Масло мазда 0w20 skyactiv


Масло. Часть 2: Моторное масло для Skyactiv — v.I — бортжурнал Mazda CX-5 Touring AWD Crystal 2011 года на DRIVE2

Это — в продолжение и в дополнение предыдущей статьи Масло. Часть 1: Как часто менять.Ну что ж, начнем, пожалуй…

Введение.Есть несколько типов подхода автовладельцев к замене масла:1. Если автомобиль еще на гарантии — не париться, ездить по регламенту к дилеру и лить то, что зальет дилер.2. Если автомобиль еще на гарантии — не париться, ездить по регламенту к дилеру и лить то, что зальет дилер. Посреди регламента так же ездить к дилеру и лить дилерское масло.3. Если автомобиль еще на гарантии — ездить по регламенту к дилеру и лить то, что зальет дилер, а посреди регламента лить самому то, что рекомендовано в руководстве по эксплуатации (РЭ).4. Если автомобиль еще на гарантии — ездить по регламенту к дилеру и лить то, что сами привезете и посреди регламента лить самому, но всегда то, что рекомендовано в руководстве по эксплуатации (РЭ).5. Самому определять что лить и когда лить.

А так же другие вариации…

Каждый подход имеет право на существование. Наиболее лучший (для автомобиля) — п.4, наиболее оптимальный (для владельца/автомобиля) — п.2.Для большинства из этих подходов владельцу авто желательно хотя бы минимально понимать какое масло покупать и лить. Постараюсь в меру кратко и максимально понятно (буквально — на пальцах) рассказать об этом.

В РЭ производитель, как правило, дает право выбора: конкретно пишет марку масла и указывает рекомендованные типы масел (по вязкости). И то и другое, как минимум — сохраняет гарантию.

В реалии же еще проще — всего два типа: 1 — думающий и старающийся сделать максимально лучше владелец и 2 — думающий, но старающийся в гарантийный период иметь как можно меньше интересоваться своим автомобилем. И то и другое — верно, автомобиль будет ездить и не будет приносить расстройств.Эта статейка предназначена для первого типа владельцев авто.

Предостережение.

Ни в коем случае не следует заливать в двигатель масло, вязкость которого не предусмотрена в РЭ производителем автомобиля! Производитель авто уже учёл все возможные режимы эксплуатации и конкретные особенности двигателя вашего автомобиля и рекомендовал именно те параметры вязкости, которые для мотора вашего автомобиля являются оптимальными.

Поскольку конструкции двигателей разных марок отличаются между собой, условия работы масла в них не вполне одинаковы. Поэтому изготовители автомобилей проводят испытания масел на двигателях собственного производства. На основании этого указывают либо определенный класс по какой-либо классификации (например, АСЕА), либо составляют собственные спецификации, в которых обозначены конкретные марки масел, допущенных к применению.

Не буду долго и пространственно рассказывать о том, что такое масло, вязкость, классификации масел и др. Всей этой информации на просторах интернета — великое множество. Например, здесь: Энциклопедия журнала -За рулем-

(Далее по тексту будет многобуков. История длинная и занудная, но по своему усмотрению каждый решает сам — читать или не читать. Лично я не рекомендую дальше читать людям, знающих о масле всё, а также людям не знающих о масле ничего — и для тех и для других это полный бред, поэтому сразу переходите в самый конец повествования)

Тем, кто всё же решился читать далее (откуда у вас столько свободного времени?) — перейду конкретно к своему автомобилю с двигателем Skyactiv и акцентирую ваше внимание на маслах низкой вязкости.

Часть 1. Тенденции.

Каждый производитель вынужден принимать компромиссные решения, дабы их продукция отвечала тем или иным условиям, а в сложившейся мировой тенденции, когда всем экология встала во главу угла, долговечность и надёжность уже отходит на второй план — главное выполнять условия гарантии и требования эко-норм! Кроме того, технологии не стоят на месте, конструкции двигателей меняются (в частности изменяются формы и размеры поршней, компрессионых и маслосъемных колец, размер маслособирающей щели в канавке маслосъемного кольца, что требует маловязкого масла — густое будет хуже проникать к паре шатун-поршневой палец), точность изготовления двигателей (допуски, посадки) уменьшается, гидродинамические потери снижаются и т.д. Одновременно в двигателях все шире стали применяться гидрокомпенсаторы, гидронатяжители, различные устройства, где масло уже выполняет функции гидравлической жидкости — здесь предпочтительны маловязкие масла. Поэтому многие производители начинают переходить на низковязкие масла. Тенденция, однако!

Теперь про экономию топлива. Дело в том, что масло, как и любая жидкость, обладает таким свойствам, как вязкость. Вязкость масла зависит не только от температуры, но и от давления и от скорости сдвига (скорости сдвига — это одна из характеристик масла). Чем лучше масло, тем меньше потеря вязкости при большой скорости сдвига. Другими словами, хорошее масло не потеряет своей вязкости даже при большой скорости сдвига, что имеет место в масляной пленке, на которой происходит вращение коленчатого вала двигателя (типичный подшипник жидкостного трения). Увеличение трения в этом случае связан с жидкостным трением и, следовательно, с вязкостью масла. При этом имеют место просто потери КПД двигателя, так как на это жидкостное трение (перемешивание масла) тратиться энергия, а это ведет и к увеличению выбросов в атмосферу.Иными словами — чем меньше вязкость масла, тем легче крутятся железки, а с повышением трения в этом случае уже борятся с помощью специальных присадок.

Конечно, речь идет об экономии топлива порядка 1,5-5%, не более, но и это сейчас важно. На рынке – конкуренция.

Предостережение.

При подборе моторного масла необходимо всегда сверяться с рекомендациями по вязкости, указанными в РЭ. Более того, следует помнить, что 0W-20 пригодна лишь для новых моделей двигателей, которые специально разработаны для применения низковязких моторных масел. Например, низковязкие масла применяются на автомобилях, где используются особые режимы работы двигателя — это гибриды, а так же автомобили, оборудованные системой старт-стоп — где важно, что бы подача масла к узлам трения должна быть максимально быстрой и вязкость холодного масла должна соответствовать рабочей как у горячего двигателя. И самое главное применение низковязких масел обусловлено тем, что из-за запрета во многих европейских странах прогрева холодного двигателя, низковязкие масла сразу после пуска имеют рабочую вязкость, достигаемую более вязкими маслами лишь через некоторый промежуток времени работы на ХХ, который запрещён в этих странах.

Не нужно иметь ученых степеней — достаточно даже чисто логически рассмотреть механическую цепочку работы двигателя Skyactiv: система старт-стоп при прочих условиях работает при температуре окружающего воздуха от минус 10 и выше при условии, что двигатель прогрет — т.е. температурные параметры работы масла при срабатывании системы старт-стоп примерно одинаковы. Двигатель глохнет в среднем на 2 минуты и запускается за 0,35 сек. За 2 минуты на остановленном двигателе бОльшая часть необходимого для работы двигателя масла за это время успеет стечь в картер, масляная пленка успеет испариться или стечь, но за 0,35 сек при пуске — масло должно поступить во все узлы. Понятно, что тут чем жиже масло — тем лучше, и в данном случае — тем меньше износ.

Часть 2. Что льют в других странах?

А теперь посмотрим по сторонам — какие рекомендации по маслу к данному двигателю в других странах?Так, например, в США, Канаде и Пуэрто-Рико: межсервисный пробег составляет 12 тыс. км или 6 месяцев, в тяжелых условиях: 8 тыс. км или 4 месяца.

Мексика: межсервисный пробег 10 тыс. км или 6 мес., в тяжелых условиях — 5 тыс. км или 3 месяца.

РЭ по поводу замены масла в США, Канаде и Пуэрто-Рико пишет следующее :U.S.A. and CANADA — 0W-20 full synthetic recommended:Mazda genuine oil is used in your Mazda vehicle and 0W-20 lubricant is recommended. Mazda genuine 0W-20 oil is required to achieve optimum fuel economy. If 0W-20 is not available, 5W-20 may be used for oil level maintenance and oil changes however, it must be replaced with 0W-20 at the next oil change to maintain optimum performance.

Recommended viscosity: SAE 0W-20

Т.е. рекомендуется исключительно 0W-20. Если его нет в наличии, то можно залить 5W-20, но при следующем ТО обязательно залить 0W-20. Иными словами, маслом 5W-20 допускается лишь как временная замена отсутствующего 0W-20!

Для стран кроме США и Канады (я так понимаю из РЭ — это Мексика):5W-30 (If SAE 5W-30 engine oil is not available, use SAE 5W-20 engine oil.)Тут всё понятно, страна с жарким климатом, поэтому рекомендуется масло 5W-30 SM Если его нет в наличии, то можно залить 5W-20.

Конкретное масло рекомендуют лить — Castrol, ILSAC GF-5

Далее, сама Япония:Здесь как и у нас, межсервисный пробег 15 тыс. км или 1 год. Конкретное масло рекомендуют лить: Mazda Golden ECO 0W-20 или Golden SM 5W-30.

Европа:Здесь межсервисный пробег 20 тыс. км или 1 год.

Масло такое же как и у нас, конкретное масло рекомендуют лить производства фирмы Total: Mazda Ultra 5W-30 или Supra 0W-20.

Обратимся к русской РЭ: для России Мазда рекомендует применять как более новое мало 0W-20 (SN), так и более старое 5W-30 (SM). Будем исходить из этого. Но, согласно РЭ, допустимый альтернативный выбор более широк, можно выбирать из:

Теперь самое интересное. Масла одной степени вязкости (классификации) могут иметь очень разное качество, как бензин на заправке — на одной АЗС 95-й нормальный, а на другой АЗС тот же 95-й врагу не посоветуешь…

Часть 3. Из чего делают масло?

Итак, очень кратко, только что бы понятно было, основное:

1. Все масла проиводят по разным технологиям производства масляной основы.

Гидрокрекинг. Простым языком, гидрокрекинг – это технология очистки, а также улучшения характеристик и параметров минеральной основы до "синтетических" путем сложной химической обработки. Получается масляная основа, которая по своим характеристикам существенно лучше и чище минеральной, но все-таки, как правило, не дотягивает до синтетической, произведенной по современным технологиям. Но при этом себестоимость гидрокрекинга намного ниже, чем синтеза, поэтому гидрокрекинговые моторные масла, как правило, существенно дешевле синтетических.

РАО (ПАО). Это высокотехнологичный продукт синтеза базового масла из газа этилена, превосходящий базовые гидрокрекинговые масла, но из-за своей высокой стоимости применяется в основном в топовых линейках производителей масел в различных пропорциях.

