано 1176 единиц, и менее шести моделей Серии II первоначально были импортированы в США. Цена составляла ¥1,48 млн. ($4390).

Комик и телеведущий Джей Лено владеет Cosmo Series II 1970 года, который был показан в серии My Classic Car в марте 2006 года. Считалось, что это единственный, оставшийся Cosmo Series II в США, хотя оригинальный двигатель Cosmo 10a был заменен на RX-7 12a.

Тем не менее, американское отделение Mazda «нашло другой автомобиль в Фениксе, в гараже коллекционера Гленна Робертса и сделало предложение, от которого он не мог отказаться», о чем писалось в сентябре 2007 года в журнале Car and Driver (статья «Повесть о двух роторах»). Также существует Series II Cosmo в коллекции в провинции Альберта, Канада.

Mazda Cosmo Sport Series II L10B Coupe 1970 года был продан в январе 2015 года за $110000 на аукционе Bonhams.[6]

Серия CD (1975—1981)[ | ]

Mazda RE-130 Limited (1980)

Второе поколение CD Cosmo выпускалось с 1975 по 1981 годы. Оно известно как Cosmo AP (Anti-Pollution) в Японии, и продавалось в мире как Mazda RX-5, хотя на некоторых экспортных рынках аналог с поршневым двигателем назвали Mazda 121 (это название позже перешло на малолитражную модель Mazda).

В Америке использовалось название Mazda Cosmo, автомобиль был доступен с 1976 по 1978 годы, после чего, Космо был сменён Mazda RX-7 в качестве спортивное купе роторным двигателем. Серия CD Cosmo/RX-5 была позиционирована как личный автомобиль повышенной комфортности, и предлагалась в качестве купе с кузовом седан. Автомобиль также был доступен в кузове фастбэка, но ни один тип кузова не нашел большого количества покупателей вне Японии. Вместе с тем он имел огромный успех в Японии, где только за первый год было продано более 55000 автомобилей. Новый кузова конкурировал с Toyota Crown, Nissan Cedric, Nissan Gloria и Mitsubishi Galant Lambda купе японского производства.

Из-за плохих продаж экспортной версии, автомобили Серии II, построенные после 1979 года, не экспортировались, и остались на внутреннем рынке. RX-4 экспортировалась в Европу, где была слабая конкуренция среди автомобилей с роторным двигателем, встретилась с мало-серийным Citroën GS Birotor, а также с седанами NSU RO80.

Cosmo было самым большим роторным купе Mazda, на базе серии LA автомобиля Mazda Luce. Он был доступен с двигателями 12A и 13B. Эта серия Космо примкнула к мелко-серийному Mazda Roadpacer, большому, тяжёлому седану с исключительно роторными двигателями.

Версия с поршневым двигателем, Cosmo 1800, использовала 1769  см³ (80 x 88 мм) рядный четырёх-цилиндровый SOHC двигатель мощностью 100 л.с. (73,5 кВт) и моментом 149 Нм. Был также большой Cosmo 2000 мощностью 110 л.с. (81 кВт).

Роторный двигатель имел преимущества для японских потребителей в том, что объем двигателя оставался ниже 1,5 литров, что значительно влияло на величину японского транспортного налога, при этом ротор имея большую мощность, чем традиционные рядные двигатели.

Серия HB (1981—1989)[ | ]

Роторный турбированный двигатель HB Cosmo, с поднятыми фарами

Третье поколение HB Cosmo с 1981 использовало шасси Mazda HB от автомобиля Mazda Luce (продавалась вне Японии как Mazda 929). HB Cosmo была доступна в кузовах купе и седан, и экспортировалась в Европу как 929, наряду с седаном Luce, использовавшим экспортное название 929. HB Cosmo был единственным автомобилем в истории автомобилестроения, доступный с бензиновым и дизельным поршневыми двигателями, и роторным двигателем, он же и стал последнее экспортным поколением Космо.

Седан Космо был версией седана Luce, и купе и седан продавались дилерами под названием Mazda Auto, в то время как Luce был доступен только в кузове седана, и продавался японскими дилерами Mazda. Все автомобили Космо имели только роторные двигатели, а Luce предлагал как роторные, так поршневые двигатели. Позже, в 1991 году, Mazda Auto была переименованы в Eunos.

С выходом серии FC автомобиля Mazda Savanna RX-7 за пределы Японии в 1986 году, эта серия купе Космо сохранила свое лидирующее положение в качестве крупного личного автомобиля повышенной комфортности Mazda с роторным двигателем, с удобными задними сиденьями, багажником и выдвигающимися фарами от RX-7.

Mazda предложила три различных роторных двигателей для серии HB. 12A-6PI, 12A-турбо и 13B-RESI, все с использованием электронной системы впрыска топлива. Последний был доступен только с автоматической коробкой передач. Турбо-купе 1982 года с двигателем 12A было официально самым быстрым серийным автомобилем в Японии до появления R30 Skyline RS с двигателем FJ20ET.

