Мазда 5 или форд s max


Ford Grand C-MAX и Mazda5: В большой семье… — журнал За рулем

Дверью хлопать не придется, если семейным автомобилем станет компактвэн Ford Grand C-MAX или Mazda5. Семиместные, оснащенные сдвижными боковыми дверьми, оба отлично подходят для большой семьи. Непростой выбор

Ford Grand C-MAX и Mazda5

Ford Grand C-MAX Titanium (1 262 500 руб.) и Mazda5  Active (1 121 000 руб.)

Ford Grand C-MAX Titanium (1 262 500 руб.) и Mazda5  Active (1 121 000 руб.)

ПРЕДСТАВИЛИ

Их объединяет глобальная платформа С. На этой платформе фордовцы первым построили пятиместный C-MAX, а к концу 2010 года добавили увеличенную семиместную версию, названную Grand C-MAX. Кстати, только такую машину и взяли на российский рынок. Аргументом стало то, что наши покупатели минивэнов, семейных машин, предпочитают получать максимально вместительные модели, посему пятиместная короткая версия им попросту неинтересна, никакого смысла продавать ее здесь нет.

Ford Grand C-MAX и Mazda5

Маздовцы ограничили выбор российских покупателей по-другому. Представив в 2010 году свою обновленную «пятерку», они оставили для нашего рынка только один силовой агрегат — 2-литровый 144-сильный бензиновый двигатель и 5-ступенчатый «автомат». Объяснили это тем, что 115-сильный 1.8 MZR и механическая коробка, по статистике продаж Mazda5 за прошлые годы, были мало востребованы, так что возить их больше ни к чему.

Реплика...

Марк Оувенден

— Ford Grand C-MAX — яркий и динамичный автомобиль, с парой сдвижных дверей и новаторской системой трансформации сидений, обеспечивает исключительную вместимость и эксплуатационную гибкость. Разработанный в рамках единой международной стратегии для сегмента C, он наилучшим образом демонстрирует кинетический дизайн, общий для нашего бренда, превосходные характеристики и передовые технологии новой глобальной платформы. Ford Grand C-MAX — это идеальный выбор для молодых семей.

Марк Оувенден, президент и исполнительный директор Ford в России

Андрей Глазков

— Mazda5 в первую очередь предназначена для семей. Покупателями этого автомобиля мы видим тех, кто обращает внимание не только на практичность компактвэнов, но и ценности нашего бренда: яркий дизайн, хорошие технические характеристики и, естественно, азартную управляемость, обычную для всех наших моделей. Мы не лидируем в сегменте, однако Mazda5 пользуется стабильным спросом. С компактвэнами отчасти конкурируют компакткроссоверы, и этот прессинг сказывается на статистике продаж.

Андрей Глазков, директор по маркетингу Mazda Motor Rus

Конкуренты-семиместники

Opel Zafira

Opel Zafira

Zafira второго поколения дебютировала в 2005 году. В основе машины платформа Astra. Уже в базовой версии семь мест. Система трансформации салона Flex7 запатентована. Актуальные бензиновые моторы: 1,6 л (115 л.с.), 1,8 л (140 л.с.) и 2,2 л (150 л.с.). Коробок передач тоже три: 5-ступенчатые МКП, роботизированная Easytronic и 4-ступенчатая АКП. Цена в России — от 684 900 руб.

Сitroen C4 Grand Picasso

Сitroen C4 Grand Picasso

Автомобиль вышел одновременно с пятиместным C4 Picasso в 2007 году. Создан на основе хэтчбека С4, отличается типично французскими положительными качествами — нетривиальным дизайном, хорошей плавностью хода и тишиной в салоне. Выбор силовых агрегатов довольно скромен. Это бензиновые 1.6 мощностью 120, 150 и 155 л.с. в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач или 6-ступенчатым «роботом». Стоимость в минимальной комплектации — от 832 000 руб.

Volkswagen Touran

Volkswagen Touran

Построен на платформе Volkswagen Golf. В прошлом году пережил рестайлинг. В базовой версии этот компакт вэн пятиместный, за семь мест придется доплатить как за опцию 26 940 руб. Самым «младшим» двигателем раньше был бензиновый 1.6, ныне — наддувный 1.2 TSI мощностью 105 л.с. Кроме него есть еще два бензиновых 1.4 (мощностью 140 и 170 л.с.) и 110-сильный дизель 2.0. Трансмиссии — 6-ступенчатая «механика» или 7-ступенчатая DSG. Цена на российском рынке — от 840 000 руб.

ПОСМОТРЕЛИ

Когда эти двое стоят «лицом к лицу», становится ясно, насколько они похожи и как различаются. У Grand С-MAX на 38 мм больше колесная база, но при этом на 65 мм меньше габаритная длина кузова. Он на 69 мм выше и на 78 мм шире. Отсюда разница в пропорциях: рядом с Grand C-MAX Mazda5 выглядит сильно вытянутой. Спереди похожи: рельефные арки колес, капоты, заходящие на крылья, прищуренные и чуть раскосые фары головного света, широкие окна радиаторных решеток. Но если Mazda5 широко улыбается, Ford грозно разевает пасть. По виду сзади японская машина проигрывает — дизайнеры сделали корму слишком «тяжеловесной». Зато они нанесли на боковины Mazda5 кокетливую волнообразную выштамповку в стиле концептов Nagare и Kazamai.

Ford Grand C-MAX

Ford Grand C-MAX

На последнем ряду Ford Grand C-MAX могут разместиться даже двое крупных мужчин, места хватит. Но ненадолго…

На последнем ряду Ford Grand C-MAX могут разместиться даже двое крупных мужчин, места хватит. Но ненадолго…

Ford Grand C-MAX

Под полом багажного отсека — полноразмерная запаска, плюс для наших дорог

Под полом багажного отсека — полноразмерная запаска, плюс для наших дорог

Ford Grand C-MAX

Сидеть на среднем ряду вполне удобно, равно как и входить-выходить

Сидеть на среднем ряду вполне удобно, равно как и входить-выходить

Интерьеры этих автомобилей схожи только возможностями трансформации. Открываешь сдвижные двери (у Mazda5 еще и с электроприводом, управляемым с места водителя) — и попадаешь в салон, который можно перестраивать, как детские кубики. В багажниках обеих машин установлены складные в пол сиденья, на которых при желании можно прокатить даже двух мужчин ростом и упитанностью выше среднего (проверяли). Сиденья второго (среднего) ряда при необходимости не только складываются, но и демонтируются. Есть крепления для детских кресел Isofix, а на спинках передних сидений приторочены пластиковые откидные столики.

Ford Grand C-MAX и Mazda5

Конечно, при разложенном третьем ряде места в багажных отсеках обеих машин остается совсем немного — всего около 60 л, которых хватит разве что для одного большого чемодана или пары маленьких. Но при этом и в том, и в другом салоне множество полочек и емкостей для хранения мелочей. Так что игрушек в дальний путь можно набрать вагон.

Mazda5

Mazda5

Места для ног на третьем ряду в «пятерке» поменьше, так что дальние поездки взрослым противопоказаны категорически

Места для ног на третьем ряду в «пятерке» поменьше, так что дальние поездки взрослым противопоказаны категорически

Mazda5

Под полом багажника всего лишь худосочная докатка — несолидно

Под полом багажника всего лишь худосочная докатка — несолидно

Mazda5

На втором ряду Mazda5 прочувствовать разницу с  аналогичными местами Ford Grand C-MAX не удается

На втором ряду Mazda5 прочувствовать разницу с  аналогичными местами Ford Grand C-MAX не удается

Интерьер Grand C-MAX выполнен в футуристическом ключе, характерном и для нового Focus III. Накладки под алюминий, «хитрый» руль, дисплей на торпедо… На таком фоне интерьер Mazda5 выглядит воплощением здорового консерватизма. Хотя и в нем есть свои «фишки» — например, козырек панели приборов, напоминающий забрало рыцарского шлема, красная строчка по черной коже (за такой салон берут доплату)… 

ПРОКАТИЛИСЬ

Вот уж где разница! Пятиступенчатый «автомат» в сочетании с 2-литровым 144-сильным мотором наделяет Mazda5 умеренным темпераментом. С каждым новым пассажиром динамические свойства ухудшаются, и при полной загрузке салона обгоны приходится планировать загодя, не надеясь, что «мотор вывезет». Правда, «пятерка» скисает, если в ней семеро взрослых. С детьми полегче.

Ford Grand C-MAX

Подвеска явно настроена на комфорт: с мелочью она справляется отлично, но крупные выбоины необходимо объезжать. Рулевое управление также без излишней остроты — руль можно покачивать, не опасаясь, что автомобиль при этом шарахнется в соседний ряд. В общем, в поведении этого минивэна заметна некоторая американистость. Она проявляется даже и в том, что у автомобиля неидеальная шумоизоляция (хотя над ней, по сравнению с предыдущей Mazda5, серьезно работали).

Ford Grand C-MAX

Наддувный мотор и 6-ступенчатая «механика» делают компактвэн горячим

Наддувный мотор и 6-ступенчатая «механика» делают компактвэн горячим

Ford Grand C-MAX

«Приборка» у Ford выглядит стильно, но  этот стиль подходит не всем

«Приборка» у Ford выглядит стильно, но  этот стиль подходит не всем

Ford C-MAX, напротив, — стопроцентный европеец. Под капотом стоит 182-сильный наддувный EcoBoost, сочлененный с 6-ступенчатой механической трансмиссией, так что динамика этого автомобиля не заставляет желать лучшего. Удовольствия от вождения добавляет и плотная подвеска, удерживающая кузов от заметных кренов, и довольно острое рулевое. Управляя этим автомобилем, начинаешь радоваться, например, снятому слою асфальта на ремонтируемой улице. Слалом между люков — это весело!

Ford Grand C-MAX и Mazda5

Правда, наслаждаться драйверскими талантами этого автомобиля приходится только в одиночку, так как даже передний пассажир в какой-то момент устает и просит прекратить упражнения и ехать спокойно. Если же в салоне есть еще люди, тем паче на задних сиденьях, шалить лучше даже не начинать. Им это не доставит удовольствия.

Mazda5

Mazda5

В движении японский компактвэн — сама солидность, поспешай не торопясь

В движении японский компактвэн — сама солидность, поспешай не торопясь

Mazda5

Дизайнеры Mazda придерживались классических решений

Дизайнеры Mazda придерживались классических решений

Вообще же, сложно сказать уверенно, какой темперамент подходит семейному автомобилю. Кто-то считает, что и компактвэн должен быть динамичным, так как большая скорость означает безопасность при тех же обгонах, и что папам и мамам нужно дать возможность ехать так, как им хочется — хотя бы когда дети в детском садике или школе и нужно спешить на работу. А кто-то возразит, что это лишняя опция, главное — простор и комфорт.

ПРИЦЕНИЛИСЬ

С Mazda5 все просто. На российском рынке у нее только один силовой агрегат. Автомобиль в минимальной комплектации Touring оценивается в 954 000 руб. Еще 13 000 придется доплатить за «металлик», а машина с боковыми дверьми с электроприводом, тонированными стеклами, датчиками дождя, света, парктроником и круиз-контролем обойдется в 1 004 000 руб. Дорогая комплектация Active уже имеет все эти датчики и системы в «базе» и стоит от 1 038 000 руб. Внешне отличается серебристой решеткой радиатора, ксеноновыми фарами и 17-дюймовыми колесами. Такой же автомобиль, но с кожаной обивкой салона, стоит 1 108 000 руб.

Ford Grand C-MAX

Ford Grand C-MAX

С руля можно управлять всеми системами

С руля можно управлять всеми системами

Ford Grand C-MAX

Камера заднего вида доступна с «Радиопакетами №7 и 15», входит в «Радиопакет №17»

Камера заднего вида доступна с «Радиопакетами №7 и 15», входит в «Радиопакет №17»

Ford Grand C-MAX

Кнопка пуска двигателя Ford Power — особенность комплектации Titanium

Кнопка пуска двигателя Ford Power — особенность комплектации Titanium

Ford Grand C-MAX

В нашей версии — 6-ступенчатая «механика», но в других вариантах может быть 5-ступенчатая МКП или АКП PowerShift

В нашей версии — 6-ступенчатая «механика», но в других вариантах может быть 5-ступенчатая МКП или АКП PowerShift

С Ford Grand C-MAX ситуация осложняется тем, что покупателю предлагается выбор из нескольких силовых агрегатов, начиная со 125-сильного бензинового 1.6, идущего в паре с 5-ступенчатой МКП. Такая машина в комплектации Trend стоит 799 000 руб. Titanium дороже — 872 000 руб. Вторая версия бензинового двигателя — 150-сильная. Коробка передач уже 6-ступенчатая. Стоимость комплектации Trend — 859 000 руб., Titanium — 928 000 руб. Третий бензиновый 182-сильный EcoBoost в комплекте с 6-ступенчатой МКП идет только на комплектацию Titanium. Стоимость — 1 004 000 руб. А самыми дорогостоящими оказываются Ford Grand C-MAX со 140-сильным 2-литровым дизелем и 6-ступенчатой АКП PowerShi·, 1 046 000 и 1 115 000 руб. соответственно. Европеизация!