Стоит сказать, что современный гидрокрекинг вплотную приблизился к ПАО по своим характеристикам (индекс вязкости, стабильность при высоких температурах, низкая летучесть и т.п.) При этом, он не имеет минусов, присущих ПАО: низкая смазывающая способность, высокий коэффициент трения, агрессивность к резине, плохая растворяемость присадок, высокая цена.Гидрокрекинговые масла обладают высоким индексом вязкости, противоокислительной стойкостью и стойкостью к деформациям сдвига, а от износа могут защищать даже лучше, чем синтетические. С другой стороны, синтетика более однородна в смысле линейности углеводородных цепей, что дает преимущества, например, в температуре замерзания, у РАО меньше нагарообразование.

К слову сказать, и гидрокрекинг и ПАО синтез можно доводить до разной степени совершенства — здесь в игру вступает соотношение цена-качество.

Эстеры. Это эфиры — продукты нейтрализации карбоновых кислот растительных масел и вторичных продуктов крекинга спиртами.

Есть еще GTL — масла на газовой основе, который вобрал в себя все достоинства гидрокрекинга и PAO:

Таким образом, GTL — почти идеальное масло. На данный момент есть только у Shell (под американским брендом Pennzoil). Первое в мире массовое GTL-моторное масло Pennzoil Ultra API SN — выпускается Shell с 2012 года.

Мы имеем три группы базовых масел:1. Нефтяные основы (в народе минеральные)2. Газовые основы (в народе синтетика)

3. Растительные основы.

Большинство современных масел основано на смеси нескольких групп базовых масел и пакетов присадок, что позволяет сгладить недостатки отдельных групп базовых масел. А вот дальше начинаются нюансы зависящие исключительно от честности и жадности производителя — смеси у всех разные.

2. Все масла имеют разный комплекс присадок, направленных на изменение свойств или акцентирование конкретного свойства для эксплуатации в определенных условиях.

Концентрация присадок в маслах определяет их эксплуатационные свойства. Это один из основных показателей масел, обусловливающий их ценность, надежность работы и ресурс ДВС. Именно по нему в первую очередь проводится подбор масел. К сожалению, полный анализ содержания присадок в маслах потребителем невозможен.

Часть 4. Характеристики.

Теперь о характеристиках масел (тоже предельно кратко):

Идеальное масло такое, которое независимо от температуры имеет стабильный показатель вязкости. Увы, но такого продукта в природе не существует и вязкость масла изменяется в зависимости от его температуры. Явление это характеризует индекс вязкости масла. Чем меньше с изменением температуры меняется вязкость масла, тем выше индекс.

Вязкость — первична, поэтому сначала следует подбирать требуемое масло по SAE, а уж потом, в пределах выбранной группы, уточнять свой выбор, выискивая масло с максимальным индексом вязкости и другим важным характеристикам.

Вязкость особое значение имеет зимой, так как при минусе пока масло прогониться по каналам при запуске двигателя механизмы трутся практически в сухую. Не зря говорят, что запуск холодного двигателя при морозе приравнивается к нескольким км пробега.

Браковочными параметрами масла являются: температура вспышки, вязкость, щелочное число. Именно по тому, насколько каждый их этих параметров подходит к предельному значению можно судить о том, может ли масло еще работать в двигателе конкретной машины, при конкретных условиях эксплуатации, на конкретном топливе.

Кому интересно, подробные анализы масел всегда можно найти на oil-club.ru.

Часть 5. Изменение свойств в процессе эксплуатации.

Есть еще два очень важных нюанса, вытекающих уже из эксплуатации масел:

1. Падение вязкости.Падение вязкости подтверждается анализами отработок с нагруженных бензиновых двигателей даже с небольшими пробегами, где масла 0W- превращаются из SAE40 в SAE30, а из SAE30 в SAE20.Не буду разрушать ваш мозг тоннами информаций (кому нужно — тот сам найдёт), обобщенно могу сказать, что:— Судя по рецептуре масла на PAO основе содержат большую концентрацию модификатора вязкости, чем на PAO + III или II група или просто 0W- на базе II или III группы.— Масло с большой концентрацией модификатора вязкости (а это как раз 0W-) более подвержено к просадке вязкости при интенсивных нагрузках или нагруженном моторе — отжиги, бездорожье, горные дороги, прицепы и т.д и т.п.— Деградация модификатора вязкости зимой (попадание плохого топлива (не соответствие бензина сезонности) в масло) может привести к образованию геля при минусовых температурах (т.е. заливайте на зимний сезон свежее масло).

— Масло с большой концентрацией модификатора вязкости (0W-) дает больше отложений во впуске и впускных клапанах на моторах с прямым впрыском.

Как вывод в этой части: или ищите масло 0W- на хорошей основе с хорошей рецептурой или применяйте 0W- только если этого требует суровый климат, не используйте их при высоких плюсовых тепературах и не нагружайте или отжигайте на них. Чем меньше первая цифра перед W и больше вторая после нее — тем больше загустителя в данном масле.

2. Полимеризация.Это так называемая в народе "масляная чума". Пожалуй, нет таких автовладельцев, которые не слышали о "масляной чуме" — на исправном автомобиле масло вдруг превращается в густую мазутообразную субстанцию и начинает очень быстро угорать, происходит резкий рост вязкости, падение щелочного и рост кислотного числа, осаждение на стенках двигателя густых гудроноподобных отложений, препятствующих прокачке масла через каналы системы смазывания. Эпидемия поражает машины независимо от их марок и производителей, практически по всей стране. "Болеют" в основном машины, обслуживаемые на серьезных автосервисах, в которых заливается бочковое фирменное масло. Резкое повышение вязкости масла может быть связана с неожиданной полимеризацией некоторых компонентов пакета присадок по причине объемного перегрева моторного масла.

Нашли простой и действенный способ определять подвержено ли то или иное масло этой самой полимеризации — прожарка масла (путем сильного нагрева можно узнать поведение масла при высоких температурах, в результате могут быть два возможных результата — чистое или грязное). Вот здесь результаты Сергея Смирнова по прожарке различных масел. Так же, в сети можно найти множество тестов других пользователей, например: alexey-bass.github.io/bmwservice-oils/

Часть 6. Рекомендации для Skyactiv.

Теперь конкретно по рекомендованным маслам для Skyactiv:Как ранее писал, в России дилеры льют Mazda Ultra 5W-30 (старое гидрокрекинговое масло, по спецификации SM) от фирмы Total. Согласно тестам (см. выше) данное масло подвержено полимеризации (это гидрокрекинг с большим количеством модификатора вязкости), поэтому — не советую его лить.

Второе рекомендуемое тоже от Total, Mazda Supra 0W-20 (по новейшей спецификации SN) — о нем пока на данный момент ничего неизвестно, нет ни одного анализа на полимеризацию, отработку или нового масла.

Но есть информация по маслам, заливаемым в других странах. Например, в США дилеры чаще льют в основном масло производства Idemitsu "Genuine Mazda 0W-20 GF-5 with Moly — Synthetic Engine Oil" — судя по имеющимся в интернете анализам отработок можно утверждать, что происходит разжижение данного масла, однако это не приводит к повышенному износу (вязкость падает почти на 30% за пробег на масле около 7000 миль, высокий молибден (660) — снижает износ).

Иными словами — это не то же самое масло, что льют наши диллеры (Supra 0W-20) и которую производит компания Total. Конечно, более точно это может показать только их сравнительный анализ, но я не нашел таковых. Тоталовская Supra 0W-20 из бочки — по характеристикам немного по-хуже, чем масло от Idemitsu. На российском сайте Idemitsu есть масло Zepro Eco Medalist 0w-20. Его состав очень похож на Idemitsu для американских Мазд, но молибдена тут еще больше — более 900! … и это масло — зеленого цвета :) и имеет очень высокий индекс вязкости — 234! Масла с такими модификаторами (в т.ч. с таким количеством молибдена) снижают трение, и, как следствие — нагрев и износ, двигатель работает тише.

ВЫВОД всей статьи:

Оригинальное масло Mazda Ultra 5W-30 — гидрокрекинговая минералка, подвержена полимеризации ввиду большого количества модификатора вязкости, поэтому желательно избегать его применения. Оригинальное масло Mazda Supra 0W-20 — тоже гидрокрекинг с конской дозой полимера и модификаторов трения — склонно к просадке вязкости при интенсивных нагрузках или нагруженном моторе, сильно разжижается (в большинстве своём бензином и деградацией — зимняя эксплуатация это подтверждает) — поэтому его применения тоже желательно избегать.

Вообще, рекомендую избегать применения в СХ-5 гидрокрекинговых масел.Присмотритесь к списку "идеальных" масел с сайта oil-club.ru.

На все эти масла вы сможете найти анализы лаборатории.

Напоследок, несколько общих рекомендаций:1. Производите замену масла чаще, чем рекомендуется РЭ, например — раз в 7500-10000 км.2. На замену масла к дилеру лучше приезжать со своей канистрой масла, купленной в проверенном магазине. После ее покупки дайте ей постоять некоторое время, и, если есть возможность, проследите, нет ли осадка в канистре (можно отлить пару литров в прозрачную тару и дать постоять дней пять).3. Рекомендация, вытекающая из предыдущего пункта: приехав на ТО к дилеру, никогда не угадаешь, что именно в этот момент дилерская бочка с маслом становится практически пустой. Что останется внизу этой бочки? Там может быть осадок! И его зальют в ваш авто. А нет мысли, что недобросовестный мастер в эту бочку иногда подливает отработку дабы увеличить объем прибыли? Именно поэтому, на всякий случай, на замену масла к дилеру лучше приезжать со своей канистрой масла.4. Постарайтесь производить смену масла так, что бы перед зимним периодом (актуально для средней и северной полосы России) было залито свежее масло.5. Присутствуйте лично при смене масла на ТО.6. Приучите себя хотя бы раз в неделю открывать капот и следить за уровнем и состоянием масла по щупу. Вас сразу должно насторожить резкое увеличение расхода масла, либо его внезапное разжижение, либо, наоборот, загустевание.

7. Заправляйте свой автомобиль (если вы его любите) качественным топливом.

Несколько ремарок:1. Меня интересовал вопрос масла в бензиновом моторе. У дизеля есть некоторые свои тонкости и особенности.2. Я — не профессиональный сервисмен, я не зарабатываю маслом на жизнь и не изучаю масло профессионально, я не нюхаю, не пью и не жарю машинное масло. Я просто с достаточной толикой человеческого любопытства изучил некоторое количество общедоступной ИНФОРМАЦИИ, и, с еще бОльшим количеством любопытства — информацию о Skyactiv и некоторых других современных двигателях. В рамках данного сайта нет никакой нужды вываливать тонны информации — поэтому я отсеял всё лишнее, одним словом — я отсеял всю шелуху, не нужную обычному пользователю, сделал выжимку из самой основной информации и провел небольшой анализ информации по рекомендованным маслам для Skyactiv.

3. Не могу назвать всё это настоятельной рекомендацией или даже — советом. Хоть по тексту достаточно часто и встречаются такие слова, но это всё же просто информация. Информация для размышления, для насыщения природной любознательности.

