Мазда 3 отзывы плюсы и минусы


AUTO.RIA – Отзывы о Mazda 3 2011 года от владельцев: плюсы и минусы

Отзыв:

Итак приветствую всех читателей. Решил все же вернуть отзыв о данном авто и поделится опытом, ощущениями, своими замечаниями (как положительными так и отрицательными) за время владения им, поскольку данных отзывов не много ( именно о 2.0АТ BL ) поэтому если кому поможет определиться с выбором - уже написано не зря. Постараюсь быть объективным и написать подробнее. _________________________________________________________________________________ Предисловие О том как я стал обладателем сего японского автопрома. К мазде я пришел совершенно случайно, не обдуманно, спонтанно, выбирая больше сиюминутным порывом чем умом. Забегая вперед скажу, что ни капли не сожалею о своем выборе. И так продана старая машина, ищется новая с не слишком большим пробегом, от 2010 года в одних руках. Рассматривал все кроме мазды=) Как то не приходила она на ум. В результате случайно увидел объявление - Mazda 3, 2011 год, 1.6 АТ максималка 20 тыс пробега. Ценник вполне приемлем для такой комплектации - было все. Честно говоря я влюбился в неё сразу как только увидел эту белоснежную красавицу на фото. Через несколько дней я стал её обладателем. Не буду рассказывать про 1.6, отзыв не о ней - Если вкратце - пришлось продать по не связанным с машиной причинам, нужна была машина по выше. О трешке остались только положительные эмоции. Купил паркетник - ниссан кашкай, 2 литра на механике, полный привод, субмаксималка. Машина хорошая - но есть одно но...он не дарит тех ощущений и удовольствия от вождения которые тебе даёт мазда. Нет это не BMW, но здесь я больше опирался на сугубо расходное содержание данного авто ( я о мазде) Кошак был продан, а я озадачил себя поиском новой трешки только 2.0л. Часть 1 покупка / комплектация И вот она - такая же белая как и моя предыдущая 1.6, только 2.0АТ, хотелось больше на механике но с 2012 года на Российский рынок на ней поставлять перестали, только 2009-2011((. Декабрь 2011 год, но кузов уже рестайлинг 2012г. Ценник вполне приемлем. Каталась девочка, вполне себе аккуратненько, по машине никаких нареканий, даже сколок и царопок на бамперах не было, что удивительно=) Что было в машине дополнительно сделано установлено первой хозяйкой: Из допов нет - биксенона, круиза, и подогрева лобового. Их она брать не стала. - Сигналка с автозапуском - Блокератор рулевой колонки - Дополнительно у дилера поставила ксенон в ближний - Реснички на фары - Задний спойлер на стекло - Задний спойлер на багажник - Дефлектора на окна - Хорошая зимняя резина - Затонированы задние фары ( знаю сомнительная опция - писать не надо) Подпункт 1.1 Кузов Кузов — прежний, но с чуть более широким применением высокопрочных сталей, дополнительными усилителями на полу и потолке в зоне средних стоек, «закольцованным» проемом двери багажника и вдвое большим количеством точек сварки дверных проемов. Масса кузова снизилась на 11 кг, а жесткость на кручение выросла примерно на семь процентов. Кроме того, объем боковых занавесок безопасности увеличился на 40 процентов, а пиропатроны для их более равномерного раскрытия находятся не у головы заднего пассажира, как раньше, а над средней стойкой Часть 2 Двигатель Характеристики двигателя: Производство – Valencia Engine Бензиновый, с распределенным впрыском топлива Емкость бака - 55л Годы выпуска – (2001 – 2011) Материал блока цилиндров – алюминий Система питания – инжектор Тип – рядный Количество цилиндров – 4 Клапанов на цилиндр – 4 Ход поршня – 83,1 мм Диаметр цилиндра – 87,5 мм Степень сжатия – 10,8 Объем мотора – 1999 см. куб. Мощность – 141-155 л.с. /6000 об.мин Крутящий момент – 185Нм/4500 об.мин Топливо – 95 Экологические нормы – Евро 5 Расход топлива — город 9,8 л. | трасса 5,4 л. | смешанн. 7,1 л/100 км Расход масла – до 500 г/1000 км Сухой вес двигателя Duratec 2.0 ~93 кг. Масло в двигатель 2.0: 5W-30 Ресурс : 1. По данным завода – 350 тыс. км. 2. На практике – до 500 тыс. км ТЮНИНГ Потенциал – неизвестно Без потери ресурса – неизвестно Однозначно это не спортивная машина, но 2.0 АТ вполне себе приемлемый двигатель. Она бодрее 1.6АТ, не надо так сильно раскручивать движок, чтобы она просто уверенно ехала в гору или обгоняла. Не прихотливый масло не ест даже если его периодически крутить до 6 000. Динамики лично мне хватает везде и всегда, будь то в городе или при обгоне на трассе. Что особенно радует - это атмосферник. К надутым моторам все относятся по разному, но лично я им не доверяю, большей частью из за ненадежности данного агрегата. Я брал машину не на 1 день и бу поэтому турбину принципиально не рассматривал, можно считать это моим личным "заскоком" но о своем решении я пока ни разу не пожалел. Расход: При средней езде в городе (иногда поддавая), летом расход около 8 - 9л. По трассе 6.5л при крейсерской 120-125 км/ч Зимой расход возрастает ниже 9.4л не опускается, в особо сильные морозы при частых прогревах за день возрастает до 12л. трасса - 7.4л- 7.6л. если сравнивать с 1.6 АТ то там как ни езди расход ниже 10.4 летом у меня почему то не опускался ( город) Проблем по мотору за 60 тысяч пробега никаких не было. От ТО до ТО вот и все работы. Выбирая между 1.6 и 2.0 однозначно бы советовал брать двушку. Единственным субъективным минусом данной комплектации считаю - цену. Машина с салона по накладной стоила почти 950 деревянных...нереальный ценник за трешку, за что спрашивается? Ответ на этот вопрос даётся только один - за японскую сборку господа - да, да. Именно по этому сейчас новую трешку сняли с продажи в РФ - она стала маркетингово не выгодна. Цена приблизилась к мазде 6, что согласитесь не правильно. Зачем брать за миллион трешку когда за миллион сто можно уже взять шестерку...я утрирую но смысл тот. Да и на вторичке цены на мазда 3 с двухлитровым движком не сильно разнятся от мазды 6. Единственное на, что хочу обратить внимание людей возможно задумывающихся о покупке 2.0л - не ведитесь на дешевые цены перекупщиков и автосалонов. Сколько раз и передачи были и на форумах писали и по жизни опыт - халявы - не бывает !!! не надо думать - а вдруг просто срочно надо, а вдруг повезет - не повезет! На данный момент все что продается ниже 600 тысяч это растаможенные американские версии. Покупать их - на свой страх и риск. Перекупщики на столько обнаглели, что уже крайне часто встречаться способы мошенничества доходящие до крайностей 90-х, когда тебя тупо разводят на бабки ( на всю сумму машины). Не говоря уже о том, что ту же трешку выставляют за Российскую, а на самом деле - таможка. Отличить данные экземпляры можно сходу по спидометру - в 90% случаях они в милях и дубликат шкалы уже в км. Дальше идут нюансы. Отвлекся. В принципе что касается двигателя - больше сказать и нечего. Как итог: Неприхотлив, надежен, достаточно тяговит. Часть 3 Коробка Чего так сильно мне не хватало в 1.6 так это 5 передачи. Её реально не хватало! На 2.0 с этим никаких вопросов - 5-ть передач, очень расторопный агрегат. Кроме того "автомат" вовсе не мешает осуществлять торможение двигателем: убрал ногу с педали – машина начинает сбавлять ход, автоматически понижая передачи даже в ручном режиме если скорость критично мала для выбранной вами передачи. Плюсы - как сказал мне дилер при первом ТО - чинили его за всю историю сервиса всего 2 раза, и то пробег в обоих случаях на машинах был заоблачный. Больше ничего, никто с ними не делал. Плановые замены масла да и все. Что могу добавить от себя лично - особо не тупит, есть конечно небольшие задержки - но они не критичны. В режиме типтроника (ручной режим переключения скоростей) - данные паузы ещё не значительней. Также присутствуют подрулевые лепестки повышения передачи и кнопки для понижения. Опция скорее...скажем так не очень нужная, хоть и сделано все достойно. Кнопки расположены удобно, лепестки - на руле, при повороте - вращаются вместе с ним, а не остаются на колонке. Нужны скорее для - "иногда позабавится" ну и ещё можно переключив на типтроник не отрывая рук от руля щелкать передачи выбирая нужный режим работы двигателя ( самостоятельно регулируя количество оборотов при переключении коробки) что кстати удобно ( на расход особо не влияет ни в + не в - ) Из минусов - заметны небольшие рывки с первой на вторую и еле, еле ощутимые со второй на третью. Что опять же для данного автомата нормальный режим работы. Часть 4 Подвеска Что могу сказать по данной теме - она жестковата, даже на штатных 16 дисках не говоря уже о 17,18 . Зато на трассе и в поворотах машина себя чувствует уверенно. "рысканья" нет, кренов и сносов не наблюдается. Кто то делает ещё жестче путем замены штатных амортизаторов на тюнинг. Для меня - и так хорошо. По ремонту - никаких проблем, все работает ничего не менялось, не делалось. Основной минус - клиренс. 155 мм лично для меня является единственным минусом этой машины. Защита днища к установке - обязательна. В самом низком месте находится компрессор климат контроля, он хоть и снабжён штатным кожухом - но лучше не экспериментировать. Кстати как оказалось чаще всего цепляешь не им - а где то серединой когда есть какая то клея и клиренса не хватает. Все конечно не критично - защита со своими функциями справляется, видны следы царапин не более. Брал обычную стальную. В процессе установки у вас может возникнуть следующая проблема - после установки звук при движении будет как на пробитом глушителе. Решается следующим образом - отогнуть край ( тот что возле компрессора) пассатижами или монтировкой от кожуха и все. Если защита касается штатных агрегатов при движении возникает вибрация, которая и вызывает данный эффект. По тех данным подвески: Передняя подвеска ( независимая, пружинная, McPherson) Mazda 3 (BK) представляет из себя отдельный целый узел в конструкции автомобиля, в состав которого также входит рулевая рейка с рулевыми тягами и рулевыми наконечниками. Подвеска выполнена по схеме "качающаяся свеча", названной в честь изобретателя, инженера компании "Ford" Эрла Стилла Макферсона - или просто, "мак-ферсон". Данный тип подвески наиболее лучше подходит для переднеприводных автомобилей с поперечным расположением двигателя. Она проста в конструкции и несложная в ремонте, поэтому недорогая и вдобвак, занимает немного места в общей компоновке автомобиля. Состав: Передний амортизатор и цилиндрическая пружина; передний амортизатор; передний нижний рычаг; передний стабилизатор; стойка стабилизатора; передняя поперечина Задняя подвеска ( независимая, пружинная, многорычажная ) также является единым модулем в конструкции автомобиля. Она выполнена по многорычажной схеме, то есть - как и передняя подвеска, является подвеской "независимого типа", а поэтому содержит в основе конструкции подрамник, к которому прикручены рычаги. Выбор на такую заднюю подвеску был сделан, исходя из философии автомобиля Mazda 3 BK "zoom-zoom", в обеспечении спортивных драйверских качеств управления автомобилем. Благодаря детально просчитанной конфигурации рычагов подвески, эластокинематика задней подвески Mazda 3 обладает подруливающим эффектом при прохождении поворотов. Состав: задний амортизатор; задняя цилиндрическая пружина; задний нижний рычаг; задний верхний рычаг; задняя поперечная тяга; задний стабилизатор; стойка стабилизатора; задняя продольная тяга; задняя поперечина Итак в завершении - если не пугает клиренс - с подвеской никаких проблем ( при нормальной езде) у Вас не возникнет она достаточно надежна и долговечна. Часть 5 Тормоза Передние тормоза - дисковые, вентилируемые Задние тормоза - дисковые Однопоршневые. Справляются со своей задачей на 4 -. В принципе никаких проблем или критический ситуаций с ними не возникало. Но как говорится - могло быть и лучше за эти деньги. Имеют один существенный минус от которого Вас спасет только замена колодок на "неоригинальные" - скрип в дождливую или просто влажную погоду при движении задним ходом и торможении. Причем скрип этот временами - ооооочень громкий, слышат окружающие, вы и наверное даже те кто с утра ещё дома спит. Официалы объясняют это конструктивной особенностью оригинальных колодок - не лечится. Можно побрызгать спец. средством - за что официалы с чистым сердцем с Вас сдерут пару сотен, поможет это Вам ровно на неделю. Не оригинальные имеют свои недостатки, поэтому...пробовать, экспериментировать, читать отзывы за конкретные модели и ставить. Я пока не менял - ресурс ещё не выработан. Последняя замена на 30 тыс. Часть 5.1 Управляемость Специально вынес отдельным пунктом. Об управляемости трешки есть много отзывов,кто то говорит что она отличная, кто то что идеальная, есть и те - кому не нравится. От себя могу сказать одно - я от нее в восторге. Если она и не идеальна - то близка к этому. За дорогу держится всеми четырьмя как будто видит её в последний раз, руль потрясающе сочетает в себе достаточную легкостью управления и информативность. Отклики на все маневры уверенные и не вызывают сердечного приступа от непоправимости принятого решения. Я не пытаюсь ее вознести над чем то, есть множество достойных авто и с гораздо более лучшей управляемостью - весь вопрос в цене... Я говорю о своих ощущениях которые дарит мне эта машина. Именно за это она - не надоедает. И каждый раз видя ее, управляя ей ты получаешь удовольствие. Могу рассказать печальную историю из опыта ее вождения, за которую лично мне стыдно, а за машину берет гордость. Скажу сразу - был трезв, в здравом уме, со зрением все в порядке. Дело было одной летней ночью, решил я тогда проверять ее разгон...был один... Узкая двухполосная загородная дорога сомнительного качества... Ночь - 120 на спидометре, так уж вышло, что не заметил я это злосчастный поворот ... Глупо, безрассудно, необдуманно, будто школьник дорвался до отцовского авто... Поворот градусов по 90 даже спец предупредительные красные знаки стоят, по бокам по метру щебня, а дальше откосы метра полтора...и деревья с обеих сторон Увидел я его уже считай за считанные метры... Сколько успел оттормозил, машина резко вгрызлась в дорогу включила все что только наверно можно - абс, курсовую и хрен знает что еще Заходил в него почти юзом, мелькнула мысль- щас перевернет- не реально это... Вынесло на узкую полоску щебня - последняя мысль - все ... Доигрался кот на скрипке, еще десяток сантиметров и в авраг а дальше в дерево. Я не знаю как... Я не знаю чем...и вообще как это возможно на такой скорости, но даже на щебне ее не понесло! она не потеряла управление,ее не снесло,не перевернуло - НИ ЧЕ ГО! Да это был ее предел, я ощутил это в тот миг каждой клеткой своего тела...Хотите верьте хотите нет, но управлял я в тот момент одной левой рукой, в правой был зажат звонящий телефон...