Ford Grand C-MAX и Mazda5

Еще придется раскошелиться, если вы хотите получить от Ford все пакеты опций. Почти все они были на нашей тестовой машине, что существенно увеличило цену. Mazda5 подешевле, но и оборудована беднее. И это приносит победу Grand C-MAX.

Mazda5

Mazda5

Актуальная Mazda5 уже не путает водителя «перекрестными функциями» кнопок на рулевом колесе

Актуальная Mazda5 уже не путает водителя «перекрестными функциями» кнопок на рулевом колесе

Mazda5

Рассматривать показания монохромного дисплея посреди торпедо не  всегда удобно

Рассматривать показания монохромного дисплея посреди торпедо не всегда удобно

Mazda5

«Шайбы» управления климат-контролем и 5-ступенчатый «автомат» — классика...

«Шайбы» управления климат-контролем и 5-ступенчатый «автомат» — классика...

Mazda5

...равно как и ключ в замке зажигания справа под рулем

...равно как и ключ в замке зажигания справа под рулем

Итог

Илья Пименов

— Ford Grand C-MAX подкупает разнообразием версий, опциями, дизайном (не только и не столько снаружи, сколько внутри) и, конечно, повадками «драйверс-кара». Фордовцы молодцы, даже стопроцентно семейный автомобиль сделали совсем нескучным.

Mazda5 поспокойнее. Несмотря на проигрыш по очкам, при гипотетической необходимости приобретения транспорта для большой семьи я бы выбрал ее. Просто она мне улыбается. Точно как машинки в мультике «Тачки».

И самое главное — мне не нужна «зажигалка» под маской компактвэна.

Илья Пименов, редактор

Ford Grand C-MAX и Mazda5

Сергей Федоров

— Два компактвэна. Одна платформа на двоих и две разных инженерных и дизайнерских школы. При близких габаритах и примерно равных возможностях трансформации салона Ford Grand C-MAX заметно просторнее.

Однако при этом «пятерка» выглядит гораздо динамичнее: она ниже и длиннее Ford на 70 и 65 мм соответственно, что придает силуэту модную приземистость.

Едут обе машины достойно. Но, несмотря на зажигательный 182-сильный фордовский турбонаддувный EcoBoost, Mazda5 показалась более цельной в управлении. И я выбираю ее.

Сергей Федоров, редактор

Ford Grand C-MAX и Mazda5

Ford Grand C-MAX и Mazda5

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

www.zr.ru

Выясняем, кто ближе к фитнесу, — Ford Grand C-Max или Mazda5. Тест-драйв — ДРАЙВ

Роберт Есенов, 23 июня 2012. Фото Драйва

Оба автомобиля смотрятся выразительно, но, например, детям больше по душе улыбающаяся Мазда. Да и в городском потоке на «японку» обращают больше внимания.

Д рузья часто говорят мне: «Вот будет у тебя жена, появятся дети, и всё — пересядешь на компактвэн и угомонишься». Пересяду и всё… Неужели сугубо семейный автомобиль не оставляет главе семейства шанса на удовольствие от вождения? Неужели в формате подобной пятидверки нельзя совместить приятное с полезным? В поисках ответов на эти вопросы мы затеяли тест — Ford Grand C-Max и Mazda5. Так кому из них ближе если не большой спорт, то хотя бы утренняя зарядка?

Классные 17-дюймовые легкосплавные диски доступны в качестве опции за 8000 рублей. Одно условие — автомобиль должен быть в комплектации Titanium.

Во внешности модели Ford Grand C-Max нет провокаций — колёсные арки хоть и намекают на мускулистый рельеф, но наивный взгляд головных фар и крупный воздухозаборник напоминают об обитателях водных пучин. А сочетание длины в 4520 мм и высоты в 1684 мм создают образ маршрутного мини-автобуса. То ли дело Mazda5 с её точёной фигурой! «Японка» длиннее и ниже (4585 и 1615 мм соответственно), улыбка переднего бампера заряжает позитивом. А по этим волнам на боковинах хочется водить рукой. Может, поэтому именно за руль Мазды хочется прыгнуть сначала?

Сзади Grand C-Max выглядит откровенно спорно.

Но внутри — словно холодный душ на голову. Автобусная посадка с высоко поставленным бесформенным креслом и отлогим рулём — как прозрение. На педали ты не нажимаешь, а скорее наступаешь. Пятидверка Mazda5 не даст забыть, к какому классу машин она принадлежит. Об этом шепнёт на ухо и Ford, но в сиденье с развитой боковой поддержкой можно сесть ниже, а установленный ближе к вертикальной оси руль придвинуть ближе к себе.

Фирменная стилистика Nagare выгодно отличает Мазду 5 от оппонентов в классе — так нетривиально в сегменте выглядят далеко не все компактвэны.

Прежде чем отправимся в путь, признаемся, что полноценного сравнения по силовым агрегатам не получится. Дело в том, что в представительстве Форда нам смогли предложить лишь Grand C-Max со 140-сильным турбодизелем 2.0 и шестидиапазонным «роботом» PowerShift. А вот Mazda5 нам досталась в единственном возможном для России варианте — со 146-сильным бензиновым «атмосферником» 2.0 и пятиступенчатым «автоматом». И если мощность у «четвёрок» схожая, то разница в крутящем моменте колоссальная — 320 против 180 Н•м.

В открытом состоянии двери выступают на 159 мм в стороны от кузова. К слову, электропривод прекращает закрывать дверь, как только автоматика ощутит хоть малейшее сопротивление.

Двухлитровый дизель Форда своего голоса не стесняется — тарахтит на весь двор даже в прогретом состоянии. Уловим звук мотора и в салоне, но на органах управления вибраций не обнаружено. Озвучка у турбодизеля разная в зависимости от оборотов коленвала — недовольное бухтение на малых оборотах сменяется задорным рокотом на высоких. И это полностью соответствует характеру агрегата.

Незаметно для самого себя начинаешь двигаться быстрее потока. Уже на 1750 об/мин двигатель вываливает на колёса 320 ньютон-метров и стремительно уносит автомобиль к очередному светофору. А потом всё повторяется. Весело! Агрегат TDCi быстро раскручивается до 4500 об/мин, не угасая даже, когда стрелка спидометра «касается» отметки в 120 км/ч.

Архитектуру интерьера консервативной не назовёшь, но органами управления и оборудованием пользоваться удобно. Повышенного времени для привыкания требует только блок кнопок в верхней части центральной консоли. Качество сборки приличное, а сами материалы отделки салона — одни из лучших в классе. В «Паркинге» рычаг коробки передач перекрывает часть блока климат-контроля и ряд кнопок под ним. В список небольших претензий занесём излишне рельефный обод и не самые удобные кнопки управления аудиосистемой на руле.

Циферблаты приборной панели оптимальны по удобству подачи информации, но дисплей между ними мог быть и побольше. Самопарковщик ищет место справа одним датчиком, зато загоняет автомобиль в «лунку» филигранно. И всё же большинство людей сделают то же самое быстрее, пусть и не так близко к бордюру. Подогрев сидений — пятирежимный.

А как там поживает роботизированная коробка передач PowerShift, которую многие ругают за медлительность? Разумеется, в обычном режиме работы «преселектив» мечтает о высших передачах, а переходит вниз тогда, когда педаль газа продавлена на треть. Все проблемы решает перевод селектора в положение S. В нём «робот» услужливо держит передачи подольше, спустя мгновение после подачи топлива прыгает по ступеням вниз на две, а то и на три передачи. В «Спорте» мы предпочитали ездить по городу, а на шоссе переходили в стандартный режим.

Водителя Ford пленяет в меру жёстким креслом, широкими диапазонами регулировки сиденья и рулевой колонки. Второй ряд может быть как трёхместным, так и двухместным (средняя секция превращается в подлокотник или вовсе убирается под подушку правого кресла). Также седоки на втором ряду могут двигать кресло вперёд-назад и менять угол наклона спинки. Места над головой у пассажиров в среднем ряду больше, чем в Мазде, но ногам просторней всё же в «пятёрке». Доплата за третий ряд — 27 900 рублей.

Сдвижные двери Форда остро нуждаются в электроприводе. Необычное и, скорее всего, вынужденное решение: передние плафоны освещения расположены над головами водителя и переднего пассажира. Зато сферическое зеркальце для слежки за детьми есть. Странно, что такой вещицы нет в Мазде.

Более вместительное багажное отделение Форда радует высоким проёмом, но не высотой погрузки. Интересный факт: в семиместном варианте объём багажника равен 56 л. Под фальшполом находятся лоток с несколькими отделениями, докатка и инструменты.

Бензиновая Mazda5 скучнее, даже если забыть о езде на дизельном «си-максе». Против физики не попрёшь. «Четвёрка» 2.0 со 146 силами вынуждена тащить на себе 1485 кг снаряжённой массы. Делает она это старательно, сносно, но не более того. Стоит нагло продавить акселератор хотя бы на три четверти, как раздаётся громкий жалобный стон мотора — будто коленвал яростно наматывает шатуны и поршни на себя, а не двигает их вверх/вниз.

При оформлении салона японские дизайнеры держали себя в руках, и, может быть, поэтому внутри Мазда чуть эргономичней Форда. На это работают и крупные кнопки с удобными кругляшами климатической установки. Но хочется задать один вопрос — когда же японцы прекратят экономить на спичках? Ладно, во внутренней отделке не присутствует податливый пластик, но что мешало оснастить зеркала в козырьках подсветкой? Или подсветить изнутри все кнопки на панели водительской двери? А как вам один карман на две спинки передних кресел? Да ещё и центральное зеркало без автозатемнения, что в машине за 1 142 000 рублей тоже удивляет.

Приборная панель не перегружена информацией, чего не скажешь об узком дисплее вверху центральной консоли. Но так кажется в первый день знакомства с Маздой — потом ты уже легко справляешься с одновременным потоком данных. Подогрев передних кресел одноступенчатый, а разъём AUX и розетка прикрыты разным по фактуре пластиком. Заблокировать сервопривод боковых дверей можно кнопкой с надписью Power Off.

И взаимосвязь с «автоматом» неидеальная: игривый настрой водителя расшибается о растянутую блокировку гидротрансформатора. Стихия Мазды — езда в полпедали. Тогда и двигатель почти не слышен, и автоматическая коробка передач поспевает за вашими желаниями. В конце концов, когда в машине семья, иначе ездить едва ли стоит — себе дороже. Просто если глава семейства едет один, стиль передвижения вряд ли изменится.

Передние сиденья Мазды больше подходят для вальяжной езды, но ещё важнее то, что для расслабляющей езды прекрасно годятся кресла второго ряда — мягкие, широкие и с изменяемым углом наклона спинки. Диапазон продольной регулировки сидений среднего ряда равен 270 мм.

Подушки кресел второго ряда тоже с секретом: под правой прячется лоток с сеткой и подстаканниками, а под левой — место для третьего пассажира.

У Мазды чуть шире проём и меньше высота погрузки, но арки сильнее сужают пол багажника. Дверь невозможно оснастить электроприводом в принципе.

На дороге неочевидна и маздовская порода. Мы помним, как пьянительны в управлении Mazda2, Mazda3 и Mazda6, но компактвэн Mazda5 будто из другой семьи. Принадлежность к классу не обязывает? На действие «зажатым» рулём пятидверка реагирует быстро и относительно плавно, но информация с колёс — завеса тайны для водителя. На ладони идёт только шагрень асфальта и удары от ям. На какой градус повернуть руль при входе в тот или иной поворот? Почему при сносе передка на руле усилие не падает? Зато Мазде чужда раскачка, а крены в поворотах умеренные.

Шума от набегающего потока воздуха в Мазде меньше, но это на общую картину едва ли влияет — у Форда значительно лучше шумоизоляция колёсных арок. Ситуация с расходом топлива такова: в за время теста борткомпьютер Форда показывал 6,5-8,8 л/100 км, а у Мазды — 9-12 л.

Удивил Ford. Будто бы настройкой его подвески занимались две команды инженеров. При движении на прямой Grand C-Max напоминает своих североамериканских сородичей. Идёт по шоссе чинно, не сбивается с курса и покачивается на волнах. Но стоит выехать на загородную дорожку, как Ford меняется до неузнаваемости: в мгновение собирается, сжимается, крепнет, словно тело боксёра за секунду до плотного панча. В вираж влетаешь будто бы на другом автомобиле.

«Пятёрка» недурно держит прямую не только на дорожном полотне хорошего качества, но на скорости рулевому управлению не хватает усилия в околонулевой зоне.

Крены у Форда ещё меньше, чем у Мазды, а рулевое управление делится с водителем почти всеми нюансами дорожного покрытия и состояния передней оси. Это как прямой эфир непосредственно с места событий. Чувство прекрасного размывает лишь ленца, с которой Grand C-Max отзывается на движение рулём, но ведь компактвэну это можно простить, не так ли?

На ровном асфальте Ford Grand C-Max пишет траекторию, словно циркулем, но стоит под колёса попасть неровности, как пятидверка спрыгивает с пути.

По части комфортабельности подвесок оба автомобиля хороши: душу из пассажиров не вытрясут. И всё же Grand C-Max едет мягче, чем Mazda5. Ходовая Форда лучше изолирует седоков от мелких и средних неровностей, лучше сглаживает толчки от термических швов на мостовых и от трамвайных путей. Картина кардинально меняется, когда колёса проваливаются в крупную выбоину с острыми краями — в таких случаях лучше держит удар Mazda5.