Продолжение (дальнейшее развитие темы):Масло. Часть 3: Моторное масло для Skyactiv — v.IIМасло. Часть 4: Моторное масло для Skyactiv — v.IIIМасло. Часть 5: Моторное масло для Skyactiv — v.IV

www.drive2.ru

Про моторные масла для SKYACTIV-G — бортжурнал Mazda CX-5 "Sonic" 2015 года на DRIVE2

. . .

Друзья, приветствую!

Я никогда не заморачивался тем, какое масло заливает ОД при прохождении ТО, но вот сейчас появилась свободная минутка и я решил все же немного изучить этот вопрос, однако, предупреждаю сразу – я дилетант в этом вопросе и многого могу не знать т.к. буду рад если поправите :)

И так, согласно инструкции к автомобилю, в бензиновый двигатель skyactiv, mazda настоятельно рекомендует заливать:

для того что бы понять чем одно масло отличается от другого, следует немного ознакомиться со спецификацией масла по API, все виды рассматривать не будем, а рассмотрим только те, которые рекомендует mazda

SL — Для двигателей 2004 года или раньше. Отличаются стабильностью энергосберегающих свойств, пониженной летучестью, удлиненнымиинтервалами замены. API планировал разрабатывать проект PS-06 как следующую категорию API SK, но один из поставщиков моторных масел в Корее использует сокращение "SK" как часть своего корпоративного имени. Для исключения возможной путаницы буква "К" пропускается для следующей категории "S"

SM — Для двигателей 2010 г и раньше. В дополнении к категории SL улучшеныантиокислительные и противоизносные свойства. Масла этой категории отличаются сохранением низкотемпературных свойств даже после длительных интервалов эксплуатации. Некоторые из этих масел могут также соответствовать спецификации ILSAC GF-4 и/или быть энергосберегающими

(Energy Conserving)

SN — Введена 1 октября 2010 г. Предназначена для масел, эксплуатируемых в самых современных бензиновых двигателях пассажирских и спортивных автомобилей и небольших фургонов. Масла этой категории обладают улучшенными антиокислительными и моющими свойствами, обеспечивает высокую защиту от износа и коррозии. Усилены высокотемпературные свойства для эксплуатации в двигателях с турбонаддувом. Могут использоваться там, где рекомендуется применение масел категории SM и SL. Некоторые масла из этой категории могут соответствовать спецификации ILSAC GF-5 и квалифицироваться как энергосберегающие

Как видим, самое современное моторное масло имеет обозначение SN, а самое старое SL.

Смотрим что нам предлагает mazda:

Mazda Original oil Ultra 5W-30 — Спецификации API SL

5w-30

Mazda Original oil Supra 0W-20 — Спецификации API SN

0w-20

таким образом, моторное масло mazda 5W-30 относится к нижнему сегменту и заливать его, наверное все же не стоит… Масло Mazda Original oil Supra 0W-20 напротив, является качественным и современным.

Кто то писал, и даже картинку выкладывал, что масло для mazda делает компания TOTAL, так что как альтернативу можно посмотреть…

Вообще данная тема скорее относится к "мыслям вслух" и ни на что не претендует :) Вместе с тем, если вам действительно интересно почитать грамотную статью, можете зайти сюда к Bitstream

Так же прошу посоветовать где в Москве можно купить моторное масло, что б без палева :)

www.drive2.ru

Обзор моторного масла Mazda 0w-20 Skyactiv

Современные моторные масла от известной компании Mazda были специально разработаны, чтобы максимально соответствовать всем техническим требованиям, которые предъявляются к различным двигателям Mazda, в том числе и SkyActiv.

Современные производители автомобилей ведут друг с другом ожесточенную борьбу. Жестокая конкуренция проходит не только по линии производства самих автомобилей, но и касается запчастей, комплектующих, горюче-смазочных материалов и так далее. Каждая из крупных компаний пытается сделать собственный продукт настолько эксклюзивным и оригинальным, чтобы он в этом плане максимально отличался от конкурентов и выгодней смотрелся на их фоне.

С целью обеспечить себе хоть какое-то преимущество фирмы стремятся добавить в свои модели такие функции и нюансы, которые бы позволили им быстрее завоевывать сердца потребителей. Стремясь укрепить свое лидерство и упрочить позиции, производители авто пытаются закрыть все проблемные моменты эксплуатации их машин и предложить покупателям готовые решения.

Двигатели SkyActiv

Сегодня популярны двигатели SkyActiv.

Это новая система современных моторов сменила линейку MZR. Во всех моторах данной серии применяется система непосредственного впрыска топлива и чередования газораспределительных фаз на впускном и выпускном валах.

Двигатели оснащены легкой современной шатунно-поршневой группой, в которой все поршни имеют специальную улучшенную форму, которая обеспечивает максимальную оптимизацию процесса сжигания топлива и одновременно снижает вероятность возникновения эффекта детонации. Кроме этого, прямо на заводе устанавливают паук 4-2-1 с такой длиной, чтобы присутствовал эффект постоянной продувки цилиндров. Сочетание всех этих конструктивных особенностей дает возможность мотора SkyActiv функционировать при степени сжатия 14 без проблем с детонацией и выдавать мощность в 120 л.с. даже с небольших рабочих объемов.

Масла для SkyActiv

Конечно, Mazda просто не могла себе позволить не выпустить для своих новых двигателей собственное масло.

Линия масел обеспечивает отличный уровень смазывание и одновременное охлаждение всех движущихся частей мотора. Его использование гарантирует поддержание превосходной чистоты внутри двигателя.

Ответственные специалисты компании разрабатывали эти эксклюзивные смазочные материалы специально для двигателей собственного производства. Таким образом, все владельцы автомобилей Mazda могут быть избавлены от мук подбора оптимального варианта масла для двигателя. Просто доверьтесь производителю и положитесь на опыт японских конструкторов.

Под технологией SKYACTIV часто скрывается общий термин, который обычно означает комплекс современных технологий нового поколения, внедряемыми компанией Mazda. Серия смазочных материалов разрабатывается строго в соответствии c долгосрочным стратегическим видением компании и ее планами относительно внедрения новые технологий. Для создания этой линейки масел Mazda целенаправленно сотрудничала с одним из всемирно известных лидеров в разработке и производстве масел компанией Total. Продукт предназначен специально для моторов, в которых использован комплекс технологий SKYACTIV.

Масла Mazda 0w-20

Специалисты рекомендуют применять моторное масло марки MAZDA Original Oil Supra 0W-20 для обслуживания всех бензиновых моделей двигателей SKYACTIV.

Масло отличается высоким уровнем содержания молибдена. Это дает возможность значительно уменьшить показатели износа всех движущих компонентов двигателей, особенно при работе последних в условиях низких температур, когда многие компоненты антиизноса не в состоянии обеспечить активную защиту. Смазка обеспечивает мотору превосходную защиту независимо от температурных условий.

Преимущества масла 0w-20

К преимуществам Mazda Original Oil Supra 0W-20 можно отнести следующее :

  • обеспечение защиты двигателя при работе в условиях высоких температур;
  • способность обеспечить запуск и стабильную работу механизмов при низких температурах;
  • может применяться в большинстве автомобилей марки «MAZDA».

Используйте только качественные масла и оно вас никогда не подведет!

avtotehnar.ru

About engine oils for SKYACTIV-G — logbook Mazda CX-5 "Sonic" 2015 on DRIVE2

. . .

Друзья, приветствую!

Я никогда не заморачивался тем, какое масло заливает ОД при прохождении ТО, но вот сейчас появилась свободная минутка и я решил все же немного изучить этот вопрос, однако, предупреждаю сразу – я дилетант в этом вопросе и многого могу не знать т.к. буду рад если поправите :)

И так, согласно инструкции к автомобилю, в бензиновый двигатель skyactiv, mazda настоятельно рекомендует заливать:

Zoom

инструкция

для того что бы понять чем одно масло отличается от другого, следует немного ознакомиться со спецификацией масла по API, все виды рассматривать не будем, а рассмотрим только те, которые рекомендует mazda

SL — Для двигателей 2004 года или раньше. Отличаются стабильностью энергосберегающих свойств, пониженной летучестью, удлиненнымиинтервалами замены. API планировал разрабатывать проект PS-06 как следующую категорию API SK, но один из поставщиков моторных масел в Корее использует сокращение "SK" как часть своего корпоративного имени. Для исключения возможной путаницы буква "К" пропускается для следующей категории "S"

SM — Для двигателей 2010 г и раньше. В дополнении к категории SL улучшеныантиокислительные и противоизносные свойства. Масла этой категории отличаются сохранением низкотемпературных свойств даже после длительных интервалов эксплуатации. Некоторые из этих масел могут также соответствовать спецификации ILSAC GF-4 и/или быть энергосберегающими

(Energy Conserving)

SN — Введена 1 октября 2010 г. Предназначена для масел, эксплуатируемых в самых современных бензиновых двигателях пассажирских и спортивных автомобилей и небольших фургонов. Масла этой категории обладают улучшенными антиокислительными и моющими свойствами, обеспечивает высокую защиту от износа и коррозии. Усилены высокотемпературные свойства для эксплуатации в двигателях с турбонаддувом. Могут использоваться там, где рекомендуется применение масел категории SM и SL. Некоторые масла из этой категории могут соответствовать спецификации ILSAC GF-5 и квалифицироваться как энергосберегающие

Как видим, самое современное моторное масло имеет обозначение SN, а самое старое SL.

Смотрим что нам предлагает mazda:

Mazda Original oil Ultra 5W-30 — Спецификации API SL

5w-30

Mazda Original oil Supra 0W-20 — Спецификации API SN

0w-20

таким образом, моторное масло mazda 5W-30 относится к нижнему сегменту и заливать его, наверное все же не стоит… Масло Mazda Original oil Supra 0W-20 напротив, является качественным и современным.

Кто то писал, и даже картинку выкладывал, что масло для mazda делает компания TOTAL, так что как альтернативу можно посмотреть…

Вообще данная тема скорее относится к "мыслям вслух" и ни на что не претендует :) Вместе с тем, если вам действительно интересно почитать грамотную статью, можете зайти сюда к Bitstream

Так же прошу посоветовать где в Москве можно купить моторное масло, что б без палева :)

www.drive2.com

Масло. Часть 5: Моторное масло для Skyactiv — v.IV — бортжурнал Mazda CX-5 Touring AWD Crystal 2011 года на DRIVE2

Ну вот, то, о чём раньше я лишь догадывался, теперь имеет правлоподобное объяснение.

В теме Масло. Часть 3: Моторное масло для Skyactiv — v.II я удивился, почему в США для Skyactiv дилер рекомендует исключительно только масло с вязкостью 0W20 и почему в США межсервисный пробег такой короткий по сравнению с Европой, Россией или Японией, где и межсервисные пробеги больше и масло допускается заливать более густое.

В целях удовлетворения своего любопытства недавно на просторах интернета я искал текущую стоимость в США планируемого мной для дальнейшей покупки масла Amsoil, и совершенно случайно наткнулся на очень интересную информацию. Сначала на форуме, а потом и у официального авторизированного дилера продукции Amsoil.