не успел я его выронить да и не сообразил наверное-дело считанных секунд. Остановился за 10 метров после поворота на щебенке. Выполз из машины в холодной поту с трясущимися конечностями в ярости на собственный идиотизм.... Вот так оно и было... Можете говорить что бред, еще одна сказка, дешевый пиар трешки - но я лично готов поклясться над каждым написанным словом! Кстати машина никак не пострадала,не было даже сколов или мелких царапин от щебня. Печальный опыт о котором помню. Благодарю бога, что обошлось, а на встречке не было машин... Часть 6 Внешний вид Коэффициент аэродинамического сопротивления седана - Сх=0,28 Здесь все на любителя. Лично мне очень нравиться намного больше предыдущего кузова. Своеобразный, агрессивный, намекающий на быструю езду нежели чем на спокойную размеренную. В моем понимании именно так должна выглядеть японская мазда 3. Это касается и дизайна кузова, фар, салона и всего остального. Это моё сугубо личное мнение я его никому не навязываю. Что было добавлено к внешнему виду - реснички. С ними машина стала...агрессивнее что ли выглядеть, если бы их не установила предыдущая хозяйка - я бы ставил однозначно. Дефлектора на окна - ну тут все понятно. Спойлер на заднее стекло - в принципе вещь бесполезная только обзор уменьшает да и все. Спойлер задний на багажник - ну скажем так - мелкая "тюнячка". Тонированные задние фары - конечно же здесь начнется - растонируй не позорься, это не безопасно, не этично, не практично и так далее....да согласен. Как дизайнерское решение - сомнительно. В плане безопасности дорожного движения - однозначно минус. Тем не менее данное "непотребство" было совершено не моими руками, а снимать фары и сдирать, не знаю, может летом займусь, а пока не очень хочется копаться. Доработаны значки и шильдики. Все на вкус и цвет. Тут без комментариев. Да и ещё - ЛКП машины все же слабовато.... Часть 7 Эргономика Зеркала - маленькие. Багажник-430л, вроде бы и большой, но что то габаритное туда не влезет, проем по высоте не позволяет. В багажнике докатка и все ни тебе розеток, сеточек, ящичков - ни че го. Открывается кнопочкой на дополнительном стоп сигнале. Которую незнающие люди зачастую просто не могут найти=) Ручки открывания - нет. Придется все время браться за грязное чтобы открыть....жертва дизайну. Задние фары - на мой взгляд сомнительной конструкции. Как по мне - слишком малая зона обозначения габаритов, да и к тому же находится она по самым краям. Зато есть повторители тормоза. Передние фары - с ними все ок. Светят достойно даже без наличия ксенона. Стекло ( или пластик) нормального качества - со временем не мутнеет, не пылится. Из минусов - нет дневных ходовых огней. Только отверстия под них, расположены не по ГОСТу - по бокам в самом низу бампера. Поехали по салону: Недостаток - обзорность по зеркалам. Как уже сказал - боковые не очень большие и информативные. В заднее вообще не смотрю - нифига в него не видно, багажник достаточно высокий, угол наклона стекла не маленький, по этому сектор обзора в принципе никакой ( для меня не критично). Посадка низкая, хотя конечно водительское сиденье можно поднять. Обзор нормальный, хоть иногда стойки и мешают. Но от этого никуда не деться - без них ещё авто не придумали + в них подушки. Если привыкли в движении класть локоть на пластик двери - мазда Вас прокатит, Он узкий - не удобно. Ну это и хорошо - нечего так сказать за рулем расслабятся и раскладывать свои ручёнки куда попало=) Руль удобный. Размер подобран отлично, отделка - кожа. Все кнопки управления - под рукой. Передачи тоже на руле. Регулировка в 2-х положениях. Выглядит - симпатично. Функции: Тех информация, управление борт компьютером, аудиосистемой, как доп опция - круиз. Минус - нет поддержки телефона. Вообще в данной модели стоимостью почти в миллион нет банального USB. Только Aux - почему нельзя было воткнуть в подлокотник ? остаётся загадкой... Кнопки управления водительского подлокотника - открытие закрытие всех окон, естественно их блокировка, складывание зеркал и их же регулировка. Из минусов - доводчик стекла только водителя...на пассажирское наверное не хватило сил, средств, фантазии...не знаю чего. Нет подсветки ручек отрывания дверей. Регулировка сидения - водитель по высоте, по выезду. Передний пассажир - по выеду. Все механическое. Задние - не регулирутся, имеется только выкидной подлокотник по моему даже с подстаканниками=). Места в салоне - откровенно говоря мало, что спереди, что сзади. Во мне 190 я привык чтобы колено было фиксировано при езде, по этому не до конца отодвигаю кресло. Но даже если до конца отодвинуть назад - места не очень много для водителя. Что будет в этом случае с задними пассажирами...и думать не охота. Когда садится кто нибудь габаритный назад ( ну надо вот вам подвезти кого то вдруг))) - приходится двигать сиденье вперед чтобы колени вжались в торпеду и ехать как на табуретке. Сами сидушки достаточно удобны, хоть и могли бы быть немного по мягче. У водителя есть поясничная поддержка и из плюсов - все. Вот такие дела. В принципе меня особо не волнует потому как езжу один, максимум с женой и очень редко кто то сзади. Ремни со временем начинают не достаточно оперативно втягиваться, за частую ещё из за широкой металлической защелки которая постоянно цепляется за сиденье. Доп. ящичков под сиденьями нет. Задние сиденья складываются, достаточно просто, образую хоть и не ровный пол но все же. Что то узкое и длинное в принципе положить хватит - не более. Велик - даже один у меня впихнуть не получилось. Я думаю как минимум надо снимать переднее колесо. Панель приборов - тут все ок. Мне больше нравится чем на выпуске 2009 - 2011. "Колодцы" достаточно информативны и эргономичны, Изменился цвет - с желто красного на белый. Имеется ручная регулировка яркости. Изменился функционал - убрали отображение передачи на которой движешься. Теперь просто - D,R,P - все. По подрулевым ручкам управления - как по мне - слишком длинноходны и "нечетки". На "кошаке" включается более уверенно чтоли. В них все в принципе по стандарту за исключением одного но которого отнесу к минусу - брызнув на стекло воды щетки проходят 4 раза. Мне бы за глаза хватило 3-х. Но к сожалению это никак не регулируется. Также хоть убей не пойму режим работы фароомывателей. Они работают себе на уме в автоматическом режиме. Борт компьютер - опять таки больше нравится чем в дорестайлинге. Изменился цвет подсветки - темный с белыми цифрами. Отображает температуру за бортом, время, средний и мгновенный расход. Из минусов - средний расход считается за слишком большой период по этому фактически у вас всегда будет одна и та же цифра. Можно сбросить но он быстро наберется и устаканивается все на той же цифре. Доп дисплей отображает работу климата, и режим работы аудиосистемы - все. Просто и удобно. Подсветка темно синяя с белыми буквами, что тоже не раздражает. Центральная консоль - кнопочек много но в основном все не нужные. Пользуюсь только ФМ AUX хотя и их можно щелкать с руля, так же как и громкость=) Есть интересная особенность, что считаю дизайнерским плюсом - при регулировке громкости подсветка переливается в ту или иную сторону в зависимости громче или тише вы делаете. Кстати дизайн центральной консоли очень нравиться хоть и на любителя, в свое время он тоже сыграл на выборе авто - он пологий, не обрубленный к низу по 90 градусов. Что касается музыки, то штатная - считаю лучшая в классе. Даже не делая дополнительно шумо-вибро изоляцию, не ставя сабвуфер - играет очень достойно. Стоят пищалки в стойках, ну и соответственно во всех дверях по колонке. В планах конечно же все это сделать=) Есть ещё дорогой вариант - BOSE. Климат работает нормально. В машине зимой всегда было тепло с этим недостатков не испытывал. Летом соответственно тоже все ок. На максимальной мощности - дует очень сильно. Салон остужает достаточно быстро. Нагревает в принципе тоже. Зимой все время стоял на 24 градуса из 30 по моему если не ошибаюсь (никогда выше 25 не поднимал), заводил в морозы с авто запуска - ровно 10 минут и в машине Ташкент. Хотя держит она это тепло не ахти, как и прохладу. Заводится в морозы сносно. В принципе ни разу не было чтобы пришлось заводить со второго раза. Просто на секунду дольше крутит стартер. Но говорить уверенно не могу - меньше -20С в этом году не было. В эти дни было ощущение, что вот ещё 5 градусов в минус и с первого раза бы не завелась. Подогрев сидений - 5 позиций. Больше 3-х не использовал и так уже "попа" горит на третьей. Нагревает достаточно оперативно. Подогрева задних - нет. Воздуховоды для задних - есть но справляются среднечком. Их перекрывают резиновые коврики которые обычно ставят на зиму. На лето у меня ворс. Центрального воздуховода назад - нет. Также как и других ништяков в подлокотнике кроме как розетки и AUX -нет. Козырьки с подсветкой и зеркалом. Водительской ручки на потолке - нет. Наверное сделано с той же целью что и узкий пластик двери=) На верху - очечника и управление салонным светом. Сделано не скажу что супер качественно. Есть зазоры и люфты. Что касается сверчков - один есть. Пока не пойму его дислокацию. То вроде бы кажется, что эта самая очечника с очками гремит, а то ли, что то в районе крепления зеркала. Короче хз. Особо не достает поскольку явление не частое. Пластик на торпеде - мягкий. Твердый только на дверях, ну и соответственно на центральной консоли. Говоря о её покрытии - на ощупь очень даже приятно - но марко и запылятся быстро если летом любите "с ветерком". Я для этих целей вожу с собой всегда набор тряпочек. Ручник со стороны пассажира, со стороны водителя - мини-бордачек с подстаканниками. Это дело привычки. Основной бордачек достаточно глубокий но не очень широкий по высоте. По этому...Для документов, салфеток и разной мелочевки годен. Есть дополнительное огороженное место для разный мелочи чтобы не укатывалась внутрь. Естественно ни о каком охлаждении речи не идет. Также под блоком управления климатом имеется - заметьте - 2 USB разъёма. От них вы сможете зарядить сразу два устройства иииии - все=) К музыке никакого отношения они не имеют. Почему было не сделать просто розетку? Загадка... Двери открываются закрываются нормально, без "дешевских" звуков, ручки открытия расположены удобно. Хотя на мой взгляд можно было бы и по мягче закрывание сделать. Шумоизоляция - не очень. Сказывается жертва массе авто 1250кг. Решается не сложно – на штатные подкрылки покупаются дополнительные, обклеиваются шумоизоляцией – как итог значительное снижение шума в салоне. Можно ещё зашумить двери, тоже будет неплохо и по шуму и по музыке. Все эти манипуляции стоят не дорого – можно себе позволить при желании. В принципе по салону наверно все что мог описал. Если что забыл - потом дополню. Часть 8 Обслуживание Тут все достаточно умеренно. ТО 45 тысяч, заявленная стоимость у ОД в Туле – 6800, мне обошлось в 3600=). Из них: Работа – 1250 руб. Расходники (покупал отдельно): Масло – 1740 руб. Фильтр масляный 364 руб. Фильтр воздушный — 182 руб. Шайба — 50 руб. Итого: 3586 рублей и вся любовь. Для сравнения: Расходники у ОД / Расходники при покупке в обычном автомагазине: Фильтр воздушный: 1700 руб. / 182 руб. Масляный 600 руб. / 364 руб. ( Knecht) Масло 2400 руб. / 1740 руб. Шайба 125 руб. / 50 руб. Вот так вот… Масло покупал оригинал, все остальное не оригинал (подходит идеально), ОД от установки не отказывается. Молодцы ребята в общем. Разрешаю присутствовать при работах - что я и сделал. ТО 60 тысяч прошел только что на днях. Не у официалов. Гарантия кончается через пару недель 15 апреля 2015, по этому переплачивать 3 тысячи за работу не стал. Делал все в белом сервисе, с печатями и т.д. Итак цены: Работа – 1500 руб. У оф диллера 4500- 4700. Расходники (покупал отдельно): Масло оригинал – 2394 руб. Фильтр масляный Knecht - 480 руб. Фильтр салона Filtron — 375 руб. Шайба — 50 руб. Тормозная жидкость Agip - 441 руб. Свечи меняются на 70 000. Итого: 5 240 руб. против 11 000 руб. у официалов за тоже самое. Считаю эти цифры очень даже экономными в плане обслуживания данной машины. Часть 9 Безопасность Mazda3 2011 модельного года получила оценку «Top Safety Pick» — высшую похвалу от страхового института дорожной безопасности США (IIHS) после последнего теста на прочность крыши. Ранее автомобиль уже показал себя достойно при фронтальном и боковом краш-тестах, а также при проверке безопасности при ударе сзади. Прочность крыши проверяли у двух версий машины — седана и хэтчбека. 4-дверный кузов выдерживает давление, превосходящее вес авто в 5,32 раза, 5-дверный — в 5,09 раза. С точки зрения IIHS лучшей оценки заслуживают крыши, способные выдержать 4 веса машины, а согласно стандартам правительства США достаточно показателя в 1,5. Стоит отметить, что настолько прочной крышей отличаются только те модели, которые были выпущены с декабря 2010 года — для них Mazda изменила структуру кузова Только в США половина проданных моделей Mazda приходится на Mazda3. «В Украине же, по результатам продаж за первые два месяца 2011года, Mazda3 занимает первое место, поэтому получение звания Top Safety Pick можно назвать гордостью». Четыре краш-теста, проведенных IIHS, доказали, что Mazda3 полностью соответствует новым нормам по обеспечению безопасности. Часть 10 Установлено / сделано / куплено ( мной и предыдущей владелицей): - Реснички на фары - Спойлер задний на стекло - Спойлер задний на багажник - Блокератор рулевой колонки - Сигналка Starline с автозапуском с телефона, метками, маяком и т.д. - Защита картера - Подсветка радиаторной решетки - Подстветка ног - Сетка на радиатор - Два комплекта ковриков зима / лето - Тонировка стекол - Доработка значков и шильдиков - Ксенон ближний - Ксенон Туманки По ходовой части ничего не трогал поскольку машина была на гарантии. Для меня это было принципиально. В планах: Обтяжка сидений чехлами с эко кожи Музыка ( саб, усилок) Замена заднего спойлера на высокий - Mugen Style Honda Accord Хорошо бы сделать двойной выхлоп...саму выхлопную систему найти в принципе знаю где, а вот что с бампером задним...пока не знаю, не думал. Ну и соответственно шумо - вибро изоляция Под капот лезть пока желания нет, поскольку есть понимание - спорт кар из неё не сделаешь, да и цели такой не стоит, для этого существую другие авто, с другими возможностями. Часть 11 Итог Итак подводя итог всему вышесказанному: Машина очень нравится, есть свои плюсы и минусы, менять не хочу, для меня плюсы намного существенней минусов. Сборка минусов / Плюсов: + Внешний вид + Дизайн и качество салона + Отличная управляемость + Хорошая коробка (надежная, нет тупняков при переключениях) + Неплохой двигатель + Надежность (один из основных) + Недорогое ТО даже если не покупать свои расходники (один из основных) + Приемлемый расход даже при агрессивном вождении + Достаточно большой багажник + Неплохая штатная музыка в сравнении с одноклассниками - Низкая - Шумная - Достаточно жесткая подвеска - Цена на новые трешки необоснованно завышена в разбросе 100 – 150 тыс. - Багажник хоть и достаточно вместителен но что то крупногабаритное туда не запихнуть - Нет USB - Нет прикуривателя - Нет люка (на любителя) - Нет приятных ништяков салона ( авторегулировки сидений, подключения телефона и др. мелочей) - Нет ДХО, для меня это важно. - Скрип тормозов - Не достаточно информативные боковые зеркала - Плохой обзор в центральное зеркало Буду рад кому помог данный отзыв, значит пол дня писал его не зря=) Ставьте - отзыв полезен кому понравилось. Конец.