Дизельный Grand C-Max быстрее Мазды 5 во всех режимах, но разница в цене между Фордом в комплектации Titanium и «пятёркой» в богатом исполнении Active составляет 70 тысяч рублей.

Где «японка» безоговорочно наш фаворит, так это в удобстве салона. Пробраться на второй ряд сидений помогают двери с электроприводом. Проём сбоку такой, что можно без проблем оказаться и на третьем ряду, где вполне по силам одолеть не один десяток километров без перекура. У «нашего» Форда двери нужно было открывать самостоятельно, и это большая проблема — «калитки»-то тяжёлые, а ручки горизонтальные. Чтобы дети не смогли открыть? Женщины, и те с огромным трудом это делают! На галёрку семиместного Форда пролезть тяжелее (нужно сильнее пригибаться), а места для ног и головы чуть меньше, чем в Мазде 5.

По шоссе — словно утюг по гладильной доске, легко и непоколебимо. Но встречные грузовики порывом ветра шатают высокий кузов.

В обоих автомобилях свободного пространства хватит всем пассажирам, но только на втором ряду Мазды уютно по-домашнему, там хочется задержаться подольше. Японцы угадали с креслами — этакие мягкие пуфики, обволакивающие тела. Отодвинул сиденье назад, закинул ногу на ногу и расплылся в улыбке. В Форде настроение рабочее — кресла излишне плотные, рельефные, с узкой спинкой и короткой подушкой. Но, как и в Мазде, есть продольная регулировка задних кресел и регулировка угла наклона спинки.

Система стабилизации на Мазде 5 настроена строже, чем у Форда, — срабатывает раньше, двигатель душит активнее. Но работа фордовской системы ESP нам понравилась больше по той причине, что работает она интеллигентней.

Получается, Ford Grand C-Max — выбор автомобильного энтузиаста. Юркий, понятный и приятный в управлении автомобиль. А сбалансированность подвески и вовсе заслуживает самых тёплых слов! Красавица Mazda5 больше создана для пассажиров. А если под колёсами асфальт приличного качества, то в Мазде можно с удовольствием прожить не одно путешествие. Жаль, что шумновато в японском автомобиле, в особенности на последнем ряду.

Если Mazda5 в России доступна с одним вариантом мотора, то Ford Grand C-Max можно купить не только с дизелем, но и с «атмосферником» 1.6 (125 сил), а также с наддувной бензиновой «четвёркой» EcoBoost 1.6 мощностью 150 или 182 «лошади».

То, что Grand C-Max ближе по духу активному человеку, видно по набору силовых агрегатов — в России двухпедальным может быть только дизельный вариант. С тремя бензиновыми моторами в паре трудятся только механические коробки передач. Мазда же поставляется в Россию только с «автоматами». Но ни это, ни более привлекательные цены не помогли Мазде 5 стать популярней Форда. За 2011 год россияне купили 582 «больших» «си-макса» и 330 «пятёрок». Россияне не желают стареть душой?

Паспортные данные

МодельFord Grand C-MaxMazda5КузовДвигательТрансмиссияХодовая частьЭксплуатационные характеристики
Тип кузовауниверсалуниверсал
Число дверей/мест5/75/7
Длина, мм45204585
Ширина, мм18281750
Высота, мм16841615
Колёсная база, мм27882750
Колея передняя/задняя, мм1544/15541530/1520
Снаряжённая масса, кг16341485
Полная масса, кг23002125
Объём багажника, л439–1706426–1485
Типтурбодизельбензиновый
Расположениеспереди, поперечноспереди, поперечно
Число и расположение цилиндров4, в ряд4, в ряд
Число клапанов1616
Рабочий объём, см³19971998
Макс. мощность, л.с./об/мин140/3750146/6500
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин320/1750–2750180/4500
Коробка передачроботизированная шестиступенчатаяавтоматическая пятиступенчатая
Приводпереднийпередний
Передняя подвесканезависимая, пружинная, McPhersonнезависимая, пружинная, McPherson
Задняя подвесканезависимая, пружинная, многорычажнаянезависимая, пружинная, многорычажная
Передние тормозадисковые вентилируемыедисковые вентилируемые
Задние тормозадисковыедисковые
Шины215/50 R17205/50 R17
Дорожный просвет, ммнет данных130
Максимальная скорость, км/ч198186
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с10,513,1
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл7,411,2
— загородный цикл5,06,5
— смешанный цикл5,88,3
Норма токсичностиЕвро-5Евро-4
Ёмкость топливного бака, л6060
ТопливодизтопливоАИ-95

Комплектация протестированных автомобилей

ОснащениеFord Grand C-MaxMazda5Цена базовой комплектации826 000985 000Цена протестированного автомобиля1 396 7001 142 000
Фронтальные подушки безопасности++
Боковые подушки безопасности++
Надувные «занавески»++
Крепление детского кресла Isofix++
АБС++
Система динамической стабилизации++
Трекшн-контроль++
Система мониторинга слепых зонО
Активный помощник при парковкеО
Автоматическая коробка передачO+
Рулевой механизм с усилителем++
Ксеноновые фарыО
Биксеноновые фарыO
Адаптивные фарыО
Противотуманные фары++
Датчики давления в шинахО
Датчик дождяОО
Датчик светаОО
Датчики парковки задниеО
Датчики парковки передние и задниеО
Бортовой компьютер+О
Круиз-контрольОО
Кондиционер+
Двухзонный климат-контрольО+
Ключ-картаО
Система доступа в салон без ключаО
Третий ряд сиденийО+
Мультифункциональное рулевое колесоО+
Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона и вылету++
Наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводом++
Электрохромное внутрисалонное зеркалоО
Электрорегулировка передних сидений
Раздельные кресла второго ряда
Подогрев передних сиденийО+
Электрообогрев лобового стеклаО
Солнцезащитные «шторки» на задних боковых стёклахО
CD-магнитола с поддержкой MP3++
CD-чейнджерО
Навигационная системаО
Интегрированная Bluetooth-система hands freeО
Камера заднего видаО
Люк
Панорамная крышаО
Сервопривод боковых дверейО
Доводчики дверейО
Сервопривод крышки багажникаО
Доводчик крышки багажникаО
Иммобилайзер++
Противоугонная сигнализацияО+
Отделка салона кожейО
Легкосплавные колёсные дискиОО
Цвет «металлик»О
Обозначения: «+» — входит в базовую комплектацию; «—» — отсутствует; «О» — опция.

Техника

Компактвэн Ford Grand C-Max базируется на растянутой платформе модели Focus третьего поколения. Подвески — стойки McPherson спереди и многорычажка Control Blade сзади. По сравнению с предшественником передняя и задняя колея расширились на 10–15 и 24–29 мм соответственно в зависимости от диаметра колёсных дисков. Инженеры применили спереди более лёгкие подрамник и нижние рычаги, полый стабилизатор поперечной устойчивости с оптимизированными точками крепления и амортизаторы с изменёнными клапанами, что повысило плавность хода. Сзади же автомобиль обрёл амортизаторы увеличенного диаметра, стабилизатор поперечной устойчивости с пересмотренными точками крепления, увеличенные подшипники ступиц и новые сайлент-блоки, которые уменьшили вибрации от дороги. Автомобиль оснащается рулевым управлением с электрогидравлическим усилителем, установленным непосредственно на рейке. Передаточное отношение уменьшилось с 16:1 до 14,7:1.

Дизельный двигатель 2.0 TDCi — не первой свежести. «Четвёрка» PSA DW10 с чугунным блоком и алюминиевой головкой была разработана мотористами Peugeot в начале 2000-х годов для автомобилей концернов PSA Peugeot Citroen и Ford. На Ford C-Max её впервые начали ставить в 2003 году: отдача составляла 136 л.с. и 320 Н•м (в режиме overboost — 340). Последняя модификация с оптимизированной формой камеры сгорания оснащается турбокомпрессором Garrett с изменяемой геометрией и системой питания common rail второго поколения (2000 бар, форсунки с восемью отверстиями), доступна в трёх вариантах форсировки: 110 сил (300 Н•м), 140 (320) и 163 (340).

Роботизированная коробка передач Powershift — плод сотрудничества концерна Ford и фирмы Getrag. Преселективный «робот» действует по тому же принципу, что и коробка DSG компании Volkswagen. Передачи чётного и нечётного рядов расположены на разных валах и подключаются отдельными сцеплениями без разрыва потока мощности. Как и DSG, Powershift любит экономичную езду. В обычном режиме «робот» старается шустрее воткнуть шестую передачу.

В соплатформенниках у Мазды 5 ходит Ford Grand C-Max — оба автомобиля построены на «тележке» Ford C1. У японского компактвэна третьей генерации кинематика подвесок (McPherson спереди и многорычажная конструкция сзади) почти не изменилась, но пружины, сайлент-блоки и амортизаторы (однотрубные газонаполненные) установлены новые, с пересмотренными характеристиками. Рулевое управление снабжено дополнительной муфтой-демпфером для повышения линейности реакций на действие рулём.

В Европе Mazda5 комплектуется 150-сильным (191 Н•м) двухлитровым бензиновым мотором с непосредственным впрыском топлива. Однако в Россию поставляют машины с прежним двигателем — объёмом два литра и распределённым впрыском. Атмосферная «четвёрка» относится к семейству MZR (появилось в 2001 году), довольствуется алюминиевым блоком цилиндров и системой регулировки фаз газорапределения на впуске.

Пятиступенчатый «автомат» с возможностью ручного выбора передач — тоже немолод. Коробкой JF506E производства ниссановской «дочки» Jatco оснащались и компактвэн Mazda MPV второго поколения, и «третий» Ford Mondeo на пару со своим английским родственником Ягуаром X-Type. Эта «гидромеханика» использовалась даже на некоторых моделях концерна Volkswagen. У неё не предусмотрены спортивный или зимний режимы, а переключения происходят долго, но исключительно плавно.

История

В отличие от машины второго поколения «первый» Ford C-Max, вставший на конвейер завода в Саарлуи в 2003 году, был доступен с одним вариантом колёсной базы: размером 2640 мм. В длину автомобиль равнялся 4391 мм, в ширину и высоту — 1825 и 1588 мм соответственно. В основе модели лежала платформа Ford C1, на которой были построены Ford Focus и Mazda5. В зависимости от версии снаряжённая масса варьировалась от 1372 до 1527 кг. Сильной стороной «си-макса» была отточенная управляемость — неофициально это был driver’s car среди компактвэнов. Но моторы были самые обычные. В ряду бензиновых агрегатов состояли атмосферные «четвёрки» 1.6 (100–115 л.с.), 1.8 (125) и 2.0 (145), а линейка турбодизельных включала моторы 1.6 (90–109 сил), 1.8 (115) и 2.0 (136). Коробки передач — пяти- и шестиступенчатые «механики» плюс «автоматы» с четырьмя или шестью диапазонами. Строго пятиместный Ford C-Max продавался в странах Европы и Новой Зеландии, а выпуск в Германии прекратился в 2010 году.

История Мазды 5 начинается с модели Premacy, производство которой длилось в Японии с 1999 по 2005 год. Пятидверный автомобиль, в салоне которого могли разместиться до семи человек, базировался на «тележке» Mazda CP. Покупателям предлагались как переднеприводные, так и полноприводные версии. Длина машин образца 1999 года равнялась 4295 мм, ширина — 1695 мм, а высота — 1590 мм. Колёсная база — 2670 мм. За время выпуска на Premacy ставили три мотора: бензиновые 1.8 и 2.0, а также двухлитровый турбодизель. С двигателями могли работать в паре пятиступенчатая «механика» или четырёхдиапазонный «автомат». Под именем Premacy компактвэн продавался почти по всему миру, но в некоторых странах Азии он именовался Ford Ixion, а на рынке Китая — Haima Freema.

Летом 2005 года на рынок вышла Mazda Premacy второй генерации. Своё оригинальное имя автомобиль сохранил на рынке Японии, но в остальных странах пятидверку назвали Mazda5. Построенная на платформе Ford C1 модель стала крупнее по всем фронтам. Так, длина составляла 4505, а ширина с высотой — 1755 и 1615 мм соответственно. Расстояние между осями увеличилось до 2750 мм. На большинстве рынков японский компактвэн был переднеприводным, но в Японии предлагались и машины с полным приводом. В гамме моторов были атмосферные бензиновые «четвёрки» 1.8 (115 л.с.) и 2.0 (150), турбодизель 2.0 (105–143), а также агрегат 2.3 (159–162), с которым Mazda5 поставлялась на рынок США. Потребителю были доступны модификации с пятиступенчатой ручной коробкой передач, а также с четырёх- или пятидиапазонным «автоматом». Семиместный компактвэн делали только на заводе в Хиросиме, а в тираж автомобиль вышел в 2010 году.