Вы можете сами (например, с помощью гугл-переводчика) почитать информацию на этих ресурсах.Вот что говорят "наши американские партнёры", некие:Dave Mann

Lubrication Specialist — Truck/Automotive EngineerSociety of Automotive Engineers Professional MemberPerformance Oil Technology, L.L.C.

Traverse City, MI 49686

иBrian Dobben, BSMET (Bachelor of Science, Mechanical Engineering Technology)

Automotive Engineer, Lubrication SpecialistFormer Senior Engineer – Chrysler headquartersLeTourneau University AlumniAMSOIL University AlumniSociety of Manufacturing EngineeringAmerican Welding Society

Authorized Amsoil Dealer – T1 Certified

а так же многие другие…

Тезисно, только самое основное:

1. Вопрос: Для моего автомобиля дилерский сервисный центр заявляет, что я должен использовать масло 5W20 или 0W20, потому что масляные каналы внутри моего двигателя имеют меньшие размеры и более высокая вязкость масла не будет должным образом проходить через них. Является ли это утверждение дилера верно?

Ответ: Смешно предположить, что производитель будет намеренно делать масляные каналы и зазоры меньше. Производителю нет ни технической ни экономической выгоды делать это. Осмотр производимый мной масляных каналов, поршней, подшипников, коленчатых валов, масляных насосов показывает, что измеримых различий в масляных каналов в этих компонентах нет.

2. Вопрос: Нужно ли мне действительно использовать 5W20 или 0W20 масло?

Ответ: Вы можете, конечно, если хотите, однако существуют и другие значения вязкости, которые можно использовать для вашего автомобиля, например, 5W30 и 0W30, которые также рекомендуются производителем и соответствуют спецификациям API.Одной из главных причин, почему производитель и дилер рекомендуют использовать именно 5W20 или 0W20 масла — это требования федерального правительства ввиду увеличения норм CAFE (Корпоративная Средняя Экономия Топлива — приняты правительством США на волне арабского нефтяного эмбарго 1975 года), действующих на территории США. CAFE — это комбинированная средняя топливная экономичность всей линейки автопарка производителя транспортных средств. Минимальные уровни CAFE определяются федеральным правительством США. Для того, чтобы производитель автомобилей мог продолжать продавать приносящие бОльшую прибыль большие грузовики и внедорожники, которые, как правило, имеют бОльший расход топлива по сравнению с небольшими автомобилями, они также должны продать достаточное количество небольших автомобилей, которые имеют гораздо лучшую топливную экономичность, чтобы компенсировать низкие оценки экономии топлива больших транспортных средств и тем самым в целом уложиться в минимально установленный уровень CAFE. Переход на маловязкие масла типа 5W20 или 0W20 позволит производителям в целом увеличить свой показатель CAFE, как правило маловязкие масла по сравнению с 5W30 маслами имеют меньшее сопротивление внутреннего трения двигателя, а также меньшее сопротивление трения коленчатого вала, поршней и т.п., что в свою очередь способствует повышению экономии топлива (хоть и немного, но в целом для всей линейки автопарка — выходит приличная цифра). Эту экономию топлива среднему автовладельцу практически невозможно обнаружить или ощутить без использования специализированного испытательного оборудования.

(коммент Bitstream): Более подробно, что такое в США CAFE — вы можете изучить по этим ссылкам:en.wikipedia.org/wiki/Cor…rate_Average_Fuel_Economywww.transportation.gov/mi…el-economy-cafe-standardswww.nhtsa.gov/fuel-economy

(коммент Bitstream): И это не вымыслы — специалисты Shell провели испытания и опубликовали в журнале следующие результаты (цитирую): "Значительная экономия может быть достигнута также путем простого изменения "стандартного" моторного масла (например, 15W40) на эффективное моторное масло. Было подсчитано, что если все владельцы автомобилей США использовали моторное масло, которое дало им 0,5% улучшение экономии топлива, то общая экономия будет $370 млн. в год. Стоит также отметить, что американские производители получают значительные выгоды от более экономичных масел: изменение на 1 mpg в CAFE стоит около $100 млн. Таким образом, и правительство и производитель автомобилей являются ключевыми факторами для продвижения более экономичных смазочных материалов."

3. Вопрос: Моя инструкция к автомобилю рекомендует 5W20 масло. Должен ли я на самом деле следовать инструкции и использовать 5W20 масло и почему в инструкциях к такому же автомобилю, но 2000 модельного года рекомендуется 5W30 масло, в то время как в этом автомобиле установлен тот же самый двигатель что и в моем?

Ответ: Вам не нужно использовать 5W20 масло. На самом деле, мы рекомендуем вам НЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ такое масло. Мы знаем, что даже OEM (Original engine manufacturer) инженеры по маслу не согласны с Форд и Хонда по выбору 5W20 масла. Так как двигатели рассчитаны на вязкость 30-ки, инженеры считают, что 20-ки будут уменьшать срок службы двигателя.Не позволяйте своему дилеру пугать вас, говоря вам, что вы должны использовать 20-ки для сохранения гарантии. Это приём, который некоторые дилеры часто используют, чтобы напугать клиентов. После того, как вы знаете факты и Федеральный закон Magnusson Moss Act вам будет гораздо легче защитить свои права и использовать тип масла, который вы хотите использовать.

Полный размер

Chevron в одной из своих брошюр даже такие весы нарисовал

(коммент Bitstream): я ХЗ что это за федеральный закон такой в США — Magnusson Moss Act, наверное, типа нашего о защите прав потребителей.

Продолжаю тезисный художественный перевод:

4. В качестве технического руководителя в автомобильной промышленности, а также как ведущий инженер в DMT, и принимая во внимание мнение сотен инженеров OEM, позвольте мне внести некоторую ясность. Я могу вам сказать, что у нас нет никаких проблем с продажей 0W20 масел высокого качества тем потребителям, которые чувствуют себя более комфортно с этим маслом. Если вы хотите 0W20 моторное масло, потому что это то, что говорит ваше руководство или дилер, спокойно можете покупать его. Мы просто рекомендуем 5W30 синтетическое масло как более подходящее. Как инженеры автомобильной промышленности, мы информируем вас, что конструкции двигателей не менялись под "потребности" в 20-х маслах. Правда гораздо сложнее, потому что много чего происходит за занавесом.Я считаю, что, так как мы все потребители, которые покупают дорогие автомобили, мы заслужили полное раскрытие информации о подлинных причинах недавнего перехода на 20-е масла.Вполне вероятно, что существует две основные причины перехода на спецификации 20-х масел:

— Одна из причин: обеспечение более высокого износа в целях уменьшения срока службы двигателя (В частности, среди инженеров сейчас идут технические дискуссии о предложении намного более коротких периодов обкатки двигателя). Потребители не знают об этом, но все больше и больше в течение последних трех десятилетий, производители рассматривают срок "жизни" автомобиля с точки зрения долгосрочной финансовой деятельности и выживания компании. Поэтому срок службы компонентов и систем автомобиля, как планируется, имеет только "разумной" целевой интервал времени (разумно-минимальный).

Как и следовало ожидать, они не хотят, чтобы их автомобили были "вечными", потому что это не только снизит доходы от продаж, но и снизит прибыли и рентабельность ремонта, что в конечном итоге уменьшит количество проданных автомобилей.Дальнейшее использование современных качественных 30-х масел в современных двигателях, безпроблемно способно обеспечить слишком длительные пробеги от 200000 до 500000 миль для двигателей, что потенциально сокращает будущие продажи в полтора раза.

— Вторая причина: имеет больше оснований — и ОЕМ и нефтяные компании указали на более чем 4,5 миллиона "умерших" двигателей начиная с 1997 по 2004 г.в., которые были медленно убиты с использованием API-масел в рекомендуемых инструкциями интервалах замены масла. Это было гигантской проблемой. Эти маловязкие масла не только по своей природе дают больше шлама, но они также легче (коммент Bitstream: имеется ввиду испаряемость, угар) и в больших объёмах проходят через поршневые кольца, так что двигатель сжигает намного больше масла. Разница расхода масла между 20 и 30-и примерно в два-три раза, а это означает, что вместо того, чтобы доливать одну кварту в течение шести месяцев, вы сейчас доливаете две или три кварты. Этот дополнительная прибыль нефтяным компаниям.

В глобальной масляной игре такая именитая компания, например, как Exxon-Mobil вполне способна разрабатывать и производить синтетические масла высокого качества, которые могли бы вплотную конкурировать с технологиями AMSOIL. Но они не будут. Они рассмотрели этот вариант и отказались от него. Разница состоит в том, что по всему миру их мотив — это прибыль, их стиль управления никогда не будет поддерживать этот рыночный подход (коммент Bitstream: имеется ввиду — качество не превыше извлечения прибыли, что совсем неудивительно — долги Exxon-Mobil более чем удвоились в последние годы).Столкнувшись со стратегической необходимостью стимулирования рынка частой замены масла, они пытались выпустить масло равного качества с AMSOIL только один раз. (Оригинальная версия Mobil 1 на короткое время появилось на рынке в середине 1970-х годов, позиционировалось как масло на 25000 миль пробега, как у AMSOIL. Но потом они видимо решили отказаться от производства такого масла в пользу получения более высокой прибыли (масла для более частой замены). Отчасти это предположение, но это единственное логическое объяснение.

5. На протяжении многих лет, стандарты на нефть и характеристики нефтепродуктов значительно улучшились, и европейские производители автомобилей постепенно увеличивали рекомендуемые интервалы между заменами масла. Сегодня многие европейские интервалы замены (10k — 20k миль) являются вдвое больше, чем в настоящее время рекомендованы в США, хотя многие одни и те же моторные масла используются на обоих рынках.

Выводы от меня, от Bitstream:

Нельзя понять игру, не зная её правил. То, о чём раньше я лишь строил догадки, теперь имеет правлоподобное объяснение, причем от самих "местных жителей". Объяснение вполне логичное и вполне в духе времени. Крупнейшие нефтяные компании под эгидой экономии и экологии удачно законодательно пролоббировали некую расчётную величину топливной экономичности CAFE, под которую автопроизводители вынуждены подстраиваться и использовать маловязкие масла. При этом нефтяные компании получили свой главный пруф — маловязкие масла, как правило, стОят дороже своих более вязких аналогов. Второй пруф — официальные более короткие межсервисные пробеги вынуждают пользователя чаще покупать масло. И третий пруф — крупным нефтекомпаниям нет нужды вкладываться в разработку качественных масел (ввиду малых межсервисных). Автопроизводитель тоже не в накладе: износ зачастую больше — значит в долгосрочной перспективе машины должны покупать чаще, межсервисные короткие — работа по замене масел тоже копеечка в копилку. При всём при этом, особо напрягаться по разработке и выпуску действительно качественных масел — не нужно: на коротком межсервисном пробеге даже самое убогое (но при этом, естественно, очень дорогое в продаже) масло спокойно пройдёт и двигатель износом и нагаром за гарантийный период не угробит. Маркетологи уже давно нас, как хомячков, приучают покупать новый автомобиль при окончании гарантийного периода — таким, следующим законам маркетинга, людям можно не запариваться ни выбором масла ни состоянием двигателя.

