Мазда 626 или ниссан примера


Что лучше Примьера Р11 99г или Мазда 626 99г

  1. 04.06.2008, 16:20 #1

    Приветствую Всех участников форума. Очень хоца услышать народное мнение в вопросе выбора авто. а) Ниссан Примьера хэчбэк Р11 99г 2,0 л 130 л.с. прорбег 195 тыс; б) Мазда 626 хэчбэк 99г 2,0 л 136 л.с. пробег 145 тыс. - Каковы средние затраты по их обслуживанию? - В чем + и - данных авто? - Какие их слабые места?

    Заранее благодарен всем, кто откликнулся на мою просьбу

  2. 04.06.2008, 16:48 #2

    ниссан - цепь, свечи простые, вечная проблема с верхними рычагами. мазда - ремень, свечи вроде как платиновые, что там с подвеской не знаю.

    в кратце))) + в мазде металл намного мягче!

  3. 04.06.2008, 16:56 #3

    А что дороже в обслуживании?
  4. 04.06.2008, 16:57 #4

    Пробег мазды заманчивее..сомневаюсь, что есть радикальные отличия в ценах при обслуживании.
  5. 04.06.2008, 17:04 #5

    еще! у мазд того года почему-то, странно почему на холодную из выхлопной трубы валит БЕЛЫЙ дым буквально минуту-другую. потом пропадает. у товарища такая машинка. грит думал, что маслосъемные колпачки. полазил по форумам, почитатал и успокоялся. практически у всех такая беда. типа болезни чтоль)))
  6. 04.06.2008, 17:07 #6

    Я тоже заметил эту странность в некоторых отзывах.
  7. 04.06.2008, 17:15 #7

    Ну тебе что больше нравится? Ниссан хеч больше как мне кажется чем Мазда. Если тебе для семьи то Ниссан было бы лучше.
  8. 04.06.2008, 17:32 #8

    Вообще по душе оба варианта, но т.к. это первая иномарка после отечественного автопрпома, хочется найти достойный вариант, который будет с достоинством переносить на себе все тяготы наших дорог и при том радовать хозяина. Авто рассматривается и как вариант для семьи.
  9. 04.06.2008, 17:36 #9

    http://www.autocentre.ua/article/MAZDA_626_11617.html вот то что тебе нужно. почитай. Но речь о седанах, хетчи конечно же практичнее будут, и мне кажется в хетче Мазде сзади места меньше чем в Приме да и багажник у Примы больше Чтобы авто переносило тяготы наших дорог надо обслуживать ее вовремя и менять все вовремя тогда и прослужит долго знаю на своем опыте.
  10. 04.06.2008, 17:48 #10

    http://www.primera-club.ru/forum/topic/2455.htm http://www.club-nissan.ru/opinions/carsreview/model_71/ вот почитай еще отзывы (Р11) Может сделаеш для себы вывод какой. Но не пугайся когда увидиш столько разных поломок. Поломки у всех есть и это зависит от твоего ухода и эксплуатации. Болезни это рычаги верхние, вал приводный.

    У твоей примы пробег великоват, рассмотри другой вариант лучше. Может даже в другом кузове.

www.primera-club.ru

Mazda 626, Nissan Primera : Оригинальность взамен надежности?

Эти автомобили не получили широкого распространения в Украине, хотя встретить их в продаже несложно. Они способны подчеркнуть оригинальность выбора своего владельца и порадовать глаз неординарной внешностью. Но какая из данных моделей доставит еще и меньше проблем в эксплуатации? Давайте выясним.

Эти автомобили не получили широкого распространения в Украине, хотя встретить их в продаже несложно. Они способны подчеркнуть оригинальность выбора своего владельца и порадовать глаз неординарной внешностью. Но какая из данных моделей доставит еще и меньше проблем в эксплуатации? Давайте выясним.

Несмотря на принадлежность к японским маркам, один из участников нашего обзора – не чистокровный выходец из Страны восходящего солнца. Автомобиль Nissan Primera (P144) выпускался в Великобритании, в городе Сандерленде, что обусловлено проевропейской ориентацией модели. Кстати, в Англии производились еще два ближайших конкурента – Honda Accord и Toyota Avensis. А вот по поводу «родословной» Mazda 626 (GF) можно не сомневаться – она коренная «японка».