За кадром

Во время тест-драйва мы выявили несколько закономерностей. Так, на одних и тех же мойках за Мазду с нас просили чуть больше денег, чем за Ford, но на дороге большим уважением пользовался именно Grand C-Max. А ещё хотелось бы посочувствовать владельцам дизельных автомобилей, которые на АЗС часто пачкают руки о заправочный пистолет. К примеру, я владею машинами с бензиновыми моторами семь лет и ни разу не испачкал руки, заправляя своего железного коня (при этом перчатками не пользовался). А Grand C-Max побывал на заправках несколько раз, и в паре случаев пистолет был заляпан дизтопливом от души.

А ещё хотелось разъяснить одну ситуацию. Как вы заметили, на многих фотографиях виден снег, хотя на дворе уже лето. Материал готовился в конце апреля, но тогда мы не успели отснять видео к тесту. Позже оба автомобиля отправились на тест-драйвы в другие издания, а белую Мазду 5 и вовсе вывели из пресс-парка. Когда же нам удалось заполучить снова два компактвэна, вместо белой «японки» нам выдали голубую.

www.drive.ru

Сравнение Mazda 5 2.0 AT (146 л.с.) и Ford S-MAX 2.0 AT (146 л.с.)

Модель Двигатель Комплектация

Тип двигателя

Кол-во цилиндров

Кол-во клапанов на цилиндр

Рабочий объем, см³

Конфигурация

Максимальная мощность, л.с.

мощность при, об/мин

Максимальный крутящий момент, Н∙м

крутящий момент при, об/мин

Тип впрыска

Наддув

Количество мест

Длина, мм

Ширина, мм

Высота, мм

Колесная база, мм

Колея передних колес, мм

Колея задних колес, мм

Диаметр разворота, м

Объем багажника, л

Объем багажника максимальный, л

Грузоподъемность, кг

Дорожный просвет (клиренс), мм

Снаряженная масса, кг

Полная масса, кг

Максимальная скорость, км/ч

Время разгона 0-100 км/ч, с

Смешанный цикл, л/100 км

Городской цикл, л/100 км

Загородный цикл, л/100 км

Рекомендуемое топливо

Емкость топливного бака, л

Соответствие экологическим требованиям

Запас хода, км

Коробка передач

Количество передач

Трансмиссия привод

Передняя подвеска

Задняя подвеска

Передние тормоза

Задние тормоза

Передние шины

Задние шины

Передние диски

Задние диски

Тип усилителя

Подушка безопасности водителя

Подушка безопасности пассажира

Подушка безопасности пассажира с функцией деактивации

Подушки безопасности боковые передние

Подушки безопасности боковые задние

Подушки безопасности занавесочного типа

Подушка безопасности для коленей водителя

Подушка безопасности для коленей пассажира

Антиблокировочная система тормозов

Система распределения тормозных усилий

Помощь при экстренном торможении

Система стабилизации

? Система стабилизацииПредотвращает развития заноса, опираясь на информацию о вращении колес, руля и некоторых других параметров.

Словарь терминов

Система помощи при старте на подъеме

? Система помощи при старте на подъемеБудет держать вас тормозами, пока вы пытаетесь тронуться в горку.

Словарь терминов

Система помощи при спуске с горы

? Система помощи при спуске с горыПоможет сохранить контроль над автомобилем на крутом и скользком спуске.

Словарь терминов

Система контроля давления в шинах

? Система контроля давления в шинахПредупредит о проблемах с колесом до того, как вы окончательно погубите покрышку.

Словарь терминов

Ассистент перестроения

? Ассистент перестроения«Видит» соседей по потоку. Полезно для тех, кто не умеет смотреть в зеркала перед перестроением.

Словарь терминов

Ассистент сохранения полосы движения

? Ассистент сохранения полосы движенияВ наших реалиях практически бесполезная игрушка, т.к. ей нужна нормальная дорожная разметка.

Словарь терминов

Проекция показаний приборов на лобовое стекло

? Проекция показаний приборов на лобовое стеклоПочувстуй себя пилотом истребителя!

Словарь терминов

Система автоматического торможения

? Система автоматического торможенияПозволит в пробке заниматься макияжем или чтением новостей.

Словарь терминов

Адаптивный круиз-контроль

? Адаптивный круиз-контрольМожет менять установленную скорость в зависимости от скорости впередиидущего автомобиля. Если не подведет, то хорошо.

Словарь терминов

Система автоматической парковки

? Система автоматической парковкиВ теории способна сама запарковать автомобиль либо параллельно, либо перпендикулярно. Применять осторожно — если что-то пойдет не так, то отвечать все равно вам.

Словарь терминов

Функция Auto Start Stop

Электронная имитация блокировки дифференциала

? Электронная имитация блокировки дифференциалаЖалкая пародия на «нормальную» блокировку. Просто «прикусывает» тормозами буксующее колесо. Для неискушенного водителя больше и не надо.

Словарь терминов

Система регулировки жесткости подвески

Система поддержания уровня кузова

Задняя пневматическая подвеска

Пневматическая подвеска

Легкосплавные колесные диски

Люк с электроприводом

Панорамная крыша

Рейлинги на крыше

? Рейлинги на крышеВдруг захочется закрепить на крыше лыжи или багажник.

Словарь терминов

Фаркоп

Спортивный обвес

Кожаный руль и ручка КПП

? Кожаный руль и ручка КППТеребить гораздо приятнее, чем бездушную пластмассу.

Словарь терминов

Тканевая обивка салона

? Тканевая обивка салонаОчень хорошо впитывает мороженое и собачью шерсть. Но можно натянуть чехлы, как в советские времена…

Словарь терминов

Комбинированная обивка салона

Кожаная обивка салона

Спортивные сиденья для водителя и переднего пассажира

Интерьер 7-местный салон

Галогеновые фары

Ксеноновые фары

Светодиодные фары

Система адаптивного освещения дороги

Противотуманные фары

Светодиодный дневной свет

Светодиодные задние фонари

Регулировка рулевой колонки по углу наклона

Регулировка рулевой колонки по вылету

Электроприводы рулевой колонки

Датчики дождя и света

Круиз-контроль

? Круиз-контрольИногда весьма полезен. В дальней дороге, если она позволит, даст отдохнуть правой ноге.

Словарь терминов

Бесключевой доступ

? Бесключевой доступОтличная вещь. Даже не будете помнить, в каком кармане лежит брелок от машины.

Словарь терминов

Датчики парковки сзади

Датчики парковки спереди и сзади

Электроприводы передних стекол

Электроприводы задних стекол

Электроприводы боковых зеркал

Регулировка сиденья водителя по высоте

Электроприводы передних сидений

Электропривод двери багажника

Обогрев передних сидений

Обогрев задних сидений

Обогрев рулевого колеса

Обогрев боковых зеркал

Обогрев лобового стекла

Обогрев форсунок стеклоомывателей

Кондиционер

Климат-контроль однозонный

Климат-контроль двухзонный

Климат-контроль 3-4 зоны

Охлаждаемый перчаточный ящик

? Охлаждаемый перчаточный ящикВечером можно побаловать себя баночкой прохладного пива. Или охлажденными перчатками.

Словарь терминов

Радиоподготовка

? РадиоподготовкаВсе нужные провода уже проложены на заводе. Криворуким инсталляторам музыки не придется портить детали отделки салона.

Словарь терминов

Поддержка CD/MP3

Разъем для подключения внешнего аудиоустройства

Bluetooth

Многофункциональный цветной дисплей

Навигационная система

? Навигационная системаСтоит заранее поинтересоваться, как и почем обновлять ее содержимое…

Словарь терминов

Камера заднего вида

? Камера заднего видаПозволит увидеть, как вы свалите очередной забор или поцаратаете чужой бампер.

Словарь терминов

Мультифункциональное рулевое колесо

? Мультифункциональное рулевое колесоКнопки управления громкостью музыки — слева или справа? Это важно!

Словарь терминов

Аудио 2 динамика

Аудио 4 динамика

Аудио 6-7 динамиков

Аудио 8 и более динамиков

Иммобилайзер

Сигнализация

Спутниковая противоугонная система

Безопасные шины Runflat

? Безопасные шины RunflatМожна проездить неделю и не заметить, что колесо спущено. Недешевое удовольствие.

Словарь терминов

малоразмерное

полноразмерное

auto-offer.ru

Выясняем, кто ближе к фитнесу, — Ford Grand C-Max или Mazda5. Тест-драйв — ДРАЙВ

Роберт Есенов, 23 июня 2012. Фото Драйва

Оба автомобиля смотрятся выразительно, но, например, детям больше по душе улыбающаяся Мазда. Да и в городском потоке на «японку» обращают больше внимания.

Д рузья часто говорят мне: «Вот будет у тебя жена, появятся дети, и всё — пересядешь на компактвэн и угомонишься». Пересяду и всё… Неужели сугубо семейный автомобиль не оставляет главе семейства шанса на удовольствие от вождения? Неужели в формате подобной пятидверки нельзя совместить приятное с полезным? В поисках ответов на эти вопросы мы затеяли тест — Ford Grand C-Max и Mazda5. Так кому из них ближе если не большой спорт, то хотя бы утренняя зарядка?

Классные 17-дюймовые легкосплавные диски доступны в качестве опции за 8000 рублей. Одно условие — автомобиль должен быть в комплектации Titanium.

Во внешности модели Ford Grand C-Max нет провокаций — колёсные арки хоть и намекают на мускулистый рельеф, но наивный взгляд головных фар и крупный воздухозаборник напоминают об обитателях водных пучин. А сочетание длины в 4520 мм и высоты в 1684 мм создают образ маршрутного мини-автобуса. То ли дело Mazda5 с её точёной фигурой! «Японка» длиннее и ниже (4585 и 1615 мм соответственно), улыбка переднего бампера заряжает позитивом. А по этим волнам на боковинах хочется водить рукой. Может, поэтому именно за руль Мазды хочется прыгнуть сначала?

Сзади Grand C-Max выглядит откровенно спорно.

Но внутри — словно холодный душ на голову. Автобусная посадка с высоко поставленным бесформенным креслом и отлогим рулём — как прозрение. На педали ты не нажимаешь, а скорее наступаешь. Пятидверка Mazda5 не даст забыть, к какому классу машин она принадлежит. Об этом шепнёт на ухо и Ford, но в сиденье с развитой боковой поддержкой можно сесть ниже, а установленный ближе к вертикальной оси руль придвинуть ближе к себе.

Фирменная стилистика Nagare выгодно отличает Мазду 5 от оппонентов в классе — так нетривиально в сегменте выглядят далеко не все компактвэны.

Прежде чем отправимся в путь, признаемся, что полноценного сравнения по силовым агрегатам не получится. Дело в том, что в представительстве Форда нам смогли предложить лишь Grand C-Max со 140-сильным турбодизелем 2.0 и шестидиапазонным «роботом» PowerShift. А вот Mazda5 нам досталась в единственном возможном для России варианте — со 146-сильным бензиновым «атмосферником» 2.0 и пятиступенчатым «автоматом». И если мощность у «четвёрок» схожая, то разница в крутящем моменте колоссальная — 320 против 180 Н•м.

В открытом состоянии двери выступают на 159 мм в стороны от кузова. К слову, электропривод прекращает закрывать дверь, как только автоматика ощутит хоть малейшее сопротивление.

Двухлитровый дизель Форда своего голоса не стесняется — тарахтит на весь двор даже в прогретом состоянии. Уловим звук мотора и в салоне, но на органах управления вибраций не обнаружено. Озвучка у турбодизеля разная в зависимости от оборотов коленвала — недовольное бухтение на малых оборотах сменяется задорным рокотом на высоких. И это полностью соответствует характеру агрегата.

Незаметно для самого себя начинаешь двигаться быстрее потока. Уже на 1750 об/мин двигатель вываливает на колёса 320 ньютон-метров и стремительно уносит автомобиль к очередному светофору. А потом всё повторяется. Весело! Агрегат TDCi быстро раскручивается до 4500 об/мин, не угасая даже, когда стрелка спидометра «касается» отметки в 120 км/ч.

Архитектуру интерьера консервативной не назовёшь, но органами управления и оборудованием пользоваться удобно. Повышенного времени для привыкания требует только блок кнопок в верхней части центральной консоли. Качество сборки приличное, а сами материалы отделки салона — одни из лучших в классе. В «Паркинге» рычаг коробки передач перекрывает часть блока климат-контроля и ряд кнопок под ним. В список небольших претензий занесём излишне рельефный обод и не самые удобные кнопки управления аудиосистемой на руле.

Циферблаты приборной панели оптимальны по удобству подачи информации, но дисплей между ними мог быть и побольше. Самопарковщик ищет место справа одним датчиком, зато загоняет автомобиль в «лунку» филигранно. И всё же большинство людей сделают то же самое быстрее, пусть и не так близко к бордюру. Подогрев сидений — пятирежимный.

А как там поживает роботизированная коробка передач PowerShift, которую многие ругают за медлительность? Разумеется, в обычном режиме работы «преселектив» мечтает о высших передачах, а переходит вниз тогда, когда педаль газа продавлена на треть. Все проблемы решает перевод селектора в положение S. В нём «робот» услужливо держит передачи подольше, спустя мгновение после подачи топлива прыгает по ступеням вниз на две, а то и на три передачи. В «Спорте» мы предпочитали ездить по городу, а на шоссе переходили в стандартный режим.