И всё это вполне вписывается в нашу современную жизнь: можно взять дешёвый фарш из обрезков и жил, намешать туда загустителя в виде крахмала и вкусовых добавок — и вы получите современную колбасу. А можно взять настоящее мясо и сделать из него колбасу — никаких загустителей и усилителей вкуса в этом случае вам не понадобится. При этом ни в первом ни во втором случае вы не заболеете, особенно, если продукцию в первом случае вы будете пореже употреблять в пищу. Что полезней для организма — понятно сразу. Так же и с маслами. Наверное, скоро придёт время, когда мы будем покупать моторное масло в виде порошка в пакетике: насыпал в воду, перемешал и залил в двигатель — ГМО-масло. Сейчас пока ещё в зависимости от любви к себе и к своему автомобилю — кто-то льёт дешевые и распространенные "гидрокряки" с ударной дозой молибдена (для маловязкой компенсации износа) и загустителей, а кто-то льёт РАО с эстерами.

В принципе, для меня, как владельца Mazda CX-5, в такой шумихе на сайтах и форумах США ничего удивительного нет — масло с вязкостью 0W20 это такая же современная дань для СХ-5 как i-stop или повышенные обороты при холодном пуске двигателя для быстрого прогрева катализатора, т.е. навязывание экологично-экономичных сервисов отрицательно сказывающихся на ресурсе продукта и кошельке потребителя. И, если, отключить навсегда i-stop невозможно, то не использовать масло 0W20 или использовать качественное 0W20 — вполне по силам владельцам. Пожалуй, это единственное "эко" в автомобиле, которым можно легко пренебречь. Да, в последнее время всё же начали появляться качественные маловязкие масла с хорошими характеристиками (прежде всего базовым маслом, а не килограммами молибдена/цинка/фосфора в попытках компенсировать отсутствие хорошей основы), но всё равно смысла лить более дорогое масло я не вижу.

Например, в интернет-ресурсах США довольно часто встречается такой вопрос (цитирую один из них):"Я вожу 2013 FORD F150 EcoBoost (3.5L Twin Turbo 6-цилиндровый). Я хочу перейти на ваше масло, но мой автомобиль страдает разбавлением масла топливом".И получает такой ответ: "Еще одна проблема в двигателях с прямым впрыском является накопление нагара на впускных клапанах. Пары масла всасываются из картера и направляются системой PCV к впуску, где захватываются для сжигания в камере сгорания цилиндра. Использование масла с более низким показателем испарения это единственное, что может замедлить накопление топлива в масле и образования нагара."

Форд по этому поводу даже пару бюллетеней выпускал: TSB 14-0014 и TSB 15-0003.

AMSOIL по этому поводу на своём официальном сайте так написал (см. Fuel dilution can be a problem):"Существуют две основные побочные проблемы от содержания топлива в масле. Во-первых, топливо разжижает масло и уменьшает вязкость ниже изначального сорта. Если это не учтено в конструкции двигателя, то может повлиять на скорость износа и оказать влияние на системы, которые так же используют масло для своего функционирования (например, VVT). Во-вторых, значительное загрязнение топливом увеличивает скорость деградации масла. По этим причинам, лаборатории анализа отработки масла обычно констатируют "смерть" пробы масла, когда содержание топлива в нём больше чем 5 процентов."

ЗЫ: В принципе, всё это придумал не я, я лишь облёк информацию в русский удобораспознаваемый вид. Верить этой инормации или не верить — личное дело каждого, но принять во внимание эту информацию и сделать собственные выводы всё же стоит.

Нет, сам я, конечно, совсем не против применения маловязких масел — что поделаешь, современные экологические тенденции таковы, что хочешь или не хочешь, а рано или поздно в струю современной жизни нужно вливаться. Тем более, что уже вовсю начинает продаваться масло даже Extra Fuel Economy с вязкостью 0W16. Но я хотел бы, что бы люди научились думать, анализировать, искать пути и обладать полной информацией — жизнь человека отличается от жизни хомячков. Я — за качественное масло, всё равно какой оно вязкости: вязкость современного качественного масла не играет особой роли в защите от износа, для СХ-5 важнее подобрать масло с низкой испаряемостью и "крепкой" базой (РАО) с минимальным количеством модификатора вязкости (для стойкости к "разжижению" бензином). Кроме этого, масло с большой концентрацией модификатора вязкости даёт больше отложений во впуске и впускных клапанах, большую роль в этом играет и испаряемость (NOACK) масла.

Я лишь повторю аксиому: применяйте маловязкие масла в холодных климатических условиях (когда минус 30С — не редкость), избегайте использование их в случае активного стиля езды, в тяжелых условиях — не забывайте, что эти масла созданы для экономии топлива.

Данная статья является дополнением к Масло. Часть 3: Моторное масло для Skyactiv — v.II.

В предыдущих сериях:Масло. Часть 1: Как часто менять.Масло. Часть 2: Моторное масло для Skyactiv — v.IМасло. Часть 3: Моторное масло для Skyactiv — v.IIМасло. Часть 4: Моторное масло для Skyactiv — v.III

www.drive2.ru

Масло. Часть 3: Моторное масло для Skyactiv — v.II — logbook Mazda CX-5 Touring AWD Crystal 2011 on DRIVE2

Проходит время, набирается и пополняется информация, появляются собственные наблюдения и опыт.На текущий момент тема, затронутая мной в "Масло. Часть 2: Моторное масло для Skyactiv — v.I", уже требует внесения некоторых корректировок и дополнений.

Из своих наблюдений — небольшая пред-история к теме:1. В конце зимы 2014г перед очередным ТО я впервые наблюдал в двигателе своего СХ-5 повышенный уровень масла, которое к тому же имело сильный запах бензина и превышало верхнюю отметку на щупе примерно на 10 мм. Особо не запаривался, т.к. в первые дни марта в соответствии с регламентом прошёл ТО у дилера с заменой дилерского масла Mazda Ultra 5W30. Примерно в это же время владельцами СХ-5 и была поднята тема повышенного уровня масла в двигателях СХ-5 (например, в теме форума За рулем).Заменив масло на ТО в начале марта, я уже в середине апреля наблюдал всё тот же повышенный уровень масла (масло на ТО дилер не переливал). На заявленный мной повышенный уровень масла дилер просто откачал излишки (на всякий случай — на 5 мм ниже верхней отметки по щупу) и сказали ездить дальше, если будет снова расти уровень, то приезжать к ним и тогда будут думать. Уровень масла после откачки (с середины апреля) и до окончания наблюдения (до начала августа) не только перестал расти, но и стал с большой скоростью уменьшаться!

Напомню, масло было залито оригинальное Mazda Original Oil Ultra 5W-30. Предполагаю (возможно, что и ошибаюсь), что сильно разжиженное бензином масло, потеряв или сработав все свои свойства, да и просто став при этом намного "жиже", как вода, стало угарать.

2. На смену этому маслу в августе 2014 года мной было залито Idemitsu Zepro 0W20, которому в последствии больше остальных моих масел досталось трассового пробега (т.е. более легкий режим). Специально выкатывал это масло до конца зимы, периодически наблюдая за уровнем и делая капельные пробы. Общий итог по Idemitsu Zepro 0W20: уровень стоял на месте, но масло — так же очень сильно разжижалось (но без изменения уровня, т.е. разжижаясь сразу угарало на тот же объём). Больше 200 моточасов при городском режиме это масло скорее всего не пройдёт. Гидрокрекинг в очередной раз подтвердило, что на "слабой" базе масло долго не "ходит".

3. Поэтому, на следующую смену мной было взято более вязкое масло с "крепкой" основой — на базе GTL да ещё и с эстерами: Pennzoil Ultra 5W30. В этот период я тестировал разные сорта бензина чередуя 98-й с 95-м, и заметил ещё одну особенность "поведения" масла в зависимости от октанового числа используемого бензина: при высокооктановом бензине (98-й) масло в большей степени подвержено угаранию, как только заливал 95-й — угар прекращался. В итоге, Pennzoil Ultra 5W30 судя по капельным тестам — хоть и слабо обвоживалось, но немного угарело за весь период пробега на нём (на 5 мм выше нижней отметки на щупе, что вполне нормально: 0,75 л за 8000 км пробега). Особых "пробеговых" результатов масло не показало — глядя на каплю на листе бумаги, масло нормально откатало почти 300 моточасов в чисто городских условиях. Масло оказалось вполне "крепкое" — не обвоживается (нет, обвоживается конечно, но сохраняя при этом стойкость и держит вязкость), угарает в меру; держится дольше, чем гидрокрекинг, но как то особо дольше (т.е. соразмерно своей стоимости) "крепкость" не держит — боролось достойно, но сработалось относительно быстро: скорее всего щелочное число у этого масла примерно такое же как и у предыдущих масел.Всё бы ничего — масло отличное само по себе, но его стоимость не соответствует результату (руб/км).

4. Продолжая моделировать и основываясь на полученных результатах, в следующий раз решено было попробовать такое же "крепкое" и такое же вязкое масло (т.к. это оправдало себя на примере с Pennzoil Ultra 5W-30), но с более высоким щелочным числом. Этим маслом оказалось Аmsoil SS 5W30, которое я до сих пор ещё продолжаю выкатывать, попутно наблюдая и делая капельные тесты. В данный момент (4000 км пробега на нём в зимнее время) по этому маслу могу сказать следующее: за зиму масло не разжижилось, уровень за 4 тыс км немного упал — примерно на 3 мм. Продолжаю наблюдать, что будет с этим маслом и сколько оно сможет пройти в общем итоге.

Пока на данный момент сделал для себя вывод, что для моих условий и для моего стиля Skyactiv-у круглый год хорошо подходит масло с вязкостью 5W30 на "крепкой" базе типа GTL или РАО. Масло с SAE 0W20 действительно, как и заявлено, показало пониженный расход топлива. По сравнению с 5W30 в зимний период обеспечило уменьшение расхода топлива на 0,35 л/100 км:

Возвращаясь к нашей теме, объясню с самого начала.

1. Начнём с вязкости масла.Почему то, многие владельцы СХ-5 свято уверовали, что Skyactiv специально разработан под масло с вязкостью 0W20, а так же в то, что такая вязкость масла строго рекомендована для СХ-5. Лично я такого в инструкции по эксплуатации не нашёл. Не мотор конструируют под ту или иную марку масла, а наоборот, масло разрабатывают или подбирают из имеющегося под мотор, исходя из его конструктивных особенностей. Что первично — курица или яйцо, здесь такой вопрос не стоИт — сначала разрабатывают двигатель, потом подбирают под него масло.