auto.ria.com

AUTO.RIA – Отзывы о Mazda 3 2012 года от владельцев: плюсы и минусы

Отзыв:

Привет всем автолюбителям! За 8 лет владел различными автомобилями: и русскими, и немецкими, шведскими, новыми и б/у. Но в связи с жизненными обстоятельствами пришлось сменить машину бизнес-класса на новую бюджетную. На машину решил потратить не более 650 000 рублей (+-20 000 рублей). От машины требовалось, чтобы она внешне нравилась, была достаточно распространенная (то есть ликвидная на вторичном рынке в будущем), не было проблем с сервисом и запчастями, более-менее комфортная, надежная (на гарантии, то есть новая), на автомате (так как 90% времени езжу по Москве). В итоге взял Мазду 3 Седан (производство - Япония) из наличия, черный цвет, 1.6-105 сил АКПП, комплектация Импульс Лайн (8 подушек безопасности, бортовой компьютер, штатная магнитола с управлением на руле, омыватели фар, бачок омывателя 5 л с датчиком, все эл.стеклоподъемники, эл.зеркала, обогревы, кондиционер, противотуманные фары, 15" литые диски). По прайсу такая стоила 732 000 рублей, но я сторговался с менеджером до 670 000 рублей+договорился, чтобы мне на халяву установили стальную защиту картера двигателя. Кто не верит в это – это Ваше право. Любой дилер может скинуть цену на автомобиль, если покупатель достаточно настойчив и машина данной марки продается не очень в данный момент. В моем случае было соблюдено сразу 2 условия. К слову, я знаю случаи, когда покупатели получали еще бОльшую скидку на такую же машину, так что мой случай со скидкой - самый обычный. Покупал у официального дилера в Москве, в один день приехал внес предоплату (50 000 рублей), на следующий день приехал и забрал машину. Никаких допов даже не пытались впаривать, персонал сработал четко и оперативно. Внешне машина нравится. Не идеал конечно, но выглядит более менее, мне нравится (хотя, предыдущий кузов Мазды 3 выглядел лучше). До 3000 км решил ездить как на обкатке (не более 3000 об/мин). В общем и целом машина неплохая, динамика конечно слабенькая (по сравнению, к примеру, с Шкодой Октавией 1.8Т – 200 л.с., которой владел 3 года), но до 60-80 едет более-менее, в потоке держаться хватит. АКПП – 4-х ступенчатый гидроавтомат довольно древней и проверенной конструкции. Немного туповат, зато мягкий и плавный. Редуктор довольно короткий, на 4ой скорости 90 км/ч – 2500 об/мин (к примеру, на Шкоде Октавии на 5ой скорости 2500 об/мин – 100 км/ч, на Вольво S60 на 5ой скорости 2500 об/мин – 125 км/ч). Но тем не менее 190-195 км/ч по прямой разгоняется, до 170 ехать более менее комфортно, быстрее – уже не то. Комфорт средненький, примерно на уровне Шкоды Октавии, с Вольво S60 не сравнить. Посадка за рулем – довольно удобная, дискомфорта нет, подлокотник побольше и поудобнее, чем на Шкоде Октавии, но менее удобный, чем у Вольво S60. Объем багажника - обычный, вполне достаточный для различных целей. Свет фар – нормальный, ночью все видно (хотя, на Вольво S60 с ксеноном было гораздо лучше). Подвеска довольно жесткая, но обратная сторона жесткости – это неплохая управляемость (получше, чем на Октавии – там задняя подвеска балка, на Мазде – многорычажка, но похуже, чем на Вольво). О надежности судить пока рано, хотя бы 100 000 – 150 000 км проеду, тогда и будем рассуждать, но пока никаких проблем технического плана не выявлено. Машина беспроблемная, работает в любую погоду, в любых условиях. Средний расход за 13 000 км составил 9,6 л/100 км при средней скорости 31 км/ч (20% времени – движение по жестоким московским пробкам (7-8 баллов по шкале Яндекса), 60% - движение без пробок по Москве, 20% - движение по трассе на дачу со скоростью 120-160 км/ч). Никаких проблем технического плана не было. Масло в двигателе ни капли не ушло, в АКПП масло розового цвета, уровень на месте. Установил сигнализацию StarLine A91 с автозапуском (сигнализация+установка+обходчик штатного иммобилайзера+прописывание чип-ключа=13 000 рублей), купил зимнюю резину БриджСтоун (4*3250=13 000 рублей), диски РЕПЛИКА (4*2800=11400 рублей). Наперед купил на акции масло для двигателя (Mazda Dexelia 5W-30 4 канистры*5 литров=1200*4=4800 рублей) и масло для АКПП (Mazda M-V 12 банок*1 л=380*12=4560 рублей). На данный момент расход на эксплуатацию автомобиля без учета амортизации выходит 7,46 р/1 км. Довольно высокое значение, но это связано с высокими первоначальными вложениями (резина, диски, сигнализация, много масла). С увеличением пробега удельные расходы на эксплуатацию автомобиля будут уменьшаться. Да, был один недостаток: сразу после покупки машины штатные дворники сразу стали чистить полосами, поехал к дилеру, с боем выбил новые, которые тоже(!!!) через неделю стали жестко полосить. Решил не терять почем зря свое время и нервы, поехал в магазин и купил щетки Бош Аэротвин за 720 рублей (по опыту эксплуатации предыдущих автомобилей вышеуказанные щетки самые лучшие). Вывод: отличный автомобиль для города, идеален как служебный автомобиль. Дальнейшая эксплуатация покажет дальнейшую надежность и расходы на эксплуатацию.

auto.ria.com

Мазда 1 Рестайлинг 2007 года, Самый развернутый отзыв о Mazda 3 BK все за и против — АВТО.РУ

Доброго времени суток друзья. Сегодня я расскажу все плюсы и минусы автомобиля mazda 3 bk. Несмотря на свой возраст данный кузов остается популярным на вторичке и доступным в ценовом сегменте. До этого владел ВАЗ 2114, Opel Astra coupe, Ford Mondeo 3, Toyota Camry V40, FORD Focus 2 рейстайлинг, Skoda Octavia FL, Skoda Superb 2. Машин много. Мне 30 лет и каждый год почти менял машину. Но был кризис и пришлось продать прожорливый масложер Суперб и купить что то подешевле, так как остался без работы. Выбирал авто до 380.000 рублей. Всякую дрянь типа пежо и ситроенов вообще не рассматривал. Рено, форд, шевроле так же, ибо это все тотальный погремушки. Выбор был либо королла либо мазда 3, либо сид. Но поскольку на короллу в следующем кузове не хватало, они шли от 400.000 рублей и сид был так же, то выбор пал на мазду. Авто искал долго, примерно 1 месяц, дело в том что я в свое время занимался авто подбором и о очень хорошо осведомлен о всех тонкостях на вторичном рынке. Постоянно шайтан салоны, хотя по телефону на коварные вопросы отсеивал более половины, но умудрялся попадать, разворачивался и уходил. Полно автохлама из Тотала, по толщиномеру все были облитые с ног до головы. На авто ру еще не было возможности выбирать и поиск шел по Москве. Но потом подумал переключиться на область и вуаля, в Видном 2км от Москвы выставили mazda 3 bk 2007 года, по телефону все четко объяснила девушка, встретились в ТЦ Вегас. Она была вторым собственником и покупала ее у подруги, которая живет там же. После проверки документом (ПТС,СТС, паспорта и прав) проверки по базе ФССП и автокоду начал смотреть, по толщиномеру везде было 80-100 микрон что является шикарной нормой для японской краски (к слову у немцев 100-140, Ягуар и Рендж 160-180). Везде был заводской герметик и паутинка что говорило о целостности 8 летнего авто. Пробег тоже честный 153600км, почти по 20 в год + сервисная книжка + автокод все показали. В 13 году была мелкая авария притерли передний бампер, его поменяли по каско в пробке хозяйка уперлась в газель. На момент покупки стучали стойки стабилизатора причем обе передние и гудел ступичный подшипник.

Цена была 375.000 рублей но из-за мелкой вмятинки на заднем правом крыле вверху (упали сосульки) удалось скинуть 15 тыс + 10 тыс за стойки стабилизатора и подшипник. В итоге авто было куплено за 350.000 рублей что не могло радовать. Оригинальный ПТС и реально 2 владельца.

Теперь о главном

Когда я сел в мазду (до этого была давно новая такая же у дяди, но тогда я не понял ее) Я был удивлен насколько она жесткая. Под мягкую точку била даже малейшая ямка или неровность. Так что если ищите машину для комфортной мягкой езды, то тут ее не будет точно. Но есть от этого и плюс, у мазды из этого сегмента самая четкая управляемость, это реально фишка мазды, руль очень точный и четкий, отклик моментальный. По сравнению с поло или гольфом конечно табуретка.

Расход бензина на маздах это просто мистика. У некоторых на 1.6 на 4 ступке как у меня, расход доходил до 14л/100 это ужас, но как правило это на новых машинах, дальше падал до 11-12. Я когда покупал расход был 11.1, я езду очень стабильно и аккуратно и опустил его до 9.0 что осталось до сих пор. Бак конечно маловат 50 литров, но мне в городе на 550км хватает стабильно, зимой на 480-500 из-за пробок и прогревов. Кушает любой 95 бензин не вредничает.

Коробка

4х ступенчатый автомат надежнее чем у тойоты. Будите удивлены но по надежности автоматов мазда одна из лидеров. Масло менял 1 раз через 40 тыс км. Вышло не дорого около 6000 с заменой. Автомат очень шустрый, сравниваю с опелем и фокусом и мондео то те при своих 4 ступенях вообще не ехали, мазда очень шустрая и резвая. Проблем с коробкой нет и не было, коробка оригинал пробег 207000км!

Мотор

Тут говорить нечего 1.6 он и в Африке 1.6. 104 лошадки, едут резво. По мотору есть мелкие болячки. Например после 150.000 тыс начинает сопливиться прокладка впускного коллектора. Иногда на некоторых моделях подтеки поддона картера (цена герметика с работой 2000 рублей, замена прокладки впускного коллектора 4500) приемлемые цены. Масло MAZDA 5W30 оригинал 500р-1 литр, всего 4 литра. По ТО стоимость вообще смешная:

-Масло 2000 рублей оригинал 4 литра

-Масляный фильтр 200 рублей с колечком

-Угольный салонный 550 рублей

-Воздушный 300 рублей

-Свечи 4 штуки 600 рублей

- Колодки передние 1200 REMSA

- Задние 900 рублей так же REMSA хорошая фирма, ставил их на суперб

-Диски менял перед japanparts (упаковщики) 2400 2 диска

-Задние диски 1800 2 штуки

На 180.000 сдохла гофра, замена 5000 рублей, а то трещала как гормошка

На 190.000 заменил 2 радиатора, 2 только по тому что они спарены вместе, а замену требовал только радиатор охлаждения, но в клубе сказали что тут тратить они стоят по 3500 каждый. И я поменял оба, 2 радиатора (охлаждения и кондиционера) вышли в 7000 на экзисте + оригинал антифриз + 4500 работа уложился в 13 тыс

Что меня реально бесит в мазде это замена воздушного фильтра. Если в Шкоде так же как и в фольцвагене это просто вытащить из под бардачка и вставить новый, то тут разбирают под крышкой бардачка достаточно много элементов. Так же замена лампочек оставляет желать лучшего, особенно левой фары, которая закрыта кожухом.

Из постоянных проблем на машине это запотевание правой задней фары, видно на фото, причем это было даже у новых машин, краска очень тонкая, слой как лист А4 отсюда у многих цвели крышки багажников и капоты, малейший скол и сразу же коррозия.

Салон и экстерьер

Салон очень маленький. Я в основном езжу 1 или в 2м, но сзади места мало очень. Мое сидение почти на полную назад, а рост то всего 178. Амбразура багажника очень маленькая, хотя опять же эта машина не для перевозок. Но что взбесило реально это когда откидываешь задние сидения чтобы просунуть что то для перевозки а там пластиковая крышка полукруглая, которая уменьшает в 2 раза проходимость, зачем так сделали не понятно. материал что тут говорить как кирпич, но зато не гримит ничего сидит ровно, есть пару сверчком возле ручника. Что радует так это подогревы, греют моментально, если в шкоде или форде нагреваются долго, то тут 1 минута и зад горит пламенем) очень хорошо в сильные морозы, в целом мотор греется быстро в любую температуру. Внешнйи вид поприличнее чем у той же элантры или фокуса, машина более молодежная. Колесные диски на этих авто начинают облазить уже на 5 год, красить как то не хочется, но при желании 7000 рублей + монтаж. Весь хром от решетки радиатора и задних эмблем так же облез и стал зеленоватого оттенка, пару поменял на остальные плюнул.

Кстати о музыке, музыка очень слабая. Купил даже mp3 не читала, потом купил за 2000 рублей от мазды с mp3 но и тут не все так просто, читает не все треки, малейший символ в названии и все диск не читается, благо в новом кузове исправили. Руль вытирается быстро, но все же крепче чем у тианы). Очень приятная красная подсветка приборной панели. Регулируется как и во всех в принципе.

Особо расписывать нечего это не S класс, но все же по надежности и по стоимости обслуживания фору даст любым корейцам, все же брать 8-10 годовалого немца это самоубийство даже 1.6, я уже молчу про турбины dsg и прочее.

Тем кто ищет простую надежную, первую, бюджетную машину в которую не нужно вкладывать в самый раз. жалко конечно расставаться, но хочется чего то побольше. С этой машиной после октавии и суперба я спал и заводил спокойно без мысли что загорится датчик антифриза или масло). За 57000 пробега ни одной поломки кроме расходников, а пробег сейчас уже 207000! что не мало для такой машинки. Скоро буду продавать, были мысли даже взять в следующем кузове BL но маловата, но надежность парой заставляет смотреть в эту сторону. Как говориться живи по возможностям, протяни ноги по одеялу.