Водителя Ford пленяет в меру жёстким креслом, широкими диапазонами регулировки сиденья и рулевой колонки. Второй ряд может быть как трёхместным, так и двухместным (средняя секция превращается в подлокотник или вовсе убирается под подушку правого кресла). Также седоки на втором ряду могут двигать кресло вперёд-назад и менять угол наклона спинки. Места над головой у пассажиров в среднем ряду больше, чем в Мазде, но ногам просторней всё же в «пятёрке». Доплата за третий ряд — 27 900 рублей.

Сдвижные двери Форда остро нуждаются в электроприводе. Необычное и, скорее всего, вынужденное решение: передние плафоны освещения расположены над головами водителя и переднего пассажира. Зато сферическое зеркальце для слежки за детьми есть. Странно, что такой вещицы нет в Мазде.

Более вместительное багажное отделение Форда радует высоким проёмом, но не высотой погрузки. Интересный факт: в семиместном варианте объём багажника равен 56 л. Под фальшполом находятся лоток с несколькими отделениями, докатка и инструменты.

Бензиновая Mazda5 скучнее, даже если забыть о езде на дизельном «си-максе». Против физики не попрёшь. «Четвёрка» 2.0 со 146 силами вынуждена тащить на себе 1485 кг снаряжённой массы. Делает она это старательно, сносно, но не более того. Стоит нагло продавить акселератор хотя бы на три четверти, как раздаётся громкий жалобный стон мотора — будто коленвал яростно наматывает шатуны и поршни на себя, а не двигает их вверх/вниз.

При оформлении салона японские дизайнеры держали себя в руках, и, может быть, поэтому внутри Мазда чуть эргономичней Форда. На это работают и крупные кнопки с удобными кругляшами климатической установки. Но хочется задать один вопрос — когда же японцы прекратят экономить на спичках? Ладно, во внутренней отделке не присутствует податливый пластик, но что мешало оснастить зеркала в козырьках подсветкой? Или подсветить изнутри все кнопки на панели водительской двери? А как вам один карман на две спинки передних кресел? Да ещё и центральное зеркало без автозатемнения, что в машине за 1 142 000 рублей тоже удивляет.

Приборная панель не перегружена информацией, чего не скажешь об узком дисплее вверху центральной консоли. Но так кажется в первый день знакомства с Маздой — потом ты уже легко справляешься с одновременным потоком данных. Подогрев передних кресел одноступенчатый, а разъём AUX и розетка прикрыты разным по фактуре пластиком. Заблокировать сервопривод боковых дверей можно кнопкой с надписью Power Off.

И взаимосвязь с «автоматом» неидеальная: игривый настрой водителя расшибается о растянутую блокировку гидротрансформатора. Стихия Мазды — езда в полпедали. Тогда и двигатель почти не слышен, и автоматическая коробка передач поспевает за вашими желаниями. В конце концов, когда в машине семья, иначе ездить едва ли стоит — себе дороже. Просто если глава семейства едет один, стиль передвижения вряд ли изменится.

Передние сиденья Мазды больше подходят для вальяжной езды, но ещё важнее то, что для расслабляющей езды прекрасно годятся кресла второго ряда — мягкие, широкие и с изменяемым углом наклона спинки. Диапазон продольной регулировки сидений среднего ряда равен 270 мм.

Подушки кресел второго ряда тоже с секретом: под правой прячется лоток с сеткой и подстаканниками, а под левой — место для третьего пассажира.

У Мазды чуть шире проём и меньше высота погрузки, но арки сильнее сужают пол багажника. Дверь невозможно оснастить электроприводом в принципе.

На дороге неочевидна и маздовская порода. Мы помним, как пьянительны в управлении Mazda2, Mazda3 и Mazda6, но компактвэн Mazda5 будто из другой семьи. Принадлежность к классу не обязывает? На действие «зажатым» рулём пятидверка реагирует быстро и относительно плавно, но информация с колёс — завеса тайны для водителя. На ладони идёт только шагрень асфальта и удары от ям. На какой градус повернуть руль при входе в тот или иной поворот? Почему при сносе передка на руле усилие не падает? Зато Мазде чужда раскачка, а крены в поворотах умеренные.

Шума от набегающего потока воздуха в Мазде меньше, но это на общую картину едва ли влияет — у Форда значительно лучше шумоизоляция колёсных арок. Ситуация с расходом топлива такова: в за время теста борткомпьютер Форда показывал 6,5-8,8 л/100 км, а у Мазды — 9-12 л.

Удивил Ford. Будто бы настройкой его подвески занимались две команды инженеров. При движении на прямой Grand C-Max напоминает своих североамериканских сородичей. Идёт по шоссе чинно, не сбивается с курса и покачивается на волнах. Но стоит выехать на загородную дорожку, как Ford меняется до неузнаваемости: в мгновение собирается, сжимается, крепнет, словно тело боксёра за секунду до плотного панча. В вираж влетаешь будто бы на другом автомобиле.

«Пятёрка» недурно держит прямую не только на дорожном полотне хорошего качества, но на скорости рулевому управлению не хватает усилия в околонулевой зоне.

Крены у Форда ещё меньше, чем у Мазды, а рулевое управление делится с водителем почти всеми нюансами дорожного покрытия и состояния передней оси. Это как прямой эфир непосредственно с места событий. Чувство прекрасного размывает лишь ленца, с которой Grand C-Max отзывается на движение рулём, но ведь компактвэну это можно простить, не так ли?

На ровном асфальте Ford Grand C-Max пишет траекторию, словно циркулем, но стоит под колёса попасть неровности, как пятидверка спрыгивает с пути.

По части комфортабельности подвесок оба автомобиля хороши: душу из пассажиров не вытрясут. И всё же Grand C-Max едет мягче, чем Mazda5. Ходовая Форда лучше изолирует седоков от мелких и средних неровностей, лучше сглаживает толчки от термических швов на мостовых и от трамвайных путей. Картина кардинально меняется, когда колёса проваливаются в крупную выбоину с острыми краями — в таких случаях лучше держит удар Mazda5.

Дизельный Grand C-Max быстрее Мазды 5 во всех режимах, но разница в цене между Фордом в комплектации Titanium и «пятёркой» в богатом исполнении Active составляет 70 тысяч рублей.

Где «японка» безоговорочно наш фаворит, так это в удобстве салона. Пробраться на второй ряд сидений помогают двери с электроприводом. Проём сбоку такой, что можно без проблем оказаться и на третьем ряду, где вполне по силам одолеть не один десяток километров без перекура. У «нашего» Форда двери нужно было открывать самостоятельно, и это большая проблема — «калитки»-то тяжёлые, а ручки горизонтальные. Чтобы дети не смогли открыть? Женщины, и те с огромным трудом это делают! На галёрку семиместного Форда пролезть тяжелее (нужно сильнее пригибаться), а места для ног и головы чуть меньше, чем в Мазде 5.

По шоссе — словно утюг по гладильной доске, легко и непоколебимо. Но встречные грузовики порывом ветра шатают высокий кузов.

В обоих автомобилях свободного пространства хватит всем пассажирам, но только на втором ряду Мазды уютно по-домашнему, там хочется задержаться подольше. Японцы угадали с креслами — этакие мягкие пуфики, обволакивающие тела. Отодвинул сиденье назад, закинул ногу на ногу и расплылся в улыбке. В Форде настроение рабочее — кресла излишне плотные, рельефные, с узкой спинкой и короткой подушкой. Но, как и в Мазде, есть продольная регулировка задних кресел и регулировка угла наклона спинки.

Система стабилизации на Мазде 5 настроена строже, чем у Форда, — срабатывает раньше, двигатель душит активнее. Но работа фордовской системы ESP нам понравилась больше по той причине, что работает она интеллигентней.

Получается, Ford Grand C-Max — выбор автомобильного энтузиаста. Юркий, понятный и приятный в управлении автомобиль. А сбалансированность подвески и вовсе заслуживает самых тёплых слов! Красавица Mazda5 больше создана для пассажиров. А если под колёсами асфальт приличного качества, то в Мазде можно с удовольствием прожить не одно путешествие. Жаль, что шумновато в японском автомобиле, в особенности на последнем ряду.

Если Mazda5 в России доступна с одним вариантом мотора, то Ford Grand C-Max можно купить не только с дизелем, но и с «атмосферником» 1.6 (125 сил), а также с наддувной бензиновой «четвёркой» EcoBoost 1.6 мощностью 150 или 182 «лошади».

То, что Grand C-Max ближе по духу активному человеку, видно по набору силовых агрегатов — в России двухпедальным может быть только дизельный вариант. С тремя бензиновыми моторами в паре трудятся только механические коробки передач. Мазда же поставляется в Россию только с «автоматами». Но ни это, ни более привлекательные цены не помогли Мазде 5 стать популярней Форда. За 2011 год россияне купили 582 «больших» «си-макса» и 330 «пятёрок». Россияне не желают стареть душой?

Паспортные данные

МодельFord Grand C-MaxMazda5КузовДвигательТрансмиссияХодовая частьЭксплуатационные характеристики
Тип кузовауниверсалуниверсал
Число дверей/мест5/75/7
Длина, мм45204585
Ширина, мм18281750
Высота, мм16841615
Колёсная база, мм27882750
Колея передняя/задняя, мм1544/15541530/1520
Снаряжённая масса, кг16341485
Полная масса, кг23002125
Объём багажника, л439–1706426–1485
Типтурбодизельбензиновый
Расположениеспереди, поперечноспереди, поперечно
Число и расположение цилиндров4, в ряд4, в ряд
Число клапанов1616
Рабочий объём, см³19971998
Макс. мощность, л.с./об/мин140/3750146/6500
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин320/1750–2750180/4500
Коробка передачроботизированная шестиступенчатаяавтоматическая пятиступенчатая
Приводпереднийпередний
Передняя подвесканезависимая, пружинная, McPhersonнезависимая, пружинная, McPherson
Задняя подвесканезависимая, пружинная, многорычажнаянезависимая, пружинная, многорычажная
Передние тормозадисковые вентилируемыедисковые вентилируемые
Задние тормозадисковыедисковые
Шины215/50 R17205/50 R17
Дорожный просвет, ммнет данных130
Максимальная скорость, км/ч198186
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с10,513,1
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл7,411,2
— загородный цикл5,06,5
— смешанный цикл5,88,3
Норма токсичностиЕвро-5Евро-4
Ёмкость топливного бака, л6060
ТопливодизтопливоАИ-95

Комплектация протестированных автомобилей

ОснащениеFord Grand C-MaxMazda5Цена базовой комплектации826 000985 000Цена протестированного автомобиля1 396 7001 142 000
Фронтальные подушки безопасности++
Боковые подушки безопасности++
Надувные «занавески»++
Крепление детского кресла Isofix++
АБС++
Система динамической стабилизации++
Трекшн-контроль++
Система мониторинга слепых зонО
Активный помощник при парковкеО
Автоматическая коробка передачO+
Рулевой механизм с усилителем++
Ксеноновые фарыО
Биксеноновые фарыO
Адаптивные фарыО
Противотуманные фары++
Датчики давления в шинахО
Датчик дождяОО
Датчик светаОО
Датчики парковки задниеО
Датчики парковки передние и задниеО
Бортовой компьютер+О
Круиз-контрольОО
Кондиционер+
Двухзонный климат-контрольО+
Ключ-картаО
Система доступа в салон без ключаО
Третий ряд сиденийО+
Мультифункциональное рулевое колесоО+
Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона и вылету++
Наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводом++
Электрохромное внутрисалонное зеркалоО
Электрорегулировка передних сидений
Раздельные кресла второго ряда
Подогрев передних сиденийО+
Электрообогрев лобового стеклаО
Солнцезащитные «шторки» на задних боковых стёклахО
CD-магнитола с поддержкой MP3++
CD-чейнджерО
Навигационная системаО
Интегрированная Bluetooth-система hands freeО
Камера заднего видаО
Люк
Панорамная крышаО
Сервопривод боковых дверейО
Доводчики дверейО
Сервопривод крышки багажникаО
Доводчик крышки багажникаО
Иммобилайзер++
Противоугонная сигнализацияО+
Отделка салона кожейО
Легкосплавные колёсные дискиОО
Цвет «металлик»О
Обозначения: «+» — входит в базовую комплектацию; «—» — отсутствует; «О» — опция.

Техника

Компактвэн Ford Grand C-Max базируется на растянутой платформе модели Focus третьего поколения. Подвески — стойки McPherson спереди и многорычажка Control Blade сзади. По сравнению с предшественником передняя и задняя колея расширились на 10–15 и 24–29 мм соответственно в зависимости от диаметра колёсных дисков. Инженеры применили спереди более лёгкие подрамник и нижние рычаги, полый стабилизатор поперечной устойчивости с оптимизированными точками крепления и амортизаторы с изменёнными клапанами, что повысило плавность хода. Сзади же автомобиль обрёл амортизаторы увеличенного диаметра, стабилизатор поперечной устойчивости с пересмотренными точками крепления, увеличенные подшипники ступиц и новые сайлент-блоки, которые уменьшили вибрации от дороги. Автомобиль оснащается рулевым управлением с электрогидравлическим усилителем, установленным непосредственно на рейке. Передаточное отношение уменьшилось с 16:1 до 14,7:1.