В США — да, по их мануалу рекомендуется исключительно только 0W20, но посмотрите в их таблицу с межсервисными рекомендациями — при фиксированном методе они рекомендуют "нулёвку" только на 6 мес/12000 км для нормальных условий эксплуатации и 4 мес/8000 км — для тяжёлых условий, а в Канаде и того меньше — 4 мес/8000 км — в любых условиях.

Учитывая, что в США любят засуживать в судах за любые неточности (вспомним об исках к Хьюндай за несоответствующий заявленному расход топлива, а так же историю с немецким "дизельгейтом") — Mazda скорее всего исходит в своих рекомендациях для США исключительно в целях более точного соответствия заявленным экономическим показателям своего автомобиля. На других рынках рекомендации уже совсем другие: Европа в своём мануале рекомендует уже два масла: и 0W20 и 5W30 — оба на 12 мес/20000 км, а в самой Японии выделяют уже три: 0W20, 5W20 и 5W30 — все на 12 мес/15000 км.

Напомню, по мануалу для России рекомендуется масло с вязкостью или 0W20 или 5W30 на межсервисный интервал 12 мес/15000 км.

2. Спецификации.В соответствии с мануалами, заливаемые в Skyactiv масла должны соответствовать спецификациям:— в США — ILSAC GF-5— в Японии — API SM/SN, ILSAC GF-4/GF-5— в Европе и России — API SL/SM/SN, ACEA A3/A5

Для тех, кто не знает требований к маслам этих спецификаций, следует сказать, что даже если ограничиться только одной спецификацией и самой требовательной (из перечисленных) — европейской ACEA, то А3/А5 — это практически ВСЕ масла с вязкостью 5W30! Т.е. практически ЛЮБОЕ масло с SAE 5W30 подойдёт!

Zoom

Требования ACEA

3. Физико-химические и механические аспекты.Вязкость очень сильно зависит от температуры. Все величины зазоров в сопряженых деталях двигателя расчитываются и разрабатываются такими, чтобы обеспечивалась нормальная циркуляция масла на прогретом двигателе. В холодном двигателе и зазоры больше, поэтому (если вы не живёте на крайнем севере) помимо "холодной" вязкости масла также важна и температура застывания масла и его текучесть, чтобы сразу после пуска двигателя масло могло поступить во все места и обеспечить нормальные условия смазки. Например, температура застывания заштатной "двадцатки" Mazda Original Oil Supra 0W20 равна -40С, а у одной из лучшей "тридцатки" Аmsoil Signature Series 100% Synthetic 5W30 — минус 54! Будет ли конкретно это масло 0W20 лучше чем данное 5W30 при холодном пуске двигателя — большой вопрос.

Двигатель Skyactiv имеет некоторые особенности конструкции отдельных узлов и деталей. Это тоже нужно учитывать. В нём имеется масляное охлаждение поршней (через специальные форсунки), поэтому о каком то значительном росте температуры колец в следствии ухудшениия скорости передачи теплоты из-за толстой масляной плёнки (при применении более вязких масел) — говорить не приходится.

Но главная особенность — Skyactiv-ДВС работает по двум циклам: Аткинсона и Отто и имеет огромную степень сжатия 14:1. По Аткинсону он работает на низких нагрузках и имеет одну систему впуска (степень сжатия в данном случае минимальна), а при высоких нагрузках — переходит на Отто и впуск работает в другом режиме. Высокая степень сжатия увеличивает тепловой КПД со значительным повышением температуры и давления в цилиндре. Что сделали для борьбы с высокой температурой? Правильно, поставили хитросплетенный коллектор "а-ля формула 1". А каково маслу на стенке такого цилиндра? Для снижения трения использованы поршневые кольца с меньшим усилием разжатия — а это способствует проходу остаточных газов и остаточных фракций бензина.

Для реализации цикла Аткинсона и регулирования сдвигом фаз газораспределения оба распределительных вала имеют муфту Variable Valve Timing. Распредвалы с цепью с автонатяжителем, всё как у людей. Но, на выпускном валу VVT с гидравлическим приводом, а на впускном — электрический. Электрический привод не зависит от текучести масла. Масляный насос используется трихоидный, с цепным приводом и работает в двух режимах, создавая разное давление масла в двигателе в зависимости от того в каком режиме работает двигатель. У Мазды новинка — появились гидрокомпенсаторы! Вы же знаете какой вязкости масло любят гидрокомпенсаторы?

4. Особенности эксплуатации.Анлизируя имеющуюся информацию по эксплуатации СХ-5 можно констатировать, что у бОльшей части владельцев СХ-5 присутствует сильное разжижение масла топливом (особенно часто в осенне-зимне-весенний период), у части владельцев — наблюдается угар (но в пределах допустимого). Производя периодические капельные пробы разных масел, применяемых мной, я пришёл к выводу, что, в зависимости от режимов эксплуатации ТС вполне возможно подобрать масло по своим физико-химическим параметрам, которое у конкретного владельца не будет ни угарать ни разжижаться.

Немного теории на данную тему. Угар.Определенный расход масла — нормальное явление. Подвижные детали двигателя (в первую очередь поршни и клапаны) не являются на 100% газо- и маслонепроницаемыми, исходя из конструктивно-необходимых зазоров. Это ведет к незначительному, но постоянному расходу масла. В камере сгорания масляная плёнка на поверхности цилиндра дополнительно и на обширной площади подвергается сгоранию. Это ведет к тому, что моторное масло испаряется, сгорает и выводится вместе с выхлопным газом. В инструкции по эксплуатации к СХ-5 приводится информация о максимально допустимой величине расхода масла — это 0,8 л на каждую 1000 км пробега, т.е. угар в этих пределах вполне нормален и не должен вызывать у владельца тревоги (по мнению производителя).

Примечание:Для информации: метки на масляном щупе имеют расстояние между собой от минимума до максимума 22,5 мм что примерно соответствует 1 литру масла.

В 2-х литровый Skyactiv при замене масла требуется 4,2 л масла (с заменой фильтра), полный объём масла в картере составляет 4,9 л, т.е. при замене масла методом слива несливаемый остаток "старого" масла в картере составляет 0,7 л (прим. 14%).В 2,5-х литровый Skyactiv при замене масла требуется 4,5 л масла (с заменой фильтра), полный объём масла в картере составляет 5,4 л, т.е. при замене масла методом слива несливаемый остаток "старого" масла в картере составляет 0,9 л (прим. 17%).

Неблагоприятное влияние имеют:— частая езда при повышенной нагрузке.— частый старт-стопный режим (движение в городе со многими остановками на светофорах).— частая езда с непрогретым двигателем на короткие расстояния.— частая езда на участках с подъемами (гористая местность).— частая езда при нарушенном дорожном движении (городские "пробки").— езда на перегруженном транспортном средстве.— частая езда с прицепом (к автомобилю).— спортивный (активный) стиль езды.

— частый и продолжительный режим холостого хода двигателя.

И, если угар у кого и есть, то он как правило и обычно всегда в пределах нормы, а основная и самая худшая проблема, с которой сталкивалось большинство владельцев СХ-5 — это:

Разжижение масла с повышением уровня.Разжижение масла бензином с повышением уровня (т.е. это очень сильное разжижение) относительно верхней метки на щупе на 10 мм будет соответствовать примерно дополнительным 0,5 л, что составляет примерно более 10% от общего объёма масла. При таком разжижении масла это уже не тревожный звонок, это — в набат нужно бить. Масло, загрязненное 7% топлива достигает аварийного состояния, при котором утрачиваются все его служебные свойства (кроме одного) и выполняется только транспортная функция — доставка противозадирной присадки в зону фактического контакта трущихся поверхностей, с максимальным расходом и быстрым срабатыванием этой присадки.

Zoom

это продолжение из этого же исследования

Бензин оказывает на свойства моторного масла примерно такое же отрицательное действие как и дизельное топливо, но разжижающая способность бензина на порядок выше чем у зимнего дизельного топлива.В современных рекомендациях и исследованиях известных "масляных" изданий и компаний содержится информация, что уже при 3-х процентном наличии в масле бензина — требуется замена масла:

Zoom

Как по лабораторному анализу определить сработалось масло и требуется его замена

(скачать эту табличку целиком, с ссылками)

Содержание 3% бензина в масле без химического анализа довольно проблематично заметить владельцу — на щупе эти 3% (т.е. примерно 3 мм) едва различимы, но заметить, что уровень слегка "подрос" — можно. А это — уже тревожный звонок.Кроме самого бензина, попадающего в масло (лёгкие фракции впоследствии улетучиваются, тяжелые — остаются) увеличивается и количество остаточных газов, прорывающихся через кольца и поршень в картер и вовлекающих туда образовавшиеся при сгорании водяные пары, которые затем превращаются в воду. Так же, вместе с газами в масло попадают оксиды азота, которые ускоряют процесс окисления масла.

Топливо в моторное масло попадает по многим причинам:— неправильное приготовление смеси,— неполное сгорание ввиду низкого качества топлива (плохое самовоспламенение),

— частые поездки на короткие расстояния с не разогретым до рабочей температуры двигателем.

Официальный ответ от Мазда Мотор Рус по этому поводу гласит, что (цитирую): "… незначительное попадание топлива в масляный поддон двигателя, не является неисправностью. Это может происходить в условиях продолжительной эксплуатации при низкой температуре окружающего воздуха или регулярных поездок только на короткие расстояния (когда двигатель не успевает прогреваться до рабочей температуры). При эксплуатации автомобиля, в режимах, когда двигатель работает продолжительное время с нормальной рабочей температурой, топливо, попавшее в масло, испаряется, и уровень масла в двигателе приходит в норму. Кроме того, хотим сообщить, что использование топлива низкого качества также может быть причиной роста уровня масла в поддоне. В любом случае, при обнаружении Вами недостатков необходимо обратиться к официальному дилеру Mazda, где автомобиль будет бесплатно отремонтирован в случае, если недостатки обусловлены дефектами материалов или нарушением технологии изготовления или сборки."

Дело в том, что при "холодном" двигателе — зазоры между поршнем и цилиндром большие и недогоревший при холодном пуске бензин легче проникает в масло через них, а при прогреве мотора зазоры между поршнем и цилиндром значительно уменьшаются. При этом происходит разбавление масла с утратой его вязкости, смазывающих и защитных свойств. Несгоревшее в камере сгорания топливо ведет к ослаблению масляной плёнки на поверхности цилиндра. Масляная плёнка при этом становится более жидкой или смывается. Поверхности поршней и поверхность цилиндра больше не разделяются между собой в отношении металла из-за отсутствия масляной плёнки и это приводит к износу вследствие полусухого трения и к масляному голоданию, что в свою очередь приводит к задирам зеркала цилиндров и выплавлению вкладышей. Так же, попавшие в масло бензин и вода становятся причиной низкотемпературных отложений (шлама).