Модификации этих автомобилей созданы с учетом их идентичности. У «шестьсот двадцать шестой» – седан, универсал и хэтчбек, а у Primera – седан, универсал и лифтбек. Чаще всего у нас можно встретить 4-дверные седаны, и именно эти модификации мы сегодня сравним.

Схожести и различия

Большинство «шестьсот двадцать шестых», эксплуатирующихся в Украине, было продано отечественным дилером, а вот с Primera обратная ситуация – официальные продажи шли плохо, и основная масса автомобилей попала к нам благодаря стараниям отечественных перегонщиков. То есть, модели Mazda «вкусили» наших суровых условий эксплуатации с самого начала, а вот Primera – только с момента, когда были завезены в Украину, а это могло случится совсем недавно (узнать «биографию» модели можно по базе данных ГАИ). Отчасти это положительный момент – если у «свежепригнанного» автомобиля есть действующий сертификат TUV (техосмотр), значит, в его исправности можно не сомневаться.

По поводу коррозионной стойкости машин можно не переживать – консультировавшие нас специалисты и владельцы не смогли припомнить характерных слабых мест ни у одной из моделей.

Как правило, рассматриваемые нами автомобили хорошо укомплектованы, в них есть центральный замок, электростеклоподъемники и электропривод наружных зеркал, передние подушки безопасности, (нередко встречаются версии с боковыми airbag), гидроусилитель руля и регулирующаяся рулевая колонка, ABS. Вместе с тем, многие «шестьсот двадцать шестые» оснащены обычным кондиционером, климат-контроль, как правило, встречается только на более дорогих версиях с 2,0-литровыми моторами (и то не на всех). В Nissan Primera наоборот – чаще всего можно найти климатическую установку, причем даже на недорогих 1,6-литровых версиях.

Зато «шестьсот двадцать шестая» отличается более просторным салоном – в нем с удобством размещаются все пять пассажиров. Конструкторы Primera не совсем удачно распорядились внутренним пространством модели – это ощутят разместившиеся на «галерке» пассажиры, по меньшему, чем в Mazda, запасу места между подушкой заднего дивана и передними креслами.

Кроме того, «шестьсот двадцать шестая» более практична, ее багажное отделение удобнее – у Primera его функциональность ограничивает узкое «горлышко» доступа в салон. А еще во всех «шестьсот двадцать шестых» переднее пассажирское сиденье снабжено откидывающейся вперед спинкой, благодаря чему внутри можно перевезти длинномерные грузы или получить удобный дорожный столик.

Лучше не ищите!

Выбирая, какой из этих двух автомобилей приобрести, обратите внимание, что консультировавшие нас специалисты фирменных СТО порекомендовали отказаться от турбодизельных версий – они могут доставить больше проблем, чем радости от экономии топлива. Так, 2,0-литровый мотор Mazda 626 плохо «переваривает» отечественную солярку, которая быстро «убивает» топливную аппаратуру. Большинство ее узлов не ремонтируется, а новые найти проблематично – двигатель оснащался аппаратурой японской фирмы Denso, представительств которой мало в Европе, а в странах СНГ вообще нет. У 2,0-литрового турбодизеля Nissan Primera другие проблемы – этот агрегат, применяемый еще на первом поколении Primera (Р10), зарекомендовал себя ненадежным – он нередко перегревается, к тому же после пробега в 100 тыс. км в рубашке охлаждения головки блока цилиндров могут появиться трещины. Поэтому лучше всего подыскивать машины, оснащенные бензиновыми двигателями.

Среди «шестьсот двадцать шестых», эксплуатирующихся в Украине, чаще всего встречаются бензиновые версии, оснащенные 2,0-литровыми агрегатами, которые в зависимости от настроек блока управления двигателя и применения различных распредвалов, бывают 116- или 136-сильными. В принципе, характерных неполадок у этих агрегатов нет, как, впрочем, и у 1,8-литровых двигателей. ГРМ всех отмеченных моторов приводится в действие ремнем, который необходимо менять вместе с натяжным роликом каждые 100 тыс. км. Согласно рекомендациям производителя нужно отрегулировать тепловые зазоры клапанов, хотя по опыту эксплуатации эту процедуру приходится выполнять раз в 150–200 тыс. км.