Дизельный двигатель 2.0 TDCi — не первой свежести. «Четвёрка» PSA DW10 с чугунным блоком и алюминиевой головкой была разработана мотористами Peugeot в начале 2000-х годов для автомобилей концернов PSA Peugeot Citroen и Ford. На Ford C-Max её впервые начали ставить в 2003 году: отдача составляла 136 л.с. и 320 Н•м (в режиме overboost — 340). Последняя модификация с оптимизированной формой камеры сгорания оснащается турбокомпрессором Garrett с изменяемой геометрией и системой питания common rail второго поколения (2000 бар, форсунки с восемью отверстиями), доступна в трёх вариантах форсировки: 110 сил (300 Н•м), 140 (320) и 163 (340).

Роботизированная коробка передач Powershift — плод сотрудничества концерна Ford и фирмы Getrag. Преселективный «робот» действует по тому же принципу, что и коробка DSG компании Volkswagen. Передачи чётного и нечётного рядов расположены на разных валах и подключаются отдельными сцеплениями без разрыва потока мощности. Как и DSG, Powershift любит экономичную езду. В обычном режиме «робот» старается шустрее воткнуть шестую передачу.

В соплатформенниках у Мазды 5 ходит Ford Grand C-Max — оба автомобиля построены на «тележке» Ford C1. У японского компактвэна третьей генерации кинематика подвесок (McPherson спереди и многорычажная конструкция сзади) почти не изменилась, но пружины, сайлент-блоки и амортизаторы (однотрубные газонаполненные) установлены новые, с пересмотренными характеристиками. Рулевое управление снабжено дополнительной муфтой-демпфером для повышения линейности реакций на действие рулём.

В Европе Mazda5 комплектуется 150-сильным (191 Н•м) двухлитровым бензиновым мотором с непосредственным впрыском топлива. Однако в Россию поставляют машины с прежним двигателем — объёмом два литра и распределённым впрыском. Атмосферная «четвёрка» относится к семейству MZR (появилось в 2001 году), довольствуется алюминиевым блоком цилиндров и системой регулировки фаз газорапределения на впуске.

Пятиступенчатый «автомат» с возможностью ручного выбора передач — тоже немолод. Коробкой JF506E производства ниссановской «дочки» Jatco оснащались и компактвэн Mazda MPV второго поколения, и «третий» Ford Mondeo на пару со своим английским родственником Ягуаром X-Type. Эта «гидромеханика» использовалась даже на некоторых моделях концерна Volkswagen. У неё не предусмотрены спортивный или зимний режимы, а переключения происходят долго, но исключительно плавно.

История

В отличие от машины второго поколения «первый» Ford C-Max, вставший на конвейер завода в Саарлуи в 2003 году, был доступен с одним вариантом колёсной базы: размером 2640 мм. В длину автомобиль равнялся 4391 мм, в ширину и высоту — 1825 и 1588 мм соответственно. В основе модели лежала платформа Ford C1, на которой были построены Ford Focus и Mazda5. В зависимости от версии снаряжённая масса варьировалась от 1372 до 1527 кг. Сильной стороной «си-макса» была отточенная управляемость — неофициально это был driver’s car среди компактвэнов. Но моторы были самые обычные. В ряду бензиновых агрегатов состояли атмосферные «четвёрки» 1.6 (100–115 л.с.), 1.8 (125) и 2.0 (145), а линейка турбодизельных включала моторы 1.6 (90–109 сил), 1.8 (115) и 2.0 (136). Коробки передач — пяти- и шестиступенчатые «механики» плюс «автоматы» с четырьмя или шестью диапазонами. Строго пятиместный Ford C-Max продавался в странах Европы и Новой Зеландии, а выпуск в Германии прекратился в 2010 году.

История Мазды 5 начинается с модели Premacy, производство которой длилось в Японии с 1999 по 2005 год. Пятидверный автомобиль, в салоне которого могли разместиться до семи человек, базировался на «тележке» Mazda CP. Покупателям предлагались как переднеприводные, так и полноприводные версии. Длина машин образца 1999 года равнялась 4295 мм, ширина — 1695 мм, а высота — 1590 мм. Колёсная база — 2670 мм. За время выпуска на Premacy ставили три мотора: бензиновые 1.8 и 2.0, а также двухлитровый турбодизель. С двигателями могли работать в паре пятиступенчатая «механика» или четырёхдиапазонный «автомат». Под именем Premacy компактвэн продавался почти по всему миру, но в некоторых странах Азии он именовался Ford Ixion, а на рынке Китая — Haima Freema.

Летом 2005 года на рынок вышла Mazda Premacy второй генерации. Своё оригинальное имя автомобиль сохранил на рынке Японии, но в остальных странах пятидверку назвали Mazda5. Построенная на платформе Ford C1 модель стала крупнее по всем фронтам. Так, длина составляла 4505, а ширина с высотой — 1755 и 1615 мм соответственно. Расстояние между осями увеличилось до 2750 мм. На большинстве рынков японский компактвэн был переднеприводным, но в Японии предлагались и машины с полным приводом. В гамме моторов были атмосферные бензиновые «четвёрки» 1.8 (115 л.с.) и 2.0 (150), турбодизель 2.0 (105–143), а также агрегат 2.3 (159–162), с которым Mazda5 поставлялась на рынок США. Потребителю были доступны модификации с пятиступенчатой ручной коробкой передач, а также с четырёх- или пятидиапазонным «автоматом». Семиместный компактвэн делали только на заводе в Хиросиме, а в тираж автомобиль вышел в 2010 году.

За кадром

Во время тест-драйва мы выявили несколько закономерностей. Так, на одних и тех же мойках за Мазду с нас просили чуть больше денег, чем за Ford, но на дороге большим уважением пользовался именно Grand C-Max. А ещё хотелось бы посочувствовать владельцам дизельных автомобилей, которые на АЗС часто пачкают руки о заправочный пистолет. К примеру, я владею машинами с бензиновыми моторами семь лет и ни разу не испачкал руки, заправляя своего железного коня (при этом перчатками не пользовался). А Grand C-Max побывал на заправках несколько раз, и в паре случаев пистолет был заляпан дизтопливом от души.

А ещё хотелось разъяснить одну ситуацию. Как вы заметили, на многих фотографиях виден снег, хотя на дворе уже лето. Материал готовился в конце апреля, но тогда мы не успели отснять видео к тесту. Позже оба автомобиля отправились на тест-драйвы в другие издания, а белую Мазду 5 и вовсе вывели из пресс-парка. Когда же нам удалось заполучить снова два компактвэна, вместо белой «японки» нам выдали голубую.

test.drive.ru

Сравнительный тест Ford Grand C-Max и Mazda5: МашиноМания

Оба автомобиля смотрятся выразительно, но, например, детям больше по душе улыбающаяся Мазда. Да и в городском потоке на «японку» обращают больше внимания.

Д рузья часто говорят мне: «Вот будет у тебя жена, появятся дети, и всё — пересядешь на компактвэн и угомонишься». Пересяду и всё… Неужели сугубо семейный автомобиль не оставляет главе семейства шанса на удовольствие от вождения? Неужели в формате подобной пятидверки нельзя совместить приятное с полезным? В поисках ответов на эти вопросы мы затеяли тест — Ford Grand C-Max и Mazda5. Так кому из них ближе если не большой спорт, то хотя бы утренняя зарядка?

Классные 17-дюймовые легкосплавные диски доступны в качестве опции за 8000 рублей. Одно условие — автомобиль должен быть в комплектации Titanium.

Во внешности модели Ford Grand C-Max нет провокаций — колёсные арки хоть и намекают на мускулистый рельеф, но наивный взгляд головных фар и крупный воздухозаборник напоминают об обитателях водных пучин. А сочетание длины в 4520 мм и высоты в 1684 мм создают образ маршрутного мини-автобуса. То ли дело Mazda5 с её точёной фигурой! «Японка» длиннее и ниже (4585 и 1615 мм соответственно), улыбка переднего бампера заряжает позитивом. А по этим волнам на боковинах хочется водить рукой. Может, поэтому именно за руль Мазды хочется прыгнуть сначала?

Сзади Grand C-Max выглядит откровенно спорно.

Но внутри — словно холодный душ на голову. Автобусная посадка с высоко поставленным бесформенным креслом и отлогим рулём — как прозрение. На педали ты не нажимаешь, а скорее наступаешь. Пятидверка Mazda5 не даст забыть, к какому классу машин она принадлежит. Об этом шепнёт на ухо и Ford, но в сиденье с развитой боковой поддержкой можно сесть ниже, а установленный ближе к вертикальной оси руль придвинуть ближе к себе.

Фирменная стилистика Nagare выгодно отличает Мазду 5 от оппонентов в классе — так нетривиально в сегменте выглядят далеко не все компактвэны.

Прежде чем отправимся в путь, признаемся, что полноценного сравнения по силовым агрегатам не получится. Дело в том, что в представительстве Форда нам смогли предложить лишь Grand C-Max со 140-сильным турбодизелем 2.0 и шестидиапазонным «роботом» PowerShift. А вот Mazda5 нам досталась в единственном возможном для России варианте — со 146-сильным бензиновым «атмосферником» 2.0 и пятиступенчатым «автоматом». И если мощность у «четвёрок» схожая, то разница в крутящем моменте колоссальная — 320 против 180 Н•м.

В открытом состоянии двери выступают на 159 мм в стороны от кузова. К слову, электропривод прекращает закрывать дверь, как только автоматика ощутит хоть малейшее сопротивление.

Двухлитровый дизель Форда своего голоса не стесняется — тарахтит на весь двор даже в прогретом состоянии. Уловим звук мотора и в салоне, но на органах управления вибраций не обнаружено. Озвучка у турбодизеля разная в зависимости от оборотов коленвала — недовольное бухтение на малых оборотах сменяется задорным рокотом на высоких. И это полностью соответствует характеру агрегата. Незаметно для самого себя начинаешь двигаться быстрее потока. Уже на 1750 об/мин двигатель вываливает на колёса 320 ньютон-метров и стремительно уносит автомобиль к очередному светофору. А потом всё повторяется. Весело! Агрегат TDCi быстро раскручивается до 4500 об/мин, не угасая даже, когда стрелка спидометра «касается» отметки в 120 км/ч.

Архитектуру интерьера консервативной не назовёшь, но органами управления и оборудованием пользоваться удобно. Повышенного времени для привыкания требует только блок кнопок в верхней части центральной консоли. Качество сборки приличное, а сами материалы отделки салона — одни из лучших в классе. В «Паркинге» рычаг коробки передач перекрывает часть блока климат-контроля и ряд кнопок под ним. В список небольших претензий занесём излишне рельефный обод и не самые удобные кнопки управления аудиосистемой на руле.

Циферблаты приборной панели оптимальны по удобству подачи информации, но дисплей между ними мог быть и побольше. Самопарковщик ищет место справа одним датчиком, зато загоняет автомобиль в «лунку» филигранно. И всё же большинство людей сделают то же самое быстрее, пусть и не так близко к бордюру. Подогрев сидений — пятирежимный.

А как там поживает роботизированная коробка передач PowerShift, которую многие ругают за медлительность? Разумеется, в обычном режиме работы «преселектив» мечтает о высших передачах, а переходит вниз тогда, когда педаль газа продавлена на треть. Все проблемы решает перевод селектора в положение S. В нём «робот» услужливо держит передачи подольше, спустя мгновение после подачи топлива прыгает по ступеням вниз на две, а то и на три передачи. В «Спорте» мы предпочитали ездить по городу, а на шоссе переходили в стандартный режим.

Водителя Ford пленяет в меру жёстким креслом, широкими диапазонами регулировки сиденья и рулевой колонки. Второй ряд может быть как трёхместным, так и двухместным (средняя секция превращается в подлокотник или вовсе убирается под подушку правого кресла). Также седоки на втором ряду могут двигать кресло вперёд-назад и менять угол наклона спинки. Места над головой у пассажиров в среднем ряду больше, чем в Мазде, но ногам просторней всё же в «пятёрке». Доплата за третий ряд — 27 900 рублей.

Сдвижные двери Форда остро нуждаются в электроприводе. Необычное и, скорее всего, вынужденное решение: передние плафоны освещения расположены над головами водителя и переднего пассажира. Зато сферическое зеркальце для слежки за детьми есть. Странно, что такой вещицы нет в Мазде.

Более вместительное багажное отделение Форда радует высоким проёмом, но не высотой погрузки. Интересный факт: в семиместном варианте объём багажника равен 56 л. Под фальшполом находятся лоток с несколькими отделениями, докатка и инструменты.

Бензиновая Mazda5 скучнее, даже если забыть о езде на дизельном «си-максе». Против физики не попрёшь. «Четвёрка» 2.0 со 146 силами вынуждена тащить на себе 1485 кг снаряжённой массы. Делает она это старательно, сносно, но не более того. Стоит нагло продавить акселератор хотя бы на три четверти, как раздаётся громкий жалобный стон мотора — будто коленвал яростно наматывает шатуны и поршни на себя, а не двигает их вверх/вниз.