5. На что обращать внимание.5.1. Если ваша эксплуатация подразумевает короткие городские поездки на недогретом моторе — важно минимизировать низкотемпературные отложения, т.е. в данной ситуации большую роль играет высокое щелочное число масла, его "моющие" способности.5.2. Лучше использовать масла с термостойкой базой и хорошим противоизносным пакетом присадок.Все масла производятся по принципу: берётся низковязкая основа (как наглядная отличительная особенность для конечного потребителя — чем больше цифра перед W, тем основа "гуще") и доводится загустителем (модификатором вязкости) до требуемой "летней" вязкости (как наглядная отличительная особенность для конечного потребителя — чем больше цифра после W, тем больше загустителя).Уменьшение концентрации модификатора вязкости приводит и к уменьшению депозитов на впускных клапанах. Сильно низковязкая основа с большим количеством загустителя плохо выдерживает нагрузки, поэтому летом лучше использовать масла с минимумом загустителя. Масло с большой концентрацией модификатора вязкости сильнее "проседает" по вязкости при больших нагрузках. Поэтому, вместо 0W20 всё же лучше лить 5W20 — тут и более вязкая база с минимумом загустителя и намного меньшая испаряемость.

5.3. Есть общая закономерность: чем больше вязкость масла, тем меньше его угар, а также тем меньше оно подвержено разжижению (т.е. более стойкое к разжижению). Масло с бОльшей вязкостью обеспечивает лучшее уплотнение колец, а хорошее уплотнение препятствует прорыву в картер газов из камеры сгорания. Более"жидкое" масло легче проходит через уплотнения (кольцевые лабиринты, замки колец и пр.) и в бОльшем количестве проникает в камеру сгорания — угарает. Масло с более высокой температурой вспышки угарает меньше. Так называемая характеристика масла «испаряемость масла по NOACK» показывает нам как сильно может угареть масло – чем ниже число «испаряемость масла по NOACK», тем меньше склонность масел к угару. К тому же — не забываем о катализаторе: чем меньше угарает масло — тем меньше фосфора и других продуктов пройдёт через катализатор, поэтому: чем меньше показатель NOACK и чем больше температура вспышки — тем лучше в любом случае, и для ДВС и для катализатора.

5.4. Чем выше индекс вязкости, тем меньше вязкость зависит от изменения температуры. Высокий индекс вязкости моторного масла обеспечивает более низкую зависимость вязкости масла от температуры, тем самым сохраняя пониженную вязкость при низких температурах, что приводит к снижению трения во время прогрева двигателя. Например, при использовании масла с индексом вязкости 137 снижается трение примерно на 15% по сравнению с маслом с индексом вязкости 123. Ещё пример, при высокой температуре практически одинаковые масла типа 5W30 могут по-разному терять вязкость из-за разного VI (Viscosity Index): чем выше индекс вязкости — тем лучше.5.5. Гидрокрекинговые масла очень сильно "проседают" по вязкости в процессе эксплуатации, быстрее разжижаются. РАО-масла (микс с группами III или II) более "крепкие" за счёт своей базы. Оптимально гидрокрекинговое масло на пробег около 200 моточасов (5000 км в городских условиях). РАО-масла в таких же условиях "ходят" 300 моточасов (7500 км в городских условиях).Преимущества базы РАО:— повышенная теплопроводность— высокие низкотемпературные свойства— низкий коэффициент трения— лучшая окислительная стабильность.

Улучшение базового масла — ведёт к увеличению времени окисления (масло "дольше ходит"):

5.6. Во всех буклетах, исследованиях и инструкциях основной упор на использование масла SAE 0W20 делается для достижения оптимальной топливной экономичности. Например, это прямым текстом указано в инструкции по эксплуатации СХ-5 в США. 0W20 — такая же дань экономичности и экологичности, защиту от износа такое масло может достигать только с введением в него ударной дозы антиизносных присадок (например, молибдена). Производитель вынужден принимать компромиссные решения, дабы их продукция отвечала тем или иным условиям, а в сложившейся мировой тенденции, когда всем вдруг стала важна экология, надёжность отходит на второй план, тем более что производителю совершенно не интересно что будет с его автомобилем после истечения срока гарантии — главное выполнять условия гарантии и требования эко норм.

Окончательный вывод:

Для России производитель рекомендует использовать в основном маслa 0W20 и 5W30. Первое — более жидкое и энергосберегающее (ЭКО), оно обеспечивает обещанную заводом динамику и экономичность. Второе масло — погуще, предназначено для более тяжелых условий эксплуатации. В сервисной книжке прописаны обычные условия эксплуатации и тяжелые (когда интервалы между ТО сокращаются вдвое): частые поездки на короткие расстояния, рваный городской режим, запыленность и т. д. Поэтому, если у вас преобладает тяжелый режим эксплуатации — даже вопросов не должно возникать: масло льём 5W30.

Zoom

Зависимость по таблице SAE J300 вязкости от температуры

Применяйте маловязкие ЭКО-масла желательно только если этого требует ваш климат (зимой очень часто бывает минус 30-35С и ниже), старайтесь не использовать их при летний период, особенно — в южных районах, используйте по прямому назначению — при спокойном режиме движения в целях экономии топлива. При замеченном вами разжижении масла — старайтесь в ближайшее время произвести замену масла.Помните, что Skyactiv имеет софтово-экологичную особенность — разжижать масло в период холодного старта двигателя (и существует даже специальный бюллетень Мазда на эту тему — Е004/13 от 05.02.2013): двигатель после пуска даёт секунд на 20-30 высокие обороты (больше, чем обычно у других авто) в целях быстрого прогрева катализатора — запаздывание момента зажигания составляет 20 град, смесь обедняется воздухом так, что это приводит к догаранию топлива в выпускном коллекторе. Это сделано производителем специально в угоду экологии, а вовсе не для надежности. Зимой высокооборотистый пуск продолжительнее по времени — отсюда в том числе (кроме других нюансов) и ещё бОльшее разжижение.

Исходя из химических анализов, доступных на форуме oil-club, оригинальное Mazda Original Oil Supra 0W20 лучше заменить на более качественное — например, Idemitsu Zepro 0W20: в последнем и молибдена по-больше и щелочное число по-выше и испаряемость по-меньше:

Zoom

Свёл некоторые анализы для сравнения

Но всё же, в нашей средней полосе на все случаи жизни и ситуации с разными режимами вождения в общем — я бы рекомендовал присмотреться в первую очередь к маслам 5W30 (или как вариант 5W20), лучше на РАО (точнее — смеси РАО с другими группами) или GTL-базе: это Amsoil, Pennzoil, Shell, Mobil1 и другие, и только во-вторую очередь — 0W20 и тоже желательно на "крепкой" РАО базе, в бОльшей степени — в зименее время. Даже если гидрокрекинговое масло 5W30 и "просядет" по вязкости ввиду разжижения до уровня 0W20, гораздо хуже когда гидрокряк 0W20 превратится в чёрную воду, гораздо лучше вместо 0W20 лить 5W20 (меньше загустителей) и еще лучше — на хорошей базе РАО.

Продолжение (дальнейшее развитие темы):Масло. Часть 4: Моторное масло для Skyactiv — v.IIIМасло. Часть 5: Моторное масло для Skyactiv — v.IV

www.drive2.com

Масло. Часть 3: Моторное масло для Skyactiv — v.II — бортжурнал Mazda CX-5 Touring AWD Crystal 2011 года на DRIVE2

Проходит время, набирается и пополняется информация, появляются собственные наблюдения и опыт.На текущий момент тема, затронутая мной в "Масло. Часть 2: Моторное масло для Skyactiv — v.I", уже требует внесения некоторых корректировок и дополнений.

Из своих наблюдений — небольшая пред-история к теме:1. В конце зимы 2014г перед очередным ТО я впервые наблюдал в двигателе своего СХ-5 повышенный уровень масла, которое к тому же имело сильный запах бензина и превышало верхнюю отметку на щупе примерно на 10 мм. Особо не запаривался, т.к. в первые дни марта в соответствии с регламентом прошёл ТО у дилера с заменой дилерского масла Mazda Ultra 5W30. Примерно в это же время владельцами СХ-5 и была поднята тема повышенного уровня масла в двигателях СХ-5 (например, в теме форума За рулем).Заменив масло на ТО в начале марта, я уже в середине апреля наблюдал всё тот же повышенный уровень масла (масло на ТО дилер не переливал). На заявленный мной повышенный уровень масла дилер просто откачал излишки (на всякий случай — на 5 мм ниже верхней отметки по щупу) и сказали ездить дальше, если будет снова расти уровень, то приезжать к ним и тогда будут думать. Уровень масла после откачки (с середины апреля) и до окончания наблюдения (до начала августа) не только перестал расти, но и стал с большой скоростью уменьшаться!

Напомню, масло было залито оригинальное Mazda Original Oil Ultra 5W-30. Предполагаю (возможно, что и ошибаюсь), что сильно разжиженное бензином масло, потеряв или сработав все свои свойства, да и просто став при этом намного "жиже", как вода, стало угарать.

2. На смену этому маслу в августе 2014 года мной было залито Idemitsu Zepro 0W20, которому в последствии больше остальных моих масел досталось трассового пробега (т.е. более легкий режим). Специально выкатывал это масло до конца зимы, периодически наблюдая за уровнем и делая капельные пробы. Общий итог по Idemitsu Zepro 0W20: уровень стоял на месте, но масло — так же очень сильно разжижалось (но без изменения уровня, т.е. разжижаясь сразу угарало на тот же объём). Больше 200 моточасов при городском режиме это масло скорее всего не пройдёт. Гидрокрекинг в очередной раз подтвердило, что на "слабой" базе масло долго не "ходит".

3. Поэтому, на следующую смену мной было взято более вязкое масло с "крепкой" основой — на базе GTL да ещё и с эстерами: Pennzoil Ultra 5W30. В этот период я тестировал разные сорта бензина чередуя 98-й с 95-м, и заметил ещё одну особенность "поведения" масла в зависимости от октанового числа используемого бензина: при высокооктановом бензине (98-й) масло в большей степени подвержено угаранию, как только заливал 95-й — угар прекращался. В итоге, Pennzoil Ultra 5W30 судя по капельным тестам — хоть и слабо обвоживалось, но немного угарело за весь период пробега на нём (на 5 мм выше нижней отметки на щупе, что вполне нормально: 0,75 л за 8000 км пробега). Особых "пробеговых" результатов масло не показало — глядя на каплю на листе бумаги, масло нормально откатало почти 300 моточасов в чисто городских условиях. Масло оказалось вполне "крепкое" — не обвоживается (нет, обвоживается конечно, но сохраняя при этом стойкость и держит вязкость), угарает в меру; держится дольше, чем гидрокрекинг, но как то особо дольше (т.е. соразмерно своей стоимости) "крепкость" не держит — боролось достойно, но сработалось относительно быстро: скорее всего щелочное число у этого масла примерно такое же как и у предыдущих масел.Всё бы ничего — масло отличное само по себе, но его стоимость не соответствует результату (руб/км).