А вот Primera чаще встречаются с 1,6- и 1,8-литровыми бензиновыми моторами под капотом. Именно эти агрегаты зарекомендовали себя в процессе эксплуатации самыми беспроблемными. Единственное их слабое место, как, впрочем, и всех остальных двигателей – датчики положения распредвала и коленвала. При установке новых узлов проблема исчезает – датчики нового образца «ходят» без проблем. ГРМ всех агрегатов приводится в действие металлической цепью, причем мотористы отмечают, что на 2,0-литровых двигателях ее гидронатяжитель не отличается особой долговечностью (в среднем служит 100–150 тыс. км). Могут также потребовать замены подушки двигателя. Как и агрегаты «шестьсот двадцать шестых», все моторы Primera нуждаются в регулировке тепловых зазоров клапанов, правда, мотористы признаются, что эту процедуру им приходится выполнять довольно редко.

Подводные камни

Герои нашего материала – переднеприводные автомобили. Хотя в арсенале Mazda 626 были и версии 4WD с полным приводом, но они у нас не встречаются (предназначались только для американского и японского рынков).

«Шестьсот двадцать шестые» оснащались классической «механикой» и «автоматом» с гидротрансформатором, а вот Primera – «механикой» и автоматическим бесступенчатым вариатором CVT.

У специалистов по Mazda замечаний к обеим коробкам передач «шестьсот двадцать шестых» нет. Вот если в процессе эксплуатации машина больше стоит, чем ездит, то в МКП отмечается коррозия и подклинивание тяг привода переключения передач.

Вполне надежны и вариаторы Primera – при грамотной эксплуатации они служат без проблем, но требуют только фирменного «ниссановского» масла, предназначенного именно для CVT. Применение других трансмиссионных смазок приводит к ускоренному износу и поломке вариатора.

А вот «механика» Primera не столь надежна – работники сервиса Nissan припомнили случаи ремонтов КП при пробеге свыше 150 тыс. км по причине выхода из строя ее подшипников.

Дорогое удовольствие

«Ходовые» обеих машин – в равной степени энергоемкие, но вот конструктивно и по надежности они отличаются. Так, у «шестьсот двадцать шестых» впереди применен McPherson, а сзади – «многорычажка», а в Primera, наоборот – впереди многорычажная конструкция, а сзади – обычная полузависимая балка.

Более вынослива на наших дорогах подвеска Mazda – «передок» может выходить до 100 тыс. км (таков срок работы стойки стабилизаторов поперечной устойчивости, сайлент-блоков рычагов и шаровых опор). Задок служит дольше – есть примеры, когда наиболее нагруженная продольная тяга «выходила» до 200 тыс. км.

Слабое место передней подвески Nissan – сайлент-блоки верхних рычагов и стойки стабилизатора поперечной устойчивости, которые «держатся» около 30 тыс. км. Хотя «резинки» нижних рычагов служат дольше – под 90 тыс. км. Следует беречь и заднюю подвеску – при частых перегрузках машины или попадании в большие ямы со временем сайлент-блоки полузависимой балки выходят из строя. Конструктивно они выполнены несъемными, и их можно заменить только вместе со всей балкой (новая – около $900). Работники сервиса советуют не подбирать альтернативные «резинки» – служат они мало и при этом нарушаются углы установки задних колес.

Да и вообще, обслуживание «ходовой» этих автомобилей обходится недешево. У «шестьсот двадцать шестой» фирменные шаровые опоры поставляются с передними рычагами (около $350), вместе с тягами идут и «резинки» задней «многорычажки» (продольная тяга – около $100). Правда, неоригинальные «шаровые» можно подыскать отдельно. В Primera вместе с передними рычагами поставляются сайлент-блоки и шаровые опоры, хотя стоят они дешевле, чем у конкурента (верхний рычаг – около $120). Накладна у обеих машин и замена задних подшипников – они меняются вместе со ступицами. Правда, «ходят» долго.

Не купать!

Большей надежностью отличается «рулевое» Mazda – к нему нет замечаний, и даже наконечники рулевых тяг могут «выходить» до 100 тыс. км. А вот у Nissan со временем разбивается втулка рейки и пара шестерня/рейка. Припомнили специалисты и случаи потери герметичности сальников рейки. Что хуже всего – рулевое сделано неразборным, и отремонтировать его нельзя (новая оригинальная рейка стоит около $1000). Нет возможности заменить и рулевые тяги, а вот наконечники предлагаются отдельно.