Забыл сказать о трассе и еще некоторых моментах. На трассе авто чувствует себя хорошо, даже на 160-180 едет получше чем фокус, елантра, поло и др. Тормоза конечно слабоваты, у гольфа лучше гораздо. При включенном климате почти не теряет мощности в отличие от того же фокуса, элантры, короллы и др.

my.auto.ru

AUTO.RIA – Отзывы о Mazda 3 2009 года от владельцев: плюсы и минусы

Отзыв:

Решил написать о своем ничем не необычном автомобиле, которым владею уже 3 год. Так как живу на Украине, сразу извинюсь за правописание, поскольку русского в школе не было. Итак, стукнуло мне 18 лет и начал я просить родителей купить мне автомобиль, не желая нагружать родителей финансово, просил купить или AudiA6 С4 2.3 бензин на мех. или Peugeot 406 до Фейслифта 2.0 мех. Но родители решили не покупать мне старый автомобиль, чтобы не пришлось тратить деньги и время на постоянные ремонты.Поскольку речь шла уже о выборе нового автомобиля с бюджетом около 20000$, я стал выбирать возможных претендентов по критериям: седан С класса, двигатель бензин не менее 100 л. с, кондиционер, надежность. Остановился на Ford Focus. Зашли в салон Форд, там стоял синий глянцевый Фокус на стальных дисках коробка мех, сел в серый салон, кондиционер есть, климата нет, мр3 тоже нет, других деталей не помню, но решил, что на первую машину сойдет. Но тут родители говорят, что тут рядом салон Мазда, надо бы посмотреть что там есть, сначала не рассматривал 3 модель из-за большого количества этих машин на наших дорогах и выхода новой модели. Итак зашли в автосалон Мазда. Там стояла (уже моя) Мазда 3 седан синий металлик на легкосплавных 16« дисках и автомат коробкой. Ее лакокрасочное покрытие просто светилось под искусственным освещением автосалона, открыл я двери, сел в салон, а там совсем другая история, по сравнению с Фордом, приятная на вид передняя панель, трехспицевый руль, хорошего качества ткань на сидениях, регулировка сидения водителя и руля во всех возможных направлениях, особенно вылет руля для меня очень важен, 4 электроскоподъемники, электрозеркала, подогрев передних сидений, музыка с приемлемым качеством звучания, мр3 и управлением на руле, климат-контроль, красивая подсветка панели приборов и информативный дисплей и это в базе!!!Нравилось мне в ней все, кроме внешнего вида, конечно выглядит она красиво с этим я поспорить не могу, но почему-то мне кажется, что ее внешний вид не создан для мужчины, и даже сейчас после 2.5 лет владения этим автомобилем она кажется мне маленькой снаружи. Взять, к примеру, 406 Пыж, габариты практически точь-в-точь 4500 длина, 1755 ширина, но снаружи внешность автомобилей вызывает абсолютно разные впечатления об их классе. Но может это и мое субъективное мнение.В конце концов в ценовой категории 22000$ за версию с автоматом, я не нашел ей равных конкурентов по уровню оснащения, динамике разгона пары 1.6 + 4 АКПП и устойчивости на дороге, поэтому было принято решение брать. Сначала решил брать на механике, но потом подумал о качестве дорог в моем городе (яма на яме) и перспектива постоянной роботы кочергой между 1 и 2 передачей + бесконечный цикл выжиманий сцепления... передумал.После первой поездки дала о себе знать зубодробильная ходовая часть, после проверки давления в шинах выяснилось, что оно было 2.7 вместо 2.2, после подспускания воздуха ситуация немного улучшилась, но не существенно, по моему мнению, подвеска определенно жесткая, учитывая малый вес автомобиля, для западных дорог это в сам раз, но увы не для наших. Конечно, благодаря ей, машина отлично держит дорогу, заходил в повороты 90 градусов на 90 км/ч - ни единого намека на занос, разве что очень слабый снос передней оси, но это в зависимости от степени нажатия на педаль акселератора. Думаю, что если бы это была mps-ка, был бы рад жертвовать комфортом, но это же 1.6. Что касается двигателя и КПП, то я к ним претензий не имею, много кто говорит о задумчивости АКПП, я считаю как раз на оборот, что нужно уметь чувствовать педалью газ коробку передач, к тому же она адаптивная, и адаптируется под любой стиль езды, я уже к ней давно привык и педалью газ могу выбрать любую нужную мне передачу в нужный момент, для перехода на высшую ступень нужно на сантиметр отпустить педаль газа и потом снова нажать до того самого места и вуаля, когда идет подъем можно просто перевести селектор влево и раз потянуть вниз и вернуть обратно, топливо экономится, но динамика падает).Что касается динамики, то для 1.6 и 4.5-метрового авто, я ею доволен, обгоняю все, что мне нужно, для очень быстрого обгона надо на секунду раньше нажать на газ, чтобы машина переключилась на пониженную, а дальше тяга все сделает сама. Быстро машина разгоняется до 160 по спидометру, далее переходит на 4 и разгон становится никакой, максимум что ехал 190 по спидометру чуть с горки, то есть 183 по GPS. Еще нравится одна вещь когда едешь 40 на 4 передаче, газ в пол и коробка сбрасывает на 1 при этом присутствует небольшое ощущение вжимания в сидение, которого мне так не хватает. Тормозит машина лучше чем прилично, из всех машин, на которых я ездил, лучше тормозит разве PassatB6 3.2 FSI 4motionDSG ну он для меня в своей ценовой категории практически во всем эталон и цифра 6.9 – 100 в сидение вжимает тоже прилично.О салоне и комплектации написал раньше, как на меня тут все полный ок, разве что присутствуют некоторые сверчки, которые появились после года езды по раздолбанным дорогам, еще скрипит лед намерзший на заднее стекло между ним и багажником, но это решается. Шумка не очень, но, прибавив звука, и эту проблему можно решить. Нужно отметить очень слабое ЛКП машина очень быстро царапается, и когда смотришь на нее на солнце - то просто офигеваешь сколько на ней миницарапин. Когда взял новой, нужно было шаром лака покрыть, тогда бы все было гуд. Чуть не забыл – расход топлива у меня в среднем летом 10 литров получается, зимой 11 - это 50% - трасса, 50% - город, по трассе еду в среднем 130, по городу достаточно агрессивно, так что много это или мало решать вам, для владельцев 1.9 TD, думаю это очень много. Я считаю этот расход вполне адекватным для 1.6 бензин + 4 АКПП.О надежности наверное еще говорить рано, но за 2.5 года сломалось разве что крепление амортизатора бардачка, после 20000 тыс. ТО делаю сам, имею все необходимое, на мой взгляд, главное делать все замены и роботы по книжке и все должно быть ок. Отдам должное крепкой ходовой части за 2.5 года она в полном порядке, как-то раз ехал по трассе, где сдерли верхний шар асфальта шел где-то 120, вижу впереди что-то похожее на Мерин Е класса самый новый, стоит на обочине, ну я скинул до 90, и в тот момент вижу перед собой здоровенную глубочайшую яму на пол дороги. В тот момент я понял почему там стоял этот Мерин, в последний момент вырулил левым колесом и принял решение не тормозить, а правое - БАБАХ, аж подкинуло, ну думал вырвало со всеми потрохами, остановился на обочине за Мерином, смотрю, все ок, нажал на крыло пару раз - амортизатор работает, колесо целое. Подхожу к Мерину, диск погнут, колесо спущено, а на Мерине какой-то немец (ехал к границе с Польшей) - он был в шоке, сказал, что даже менять колесо не собирается, до границы поедет на эвакуаторе. Потом выяснилось, что с диска своего я все-таки сделал восьмерку, поставил я его назад, поскольку запаски полноценной нет, потом из-за него полетела задняя тяга стабилизатора, купил, поменял, диск дал откатать, через 8 месяцев пришло время менять резину, а диск говорят восьмерка, вот так мне его откатали, наверное куплю новый и тягу в придачу). И еще одна важная вещь: с машиной заказал я металлическую защиту поддона (Харьковского производства), с ней все время цеплял днищем даже в (нормальных) местах, но 2 месяца после покупки машины, парковался я на парковке с ручником и немного перебрал со скоростью, плитка на парковке оказалась слишком скользкой и выпрыгнул я передними колесами на бордюр и оторвал защиту, чему очень рад, после того забрал на ОФ сервисе свою пласстмасовую от воды и грязи, езжу и горя не знаю, там где проезжает ВАЗ девятка там и проезжаю и не цепляю на Мазде, боятся нечего - поддон картера и коробки железные и расположены выше днища машины. Мне моя машина служит верным другом и помощником, потому что я о ней забочусь. Если каждый будет заботится о своей машине, каждая машина будет служить верой и правдой. Вопрос только в том сколько на эту заботу уйдет денег и времени.)) Поэтому пока что менять машину желания не имею.

auto.ria.com

плюсы и минусы Mazda 3

Отзыв:

Итак приветствую всех читателей. Решил все же вернуть отзыв о данном авто и поделится опытом, ощущениями, своими замечаниями (как положительными так и отрицательными) за время владения им, поскольку данных отзывов не много ( именно о 2.0АТ BL ) поэтому если кому поможет определиться с выбором - уже написано не зря. Постараюсь быть объективным и написать подробнее. _________________________________________________________________________________ Предисловие О том как я стал обладателем сего японского автопрома. К мазде я пришел совершенно случайно, не обдуманно, спонтанно, выбирая больше сиюминутным порывом чем умом. Забегая вперед скажу, что ни капли не сожалею о своем выборе. И так продана старая машина, ищется новая с не слишком большим пробегом, от 2010 года в одних руках. Рассматривал все кроме мазды=) Как то не приходила она на ум. В результате случайно увидел объявление - Mazda 3, 2011 год, 1.6 АТ максималка 20 тыс пробега. Ценник вполне приемлем для такой комплектации - было все. Честно говоря я влюбился в неё сразу как только увидел эту белоснежную красавицу на фото. Через несколько дней я стал её обладателем. Не буду рассказывать про 1.6, отзыв не о ней - Если вкратце - пришлось продать по не связанным с машиной причинам, нужна была машина по выше. О трешке остались только положительные эмоции. Купил паркетник - ниссан кашкай, 2 литра на механике, полный привод, субмаксималка. Машина хорошая - но есть одно но...он не дарит тех ощущений и удовольствия от вождения которые тебе даёт мазда. Нет это не BMW, но здесь я больше опирался на сугубо расходное содержание данного авто ( я о мазде) Кошак был продан, а я озадачил себя поиском новой трешки только 2.0л. Часть 1 покупка / комплектация И вот она - такая же белая как и моя предыдущая 1.6, только 2.0АТ, хотелось больше на механике но с 2012 года на Российский рынок на ней поставлять перестали, только 2009-2011((. Декабрь 2011 год, но кузов уже рестайлинг 2012г. Ценник вполне приемлем. Каталась девочка, вполне себе аккуратненько, по машине никаких нареканий, даже сколок и царопок на бамперах не было, что удивительно=) Что было в машине дополнительно сделано установлено первой хозяйкой: Из допов нет - биксенона, круиза, и подогрева лобового. Их она брать не стала. - Сигналка с автозапуском - Блокератор рулевой колонки - Дополнительно у дилера поставила ксенон в ближний - Реснички на фары - Задний спойлер на стекло - Задний спойлер на багажник - Дефлектора на окна - Хорошая зимняя резина - Затонированы задние фары ( знаю сомнительная опция - писать не надо) Подпункт 1.1 Кузов Кузов — прежний, но с чуть более широким применением высокопрочных сталей, дополнительными усилителями на полу и потолке в зоне средних стоек, «закольцованным» проемом двери багажника и вдвое большим количеством точек сварки дверных проемов. Масса кузова снизилась на 11 кг, а жесткость на кручение выросла примерно на семь процентов. Кроме того, объем боковых занавесок безопасности увеличился на 40 процентов, а пиропатроны для их более равномерного раскрытия находятся не у головы заднего пассажира, как раньше, а над средней стойкой Часть 2 Двигатель Характеристики двигателя: Производство – Valencia Engine Бензиновый, с распределенным впрыском топлива Емкость бака - 55л Годы выпуска – (2001 – 2011) Материал блока цилиндров – алюминий Система питания – инжектор Тип – рядный Количество цилиндров – 4 Клапанов на цилиндр – 4 Ход поршня – 83,1 мм Диаметр цилиндра – 87,5 мм Степень сжатия – 10,8 Объем мотора – 1999 см. куб. Мощность – 141-155 л.с. /6000 об.мин Крутящий момент – 185Нм/4500 об.мин Топливо – 95 Экологические нормы – Евро 5 Расход топлива — город 9,8 л. | трасса 5,4 л. | смешанн. 7,1 л/100 км Расход масла – до 500 г/1000 км Сухой вес двигателя Duratec 2.0 ~93 кг. Масло в двигатель 2.0: 5W-30 Ресурс : 1. По данным завода – 350 тыс. км. 2. На практике – до 500 тыс. км ТЮНИНГ Потенциал – неизвестно Без потери ресурса – неизвестно Однозначно это не спортивная машина, но 2.0 АТ вполне себе приемлемый двигатель. Она бодрее 1.6АТ, не надо так сильно раскручивать движок, чтобы она просто уверенно ехала в гору или обгоняла. Не прихотливый масло не ест даже если его периодически крутить до 6 000. Динамики лично мне хватает везде и всегда, будь то в городе или при обгоне на трассе. Что особенно радует - это атмосферник. К надутым моторам все относятся по разному, но лично я им не доверяю, большей частью из за ненадежности данного агрегата. Я брал машину не на 1 день и бу поэтому турбину принципиально не рассматривал, можно считать это моим личным "заскоком" но о своем решении я пока ни разу не пожалел. Расход: При средней езде в городе (иногда поддавая), летом расход около 8 - 9л. По трассе 6.5л при крейсерской 120-125 км/ч Зимой расход возрастает ниже 9.4л не опускается, в особо сильные морозы при частых прогревах за день возрастает до 12л. трасса - 7.4л- 7.6л. если сравнивать с 1.6 АТ то там как ни езди расход ниже 10.4 летом у меня почему то не опускался ( город) Проблем по мотору за 60 тысяч пробега никаких не было. От ТО до ТО вот и все работы. Выбирая между 1.6 и 2.0 однозначно бы советовал брать двушку. Единственным субъективным минусом данной комплектации считаю - цену. Машина с салона по накладной стоила почти 950 деревянных...нереальный ценник за трешку, за что спрашивается? Ответ на этот вопрос даётся только один - за японскую сборку господа - да, да. Именно по этому сейчас новую трешку сняли с продажи в РФ - она стала маркетингово не выгодна. Цена приблизилась к мазде 6, что согласитесь не правильно. Зачем брать за миллион трешку когда за миллион сто можно уже взять шестерку...я утрирую но смысл тот. Да и на вторичке цены на мазда 3 с двухлитровым движком не сильно разнятся от мазды 6. Единственное на, что хочу обратить внимание людей возможно задумывающихся о покупке 2.0л - не ведитесь на дешевые цены перекупщиков и автосалонов. Сколько раз и передачи были и на форумах писали и по жизни опыт - халявы - не бывает !!! не надо думать - а вдруг просто срочно надо, а вдруг повезет - не повезет! На данный момент все что продается ниже 600 тысяч это растаможенные американские версии. Покупать их - на свой страх и риск. Перекупщики на столько обнаглели, что уже крайне часто встречаться способы мошенничества доходящие до крайностей 90-х, когда тебя тупо разводят на бабки ( на всю сумму машины). Не говоря уже о том, что ту же трешку выставляют за Российскую, а на самом деле - таможка. Отличить данные экземпляры можно сходу по спидометру - в 90% случаях они в милях и дубликат шкалы уже в км. Дальше идут нюансы. Отвлекся. В принципе что касается двигателя - больше сказать и нечего. Как итог: Неприхотлив, надежен, достаточно тяговит. Часть 3 Коробка Чего так сильно мне не хватало в 1.6 так это 5 передачи. Её реально не хватало! На 2.0 с этим никаких вопросов - 5-ть передач, очень расторопный агрегат. Кроме того "автомат" вовсе не мешает осуществлять торможение двигателем: убрал ногу с педали – машина начинает сбавлять ход, автоматически понижая передачи даже в ручном режиме если скорость критично мала для выбранной вами передачи. Плюсы - как сказал мне дилер при первом ТО - чинили его за всю историю сервиса всего 2 раза, и то пробег в обоих случаях на машинах был заоблачный. Больше ничего, никто с ними не делал. Плановые замены масла да и все. Что могу добавить от себя лично - особо не тупит, есть конечно небольшие задержки - но они не критичны. В режиме типтроника (ручной режим переключения скоростей) - данные паузы ещё не значительней. Также присутствуют подрулевые лепестки повышения передачи и кнопки для понижения. Опция скорее...скажем так не очень нужная, хоть и сделано все достойно. Кнопки расположены удобно, лепестки - на руле, при повороте - вращаются вместе с ним, а не остаются на колонке. Нужны скорее для - "иногда позабавится" ну и ещё можно переключив на типтроник не отрывая рук от руля щелкать передачи выбирая нужный режим работы двигателя ( самостоятельно регулируя количество оборотов при переключении коробки) что кстати удобно ( на расход особо не влияет ни в + не в - ) Из минусов - заметны небольшие рывки с первой на вторую и еле, еле ощутимые со второй на третью. Что опять же для данного автомата нормальный режим работы. Часть 4 Подвеска Что могу сказать по данной теме - она жестковата, даже на штатных 16 дисках не говоря уже о 17,18 . Зато на трассе и в поворотах машина себя чувствует уверенно. "рысканья" нет, кренов и сносов не наблюдается. Кто то делает ещё жестче путем замены штатных амортизаторов на тюнинг. Для меня - и так хорошо. По ремонту - никаких проблем, все работает ничего не менялось, не делалось. Основной минус - клиренс. 155 мм лично для меня является единственным минусом этой машины. Защита днища к установке - обязательна. В самом низком месте находится компрессор климат контроля, он хоть и снабжён штатным кожухом - но лучше не экспериментировать. Кстати как оказалось чаще всего цепляешь не им - а где то серединой когда есть какая то клея и клиренса не хватает. Все конечно не критично - защита со своими функциями справляется, видны следы царапин не более. Брал обычную стальную. В процессе установки у вас может возникнуть следующая проблема - после установки звук при движении будет как на пробитом глушителе. Решается следующим образом - отогнуть край ( тот что возле компрессора) пассатижами или монтировкой от кожуха и все. Если защита касается штатных агрегатов при движении возникает вибрация, которая и вызывает данный эффект. По тех данным подвески: Передняя подвеска ( независимая, пружинная, McPherson) Mazda 3 (BK) представляет из себя отдельный целый узел в конструкции автомобиля, в состав которого также входит рулевая рейка с рулевыми тягами и рулевыми наконечниками. Подвеска выполнена по схеме "качающаяся свеча", названной в честь изобретателя, инженера компании "Ford" Эрла Стилла Макферсона - или просто, "мак-ферсон". Данный тип подвески наиболее лучше подходит для переднеприводных автомобилей с поперечным расположением двигателя. Она проста в конструкции и несложная в ремонте, поэтому недорогая и вдобвак, занимает немного места в общей компоновке автомобиля. Состав: Передний амортизатор и цилиндрическая пружина; передний амортизатор; передний нижний рычаг; передний стабилизатор; стойка стабилизатора; передняя поперечина Задняя подвеска ( независимая, пружинная, многорычажная ) также является единым модулем в конструкции автомобиля. Она выполнена по многорычажной схеме, то есть - как и передняя подвеска, является подвеской "независимого типа", а поэтому содержит в основе конструкции подрамник, к которому прикручены рычаги. Выбор на такую заднюю подвеску был сделан, исходя из философии автомобиля Mazda 3 BK "zoom-zoom", в обеспечении спортивных драйверских качеств управления автомобилем. Благодаря детально просчитанной конфигурации рычагов подвески, эластокинематика задней подвески Mazda 3 обладает подруливающим эффектом при прохождении поворотов. Состав: задний амортизатор; задняя цилиндрическая пружина; задний нижний рычаг; задний верхний рычаг; задняя поперечная тяга; задний стабилизатор; стойка стабилизатора; задняя продольная тяга; задняя поперечина Итак в завершении - если не пугает клиренс - с подвеской никаких проблем ( при нормальной езде) у Вас не возникнет она достаточно надежна и долговечна. Часть 5 Тормоза Передние тормоза - дисковые, вентилируемые Задние тормоза - дисковые Однопоршневые. Справляются со своей задачей на 4 -. В принципе никаких проблем или критический ситуаций с ними не возникало. Но как говорится - могло быть и лучше за эти деньги. Имеют один существенный минус от которого Вас спасет только замена колодок на "неоригинальные" - скрип в дождливую или просто влажную погоду при движении задним ходом и торможении. Причем скрип этот временами - ооооочень громкий, слышат окружающие, вы и наверное даже те кто с утра ещё дома спит. Официалы объясняют это конструктивной особенностью оригинальных колодок - не лечится. Можно побрызгать спец. средством - за что официалы с чистым сердцем с Вас сдерут пару сотен, поможет это Вам ровно на неделю. Не оригинальные имеют свои недостатки, поэтому...пробовать, экспериментировать, читать отзывы за конкретные модели и ставить. Я пока не менял - ресурс ещё не выработан. Последняя замена на 30 тыс. Часть 5.1 Управляемость Специально вынес отдельным пунктом. Об управляемости трешки есть много отзывов,кто то говорит что она отличная, кто то что идеальная, есть и те - кому не нравится. От себя могу сказать одно - я от нее в восторге. Если она и не идеальна - то близка к этому. За дорогу держится всеми четырьмя как будто видит её в последний раз, руль потрясающе сочетает в себе достаточную легкостью управления и информативность. Отклики на все маневры уверенные и не вызывают сердечного приступа от непоправимости принятого решения. Я не пытаюсь ее вознести над чем то, есть множество достойных авто и с гораздо более лучшей управляемостью - весь вопрос в цене... Я говорю о своих ощущениях которые дарит мне эта машина. Именно за это она - не надоедает. И каждый раз видя ее, управляя ей ты получаешь удовольствие. Могу рассказать печальную историю из опыта ее вождения, за которую лично мне стыдно, а за машину берет гордость. Скажу сразу - был трезв, в здравом уме, со зрением все в порядке. Дело было одной летней ночью, решил я тогда проверять ее разгон...был один... Узкая двухполосная загородная дорога сомнительного качества... Ночь - 120 на спидометре, так уж вышло, что не заметил я это злосчастный поворот ... Глупо, безрассудно, необдуманно, будто школьник дорвался до отцовского авто... Поворот градусов по 90 даже спец предупредительные красные знаки стоят, по бокам по метру щебня, а дальше откосы метра полтора...и деревья с обеих сторон Увидел я его уже считай за считанные метры... Сколько успел оттормозил, машина резко вгрызлась в дорогу включила все что только наверно можно - абс, курсовую и хрен знает что еще Заходил в него почти юзом, мелькнула мысль- щас перевернет- не реально это... Вынесло на узкую полоску щебня - последняя мысль - все ... Доигрался кот на скрипке, еще десяток сантиметров и в авраг а дальше в дерево. Я не знаю как... Я не знаю чем...и вообще как это возможно на такой скорости, но даже на щебне ее не понесло! она не потеряла управление,ее не снесло,не перевернуло - НИ ЧЕ ГО! Да это был ее предел, я ощутил это в тот миг каждой клеткой своего тела...Хотите верьте хотите нет, но управлял я в тот момент одной левой рукой, в правой был зажат звонящий телефон...не успел я его выронить да и не сообразил наверное-дело считанных секунд. Остановился за 10 метров после поворота на щебенке. Выполз из машины в холодной поту с трясущимися конечностями в ярости на собственный идиотизм.... Вот так оно и было... Можете говорить что бред, еще одна сказка, дешевый пиар трешки - но я лично готов поклясться над каждым написанным словом! Кстати машина никак не пострадала,не было даже сколов или мелких царапин от щебня. Печальный опыт о котором помню. Благодарю бога, что обошлось, а на встречке не было машин... Часть 6 Внешний вид Коэффициент аэродинамического сопротивления седана - Сх=0,28 Здесь все на любителя. Лично мне очень нравиться намного больше предыдущего кузова. Своеобразный, агрессивный, намекающий на быструю езду нежели чем на спокойную размеренную. В моем понимании именно так должна выглядеть японская мазда 3. Это касается и дизайна кузова, фар, салона и всего остального. Это моё сугубо личное мнение я его никому не навязываю. Что было добавлено к внешнему виду - реснички. С ними машина стала...агрессивнее что ли выглядеть, если бы их не установила предыдущая хозяйка - я бы ставил однозначно. Дефлектора на окна - ну тут все понятно. Спойлер на заднее стекло - в принципе вещь бесполезная только обзор уменьшает да и все. Спойлер задний на багажник - ну скажем так - мелкая "тюнячка". Тонированные задние фары - конечно же здесь начнется - растонируй не позорься, это не безопасно, не этично, не практично и так далее....да согласен. Как дизайнерское решение - сомнительно. В плане безопасности дорожного движения - однозначно минус. Тем не менее данное "непотребство" было совершено не моими руками, а снимать фары и сдирать, не знаю, может летом займусь, а пока не очень хочется копаться. Доработаны значки и шильдики. Все на вкус и цвет. Тут без комментариев. Да и ещё - ЛКП машины все же слабовато.... Часть 7 Эргономика Зеркала - маленькие. Багажник-430л, вроде бы и большой, но что то габаритное туда не влезет, проем по высоте не позволяет. В багажнике докатка и все ни тебе розеток, сеточек, ящичков - ни че го. Открывается кнопочкой на дополнительном стоп сигнале. Которую незнающие люди зачастую просто не могут найти=) Ручки открывания - нет. Придется все время браться за грязное чтобы открыть....жертва дизайну. Задние фары - на мой взгляд сомнительной конструкции. Как по мне - слишком малая зона обозначения габаритов, да и к тому же находится она по самым краям. Зато есть повторители тормоза. Передние фары - с ними все ок. Светят достойно даже без наличия ксенона. Стекло ( или пластик) нормального качества - со временем не мутнеет, не пылится. Из минусов - нет дневных ходовых огней. Только отверстия под них, расположены не по ГОСТу - по бокам в самом низу бампера. Поехали по салону: Недостаток - обзорность по зеркалам. Как уже сказал - боковые не очень большие и информативные. В заднее вообще не смотрю - нифига в него не видно, багажник достаточно высокий, угол наклона стекла не маленький, по этому сектор обзора в принципе никакой ( для меня не критично). Посадка низкая, хотя конечно водительское сиденье можно поднять. Обзор нормальный, хоть иногда стойки и мешают. Но от этого никуда не деться - без них ещё авто не придумали + в них подушки. Если привыкли в движении класть локоть на пластик двери - мазда Вас прокатит, Он узкий - не удобно. Ну это и хорошо - нечего так сказать за рулем расслабятся и раскладывать свои ручёнки куда попало=) Руль удобный. Размер подобран отлично, отделка - кожа. Все кнопки управления - под рукой. Передачи тоже на руле. Регулировка в 2-х положениях. Выглядит - симпатично. Функции: Тех информация, управление борт компьютером, аудиосистемой, как доп опция - круиз. Минус - нет поддержки телефона. Вообще в данной модели стоимостью почти в миллион нет банального USB. Только Aux - почему нельзя было воткнуть в подлокотник ? остаётся загадкой... Кнопки управления водительского подлокотника - открытие закрытие всех окон, естественно их блокировка, складывание зеркал и их же регулировка. Из минусов - доводчик стекла только водителя...на пассажирское наверное не хватило сил, средств, фантазии...не знаю чего. Нет подсветки ручек отрывания дверей. Регулировка сидения - водитель по высоте, по выезду. Передний пассажир - по выеду. Все механическое. Задние - не регулирутся, имеется только выкидной подлокотник по моему даже с подстаканниками=). Места в салоне - откровенно говоря мало, что спереди, что сзади. Во мне 190 я привык чтобы колено было фиксировано при езде, по этому не до конца отодвигаю кресло. Но даже если до конца отодвинуть назад - места не очень много для водителя. Что будет в этом случае с задними пассажирами...и думать не охота. Когда садится кто нибудь габаритный назад ( ну надо вот вам подвезти кого то вдруг))) - приходится двигать сиденье вперед чтобы колени вжались в торпеду и ехать как на табуретке. Сами сидушки достаточно удобны, хоть и могли бы быть немного по мягче. У водителя есть поясничная поддержка и из плюсов - все. Вот такие дела. В принципе меня особо не волнует потому как езжу один, максимум с женой и очень редко кто то сзади. Ремни со временем начинают не достаточно оперативно втягиваться, за частую ещё из за широкой металлической защелки которая постоянно цепляется за сиденье. Доп. ящичков под сиденьями нет. Задние сиденья складываются, достаточно просто, образую хоть и не ровный пол но все же. Что то узкое и длинное в принципе положить хватит - не более. Велик - даже один у меня впихнуть не получилось. Я думаю как минимум надо снимать переднее колесо. Панель приборов - тут все ок. Мне больше нравится чем на выпуске 2009 - 2011. "Колодцы" достаточно информативны и эргономичны, Изменился цвет - с желто красного на белый. Имеется ручная регулировка яркости. Изменился функционал - убрали отображение передачи на которой движешься. Теперь просто - D,R,P - все. По подрулевым ручкам управления - как по мне - слишком длинноходны и "нечетки". На "кошаке" включается более уверенно чтоли. В них все в принципе по стандарту за исключением одного но которого отнесу к минусу - брызнув на стекло воды щетки проходят 4 раза. Мне бы за глаза хватило 3-х. Но к сожалению это никак не регулируется. Также хоть убей не пойму режим работы фароомывателей. Они работают себе на уме в автоматическом режиме. Борт компьютер - опять таки больше нравится чем в дорестайлинге. Изменился цвет подсветки - темный с белыми цифрами. Отображает температуру за бортом, время, средний и мгновенный расход. Из минусов - средний расход считается за слишком большой период по этому фактически у вас всегда будет одна и та же цифра. Можно сбросить но он быстро наберется и устаканивается все на той же цифре. Доп дисплей отображает работу климата, и режим работы аудиосистемы - все. Просто и удобно. Подсветка темно синяя с белыми буквами, что тоже не раздражает. Центральная консоль - кнопочек много но в основном все не нужные. Пользуюсь только ФМ AUX хотя и их можно щелкать с руля, так же как и громкость=) Есть интересная особенность, что считаю дизайнерским плюсом - при регулировке громкости подсветка переливается в ту или иную сторону в зависимости громче или тише вы делаете. Кстати дизайн центральной консоли очень нравиться хоть и на любителя, в свое время он тоже сыграл на выборе авто - он пологий, не обрубленный к низу по 90 градусов. Что касается музыки, то штатная - считаю лучшая в классе. Даже не делая дополнительно шумо-вибро изоляцию, не ставя сабвуфер - играет очень достойно. Стоят пищалки в стойках, ну и соответственно во всех дверях по колонке. В планах конечно же все это сделать=) Есть ещё дорогой вариант - BOSE. Климат работает нормально. В машине зимой всегда было тепло с этим недостатков не испытывал. Летом соответственно тоже все ок. На максимальной мощности - дует очень сильно. Салон остужает достаточно быстро. Нагревает в принципе тоже. Зимой все время стоял на 24 градуса из 30 по моему если не ошибаюсь (никогда выше 25 не поднимал), заводил в морозы с авто запуска - ровно 10 минут и в машине Ташкент. Хотя держит она это тепло не ахти, как и прохладу. Заводится в морозы сносно. В принципе ни разу не было чтобы пришлось заводить со второго раза. Просто на секунду дольше крутит стартер. Но говорить уверенно не могу - меньше -20С в этом году не было. В эти дни было ощущение, что вот ещё 5 градусов в минус и с первого раза бы не завелась. Подогрев сидений - 5 позиций. Больше 3-х не использовал и так уже "попа" горит на третьей. Нагревает достаточно оперативно. Подогрева задних - нет. Воздуховоды для задних - есть но справляются среднечком. Их перекрывают резиновые коврики которые обычно ставят на зиму. На лето у меня ворс. Центрального воздуховода назад - нет. Также как и других ништяков в подлокотнике кроме как розетки и AUX -нет. Козырьки с подсветкой и зеркалом. Водительской ручки на потолке - нет. Наверное сделано с той же целью что и узкий пластик двери=) На верху - очечника и управление салонным светом. Сделано не скажу что супер качественно. Есть зазоры и люфты. Что касается сверчков - один есть. Пока не пойму его дислокацию. То вроде бы кажется, что эта самая очечника с очками гремит, а то ли, что то в районе крепления зеркала. Короче хз. Особо не достает поскольку явление не частое. Пластик на торпеде - мягкий. Твердый только на дверях, ну и соответственно на центральной консоли. Говоря о её покрытии - на ощупь очень даже приятно - но марко и запылятся быстро если летом любите "с ветерком". Я для этих целей вожу с собой всегда набор тряпочек. Ручник со стороны пассажира, со стороны водителя - мини-бордачек с подстаканниками. Это дело привычки. Основной бордачек достаточно глубокий но не очень широкий по высоте. По этому...Для документов, салфеток и разной мелочевки годен. Есть дополнительное огороженное место для разный мелочи чтобы не укатывалась внутрь. Естественно ни о каком охлаждении речи не идет. Также под блоком управления климатом имеется - заметьте - 2 USB разъёма. От них вы сможете зарядить сразу два устройства иииии - все=) К музыке никакого отношения они не имеют. Почему было не сделать просто розетку? Загадка... Двери открываются закрываются нормально, без "дешевских" звуков, ручки открытия расположены удобно. Хотя на мой взгляд можно было бы и по мягче закрывание сделать. Шумоизоляция - не очень. Сказывается жертва массе авто 1250кг. Решается не сложно – на штатные подкрылки покупаются дополнительные, обклеиваются шумоизоляцией – как итог значительное снижение шума в салоне. Можно ещё зашумить двери, тоже будет неплохо и по шуму и по музыке. Все эти манипуляции стоят не дорого – можно себе позволить при желании. В принципе по салону наверно все что мог описал. Если что забыл - потом дополню. Часть 8 Обслуживание Тут все достаточно умеренно. ТО 45 тысяч, заявленная стоимость у ОД в Туле – 6800, мне обошлось в 3600=). Из них: Работа – 1250 руб. Расходники (покупал отдельно): Масло – 1740 руб. Фильтр масляный 364 руб. Фильтр воздушный — 182 руб. Шайба — 50 руб. Итого: 3586 рублей и вся любовь. Для сравнения: Расходники у ОД / Расходники при покупке в обычном автомагазине: Фильтр воздушный: 1700 руб. / 182 руб. Масляный 600 руб. / 364 руб. ( Knecht) Масло 2400 руб. / 1740 руб. Шайба 125 руб. / 50 руб. Вот так вот… Масло покупал оригинал, все остальное не оригинал (подходит идеально), ОД от установки не отказывается. Молодцы ребята в общем. Разрешаю присутствовать при работах - что я и сделал. ТО 60 тысяч прошел только что на днях. Не у официалов. Гарантия кончается через пару недель 15 апреля 2015, по этому переплачивать 3 тысячи за работу не стал. Делал все в белом сервисе, с печатями и т.д. Итак цены: Работа – 1500 руб. У оф диллера 4500- 4700. Расходники (покупал отдельно): Масло оригинал – 2394 руб. Фильтр масляный Knecht - 480 руб. Фильтр салона Filtron — 375 руб. Шайба — 50 руб. Тормозная жидкость Agip - 441 руб. Свечи меняются на 70 000. Итого: 5 240 руб. против 11 000 руб. у официалов за тоже самое. Считаю эти цифры очень даже экономными в плане обслуживания данной машины. Часть 9 Безопасность Mazda3 2011 модельного года получила оценку «Top Safety Pick» — высшую похвалу от страхового института дорожной безопасности США (IIHS) после последнего теста на прочность крыши. Ранее автомобиль уже показал себя достойно при фронтальном и боковом краш-тестах, а также при проверке безопасности при ударе сзади. Прочность крыши проверяли у двух версий машины — седана и хэтчбека. 4-дверный кузов выдерживает давление, превосходящее вес авто в 5,32 раза, 5-дверный — в 5,09 раза. С точки зрения IIHS лучшей оценки заслуживают крыши, способные выдержать 4 веса машины, а согласно стандартам правительства США достаточно показателя в 1,5. Стоит отметить, что настолько прочной крышей отличаются только те модели, которые были выпущены с декабря 2010 года — для них Mazda изменила структуру кузова Только в США половина проданных моделей Mazda приходится на Mazda3. «В Украине же, по результатам продаж за первые два месяца 2011года, Mazda3 занимает первое место, поэтому получение звания Top Safety Pick можно назвать гордостью». Четыре краш-теста, проведенных IIHS, доказали, что Mazda3 полностью соответствует новым нормам по обеспечению безопасности. Часть 10 Установлено / сделано / куплено ( мной и предыдущей владелицей): - Реснички на фары - Спойлер задний на стекло - Спойлер задний на багажник - Блокератор рулевой колонки - Сигналка Starline с автозапуском с телефона, метками, маяком и т.д. - Защита картера - Подсветка радиаторной решетки - Подстветка ног - Сетка на радиатор - Два комплекта ковриков зима / лето - Тонировка стекол - Доработка значков и шильдиков - Ксенон ближний - Ксенон Туманки По ходовой части ничего не трогал поскольку машина была на гарантии. Для меня это было принципиально. В планах: Обтяжка сидений чехлами с эко кожи Музыка ( саб, усилок) Замена заднего спойлера на высокий - Mugen Style Honda Accord Хорошо бы сделать двойной выхлоп...саму выхлопную систему найти в принципе знаю где, а вот что с бампером задним...пока не знаю, не думал. Ну и соответственно шумо - вибро изоляция Под капот лезть пока желания нет, поскольку есть понимание - спорт кар из неё не сделаешь, да и цели такой не стоит, для этого существую другие авто, с другими возможностями. Часть 11 Итог Итак подводя итог всему вышесказанному: Машина очень нравится, есть свои плюсы и минусы, менять не хочу, для меня плюсы намного существенней минусов. Сборка минусов / Плюсов: + Внешний вид + Дизайн и качество салона + Отличная управляемость + Хорошая коробка (надежная, нет тупняков при переключениях) + Неплохой двигатель + Надежность (один из основных) + Недорогое ТО даже если не покупать свои расходники (один из основных) + Приемлемый расход даже при агрессивном вождении + Достаточно большой багажник + Неплохая штатная музыка в сравнении с одноклассниками - Низкая - Шумная - Достаточно жесткая подвеска - Цена на новые трешки необоснованно завышена в разбросе 100 – 150 тыс. - Багажник хоть и достаточно вместителен но что то крупногабаритное туда не запихнуть - Нет USB - Нет прикуривателя - Нет люка (на любителя) - Нет приятных ништяков салона ( авторегулировки сидений, подключения телефона и др. мелочей) - Нет ДХО, для меня это важно. - Скрип тормозов - Не достаточно информативные боковые зеркала - Плохой обзор в центральное зеркало Буду рад кому помог данный отзыв, значит пол дня писал его не зря=) Ставьте - отзыв полезен кому понравилось. Конец.