Роторный двигатель имеет преимущества для японских потребителей в том, что объем двигателя оставался ниже 1,5 литров, что значительно влияло на величину японского транспортного налога, имея при мощность большую, чем у традиционных рядных двигателей.

Названия HB Cosmo и Luce использовались в Японии, 929 была экспортной версией (которая не была доступна с роторными двигателями). После изменения Luce в 1986 году, вариант Космо продолжал производиться отдельно до 1989 года.

Mazda 929 Turbo EGI (электронный впрыск топлива) Luxury была доступна в Австралии с 1986 по май 1987 года. Автомобиль имел двигатель FET и только механическую трансмиссию. Не все двух-дверные модели 929 имели FET, большинство использовало другие двигатели FE, с карбюратором или электронным впрыском (EGI) с опциональным четырёх-ступенчатым автоматом. 2,0-литровый (1998 куб.см) инжекторный турбированный вариант FET двигателя FE выдавал мощность 135 л.с. (100 кВт) и момент 237 Нм. Это был 8-клапанный SOHC двигатель жидкостного охлаждения с небольшим нагнетателем без интеркулера.

Трёх-роторный двигатель Mazda 20B-REW Eunos Cosmo с двигателем 20B (Япония)

Eunos Cosmo (на основе концепт-кара MX-03 1985 года) начал производиться с 1990 года на новой платформе JC. Это единственный автомобиль Mazda с трёх-роторным двигателем. Имел также 4-ступенчатую автоматическую коробку передач.

В Японии, продажи пострадали по причине того, что эта серия Cosmo не соответствовала японским правилам габаритов, и покупатели оплачивали ежегодные налоги за вождение автомобиля большего размера, по сравнению с предыдущими поколениями.

Было доступно два двигателя, 13B-RE с двумя турбинами и 20B-REW. Трёх-роторный 20B имел объём 2 литра (1962 куб.см), что делало его самым большим роторным двигателем Mazda, доступным для продажи. Мощность двигателя с двумя турбинами составляет 300 л.с. (220 кВт), крутящий момент 403 Нм. Серия JC выделяется в истории автомобилестроения. Её двигатели 13B-RE и 20B-REW стали первыми построенными в Японии, серийными роторными с двумя турбинами, доступными в продаже. Автомобили вне Японии (FD series RX-7) не получали твин-турбовый 13B-REW до начала 1992 года. Eunos Cosmo был первым серийным автомобилем в мире со встроенной системой навигации GPS,[7] и первым в Японии, использующим «Palmnet» последовательная система передачи данных для операций ECU-to-ECAT.

Четвёртое поколение Космо опережало свое время электронным оснащением[8] с Car Control System: цветным ЭЛП-сенсорным экраном, контролирующим климат-контроль, сотовый телефон, автомобильную навигацию GPS, NTSC, телевидение, радио и CD-Player.[9]

Скорость Космо ограничена 180 км/ч согласно японских правил, но версия с 20B-REW была способна разгоняться до 255 км/ч.[10] Более 380 Нм крутящего момента было доступно уже с 1800 об/мин, Космо имеет быстрый старт с места; однако, это возможно благодаря большому расходу топлива. JC Cosmo был дорогим даже по сегодняшним меркам.

Космо производился с 1990 года по сентябрь 1995 года, в общей сложности было продано 8875 автомобилей. Бело продано автомобилей с двигателями 13B-REW и 20B-REW в отношении 60 и 40 процентов от общего числа, варианты с трёх-роторным 20B-REW очень редки. Хотя Космо оставался в основном автомобилем для внутреннего рынка (экспорт предлагался изначально через канал продаж Eunos, и под брендом Amati в США)[10], он встречался в таких странах, как Австралия, Новая Зеландия и Великобритания с правым рулём (также леворульная в Норвегии) за счет импортных правил для частных импортеров из этих стран. Космо появлялся в играх Sega GT, в Gran Turismo и Gran Turismo 2, а также в серии аркадных игр Wangan Midnight: Maximum Tune 1, 2, 3, 3DX, 3DX+, 4 и 5.

Космо последнего поколения строился в серии I (1990—1993) и серии II (1994—1995):

Годы Обозначение Серия Двигатель
1990-1993 JCESE Серия I 20B
1994-1995 JCES Серия II 20B
1990-1993 JC3SE Серия I 13B
1994-1995 JC3S Серия II 13B

Примечания[ | ]

  • Yamaguchi, Jack K. The New Mazda RX-7 and Mazda Rotary Engine Sports Cars. — St. Martin's Press, New York, 1985. — ISBN 0-312-69456-3.
  • Buckley, Martin & Rees, Chris. World Encyclopedia of Cars. — London: Anness Publishing, 1998. — ISBN 1-84038-083-7.
  • Jan P. Norbye (1973). «Watch out for Mazda!». Automobile Quarterly XI.1: 50–61.
  • Patrick Bedard (June 1993). «The Karma of the Cosmo». Car and Driver 38.12: 103–109.

307.ru-wiki.ru


Смотрите также