К тормозной системе машин замечаний нет – служит она без проблем. Разве что осторожно отнеситесь к мойке двигателей Mazda 626, особенно версий до модернизации. Вода может попасть на электронный разъем подключения блока управления системы ABS, и в лучшем случае окислятся контакты, а в худшем – произойдет их замыкание и выход из строя дорогостоящего блока (новый – около $800). После 1999 года местоположение блока изменили, и его разъем уже меньше подвержен попаданию воды.

 История

09.99 Дебютирует Nissan Primera третьего поколения (индекс кузова P144). Модель представлена тремя модификациями: 4-дверным седаном, 5-дверным лифтбеком и универсалом Wagon 09.01 Очередная смена поколений – стартует выпуск Nissan Primera (P12)

 История

06.97 Mazda 626 (GF) представлена 4-дверным седаном и 5-дверным хэтчбеком 08.97 Гамма модификаций дополнена 5-дверным универсалом Wagon 01.99 Рестайлинг 01.03 Mazda 626 (GF) сменяет новая модель – Mazda 6

Общие данные*
Тип кузова

седаны

Дверей/мест

4/5

Габариты Д/Ш/В, мм

4590/1710/1430

4520/1715/1410

База, мм

2610

2600

Масса снаряженная/полная, кг

1215/1750

1270/1795

Объем багажника, л

500

490

Объем бака, л

64

60

Двигатели
Бензиновые

1,8 л 16V (90 л. с.), 1,8 л 16V (101 л. с.), 2,0 л 16V (116 л. с.), 2,0 л 16V (136 л. с.)

1,6 л 16V (99 л. с.),

4­цилиндровые:

1,8 л 16V (114 л. с.), 2,0 л 16V (140 л. с.)

6­цилиндровые:

2,5 л 24V (200 л. с.)

нет

Дизельные 4­цилиндровые:

2,0 л Turbo (110 л. с.)

2,0 л Turbo (90 л. с.)

Трансмиссия
Тип привода

передн. или полн.

передний

КП

5­ст. механ. или 4­ст. автомат.

5­ст. механ. или бесст. вариатор

Ходовая часть
Тормоза передние/задние

диск., вент./диск

Подвеска передняя/задняя

незав./незав.

незав./полузав.

Шины

185/65 R15, 195/60 R15

185/65 R14, 195/60 R15

* Приведены данные наиболее популярных в Украине модификаций с 4­дверным кузовом седан
 Цены на новые неориг. запчасти, $*
 

Mazda 626

Nissan Primera

Передн. торм./задн. колодки

43/18

23/21

Воздушный фильтр

7

7

Топливный фильтр

15

9

Масляный фильтр

5

6

Помпа

70

56

Подшипник передн./задн. ступицы

60/200

70/120

Амортизатор передн./задн.

152/145

94/100

Сцепление, комплект

332

315

Ремень/цепь ГРМ

24/­

­/70

Натяжной ролик/натяжитель

38/­

­/55

* Цены могут немного отличаться в зависимости от их производителя и модификации автомобиля
Mazda 626

Nissan Primera

Кузов

Хорошая коррозионная стойкость

Салон

Оба автомобиля богато укомплектованы
Более просторный и функциональный салон Меньший запас места между подушкой заднего дивана и передними креслами

Двигатель и его системы

Проблемные дизельные двигатели
Беспроблемные силовые агрегаты Выход из строя датчиков положения распредвала и коленвала Недолговечные гидронатяжитель цепи ГРМ и подушки двигателя (2,0 л/140 л. с.)

Трансмиссия

При редкой эксплуатации возможна коррозия и подклинивание тяг привода переключения передач. Спустя 150 тыс. км могут выйти из строя подшипники МКП

Подвеска

Энергоемкая подвеска Дорогостоящее обслуживание
Срок службы выше Больший дорожный просвет Менее долговечная подвеска Неремонтнопригодная задняя балка

Рулевое управление

Надежное рулевое Неразборная рулевая рейка

Тормоза

При мойке двигателя есть риск вывести из строя блок управления ABS Беспроблемные тормоза

Резюме

Подводя итог, отметим, что лучшей стала Mazda 626. Она оказалась более надежной, чем Nissan Primera. К тому же «шестьсот двадцать шестая» более практична: ее салон – просторнее и функциональнее (вспомните о складывающемся пассажирском переднем сиденье), багажное отделение немного вместительнее (на 10 л) и удобнее в использовании, а дорожный просвет больше (на 20 мм).