При оформлении салона японские дизайнеры держали себя в руках, и, может быть, поэтому внутри Мазда чуть эргономичней Форда. На это работают и крупные кнопки с удобными кругляшами климатической установки. Но хочется задать один вопрос — когда же японцы прекратят экономить на спичках? Ладно, во внутренней отделке не присутствует податливый пластик, но что мешало оснастить зеркала в козырьках подсветкой? Или подсветить изнутри все кнопки на панели водительской двери? А как вам один карман на две спинки передних кресел? Да ещё и центральное зеркало без автозатемнения, что в машине за 1 142 000 рублей тоже удивляет.

Приборная панель не перегружена информацией, чего не скажешь об узком дисплее вверху центральной консоли. Но так кажется в первый день знакомства с Маздой — потом ты уже легко справляешься с одновременным потоком данных. Подогрев передних кресел одноступенчатый, а разъём AUX и розетка прикрыты разным по фактуре пластиком. Заблокировать сервопривод боковых дверей можно кнопкой с надписью Power Off.

И взаимосвязь с «автоматом» неидеальная: игривый настрой водителя расшибается о растянутую блокировку гидротрансформатора. Стихия Мазды — езда в полпедали. Тогда и двигатель почти не слышен, и автоматическая коробка передач поспевает за вашими желаниями. В конце концов, когда в машине семья, иначе ездить едва ли стоит — себе дороже. Просто если глава семейства едет один, стиль передвижения вряд ли изменится.

Передние сиденья Мазды больше подходят для вальяжной езды, но ещё важнее то, что для расслабляющей езды прекрасно годятся кресла второго ряда — мягкие, широкие и с изменяемым углом наклона спинки. Диапазон продольной регулировки сидений среднего ряда равен 270 мм.

Подушки кресел второго ряда тоже с секретом: под правой прячется лоток с сеткой и подстаканниками, а под левой — место для третьего пассажира.

У Мазды чуть шире проём и меньше высота погрузки, но арки сильнее сужают пол багажника. Дверь невозможно оснастить электроприводом в принципе.

На дороге неочевидна и маздовская порода. Мы помним, как пьянительны в управлении Mazda2, Mazda3 и Mazda6, но компактвэн Mazda5 будто из другой семьи. Принадлежность к классу не обязывает? На действие «зажатым» рулём пятидверка реагирует быстро и относительно плавно, но информация с колёс — завеса тайны для водителя. На ладони идёт только шагрень асфальта и удары от ям. На какой градус повернуть руль при входе в тот или иной поворот? Почему при сносе передка на руле усилие не падает? Зато Мазде чужда раскачка, а крены в поворотах умеренные.

Шума от набегающего потока воздуха в Мазде меньше, но это на общую картину едва ли влияет — у Форда значительно лучше шумоизоляция колёсных арок.

Удивил Ford. Будто бы настройкой его подвески занимались две команды инженеров. При движении на прямой Grand C-Max напоминает своих североамериканских сородичей. Идёт по шоссе чинно, не сбивается с курса и покачивается на волнах. Но стоит выехать на загородную дорожку, как Ford меняется до неузнаваемости: в мгновение собирается, сжимается, крепнет, словно тело боксёра за секунду до плотного панча. В вираж влетаешь будто бы на другом автомобиле.

«Пятёрка» недурно держит прямую не только на дорожном полотне хорошего качества, но на скорости рулевому управлению не хватает усилия в околонулевой зоне.

Крены у Форда ещё меньше, чем у Мазды, а рулевое управление делится с водителем почти всеми нюансами дорожного покрытия и состояния передней оси. Это как прямой эфир непосредственно с места событий. Чувство прекрасного размывает лишь ленца, с которой Grand C-Max отзывается на движение рулём, но ведь компактвэну это можно простить, не так ли?

На ровном асфальте Ford Grand C-Max пишет траекторию, словно циркулем, но стоит под колёса попасть неровности, как пятидверка спрыгивает с пути.

По части комфортабельности подвесок оба автомобиля хороши: душу из пассажиров не вытрясут. И всё же Grand C-Max едет мягче, чем Mazda5. Ходовая Форда лучше изолирует седоков от мелких и средних неровностей, лучше сглаживает толчки от термических швов на мостовых и от трамвайных путей. Картина кардинально меняется, когда колёса проваливаются в крупную выбоину с острыми краями — в таких случаях лучше держит удар Mazda5.

Дизельный Grand C-Max быстрее Мазды 5 во всех режимах, но разница в цене между Фордом в комплектации Titanium и «пятёркой» в богатом исполнении Active составляет 70 тысяч рублей.

Где «японка» безоговорочно наш фаворит, так это в удобстве салона. Пробраться на второй ряд сидений помогают двери с электроприводом. Проём сбоку такой, что можно без проблем оказаться и на третьем ряду, где вполне по силам одолеть не один десяток километров без перекура. У «нашего» Форда двери нужно было открывать самостоятельно, и это большая проблема — «калитки»-то тяжёлые, а ручки горизонтальные. Чтобы дети не смогли открыть? Женщины, и те с огромным трудом это делают! На галёрку семиместного Форда пролезть тяжелее (нужно сильнее пригибаться), а места для ног и головы чуть меньше, чем в Мазде 5.

По шоссе — словно утюг по гладильной доске, легко и непоколебимо. Но встречные грузовики порывом ветра шатают высокий кузов.

В обоих автомобилях свободного пространства хватит всем пассажирам, но только на втором ряду Мазды уютно по-домашнему, там хочется задержаться подольше. Японцы угадали с креслами — этакие мягкие пуфики, обволакивающие тела. Отодвинул сиденье назад, закинул ногу на ногу и расплылся в улыбке. В Форде настроение рабочее — кресла излишне плотные, рельефные, с узкой спинкой и короткой подушкой. Но, как и в Мазде, есть продольная регулировка задних кресел и регулировка угла наклона спинки.

Система стабилизации на Мазде 5 настроена строже, чем у Форда, — срабатывает раньше, двигатель душит активнее. Но работа фордовской системы ESP нам понравилась больше по той причине, что работает она интеллигентней.

Получается, Ford Grand C-Max — выбор автомобильного энтузиаста. Юркий, понятный и приятный в управлении автомобиль. А сбалансированность подвески и вовсе заслуживает самых тёплых слов! Красавица Mazda5 больше создана для пассажиров. А если под колёсами асфальт приличного качества, то в Мазде можно с удовольствием прожить не одно путешествие. Жаль, что шумновато в японском автомобиле, в особенности на последнем ряду.

Если Mazda5 в России доступна с одним вариантом мотора, то Ford Grand C-Max можно купить не только с дизелем, но и с «атмосферником» 1.6 (125 сил), а также с наддувной бензиновой «четвёркой» EcoBoost 1.6 мощностью 150 или 182 «лошади».

То, что Grand C-Max ближе по духу активному человеку, видно по набору силовых агрегатов — в России двухпедальным может быть только дизельный вариант. С тремя бензиновыми моторами в паре трудятся только механические коробки передач. Мазда же поставляется в Россию только с «автоматами». Но ни это, ни более привлекательные цены не помогли Мазде 5 стать популярней Форда. За 2011 год россияне купили 582 «больших» «си-макса» и 330 «пятёрок». Россияне не желают стареть душой?

Паспортные данные

МодельFord Grand C-MaxMazda5КузовДвигательТрансмиссияХодовая частьЭксплуатационные характеристики
Тип кузовауниверсалуниверсал
Число дверей/мест5/75/7
Длина, мм45204585
Ширина, мм18281750
Высота, мм16841615
Колёсная база, мм27882750
Колея передняя/задняя, мм1544/15541530/1520
Снаряжённая масса, кг16341485
Полная масса, кг23002125
Объём багажника, л439–1706426–1485
Типтурбодизельбензиновый
Расположениеспереди, поперечноспереди, поперечно
Число и расположение цилиндров4, в ряд4, в ряд
Число клапанов1616
Рабочий объём, см³19971998
Макс. мощность, л.с./об/мин140/3750146/6500
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин320/1750–2750180/4500
Коробка передачроботизированная шестиступенчатаяавтоматическая пятиступенчатая
Приводпереднийпередний
Передняя подвесканезависимая, пружинная, McPhersonнезависимая, пружинная, McPherson
Задняя подвесканезависимая, пружинная, многорычажнаянезависимая, пружинная, многорычажная
Передние тормозадисковые вентилируемыедисковые вентилируемые
Задние тормозадисковыедисковые
Шины215/50 R17205/50 R17
Дорожный просвет, ммнет данных130
Максимальная скорость, км/ч198186
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с10,513,1
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл7,411,2
— загородный цикл5,06,5
— смешанный цикл5,88,3
Норма токсичностиЕвро-5Евро-4
Ёмкость топливного бака, л6060
ТопливодизтопливоАИ-95

Комплектация протестированных автомобилей

ОснащениеFord Grand C-MaxMazda5Цена базовой комплектации826 000985 000Цена протестированного автомобиля1 396 7001 142 000
Фронтальные подушки безопасности++
Боковые подушки безопасности++
Надувные «занавески»++
Крепление детского кресла Isofix++
АБС++
Система динамической стабилизации++
Трекшн-контроль++
Система мониторинга слепых зонО
Активный помощник при парковкеО
Автоматическая коробка передачO+
Рулевой механизм с усилителем++
Ксеноновые фарыО
Биксеноновые фарыO
Адаптивные фарыО
Противотуманные фары++
Датчики давления в шинахО
Датчик дождяОО
Датчик светаОО
Датчики парковки задниеО
Датчики парковки передние и задниеО
Бортовой компьютер+О
Круиз-контрольОО
Кондиционер+
Двухзонный климат-контрольО+
Ключ-картаО
Система доступа в салон без ключаО
Третий ряд сиденийО+
Мультифункциональное рулевое колесоО+
Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона и вылету++
Наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводом++
Электрохромное внутрисалонное зеркалоО
Электрорегулировка передних сидений
Раздельные кресла второго ряда
Подогрев передних сиденийО+
Электрообогрев лобового стеклаО
Солнцезащитные «шторки» на задних боковых стёклахО
CD-магнитола с поддержкой MP3++
CD-чейнджерО
Навигационная системаО
Интегрированная Bluetooth-система hands freeО
Камера заднего видаО
Люк
Панорамная крышаО
Сервопривод боковых дверейО
Доводчики дверейО
Сервопривод крышки багажникаО
Доводчик крышки багажникаО
Иммобилайзер++
Противоугонная сигнализацияО+
Отделка салона кожейО
Легкосплавные колёсные дискиОО
Цвет «металлик»О
Обозначения: «+» — входит в базовую комплектацию; «—» — отсутствует; «О» — опция.

Техника

Компактвэн Ford Grand C-Max базируется на растянутой платформе модели Focus третьего поколения. Подвески — стойки McPherson спереди и многорычажка Control Blade сзади. По сравнению с предшественником передняя и задняя колея расширились на 10–15 и 24–29 мм соответственно в зависимости от диаметра колёсных дисков. Инженеры применили спереди более лёгкие подрамник и нижние рычаги, полый стабилизатор поперечной устойчивости с оптимизированными точками крепления и амортизаторы с изменёнными клапанами, что повысило плавность хода. Сзади же автомобиль обрёл амортизаторы увеличенного диаметра, стабилизатор поперечной устойчивости с пересмотренными точками крепления, увеличенные подшипники ступиц и новые сайлент-блоки, которые уменьшили вибрации от дороги. Автомобиль оснащается рулевым управлением с электрогидравлическим усилителем, установленным непосредственно на рейке. Передаточное отношение уменьшилось с 16:1 до 14,7:1.

Дизельный двигатель 2.0 TDCi — не первой свежести. «Четвёрка» PSA DW10 с чугунным блоком и алюминиевой головкой была разработана мотористами Peugeot в начале 2000-х годов для автомобилей концернов PSA Peugeot Citroen и Ford. На Ford C-Max её впервые начали ставить в 2003 году: отдача составляла 136 л.с. и 320 Н•м (в режиме overboost — 340). Последняя модификация с оптимизированной формой камеры сгорания оснащается турбокомпрессором Garrett с изменяемой геометрией и системой питания common rail второго поколения (2000 бар, форсунки с восемью отверстиями), доступна в трёх вариантах форсировки: 110 сил (300 Н•м), 140 (320) и 163 (340).

Роботизированная коробка передач Powershift — плод сотрудничества концерна Ford и фирмы Getrag. Преселективный «робот» действует по тому же принципу, что и коробка DSG компании Volkswagen. Передачи чётного и нечётного рядов расположены на разных валах и подключаются отдельными сцеплениями без разрыва потока мощности. Как и DSG, Powershift любит экономичную езду. В обычном режиме «робот» старается шустрее воткнуть шестую передачу.

В соплатформенниках у Мазды 5 ходит Ford Grand C-Max — оба автомобиля построены на «тележке» Ford C1. У японского компактвэна третьей генерации кинематика подвесок (McPherson спереди и многорычажная конструкция сзади) почти не изменилась, но пружины, сайлент-блоки и амортизаторы (однотрубные газонаполненные) установлены новые, с пересмотренными характеристиками. Рулевое управление снабжено дополнительной муфтой-демпфером для повышения линейности реакций на действие рулём.

В Европе Mazda5 комплектуется 150-сильным (191 Н•м) двухлитровым бензиновым мотором с непосредственным впрыском топлива. Однако в Россию поставляют машины с прежним двигателем — объёмом два литра и распределённым впрыском. Атмосферная «четвёрка» относится к семейству MZR (появилось в 2001 году), довольствуется алюминиевым блоком цилиндров и системой регулировки фаз газорапределения на впуске.