auto.ria.com

плюсы и минусы Mazda 3

Отзыв:

Итак приветствую всех читателей. Решил все же вернуть отзыв о данном авто и поделится опытом, ощущениями, своими замечаниями (как положительными так и отрицательными) за время владения им, поскольку данных отзывов не много ( именно о 2.0АТ BL ) поэтому если кому поможет определиться с выбором - уже написано не зря. Постараюсь быть объективным и написать подробнее. _________________________________________________________________________________ Предисловие О том как я стал обладателем сего японского автопрома. К мазде я пришел совершенно случайно, не обдуманно, спонтанно, выбирая больше сиюминутным порывом чем умом. Забегая вперед скажу, что ни капли не сожалею о своем выборе. И так продана старая машина, ищется новая с не слишком большим пробегом, от 2010 года в одних руках. Рассматривал все кроме мазды=) Как то не приходила она на ум. В результате случайно увидел объявление - Mazda 3, 2011 год, 1.6 АТ максималка 20 тыс пробега. Ценник вполне приемлем для такой комплектации - было все. Честно говоря я влюбился в неё сразу как только увидел эту белоснежную красавицу на фото. Через несколько дней я стал её обладателем. Не буду рассказывать про 1.6, отзыв не о ней - Если вкратце - пришлось продать по не связанным с машиной причинам, нужна была машина по выше. О трешке остались только положительные эмоции. Купил паркетник - ниссан кашкай, 2 литра на механике, полный привод, субмаксималка. Машина хорошая - но есть одно но...он не дарит тех ощущений и удовольствия от вождения которые тебе даёт мазда. Нет это не BMW, но здесь я больше опирался на сугубо расходное содержание данного авто ( я о мазде) Кошак был продан, а я озадачил себя поиском новой трешки только 2.0л. Часть 1 покупка / комплектация И вот она - такая же белая как и моя предыдущая 1.6, только 2.0АТ, хотелось больше на механике но с 2012 года на Российский рынок на ней поставлять перестали, только 2009-2011((. Декабрь 2011 год, но кузов уже рестайлинг 2012г. Ценник вполне приемлем. Каталась девочка, вполне себе аккуратненько, по машине никаких нареканий, даже сколок и царопок на бамперах не было, что удивительно=) Что было в машине дополнительно сделано установлено первой хозяйкой: Из допов нет - биксенона, круиза, и подогрева лобового. Их она брать не стала. - Сигналка с автозапуском - Блокератор рулевой колонки - Дополнительно у дилера поставила ксенон в ближний - Реснички на фары - Задний спойлер на стекло - Задний спойлер на багажник - Дефлектора на окна - Хорошая зимняя резина - Затонированы задние фары ( знаю сомнительная опция - писать не надо) Подпункт 1.1 Кузов Кузов — прежний, но с чуть более широким применением высокопрочных сталей, дополнительными усилителями на полу и потолке в зоне средних стоек, «закольцованным» проемом двери багажника и вдвое большим количеством точек сварки дверных проемов. Масса кузова снизилась на 11 кг, а жесткость на кручение выросла примерно на семь процентов. Кроме того, объем боковых занавесок безопасности увеличился на 40 процентов, а пиропатроны для их более равномерного раскрытия находятся не у головы заднего пассажира, как раньше, а над средней стойкой Часть 2 Двигатель Характеристики двигателя: Производство – Valencia Engine Бензиновый, с распределенным впрыском топлива Емкость бака - 55л Годы выпуска – (2001 – 2011) Материал блока цилиндров – алюминий Система питания – инжектор Тип – рядный Количество цилиндров – 4 Клапанов на цилиндр – 4 Ход поршня – 83,1 мм Диаметр цилиндра – 87,5 мм Степень сжатия – 10,8 Объем мотора – 1999 см. куб. Мощность – 141-155 л.с. /6000 об.мин Крутящий момент – 185Нм/4500 об.мин Топливо – 95 Экологические нормы – Евро 5 Расход топлива — город 9,8 л. | трасса 5,4 л. | смешанн. 7,1 л/100 км Расход масла – до 500 г/1000 км Сухой вес двигателя Duratec 2.0 ~93 кг. Масло в двигатель 2.0: 5W-30 Ресурс : 1. По данным завода – 350 тыс. км. 2. На практике – до 500 тыс. км ТЮНИНГ Потенциал – неизвестно Без потери ресурса – неизвестно Однозначно это не спортивная машина, но 2.0 АТ вполне себе приемлемый двигатель. Она бодрее 1.6АТ, не надо так сильно раскручивать движок, чтобы она просто уверенно ехала в гору или обгоняла. Не прихотливый масло не ест даже если его периодически крутить до 6 000. Динамики лично мне хватает везде и всегда, будь то в городе или при обгоне на трассе. Что особенно радует - это атмосферник. К надутым моторам все относятся по разному, но лично я им не доверяю, большей частью из за ненадежности данного агрегата. Я брал машину не на 1 день и бу поэтому турбину принципиально не рассматривал, можно считать это моим личным "заскоком" но о своем решении я пока ни разу не пожалел. Расход: При средней езде в городе (иногда поддавая), летом расход около 8 - 9л. По трассе 6.5л при крейсерской 120-125 км/ч Зимой расход возрастает ниже 9.4л не опускается, в особо сильные морозы при частых прогревах за день возрастает до 12л. трасса - 7.4л- 7.6л. если сравнивать с 1.6 АТ то там как ни езди расход ниже 10.4 летом у меня почему то не опускался ( город) Проблем по мотору за 60 тысяч пробега никаких не было. От ТО до ТО вот и все работы. Выбирая между 1.6 и 2.0 однозначно бы советовал брать двушку. Единственным субъективным минусом данной комплектации считаю - цену. Машина с салона по накладной стоила почти 950 деревянных...нереальный ценник за трешку, за что спрашивается? Ответ на этот вопрос даётся только один - за японскую сборку господа - да, да. Именно по этому сейчас новую трешку сняли с продажи в РФ - она стала маркетингово не выгодна. Цена приблизилась к мазде 6, что согласитесь не правильно. Зачем брать за миллион трешку когда за миллион сто можно уже взять шестерку...я утрирую но смысл тот. Да и на вторичке цены на мазда 3 с двухлитровым движком не сильно разнятся от мазды 6. Единственное на, что хочу обратить внимание людей возможно задумывающихся о покупке 2.0л - не ведитесь на дешевые цены перекупщиков и автосалонов. Сколько раз и передачи были и на форумах писали и по жизни опыт - халявы - не бывает !!! не надо думать - а вдруг просто срочно надо, а вдруг повезет - не повезет! На данный момент все что продается ниже 600 тысяч это растаможенные американские версии. Покупать их - на свой страх и риск. Перекупщики на столько обнаглели, что уже крайне часто встречаться способы мошенничества доходящие до крайностей 90-х, когда тебя тупо разводят на бабки ( на всю сумму машины). Не говоря уже о том, что ту же трешку выставляют за Российскую, а на самом деле - таможка. Отличить данные экземпляры можно сходу по спидометру - в 90% случаях они в милях и дубликат шкалы уже в км. Дальше идут нюансы. Отвлекся. В принципе что касается двигателя - больше сказать и нечего. Как итог: Неприхотлив, надежен, достаточно тяговит. Часть 3 Коробка Чего так сильно мне не хватало в 1.6 так это 5 передачи. Её реально не хватало! На 2.0 с этим никаких вопросов - 5-ть передач, очень расторопный агрегат. Кроме того "автомат" вовсе не мешает осуществлять торможение двигателем: убрал ногу с педали – машина начинает сбавлять ход, автоматически понижая передачи даже в ручном режиме если скорость критично мала для выбранной вами передачи. Плюсы - как сказал мне дилер при первом ТО - чинили его за всю историю сервиса всего 2 раза, и то пробег в обоих случаях на машинах был заоблачный. Больше ничего, никто с ними не делал. Плановые замены масла да и все. Что могу добавить от себя лично - особо не тупит, есть конечно небольшие задержки - но они не критичны. В режиме типтроника (ручной режим переключения скоростей) - данные паузы ещё не значительней. Также присутствуют подрулевые лепестки повышения передачи и кнопки для понижения. Опция скорее...скажем так не очень нужная, хоть и сделано все достойно. Кнопки расположены удобно, лепестки - на руле, при повороте - вращаются вместе с ним, а не остаются на колонке. Нужны скорее для - "иногда позабавится" ну и ещё можно переключив на типтроник не отрывая рук от руля щелкать передачи выбирая нужный режим работы двигателя ( самостоятельно регулируя количество оборотов при переключении коробки) что кстати удобно ( на расход особо не влияет ни в + не в - ) Из минусов - заметны небольшие рывки с первой на вторую и еле, еле ощутимые со второй на третью. Что опять же для данного автомата нормальный режим работы. Часть 4 Подвеска Что могу сказать по данной теме - она жестковата, даже на штатных 16 дисках не говоря уже о 17,18 . Зато на трассе и в поворотах машина себя чувствует уверенно. "рысканья" нет, кренов и сносов не наблюдается. Кто то делает ещё жестче путем замены штатных амортизаторов на тюнинг. Для меня - и так хорошо. По ремонту - никаких проблем, все работает ничего не менялось, не делалось. Основной минус - клиренс. 155 мм лично для меня является единственным минусом этой машины. Защита днища к установке - обязательна. В самом низком месте находится компрессор климат контроля, он хоть и снабжён штатным кожухом - но лучше не экспериментировать. Кстати как оказалось чаще всего цепляешь не им - а где то серединой когда есть какая то клея и клиренса не хватает. Все конечно не критично - защита со своими функциями справляется, видны следы царапин не более. Брал обычную стальную. В процессе установки у вас может возникнуть следующая проблема - после установки звук при движении будет как на пробитом глушителе. Решается следующим образом - отогнуть край ( тот что возле компрессора) пассатижами или монтировкой от кожуха и все. Если защита касается штатных агрегатов при движении возникает вибрация, которая и вызывает данный эффект. По тех данным подвески: Передняя подвеска ( независимая, пружинная, McPherson) Mazda 3 (BK) представляет из себя отдельный целый узел в конструкции автомобиля, в состав которого также входит рулевая рейка с рулевыми тягами и рулевыми наконечниками. Подвеска выполнена по схеме "качающаяся свеча", названной в честь изобретателя, инженера компании "Ford" Эрла Стилла Макферсона - или просто, "мак-ферсон". Данный тип подвески наиболее лучше подходит для переднеприводных автомобилей с поперечным расположением двигателя. Она проста в конструкции и несложная в ремонте, поэтому недорогая и вдобвак, занимает немного места в общей компоновке автомобиля. Состав: Передний амортизатор и цилиндрическая пружина; передний амортизатор; передний нижний рычаг; передний стабилизатор; стойка стабилизатора; передняя поперечина Задняя подвеска ( независимая, пружинная, многорычажная ) также является единым модулем в конструкции автомобиля. Она выполнена по многорычажной схеме, то есть - как и передняя подвеска, является подвеской "независимого типа", а поэтому содержит в основе конструкции подрамник, к которому прикручены рычаги. Выбор на такую заднюю подвеску был сделан, исходя из философии автомобиля Mazda 3 BK "zoom-zoom", в обеспечении спортивных драйверских качеств управления автомобилем. Благодаря детально просчитанной конфигурации рычагов подвески, эластокинематика задней подвески Mazda 3 обладает подруливающим эффектом при прохождении поворотов. Состав: задний амортизатор; задняя цилиндрическая пружина; задний нижний рычаг; задний верхний рычаг; задняя поперечная тяга; задний стабилизатор; стойка стабилизатора; задняя продольная тяга; задняя поперечина Итак в завершении - если не пугает клиренс - с подвеской никаких проблем ( при нормальной езде) у Вас не возникнет она достаточно надежна и долговечна. Часть 5 Тормоза Передние тормоза - дисковые, вентилируемые Задние тормоза - дисковые Однопоршневые. Справляются со своей задачей на 4 -. В принципе никаких проблем или критический ситуаций с ними не возникало. Но как говорится - могло быть и лучше за эти деньги. Имеют один существенный минус от которого Вас спасет только замена колодок на "неоригинальные" - скрип в дождливую или просто влажную погоду при движении задним ходом и торможении. Причем скрип этот временами - ооооочень громкий, слышат окружающие, вы и наверное даже те кто с утра ещё дома спит. Официалы объясняют это конструктивной особенностью оригинальных колодок - не лечится. Можно побрызгать спец. средством - за что официалы с чистым сердцем с Вас сдерут пару сотен, поможет это Вам ровно на неделю. Не оригинальные имеют свои недостатки, поэтому...пробовать, экспериментировать, читать отзывы за конкретные модели и ставить. Я пока не менял - ресурс ещё не выработан. Последняя замена на 30 тыс. Часть 5.1 Управляемость Специально вынес отдельным пунктом. Об управляемости трешки есть много отзывов,кто то говорит что она отличная, кто то что идеальная, есть и те - кому не нравится. От себя могу сказать одно - я от нее в восторге. Если она и не идеальна - то близка к этому. За дорогу держится всеми четырьмя как будто видит её в последний раз, руль потрясающе сочетает в себе достаточную легкостью управления и информативность. Отклики на все маневры уверенные и не вызывают сердечного приступа от непоправимости принятого решения. Я не пытаюсь ее вознести над чем то, есть множество достойных авто и с гораздо более лучшей управляемостью - весь вопрос в цене... Я говорю о своих ощущениях которые дарит мне эта машина. Именно за это она - не надоедает. И каждый раз видя ее, управляя ей ты получаешь удовольствие. Могу рассказать печальную историю из опыта ее вождения, за которую лично мне стыдно, а за машину берет гордость. Скажу сразу - был трезв, в здравом уме, со зрением все в порядке. Дело было одной летней ночью, решил я тогда проверять ее разгон...был один... Узкая двухполосная загородная дорога сомнительного качества... Ночь - 120 на спидометре, так уж вышло, что не заметил я это злосчастный поворот ... Глупо, безрассудно, необдуманно, будто школьник дорвался до отцовского авто... Поворот градусов по 90 даже спец предупредительные красные знаки стоят, по бокам по метру щебня, а дальше откосы метра полтора...и деревья с обеих сторон Увидел я его уже считай за считанные метры... Сколько успел оттормозил, машина резко вгрызлась в дорогу включила все что только наверно можно - абс, курсовую и хрен знает что еще Заходил в него почти юзом, мелькнула мысль- щас перевернет- не реально это... Вынесло на узкую полоску щебня - последняя мысль - все ... Доигрался кот на скрипке, еще десяток сантиметров и в авраг а дальше в дерево. Я не знаю как... Я не знаю чем...и вообще как это возможно на такой скорости, но даже на щебне ее не понесло! она не потеряла управление,ее не снесло,не перевернуло - НИ ЧЕ ГО! Да это был ее предел, я ощутил это в тот миг каждой клеткой своего тела...Хотите верьте хотите нет, но управлял я в тот момент одной левой рукой, в правой был зажат звонящий телефон...