Юлий Максимчук Фото Андрея Яцулякаs

www.autocentre.ua

Nissan primera mazda 626

Содержание статьи:
  • Фото
  • Сравнение Мазда 626 и Ниссан Примера
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Узнайте что лучше Mazda 626 или Nissan Primera сравниваемые параметры взяты из официальных данных производителей и Вы можете быть уверены в их точности так как мы постоянно их обновляем.

    2. Для удовольствия. Покупай 626 -ю. Я еще НИКОГДА НЕ сидел в лучшей, по эргонимике, машине. (опыт вождения японок более 10 лет).  Михаил & Nissan.

    Это интересно! Изначально компания Mazda называлась Toyo Kogyo. Ребрендинг прошел не так давно, в 1984 году. Название взято в честь зороастрийского бога мудрости Ахура Мазды. ФАКТ! Nissan – третий в японском рейтинге автопроизводителей (после Toyota и Honda) и 8-й в мировом рейтинге. Самым популярным автомобилем считается Nissan Qashqai. Название «Кашкай» взято от названия племени, живущего в Иране.

    Просмотр полной версии: Mazda 626 или Nissan Primera ?  В это время и у Ниссана и у Мазды происходила смена модельных рядов. И лучше в личку пишите, когда определитесь с кузовами, если всерьёз хотите узнать.

    А кузовные запчасти можно заказать через Владивосток. Брать надо конечно же или Аккорд или Галант! Nissan Primera и Hyundai Solaris. Крайне низкий дорожный просвет. Вы не можете создавать новые темы.

    Что лучше Примьера Р11 99г или Мазда 626 99г - Покупка авто - Primera Club

    If u were to choose between these cars which would you rather go for in terms of Cheap maintenance, availability of affordable parts, low fuel consumption and good second hand value in case you bought it naija used, i mean not so frequent going to the mechanic Everytime.

    Urgent response will be appreciated. How neatly used or physically abused the car is, matters sometimes. It actually escaped my mind the day i was there. Nevertheless both vehicle Chasis still looks ok in the eyes sir. I am no car expert like gazzuz and ikenna and the rest of the car techies here but if I were you, I will go wit the Mazda. Thank God you got a manual version. I heard automatic transmission do give problem. A Mazda is in the list of cars I am drawing up to buy.

    Good luck tho I am using exactly that type of mazda, mine is automatic transmission, i bought it naija used and till now i have never had a mechanic, i have serviced it twice within one year of ownership. U gave me hope. I appreciate Please more comments from any of the Above car users will be appreciated.

    Thanks I know very little about Mazdas, but I am crazy about Nissans and that tells you which I favour. But like I always say, YOU will eventually have to make the choice and live with it. Brace up your mind, close your eyes, jump!

    Again op, I am with the Primera.

    Delovi za japanska i korejska vozila najpovoljnije +381(0) 63 595 600 -- i -- +381(0) 62 595 600

    • RSS подписка
    • Поделиться Vkontakte
    • Поделиться на Facebook
    • Твитнуть

    invenom.ru

    Mazda 626, Nissan Primera : Оригинальность взамен надежности?

    Эти автомобили не получили широкого распространения в Украине, хотя встретить их в продаже несложно. Они способны подчеркнуть оригинальность выбора своего владельца и порадовать глаз неординарной внешностью. Но какая из данных моделей доставит еще и меньше проблем в эксплуатации? Давайте выясним.

    Эти автомобили не получили широкого распространения в Украине, хотя встретить их в продаже несложно. Они способны подчеркнуть оригинальность выбора своего владельца и порадовать глаз неординарной внешностью. Но какая из данных моделей доставит еще и меньше проблем в эксплуатации? Давайте выясним.

    Несмотря на принадлежность к японским маркам, один из участников нашего обзора – не чистокровный выходец из Страны восходящего солнца. Автомобиль Nissan Primera (P144) выпускался в Великобритании, в городе Сандерленде, что обусловлено проевропейской ориентацией модели. Кстати, в Англии производились еще два ближайших конкурента – Honda Accord и Toyota Avensis. А вот по поводу «родословной» Mazda 626 (GF) можно не сомневаться – она коренная «японка».

    Модификации этих автомобилей созданы с учетом их идентичности. У «шестьсот двадцать шестой» – седан, универсал и хэтчбек, а у Primera – седан, универсал и лифтбек. Чаще всего у нас можно встретить 4-дверные седаны, и именно эти модификации мы сегодня сравним.