Пятиступенчатый «автомат» с возможностью ручного выбора передач — тоже немолод. Коробкой JF506E производства ниссановской «дочки» Jatco оснащались и компактвэн Mazda MPV второго поколения, и «третий» Ford Mondeo на пару со своим английским родственником Ягуаром X-Type. Эта «гидромеханика» использовалась даже на некоторых моделях концерна Volkswagen. У неё не предусмотрены спортивный или зимний режимы, а переключения происходят долго, но исключительно плавно.

История

В отличие от машины второго поколения «первый» Ford C-Max, вставший на конвейер завода в Саарлуи в 2003 году, был доступен с одним вариантом колёсной базы: размером 2640 мм. В длину автомобиль равнялся 4391 мм, в ширину и высоту — 1825 и 1588 мм соответственно. В основе модели лежала платформа Ford C1, на которой были построены Ford Focus и Mazda5. В зависимости от версии снаряжённая масса варьировалась от 1372 до 1527 кг. Сильной стороной «си-макса» была отточенная управляемость — неофициально это был driver’s car среди компактвэнов. Но моторы были самые обычные. В ряду бензиновых агрегатов состояли атмосферные «четвёрки» 1.6 (100–115 л.с.), 1.8 (125) и 2.0 (145), а линейка турбодизельных включала моторы 1.6 (90–109 сил), 1.8 (115) и 2.0 (136). Коробки передач — пяти- и шестиступенчатые «механики» плюс «автоматы» с четырьмя или шестью диапазонами. Строго пятиместный Ford C-Max продавался в странах Европы и Новой Зеландии, а выпуск в Германии прекратился в 2010 году.

История Мазды 5 начинается с модели Premacy, производство которой длилось в Японии с 1999 по 2005 год. Пятидверный автомобиль, в салоне которого могли разместиться до семи человек, базировался на «тележке» Mazda CP. Покупателям предлагались как переднеприводные, так и полноприводные версии. Длина машин образца 1999 года равнялась 4295 мм, ширина — 1695 мм, а высота — 1590 мм. Колёсная база — 2670 мм. За время выпуска на Premacy ставили три мотора: бензиновые 1.8 и 2.0, а также двухлитровый турбодизель. С двигателями могли работать в паре пятиступенчатая «механика» или четырёхдиапазонный «автомат». Под именем Premacy компактвэн продавался почти по всему миру, но в некоторых странах Азии он именовался Ford Ixion, а на рынке Китая — Haima Freema.

Летом 2005 года на рынок вышла Mazda Premacy второй генерации. Своё оригинальное имя автомобиль сохранил на рынке Японии, но в остальных странах пятидверку назвали Mazda5. Построенная на платформе Ford C1 модель стала крупнее по всем фронтам. Так, длина составляла 4505, а ширина с высотой — 1755 и 1615 мм соответственно. Расстояние между осями увеличилось до 2750 мм. На большинстве рынков японский компактвэн был переднеприводным, но в Японии предлагались и машины с полным приводом. В гамме моторов были атмосферные бензиновые «четвёрки» 1.8 (115 л.с.) и 2.0 (150), турбодизель 2.0 (105–143), а также агрегат 2.3 (159–162), с которым Mazda5 поставлялась на рынок США. Потребителю были доступны модификации с пятиступенчатой ручной коробкой передач, а также с четырёх- или пятидиапазонным «автоматом». Семиместный компактвэн делали только на заводе в Хиросиме, а в тираж автомобиль вышел в 2010Источник: drive.ru

www.mashinomania.ru

Mazda 5 или ford smax. Рекомендации, факты, видео

Содержание статьи:
  • Фото
  • Сравнение автомобилей Ford S-Max, Mazda 5| VICTORIA-AUTOS.RU
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Узнайте что лучше Ford S - MAX или Mazda 5 сравниваемые параметры взяты из официальных данных производителей и Вы можете быть уверены в их точности так как мы постоянно их обновляем.

    Интересует выбор среди данных 7-м местных вариантов авто. Поиском не нашел, поэтому создал тему. Если уже было - ткните плиз носом, а эту грохните. Для себя больше склоняюсь к Galaxy.

    Любопытно! За всю свою историю логотип компании изменялся 8 раз, при этом само название Ford никогда не исчезало с эмблемы. Это интересно! Изначально компания Mazda называлась Toyo Kogyo. Ребрендинг прошел не так давно, в 1984 году. Название взято в честь зороастрийского бога мудрости Ахура Мазды.

    Mazda 5 vs. Ford S - Max. Тема в разделе "Автомобили других марок", создана пользователем bratwurst, 13 май.

    Чем больше цилиндров, тем меньше вибраций и двигатель работает более плавно более плавный прирост крутящего момента из-за меньшей паузы между тактами рабочего хода. Какие лампы для стоп сигналов у Ford S-MAX. Feel free to edit this text.. Какие колодки для тормозов у Ford S-MAX.

    mazda 5, mitsubishi grandis,ford s-max

    Размеры шин и дисков. Какое масло в двигатель. Какое масло в коробку передач. Какой антифриз в радиатор. Какие лампы в туманках. Какие лампы в фарах. Какие лампы в поворотниках. Какие лампы для подсветки номера. Какие лампы в габаритах. Какие лампы в задних туманках.

    Какие лампы в фарах заднего хода. Какие лампы в стоп сигналах. Технические характеристики Ford S-MAX. Габаритные размеры Ford S-MAX и вес. Размер бака Ford S-MAX.

    Размер багажника Ford S-MAX. Металлический звук при запуске двигателя — причины и последствия. Шкода Октавия или Тойота Королла — японцы против европейцев. Подтекает масло внизу двигателя — что делать и куда смотреть? Расход топлива Ford S-MAX.

    Какой объем двигателя у Ford S-MAX. Какой крутящий момент двигателя у Ford S-MAX. Сколько лошадиных сил у Ford S-MAX. Нормы выбросов отработанных газов у Ford S-MAX. Максимальное число оборотов в минуту у Ford S-MAX. Чем больше цилиндров, тем меньше вибраций и двигатель работает более плавно более плавный прирост крутящего момента из-за меньшей паузы между тактами рабочего хода. Минусы: сложная конструкция и как следствие более сложное и дорогое обслуживание.

    Чем выше мощность автомобиля, тем больше максимальная скорость. Не стоит так же забывать, что увеличение лошадок увеличивает транспортный налог! Чем больше крутящий момент, тем быстрее разгон. Больше объем топливного бака. Больше максимальная разрешенная масса. Больше максимальная масса для буксировки с тормозами. Меньше расход топлива Смешанный режим. Меньше расход топлива Трасса. Меньше расход топлива Город. Выше европейский стандарт выхлопных газов.

    Больше гарантия от коррозии. Больше гарантия на окрашенные поверхности. Масса автомобиля влияет на расход топлива, динамику ускорения, тормозной путь и т. Нейтральные причины Ford S-MAX vs. Впрыск топлива с турбонаддувом и Дистрибьютор впрыск топлива.

    Как поменять маслосъемные колпачки и когда необходимо это делать? Самые дешевые кроссоверы — выбираем качество или комплектацию. Почти новый семейный кроссовер — идем на авторынок за машиной. Лучшие маленькие машины для женщин на рынке новых автомобилей. Самый экономичный внедорожник в компактном классе. Рекомендованные размеры шин и дисков Ford S-MAX. Размеры колесных болтов Ford S-MAX для дисков. Размеры щеток стеклоочистителей Ford S-MAX. Масло для двигателя Ford S-MAX.

    Масло для коробки передач Ford S-MAX. Какой антифриз у Ford S-MAX. Жидкость в тормозную систему Ford S-MAX. Какой воздушный фильтр у Ford S-MAX. Рекомендованный аккумулятор для Ford S-MAX. Какой вентилятор охлаждения кондиционера у Ford. Какой вентилятор охлаждения кондиционера у Mazda. Какой фильтр салона у Ford S-MAX. Какой вентилятор охлаждения радиатора у Ford S-MAX. Какой фильтр для топлива у Ford S-MAX. Какой теплообменник отопления у Ford. Какой промежуточный охладитель у Ford S-MAX.

    Какой масляный фильтр у Ford S-MAX. Какой маслоохладитель у Ford. Какой радиатор двигателя у Ford S-MAX. Какой ремень привода ГРМ у Ford S-MAX. Какие диски для тормозов у Ford S-MAX. Какие барабаны для тормозов у Ford.

    Ford S-MAX MPV review - Carbuyer

    victoria-autos.ru

    Mazda 5 или ford smax. Блог, объявления, видео

    Содержание статьи:
  • Фото
  • Сравнение Ford S-MAX и Mazda 5. Что лучше?
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Узнайте что лучше Ford S - MAX или Mazda 5 сравниваемые параметры взяты из официальных данных производителей и Вы можете быть уверены в их точности так как мы постоянно их обновляем.

    Интересует выбор среди данных 7-м местных вариантов авто. Поиском не нашел, поэтому создал тему. Если уже было - ткните плиз носом, а эту грохните. Для себя больше склоняюсь к Galaxy.

    Любопытно! За всю свою историю логотип компании изменялся 8 раз, при этом само название Ford никогда не исчезало с эмблемы. Это интересно! Изначально компания Mazda называлась Toyo Kogyo. Ребрендинг прошел не так давно, в 1984 году. Название взято в честь зороастрийского бога мудрости Ахура Мазды.

    Mazda 5 vs. Ford S - Max. Тема в разделе "Автомобили других марок", создана пользователем bratwurst, 13 май.

    Все машины выходят довольно разными по ощущениям от вождения и субъективным впечатлениям и личным взглядам. Рестайлинги Ford S-MAX и Galaxy. Тогда это будет сам S-Max. С мордашки S-ка тоже хороша, особенно два круглых глазка на счет попы согласен. В роли пассажира довелось проехаться.

    Mazda 5 vs. Ford S-Max | Audi Клуб

    Размеры шин и дисков. Какое масло в двигатель. Какое масло в коробку передач. Какой антифриз в радиатор. Какие лампы в туманках. Какие лампы в фарах. Какие лампы в поворотниках. Какие лампы для подсветки номера. Какие лампы в габаритах. Какие лампы в задних туманках. Какие лампы в фарах заднего хода. Какие лампы в стоп сигналах. Технические характеристики Ford S-MAX.

    Габаритные размеры Ford S-MAX и вес. Размер бака Ford S-MAX. Размер багажника Ford S-MAX. Металлический звук при запуске двигателя — причины и последствия.

    Шкода Октавия или Тойота Королла — японцы против европейцев. Подтекает масло внизу двигателя — что делать и куда смотреть? Расход топлива Ford S-MAX. Какой объем двигателя у Ford S-MAX. Какой крутящий момент двигателя у Ford S-MAX.

    Сколько лошадиных сил у Ford S-MAX. Нормы выбросов отработанных газов у Ford S-MAX. Максимальное число оборотов в минуту у Ford S-MAX. Чем больше цилиндров, тем меньше вибраций и двигатель работает более плавно более плавный прирост крутящего момента из-за меньшей паузы между тактами рабочего хода.

    Минусы: сложная конструкция и как следствие более сложное и дорогое обслуживание. Чем выше мощность автомобиля, тем больше максимальная скорость. Не стоит так же забывать, что увеличение лошадок увеличивает транспортный налог! Чем больше крутящий момент, тем быстрее разгон. Больше объем топливного бака. Больше максимальная разрешенная масса. Больше максимальная масса для буксировки с тормозами. Меньше расход топлива Смешанный режим. Меньше расход топлива Трасса. Меньше расход топлива Город.

    Выше европейский стандарт выхлопных газов. Больше гарантия от коррозии. Больше гарантия на окрашенные поверхности. Масса автомобиля влияет на расход топлива, динамику ускорения, тормозной путь и т.

    Нейтральные причины Ford S-MAX vs. Впрыск топлива с турбонаддувом и Дистрибьютор впрыск топлива. Как поменять маслосъемные колпачки и когда необходимо это делать? Самые дешевые кроссоверы — выбираем качество или комплектацию. Почти новый семейный кроссовер — идем на авторынок за машиной. Лучшие маленькие машины для женщин на рынке новых автомобилей. Самый экономичный внедорожник в компактном классе. Рекомендованные размеры шин и дисков Ford S-MAX. Размеры колесных болтов Ford S-MAX для дисков.

    Размеры щеток стеклоочистителей Ford S-MAX. Масло для двигателя Ford S-MAX. Масло для коробки передач Ford S-MAX. Какой антифриз у Ford S-MAX. Жидкость в тормозную систему Ford S-MAX. Какой воздушный фильтр у Ford S-MAX.

    Рекомендованный аккумулятор для Ford S-MAX. Какой вентилятор охлаждения кондиционера у Ford. Какой вентилятор охлаждения кондиционера у Mazda. Какой фильтр салона у Ford S-MAX. Какой вентилятор охлаждения радиатора у Ford S-MAX.

    Renault Grand Scenic vs. Opel Zafira vs. Ford Grand C-Max vs. VW Touran vs. Kia Carens

    prem-auto.ru


    Смотрите также