не успел я его выронить да и не сообразил наверное-дело считанных секунд. Остановился за 10 метров после поворота на щебенке. Выполз из машины в холодной поту с трясущимися конечностями в ярости на собственный идиотизм.... Вот так оно и было... Можете говорить что бред, еще одна сказка, дешевый пиар трешки - но я лично готов поклясться над каждым написанным словом! Кстати машина никак не пострадала,не было даже сколов или мелких царапин от щебня. Печальный опыт о котором помню. Благодарю бога, что обошлось, а на встречке не было машин... Часть 6 Внешний вид Коэффициент аэродинамического сопротивления седана - Сх=0,28 Здесь все на любителя. Лично мне очень нравиться намного больше предыдущего кузова. Своеобразный, агрессивный, намекающий на быструю езду нежели чем на спокойную размеренную. В моем понимании именно так должна выглядеть японская мазда 3. Это касается и дизайна кузова, фар, салона и всего остального. Это моё сугубо личное мнение я его никому не навязываю. Что было добавлено к внешнему виду - реснички. С ними машина стала...агрессивнее что ли выглядеть, если бы их не установила предыдущая хозяйка - я бы ставил однозначно. Дефлектора на окна - ну тут все понятно. Спойлер на заднее стекло - в принципе вещь бесполезная только обзор уменьшает да и все. Спойлер задний на багажник - ну скажем так - мелкая "тюнячка". Тонированные задние фары - конечно же здесь начнется - растонируй не позорься, это не безопасно, не этично, не практично и так далее....да согласен. Как дизайнерское решение - сомнительно. В плане безопасности дорожного движения - однозначно минус. Тем не менее данное "непотребство" было совершено не моими руками, а снимать фары и сдирать, не знаю, может летом займусь, а пока не очень хочется копаться. Доработаны значки и шильдики. Все на вкус и цвет. Тут без комментариев. Да и ещё - ЛКП машины все же слабовато.... Часть 7 Эргономика Зеркала - маленькие. Багажник-430л, вроде бы и большой, но что то габаритное туда не влезет, проем по высоте не позволяет. В багажнике докатка и все ни тебе розеток, сеточек, ящичков - ни че го. Открывается кнопочкой на дополнительном стоп сигнале. Которую незнающие люди зачастую просто не могут найти=) Ручки открывания - нет. Придется все время браться за грязное чтобы открыть....жертва дизайну. Задние фары - на мой взгляд сомнительной конструкции. Как по мне - слишком малая зона обозначения габаритов, да и к тому же находится она по самым краям. Зато есть повторители тормоза. Передние фары - с ними все ок. Светят достойно даже без наличия ксенона. Стекло ( или пластик) нормального качества - со временем не мутнеет, не пылится. Из минусов - нет дневных ходовых огней. Только отверстия под них, расположены не по ГОСТу - по бокам в самом низу бампера. Поехали по салону: Недостаток - обзорность по зеркалам. Как уже сказал - боковые не очень большие и информативные. В заднее вообще не смотрю - нифига в него не видно, багажник достаточно высокий, угол наклона стекла не маленький, по этому сектор обзора в принципе никакой ( для меня не критично). Посадка низкая, хотя конечно водительское сиденье можно поднять. Обзор нормальный, хоть иногда стойки и мешают. Но от этого никуда не деться - без них ещё авто не придумали + в них подушки. Если привыкли в движении класть локоть на пластик двери - мазда Вас прокатит, Он узкий - не удобно. Ну это и хорошо - нечего так сказать за рулем расслабятся и раскладывать свои ручёнки куда попало=) Руль удобный. Размер подобран отлично, отделка - кожа. Все кнопки управления - под рукой. Передачи тоже на руле. Регулировка в 2-х положениях. Выглядит - симпатично. Функции: Тех информация, управление борт компьютером, аудиосистемой, как доп опция - круиз. Минус - нет поддержки телефона. Вообще в данной модели стоимостью почти в миллион нет банального USB. Только Aux - почему нельзя было воткнуть в подлокотник ? остаётся загадкой... Кнопки управления водительского подлокотника - открытие закрытие всех окон, естественно их блокировка, складывание зеркал и их же регулировка. Из минусов - доводчик стекла только водителя...на пассажирское наверное не хватило сил, средств, фантазии...не знаю чего. Нет подсветки ручек отрывания дверей. Регулировка сидения - водитель по высоте, по выезду. Передний пассажир - по выеду. Все механическое. Задние - не регулирутся, имеется только выкидной подлокотник по моему даже с подстаканниками=). Места в салоне - откровенно говоря мало, что спереди, что сзади. Во мне 190 я привык чтобы колено было фиксировано при езде, по этому не до конца отодвигаю кресло. Но даже если до конца отодвинуть назад - места не очень много для водителя. Что будет в этом случае с задними пассажирами...и думать не охота. Когда садится кто нибудь габаритный назад ( ну надо вот вам подвезти кого то вдруг))) - приходится двигать сиденье вперед чтобы колени вжались в торпеду и ехать как на табуретке. Сами сидушки достаточно удобны, хоть и могли бы быть немного по мягче. У водителя есть поясничная поддержка и из плюсов - все. Вот такие дела. В принципе меня особо не волнует потому как езжу один, максимум с женой и очень редко кто то сзади. Ремни со временем начинают не достаточно оперативно втягиваться, за частую ещё из за широкой металлической защелки которая постоянно цепляется за сиденье. Доп. ящичков под сиденьями нет. Задние сиденья складываются, достаточно просто, образую хоть и не ровный пол но все же. Что то узкое и длинное в принципе положить хватит - не более. Велик - даже один у меня впихнуть не получилось. Я думаю как минимум надо снимать переднее колесо. Панель приборов - тут все ок. Мне больше нравится чем на выпуске 2009 - 2011. "Колодцы" достаточно информативны и эргономичны, Изменился цвет - с желто красного на белый. Имеется ручная регулировка яркости. Изменился функционал - убрали отображение передачи на которой движешься. Теперь просто - D,R,P - все. По подрулевым ручкам управления - как по мне - слишком длинноходны и "нечетки". На "кошаке" включается более уверенно чтоли. В них все в принципе по стандарту за исключением одного но которого отнесу к минусу - брызнув на стекло воды щетки проходят 4 раза. Мне бы за глаза хватило 3-х. Но к сожалению это никак не регулируется. Также хоть убей не пойму режим работы фароомывателей. Они работают себе на уме в автоматическом режиме. Борт компьютер - опять таки больше нравится чем в дорестайлинге. Изменился цвет подсветки - темный с белыми цифрами. Отображает температуру за бортом, время, средний и мгновенный расход. Из минусов - средний расход считается за слишком большой период по этому фактически у вас всегда будет одна и та же цифра. Можно сбросить но он быстро наберется и устаканивается все на той же цифре. Доп дисплей отображает работу климата, и режим работы аудиосистемы - все. Просто и удобно. Подсветка темно синяя с белыми буквами, что тоже не раздражает. Центральная консоль - кнопочек много но в основном все не нужные. Пользуюсь только ФМ AUX хотя и их можно щелкать с руля, так же как и громкость=) Есть интересная особенность, что считаю дизайнерским плюсом - при регулировке громкости подсветка переливается в ту или иную сторону в зависимости громче или тише вы делаете. Кстати дизайн центральной консоли очень нравиться хоть и на любителя, в свое время он тоже сыграл на выборе авто - он пологий, не обрубленный к низу по 90 градусов. Что касается музыки, то штатная - считаю лучшая в классе. Даже не делая дополнительно шумо-вибро изоляцию, не ставя сабвуфер - играет очень достойно. Стоят пищалки в стойках, ну и соответственно во всех дверях по колонке. В планах конечно же все это сделать=) Есть ещё дорогой вариант - BOSE. Климат работает нормально. В машине зимой всегда было тепло с этим недостатков не испытывал. Летом соответственно тоже все ок. На максимальной мощности - дует очень сильно. Салон остужает достаточно быстро. Нагревает в принципе тоже. Зимой все время стоял на 24 градуса из 30 по моему если не ошибаюсь (никогда выше 25 не поднимал), заводил в морозы с авто запуска - ровно 10 минут и в машине Ташкент. Хотя держит она это тепло не ахти, как и прохладу. Заводится в морозы сносно. В принципе ни разу не было чтобы пришлось заводить со второго раза. Просто на секунду дольше крутит стартер. Но говорить уверенно не могу - меньше -20С в этом году не было. В эти дни было ощущение, что вот ещё 5 градусов в минус и с первого раза бы не завелась. Подогрев сидений - 5 позиций. Больше 3-х не использовал и так уже "попа" горит на третьей. Нагревает достаточно оперативно. Подогрева задних - нет. Воздуховоды для задних - есть но справляются среднечком. Их перекрывают резиновые коврики которые обычно ставят на зиму. На лето у меня ворс. Центрального воздуховода назад - нет. Также как и других ништяков в подлокотнике кроме как розетки и AUX -нет. Козырьки с подсветкой и зеркалом. Водительской ручки на потолке - нет. Наверное сделано с той же целью что и узкий пластик двери=) На верху - очечника и управление салонным светом. Сделано не скажу что супер качественно. Есть зазоры и люфты. Что касается сверчков - один есть. Пока не пойму его дислокацию. То вроде бы кажется, что эта самая очечника с очками гремит, а то ли, что то в районе крепления зеркала. Короче хз. Особо не достает поскольку явление не частое. Пластик на торпеде - мягкий. Твердый только на дверях, ну и соответственно на центральной консоли. Говоря о её покрытии - на ощупь очень даже приятно - но марко и запылятся быстро если летом любите "с ветерком". Я для этих целей вожу с собой всегда набор тряпочек. Ручник со стороны пассажира, со стороны водителя - мини-бордачек с подстаканниками. Это дело привычки. Основной бордачек достаточно глубокий но не очень широкий по высоте. По этому...Для документов, салфеток и разной мелочевки годен. Есть дополнительное огороженное место для разный мелочи чтобы не укатывалась внутрь. Естественно ни о каком охлаждении речи не идет. Также под блоком управления климатом имеется - заметьте - 2 USB разъёма. От них вы сможете зарядить сразу два устройства иииии - все=) К музыке никакого отношения они не имеют. Почему было не сделать просто розетку? Загадка... Двери открываются закрываются нормально, без "дешевских" звуков, ручки открытия расположены удобно. Хотя на мой взгляд можно было бы и по мягче закрывание сделать. Шумоизоляция - не очень. Сказывается жертва массе авто 1250кг. Решается не сложно – на штатные подкрылки покупаются дополнительные, обклеиваются шумоизоляцией – как итог значительное снижение шума в салоне. Можно ещё зашумить двери, тоже будет неплохо и по шуму и по музыке. Все эти манипуляции стоят не дорого – можно себе позволить при желании. В принципе по салону наверно все что мог описал. Если что забыл - потом дополню. Часть 8 Обслуживание Тут все достаточно умеренно. ТО 45 тысяч, заявленная стоимость у ОД в Туле – 6800, мне обошлось в 3600=). Из них: Работа – 1250 руб. Расходники (покупал отдельно): Масло – 1740 руб. Фильтр масляный 364 руб. Фильтр воздушный — 182 руб. Шайба — 50 руб. Итого: 3586 рублей и вся любовь. Для сравнения: Расходники у ОД / Расходники при покупке в обычном автомагазине: Фильтр воздушный: 1700 руб. / 182 руб. Масляный 600 руб. / 364 руб. ( Knecht) Масло 2400 руб. / 1740 руб. Шайба 125 руб. / 50 руб. Вот так вот… Масло покупал оригинал, все остальное не оригинал (подходит идеально), ОД от установки не отказывается. Молодцы ребята в общем. Разрешаю присутствовать при работах - что я и сделал. ТО 60 тысяч прошел только что на днях. Не у официалов. Гарантия кончается через пару недель 15 апреля 2015, по этому переплачивать 3 тысячи за работу не стал. Делал все в белом сервисе, с печатями и т.д. Итак цены: Работа – 1500 руб. У оф диллера 4500- 4700. Расходники (покупал отдельно): Масло оригинал – 2394 руб. Фильтр масляный Knecht - 480 руб. Фильтр салона Filtron — 375 руб. Шайба — 50 руб. Тормозная жидкость Agip - 441 руб. Свечи меняются на 70 000. Итого: 5 240 руб. против 11 000 руб. у официалов за тоже самое. Считаю эти цифры очень даже экономными в плане обслуживания данной машины. Часть 9 Безопасность Mazda3 2011 модельного года получила оценку «Top Safety Pick» — высшую похвалу от страхового института дорожной безопасности США (IIHS) после последнего теста на прочность крыши. Ранее автомобиль уже показал себя достойно при фронтальном и боковом краш-тестах, а также при проверке безопасности при ударе сзади. Прочность крыши проверяли у двух версий машины — седана и хэтчбека. 4-дверный кузов выдерживает давление, превосходящее вес авто в 5,32 раза, 5-дверный — в 5,09 раза. С точки зрения IIHS лучшей оценки заслуживают крыши, способные выдержать 4 веса машины, а согласно стандартам правительства США достаточно показателя в 1,5. Стоит отметить, что настолько прочной крышей отличаются только те модели, которые были выпущены с декабря 2010 года — для них Mazda изменила структуру кузова Только в США половина проданных моделей Mazda приходится на Mazda3. «В Украине же, по результатам продаж за первые два месяца 2011года, Mazda3 занимает первое место, поэтому получение звания Top Safety Pick можно назвать гордостью». Четыре краш-теста, проведенных IIHS, доказали, что Mazda3 полностью соответствует новым нормам по обеспечению безопасности. Часть 10 Установлено / сделано / куплено ( мной и предыдущей владелицей): - Реснички на фары - Спойлер задний на стекло - Спойлер задний на багажник - Блокератор рулевой колонки - Сигналка Starline с автозапуском с телефона, метками, маяком и т.д. - Защита картера - Подсветка радиаторной решетки - Подстветка ног - Сетка на радиатор - Два комплекта ковриков зима / лето - Тонировка стекол - Доработка значков и шильдиков - Ксенон ближний - Ксенон Туманки По ходовой части ничего не трогал поскольку машина была на гарантии. Для меня это было принципиально. В планах: Обтяжка сидений чехлами с эко кожи Музыка ( саб, усилок) Замена заднего спойлера на высокий - Mugen Style Honda Accord Хорошо бы сделать двойной выхлоп...саму выхлопную систему найти в принципе знаю где, а вот что с бампером задним...пока не знаю, не думал. Ну и соответственно шумо - вибро изоляция Под капот лезть пока желания нет, поскольку есть понимание - спорт кар из неё не сделаешь, да и цели такой не стоит, для этого существую другие авто, с другими возможностями. Часть 11 Итог Итак подводя итог всему вышесказанному: Машина очень нравится, есть свои плюсы и минусы, менять не хочу, для меня плюсы намного существенней минусов. Сборка минусов / Плюсов: + Внешний вид + Дизайн и качество салона + Отличная управляемость + Хорошая коробка (надежная, нет тупняков при переключениях) + Неплохой двигатель + Надежность (один из основных) + Недорогое ТО даже если не покупать свои расходники (один из основных) + Приемлемый расход даже при агрессивном вождении + Достаточно большой багажник + Неплохая штатная музыка в сравнении с одноклассниками - Низкая - Шумная - Достаточно жесткая подвеска - Цена на новые трешки необоснованно завышена в разбросе 100 – 150 тыс. - Багажник хоть и достаточно вместителен но что то крупногабаритное туда не запихнуть - Нет USB - Нет прикуривателя - Нет люка (на любителя) - Нет приятных ништяков салона ( авторегулировки сидений, подключения телефона и др. мелочей) - Нет ДХО, для меня это важно. - Скрип тормозов - Не достаточно информативные боковые зеркала - Плохой обзор в центральное зеркало Буду рад кому помог данный отзыв, значит пол дня писал его не зря=) Ставьте - отзыв полезен кому понравилось. Конец.