    Схожести и различия

    Большинство «шестьсот двадцать шестых», эксплуатирующихся в Украине, было продано отечественным дилером, а вот с Primera обратная ситуация – официальные продажи шли плохо, и основная масса автомобилей попала к нам благодаря стараниям отечественных перегонщиков. То есть, модели Mazda «вкусили» наших суровых условий эксплуатации с самого начала, а вот Primera – только с момента, когда были завезены в Украину, а это могло случится совсем недавно (узнать «биографию» модели можно по базе данных ГАИ). Отчасти это положительный момент – если у «свежепригнанного» автомобиля есть действующий сертификат TUV (техосмотр), значит, в его исправности можно не сомневаться.

    По поводу коррозионной стойкости машин можно не переживать – консультировавшие нас специалисты и владельцы не смогли припомнить характерных слабых мест ни у одной из моделей.

    Как правило, рассматриваемые нами автомобили хорошо укомплектованы, в них есть центральный замок, электростеклоподъемники и электропривод наружных зеркал, передние подушки безопасности, (нередко встречаются версии с боковыми airbag), гидроусилитель руля и регулирующаяся рулевая колонка, ABS. Вместе с тем, многие «шестьсот двадцать шестые» оснащены обычным кондиционером, климат-контроль, как правило, встречается только на более дорогих версиях с 2,0-литровыми моторами (и то не на всех). В Nissan Primera наоборот – чаще всего можно найти климатическую установку, причем даже на недорогих 1,6-литровых версиях.

    Зато «шестьсот двадцать шестая» отличается более просторным салоном – в нем с удобством размещаются все пять пассажиров. Конструкторы Primera не совсем удачно распорядились внутренним пространством модели – это ощутят разместившиеся на «галерке» пассажиры, по меньшему, чем в Mazda, запасу места между подушкой заднего дивана и передними креслами.

    Кроме того, «шестьсот двадцать шестая» более практична, ее багажное отделение удобнее – у Primera его функциональность ограничивает узкое «горлышко» доступа в салон. А еще во всех «шестьсот двадцать шестых» переднее пассажирское сиденье снабжено откидывающейся вперед спинкой, благодаря чему внутри можно перевезти длинномерные грузы или получить удобный дорожный столик.

    Лучше не ищите!

    Выбирая, какой из этих двух автомобилей приобрести, обратите внимание, что консультировавшие нас специалисты фирменных СТО порекомендовали отказаться от турбодизельных версий – они могут доставить больше проблем, чем радости от экономии топлива. Так, 2,0-литровый мотор Mazda 626 плохо «переваривает» отечественную солярку, которая быстро «убивает» топливную аппаратуру. Большинство ее узлов не ремонтируется, а новые найти проблематично – двигатель оснащался аппаратурой японской фирмы Denso, представительств которой мало в Европе, а в странах СНГ вообще нет. У 2,0-литрового турбодизеля Nissan Primera другие проблемы – этот агрегат, применяемый еще на первом поколении Primera (Р10), зарекомендовал себя ненадежным – он нередко перегревается, к тому же после пробега в 100 тыс. км в рубашке охлаждения головки блока цилиндров могут появиться трещины. Поэтому лучше всего подыскивать машины, оснащенные бензиновыми двигателями.

    Среди «шестьсот двадцать шестых», эксплуатирующихся в Украине, чаще всего встречаются бензиновые версии, оснащенные 2,0-литровыми агрегатами, которые в зависимости от настроек блока управления двигателя и применения различных распредвалов, бывают 116- или 136-сильными. В принципе, характерных неполадок у этих агрегатов нет, как, впрочем, и у 1,8-литровых двигателей. ГРМ всех отмеченных моторов приводится в действие ремнем, который необходимо менять вместе с натяжным роликом каждые 100 тыс. км. Согласно рекомендациям производителя нужно отрегулировать тепловые зазоры клапанов, хотя по опыту эксплуатации эту процедуру приходится выполнять раз в 150–200 тыс. км.

    А вот Primera чаще встречаются с 1,6- и 1,8-литровыми бензиновыми моторами под капотом. Именно эти агрегаты зарекомендовали себя в процессе эксплуатации самыми беспроблемными. Единственное их слабое место, как, впрочем, и всех остальных двигателей – датчики положения распредвала и коленвала. При установке новых узлов проблема исчезает – датчики нового образца «ходят» без проблем. ГРМ всех агрегатов приводится в действие металлической цепью, причем мотористы отмечают, что на 2,0-литровых двигателях ее гидронатяжитель не отличается особой долговечностью (в среднем служит 100–150 тыс. км). Могут также потребовать замены подушки двигателя. Как и агрегаты «шестьсот двадцать шестых», все моторы Primera нуждаются в регулировке тепловых зазоров клапанов, правда, мотористы признаются, что эту процедуру им приходится выполнять довольно редко.

    Подводные камни

    Герои нашего материала – переднеприводные автомобили. Хотя в арсенале Mazda 626 были и версии 4WD с полным приводом, но они у нас не встречаются (предназначались только для американского и японского рынков).

    «Шестьсот двадцать шестые» оснащались классической «механикой» и «автоматом» с гидротрансформатором, а вот Primera – «механикой» и автоматическим бесступенчатым вариатором CVT.

    У специалистов по Mazda замечаний к обеим коробкам передач «шестьсот двадцать шестых» нет. Вот если в процессе эксплуатации машина больше стоит, чем ездит, то в МКП отмечается коррозия и подклинивание тяг привода переключения передач.

    Вполне надежны и вариаторы Primera – при грамотной эксплуатации они служат без проблем, но требуют только фирменного «ниссановского» масла, предназначенного именно для CVT. Применение других трансмиссионных смазок приводит к ускоренному износу и поломке вариатора.

    А вот «механика» Primera не столь надежна – работники сервиса Nissan припомнили случаи ремонтов КП при пробеге свыше 150 тыс. км по причине выхода из строя ее подшипников.

    Дорогое удовольствие

    «Ходовые» обеих машин – в равной степени энергоемкие, но вот конструктивно и по надежности они отличаются. Так, у «шестьсот двадцать шестых» впереди применен McPherson, а сзади – «многорычажка», а в Primera, наоборот – впереди многорычажная конструкция, а сзади – обычная полузависимая балка.

    Более вынослива на наших дорогах подвеска Mazda – «передок» может выходить до 100 тыс. км (таков срок работы стойки стабилизаторов поперечной устойчивости, сайлент-блоков рычагов и шаровых опор). Задок служит дольше – есть примеры, когда наиболее нагруженная продольная тяга «выходила» до 200 тыс. км.

    Слабое место передней подвески Nissan – сайлент-блоки верхних рычагов и стойки стабилизатора поперечной устойчивости, которые «держатся» около 30 тыс. км. Хотя «резинки» нижних рычагов служат дольше – под 90 тыс. км. Следует беречь и заднюю подвеску – при частых перегрузках машины или попадании в большие ямы со временем сайлент-блоки полузависимой балки выходят из строя. Конструктивно они выполнены несъемными, и их можно заменить только вместе со всей балкой (новая – около $900). Работники сервиса советуют не подбирать альтернативные «резинки» – служат они мало и при этом нарушаются углы установки задних колес.

    Да и вообще, обслуживание «ходовой» этих автомобилей обходится недешево. У «шестьсот двадцать шестой» фирменные шаровые опоры поставляются с передними рычагами (около $350), вместе с тягами идут и «резинки» задней «многорычажки» (продольная тяга – около $100). Правда, неоригинальные «шаровые» можно подыскать отдельно. В Primera вместе с передними рычагами поставляются сайлент-блоки и шаровые опоры, хотя стоят они дешевле, чем у конкурента (верхний рычаг – около $120). Накладна у обеих машин и замена задних подшипников – они меняются вместе со ступицами. Правда, «ходят» долго.

    Не купать!

    Большей надежностью отличается «рулевое» Mazda – к нему нет замечаний, и даже наконечники рулевых тяг могут «выходить» до 100 тыс. км. А вот у Nissan со временем разбивается втулка рейки и пара шестерня/рейка. Припомнили специалисты и случаи потери герметичности сальников рейки. Что хуже всего – рулевое сделано неразборным, и отремонтировать его нельзя (новая оригинальная рейка стоит около $1000). Нет возможности заменить и рулевые тяги, а вот наконечники предлагаются отдельно.

    К тормозной системе машин замечаний нет – служит она без проблем. Разве что осторожно отнеситесь к мойке двигателей Mazda 626, особенно версий до модернизации. Вода может попасть на электронный разъем подключения блока управления системы ABS, и в лучшем случае окислятся контакты, а в худшем – произойдет их замыкание и выход из строя дорогостоящего блока (новый – около $800). После 1999 года местоположение блока изменили, и его разъем уже меньше подвержен попаданию воды.