auto.ria.com

плюсы и минусы Mazda 3

Отзыв:

Некоторое время назад был я счастливым обладателем железного коня «мазда3» (2007 г. в.), который служил мне верой и правдой 4 с хвостиком года (2011-2016г.). И если честно, при продаже, отрывал его от сердца, как частичку своей души. Когда я подыскивал себе машину, то уже твердо взял цель на мазду 3, причем только седан. Так как в сравнении со своими конкурентами в ценовой категории (сейчас в среднем 280 – 380т. р.), матрёшка выглядит стильно и молодёжно, но самое главное это японское качество. Ведь по сей день только мазда третей серии собирается в Японии и нигде больше! А это уже дает гарантию, что у вас ничего не будет скрипеть, отваливаться, ржаветь и дребезжать ближайшие 5-8 лет. Через неделю скитаний, я остановил свой выбор на четырехлетнюю трёшку. Она была великолепна. Седан цвета баклажан, с комплектацией «туринг плюс». Полный электропакет: подогрев передних сидений, стеклоподъемники всех дверей, подогрев зеркал, климат контроль. Отдельно отмечу, что климат по сравнению с кондиционером это сказка. Выставил нужную температуру и забыл про него.Качественная аудиосистема меня очень порадовала. 4 динамика, расположенные в дверях от компании «Boss» не дадут Вам скучать! И даже на самой высокой громкости, с качественной музыкой они выдают мощные басы, сочные средние и высокие частоты. Сама штатная магнитола имеет достаточно функций, что бы настроить звук индивидуально. Моя комплектация машины позволяла воспроизводить мне только CD диски, но эту проблему я быстро решив, поставив переходник - адаптер под флешку и AUX от компании «Yatour». Подключается он легко к магнитоле, вывел сам картридер в бардачок- получилось ка к с завода! При это звук остался таким же качественным.Сам салон выполнен не из твердого не самого лучшего качества пластика. Но в этом классе машин это нормально. Зато дизайн торпеды конфетка! Выполнен в молодежном спортивном стиле! Особенно подсветка приборов. В ночное время неоново-красная приборная панель смотрится очень вызывающей! Еще никого она не оставила равнодушной. Кстати полностью всю подсветку можно выключить или приглушить, что очень удобно при дальней поездки. На рулевом колесе присутствуют клавиши управления аудиосистемой, что тоже очень удобно! Но помимо красоты японцы позаботились о безопасности! В машине эконом класса присутствуют аж 8 подушек безопасности. 4 для задних пассажиров и 4 для передних. Согласитесь 8 подушек – это достойно!Теперь о размерах: при своих 4,5 метрах в длину и 1,8метра в ширин у в салоне просторно. Задние пассажиры дискомфорта не ощущают, передние в принципе тоже. У водителя на сидении помимо регулировки длины и высоты, есть ещё регулировка поясницы, у пассажирского поясница отсутствует. Также регулируется в двух плоскостях рулевое колесо. В багажник средний, не сказал бы что большой, но и маленьким не назовешь. Плюс складываются задние сидения.Сам движок (объем 1,6,105 л/с.) тихий и очень оборотистый(у меня была ручная коробка передач). Например, на пятой передаче при трёх тысячах оборотов машина едет со скорость 100 км/ч. Набирает разгон очень резво, до сотни за 10сек... За четыре года под капот заглядывал только омывайку поменять, фильтра и масло. Да, я не вру ребята - машине 8 лет, а под капотом ничего не менялось, все как новое, делал диагностику у официального дилера даже, ничего не нашли. Единственно что я поменял на ней это задние амортизаторы и передние сайлентблоки, и то по своей вине, так как это была первая моя машина и естественно по неопытности собирал все ямы на дороге.А кузов. Мне говорили что он заколдован. За восемь лет ни одного жучка, ни едино ржавчины под дверьми, на порогах, стыках. Сравнивал с другими машинами такого же возраста, так те уже все в веснушках были. Расстраивали только сколы, но от этого не спрятаться. Со временем они у всех появляются.Из недостатков отмечу только плохую шумоизоляцию, но это мазда, и у них это нормально. Даже сейчас катаясь на новенькой мазде 6 (естественно что мазду я променял только на новую мазду!), шумоизоляция даёт о себе знать. Но это не критично.Когда продавал машину, новый владелец всю ее облазил полностью, свозил на диагностику, но ничего критичного не нашел. Движок как новый, подвеска в норме, коробка, сцепление в идеале, даже никаких скрипов в салоне при езде по кочкам. В итоге взял даже не торгуясь.В итоге- перед Вами десяти годовалый автомобиль «С» класса, японской сборки, с хорошим электропакетом, долговечным надежным двигателем, качественной покраской кузова, очень красивой приборной панелью, что ещё нужно для отличного автомобиля. Он будет хорошим верным другом Вашей семье. Особенно такой дизайн по нраву женскому полу. Я отнесу его к молодежному возрасту. Автомобиль советую к покупке! Единственное, если вы в авто не актив, то при выборе машины, возьмите с собой знающего толк в железе товарища. Такой, думаю, найдется у каждого

auto.ria.com


Смотрите также