     История

    09.99 Дебютирует Nissan Primera третьего поколения (индекс кузова P144). Модель представлена тремя модификациями: 4-дверным седаном, 5-дверным лифтбеком и универсалом Wagon 09.01 Очередная смена поколений – стартует выпуск Nissan Primera (P12)

     История

    06.97 Mazda 626 (GF) представлена 4-дверным седаном и 5-дверным хэтчбеком 08.97 Гамма модификаций дополнена 5-дверным универсалом Wagon 01.99 Рестайлинг 01.03 Mazda 626 (GF) сменяет новая модель – Mazda 6

    Общие данные*
    Тип кузова

    седаны

    Дверей/мест

    4/5

    Габариты Д/Ш/В, мм

    4590/1710/1430

    4520/1715/1410

    База, мм

    2610

    2600

    Масса снаряженная/полная, кг

    1215/1750

    1270/1795

    Объем багажника, л

    500

    490

    Объем бака, л

    64

    60

    Двигатели
    Бензиновые

    1,8 л 16V (90 л. с.), 1,8 л 16V (101 л. с.), 2,0 л 16V (116 л. с.), 2,0 л 16V (136 л. с.)

    1,6 л 16V (99 л. с.),

    4­цилиндровые:

    1,8 л 16V (114 л. с.), 2,0 л 16V (140 л. с.)

    6­цилиндровые:

    2,5 л 24V (200 л. с.)

    нет

    Дизельные 4­цилиндровые:

    2,0 л Turbo (110 л. с.)

    2,0 л Turbo (90 л. с.)

    Трансмиссия
    Тип привода

    передн. или полн.

    передний

    КП

    5­ст. механ. или 4­ст. автомат.

    5­ст. механ. или бесст. вариатор

    Ходовая часть
    Тормоза передние/задние

    диск., вент./диск

    Подвеска передняя/задняя

    незав./незав.

    незав./полузав.

    Шины

    185/65 R15, 195/60 R15

    185/65 R14, 195/60 R15

    * Приведены данные наиболее популярных в Украине модификаций с 4­дверным кузовом седан
     Цены на новые неориг. запчасти, $*
     

    Mazda 626

    Nissan Primera

    Передн. торм./задн. колодки

    43/18

    23/21

    Воздушный фильтр

    7

    7

    Топливный фильтр

    15

    9

    Масляный фильтр

    5

    6

    Помпа

    70

    56

    Подшипник передн./задн. ступицы

    60/200

    70/120

    Амортизатор передн./задн.

    152/145

    94/100

    Сцепление, комплект

    332

    315

    Ремень/цепь ГРМ

    24/­

    ­/70

    Натяжной ролик/натяжитель

    38/­

    ­/55

    * Цены могут немного отличаться в зависимости от их производителя и модификации автомобиля
    Mazda 626

    Nissan Primera

    Кузов

    Хорошая коррозионная стойкость

    Салон

    Оба автомобиля богато укомплектованы
    Более просторный и функциональный салон Меньший запас места между подушкой заднего дивана и передними креслами

    Двигатель и его системы

    Проблемные дизельные двигатели
    Беспроблемные силовые агрегаты Выход из строя датчиков положения распредвала и коленвала Недолговечные гидронатяжитель цепи ГРМ и подушки двигателя (2,0 л/140 л. с.)

    Трансмиссия

    При редкой эксплуатации возможна коррозия и подклинивание тяг привода переключения передач. Спустя 150 тыс. км могут выйти из строя подшипники МКП

    Подвеска

    Энергоемкая подвеска Дорогостоящее обслуживание
    Срок службы выше Больший дорожный просвет Менее долговечная подвеска Неремонтнопригодная задняя балка

    Рулевое управление

    Надежное рулевое Неразборная рулевая рейка

    Тормоза

    При мойке двигателя есть риск вывести из строя блок управления ABS Беспроблемные тормоза

    Резюме

    Подводя итог, отметим, что лучшей стала Mazda 626. Она оказалась более надежной, чем Nissan Primera. К тому же «шестьсот двадцать шестая» более практична: ее салон – просторнее и функциональнее (вспомните о складывающемся пассажирском переднем сиденье), багажное отделение немного вместительнее (на 10 л) и удобнее в использовании, а дорожный просвет больше (на 20 мм).

    Юлий Максимчук Фото Андрея Яцулякаs

    www.autocentre.ua


    Смотрите также