4. Продолжая моделировать и основываясь на полученных результатах, в следующий раз решено было попробовать такое же "крепкое" и такое же вязкое масло (т.к. это оправдало себя на примере с Pennzoil Ultra 5W-30), но с более высоким щелочным числом. Этим маслом оказалось Аmsoil SS 5W30, которое я до сих пор ещё продолжаю выкатывать, попутно наблюдая и делая капельные тесты. В данный момент (4000 км пробега на нём в зимнее время) по этому маслу могу сказать следующее: за зиму масло не разжижилось, уровень за 4 тыс км немного упал — примерно на 3 мм. Продолжаю наблюдать, что будет с этим маслом и сколько оно сможет пройти в общем итоге.

Пока на данный момент сделал для себя вывод, что для моих условий и для моего стиля Skyactiv-у круглый год хорошо подходит масло с вязкостью 5W30 на "крепкой" базе типа GTL или РАО. Масло с SAE 0W20 действительно, как и заявлено, показало пониженный расход топлива. По сравнению с 5W30 в зимний период обеспечило уменьшение расхода топлива на 0,35 л/100 км:

Возвращаясь к нашей теме, объясню с самого начала.

1. Начнём с вязкости масла.Почему то, многие владельцы СХ-5 свято уверовали, что Skyactiv специально разработан под масло с вязкостью 0W20, а так же в то, что такая вязкость масла строго рекомендована для СХ-5. Лично я такого в инструкции по эксплуатации не нашёл. Не мотор конструируют под ту или иную марку масла, а наоборот, масло разрабатывают или подбирают из имеющегося под мотор, исходя из его конструктивных особенностей. Что первично — курица или яйцо, здесь такой вопрос не стоИт — сначала разрабатывают двигатель, потом подбирают под него масло.

В США — да, по их мануалу рекомендуется исключительно только 0W20, но посмотрите в их таблицу с межсервисными рекомендациями — при фиксированном методе они рекомендуют "нулёвку" только на 6 мес/12000 км для нормальных условий эксплуатации и 4 мес/8000 км — для тяжёлых условий, а в Канаде и того меньше — 4 мес/8000 км — в любых условиях.

Учитывая, что в США любят засуживать в судах за любые неточности (вспомним об исках к Хьюндай за несоответствующий заявленному расход топлива, а так же историю с немецким "дизельгейтом") — Mazda скорее всего исходит в своих рекомендациях для США исключительно в целях более точного соответствия заявленным экономическим показателям своего автомобиля. На других рынках рекомендации уже совсем другие: Европа в своём мануале рекомендует уже два масла: и 0W20 и 5W30 — оба на 12 мес/20000 км, а в самой Японии выделяют уже три: 0W20, 5W20 и 5W30 — все на 12 мес/15000 км.

Напомню, по мануалу для России рекомендуется масло с вязкостью или 0W20 или 5W30 на межсервисный интервал 12 мес/15000 км.

2. Спецификации.В соответствии с мануалами, заливаемые в Skyactiv масла должны соответствовать спецификациям:— в США — ILSAC GF-5— в Японии — API SM/SN, ILSAC GF-4/GF-5— в Европе и России — API SL/SM/SN, ACEA A3/A5

Для тех, кто не знает требований к маслам этих спецификаций, следует сказать, что даже если ограничиться только одной спецификацией и самой требовательной (из перечисленных) — европейской ACEA, то А3/А5 — это практически ВСЕ масла с вязкостью 5W30! Т.е. практически ЛЮБОЕ масло с SAE 5W30 подойдёт!

Полный размер

Требования ACEA

3. Физико-химические и механические аспекты.Вязкость очень сильно зависит от температуры. Все величины зазоров в сопряженых деталях двигателя расчитываются и разрабатываются такими, чтобы обеспечивалась нормальная циркуляция масла на прогретом двигателе. В холодном двигателе и зазоры больше, поэтому (если вы не живёте на крайнем севере) помимо "холодной" вязкости масла также важна и температура застывания масла и его текучесть, чтобы сразу после пуска двигателя масло могло поступить во все места и обеспечить нормальные условия смазки. Например, температура застывания заштатной "двадцатки" Mazda Original Oil Supra 0W20 равна -40С, а у одной из лучшей "тридцатки" Аmsoil Signature Series 100% Synthetic 5W30 — минус 54! Будет ли конкретно это масло 0W20 лучше чем данное 5W30 при холодном пуске двигателя — большой вопрос.

Двигатель Skyactiv имеет некоторые особенности конструкции отдельных узлов и деталей. Это тоже нужно учитывать. В нём имеется масляное охлаждение поршней (через специальные форсунки), поэтому о каком то значительном росте температуры колец в следствии ухудшениия скорости передачи теплоты из-за толстой масляной плёнки (при применении более вязких масел) — говорить не приходится.

Но главная особенность — Skyactiv-ДВС работает по двум циклам: Аткинсона и Отто и имеет огромную степень сжатия 14:1. По Аткинсону он работает на низких нагрузках и имеет одну систему впуска (степень сжатия в данном случае минимальна), а при высоких нагрузках — переходит на Отто и впуск работает в другом режиме. Высокая степень сжатия увеличивает тепловой КПД со значительным повышением температуры и давления в цилиндре. Что сделали для борьбы с высокой температурой? Правильно, поставили хитросплетенный коллектор "а-ля формула 1". А каково маслу на стенке такого цилиндра? Для снижения трения использованы поршневые кольца с меньшим усилием разжатия — а это способствует проходу остаточных газов и остаточных фракций бензина.

Для реализации цикла Аткинсона и регулирования сдвигом фаз газораспределения оба распределительных вала имеют муфту Variable Valve Timing. Распредвалы с цепью с автонатяжителем, всё как у людей. Но, на выпускном валу VVT с гидравлическим приводом, а на впускном — электрический. Электрический привод не зависит от текучести масла. Масляный насос используется трихоидный, с цепным приводом и работает в двух режимах, создавая разное давление масла в двигателе в зависимости от того в каком режиме работает двигатель. У Мазды новинка — появились гидрокомпенсаторы! Вы же знаете какой вязкости масло любят гидрокомпенсаторы?

4. Особенности эксплуатации.Анлизируя имеющуюся информацию по эксплуатации СХ-5 можно констатировать, что у бОльшей части владельцев СХ-5 присутствует сильное разжижение масла топливом (особенно часто в осенне-зимне-весенний период), у части владельцев — наблюдается угар (но в пределах допустимого). Производя периодические капельные пробы разных масел, применяемых мной, я пришёл к выводу, что, в зависимости от режимов эксплуатации ТС вполне возможно подобрать масло по своим физико-химическим параметрам, которое у конкретного владельца не будет ни угарать ни разжижаться.

Немного теории на данную тему. Угар.Определенный расход масла — нормальное явление. Подвижные детали двигателя (в первую очередь поршни и клапаны) не являются на 100% газо- и маслонепроницаемыми, исходя из конструктивно-необходимых зазоров. Это ведет к незначительному, но постоянному расходу масла. В камере сгорания масляная плёнка на поверхности цилиндра дополнительно и на обширной площади подвергается сгоранию. Это ведет к тому, что моторное масло испаряется, сгорает и выводится вместе с выхлопным газом. В инструкции по эксплуатации к СХ-5 приводится информация о максимально допустимой величине расхода масла — это 0,8 л на каждую 1000 км пробега, т.е. угар в этих пределах вполне нормален и не должен вызывать у владельца тревоги (по мнению производителя).

Примечание:Для информации: метки на масляном щупе имеют расстояние между собой от минимума до максимума 22,5 мм что примерно соответствует 1 литру масла.

В 2-х литровый Skyactiv при замене масла требуется 4,2 л масла (с заменой фильтра), полный объём масла в картере составляет 4,9 л, т.е. при замене масла методом слива несливаемый остаток "старого" масла в картере составляет 0,7 л (прим. 14%).В 2,5-х литровый Skyactiv при замене масла требуется 4,5 л масла (с заменой фильтра), полный объём масла в картере составляет 5,4 л, т.е. при замене масла методом слива несливаемый остаток "старого" масла в картере составляет 0,9 л (прим. 17%).

Неблагоприятное влияние имеют:— частая езда при повышенной нагрузке.— частый старт-стопный режим (движение в городе со многими остановками на светофорах).— частая езда с непрогретым двигателем на короткие расстояния.— частая езда на участках с подъемами (гористая местность).— частая езда при нарушенном дорожном движении (городские "пробки").— езда на перегруженном транспортном средстве.— частая езда с прицепом (к автомобилю).— спортивный (активный) стиль езды.

— частый и продолжительный режим холостого хода двигателя.

И, если угар у кого и есть, то он как правило и обычно всегда в пределах нормы, а основная и самая худшая проблема, с которой сталкивалось большинство владельцев СХ-5 — это:

Разжижение масла с повышением уровня.Разжижение масла бензином с повышением уровня (т.е. это очень сильное разжижение) относительно верхней метки на щупе на 10 мм будет соответствовать примерно дополнительным 0,5 л, что составляет примерно более 10% от общего объёма масла. При таком разжижении масла это уже не тревожный звонок, это — в набат нужно бить. Масло, загрязненное 7% топлива достигает аварийного состояния, при котором утрачиваются все его служебные свойства (кроме одного) и выполняется только транспортная функция — доставка противозадирной присадки в зону фактического контакта трущихся поверхностей, с максимальным расходом и быстрым срабатыванием этой присадки.

Полный размер

это продолжение из этого же исследования

Бензин оказывает на свойства моторного масла примерно такое же отрицательное действие как и дизельное топливо, но разжижающая способность бензина на порядок выше чем у зимнего дизельного топлива.В современных рекомендациях и исследованиях известных "масляных" изданий и компаний содержится информация, что уже при 3-х процентном наличии в масле бензина — требуется замена масла:

Полный размер

Как по лабораторному анализу определить сработалось масло и требуется его замена

(скачать эту табличку целиком, с ссылками)

Содержание 3% бензина в масле без химического анализа довольно проблематично заметить владельцу — на щупе эти 3% (т.е. примерно 3 мм) едва различимы, но заметить, что уровень слегка "подрос" — можно. А это — уже тревожный звонок.Кроме самого бензина, попадающего в масло (лёгкие фракции впоследствии улетучиваются, тяжелые — остаются) увеличивается и количество остаточных газов, прорывающихся через кольца и поршень в картер и вовлекающих туда образовавшиеся при сгорании водяные пары, которые затем превращаются в воду. Так же, вместе с газами в масло попадают оксиды азота, которые ускоряют процесс окисления масла.

Топливо в моторное масло попадает по многим причинам:— неправильное приготовление смеси,— неполное сгорание ввиду низкого качества топлива (плохое самовоспламенение),

— частые поездки на короткие расстояния с не разогретым до рабочей температуры двигателем.

Официальный ответ от Мазда Мотор Рус по этому поводу гласит, что (цитирую): "… незначительное попадание топлива в масляный поддон двигателя, не является неисправностью. Это может происходить в условиях продолжительной эксплуатации при низкой температуре окружающего воздуха или регулярных поездок только на короткие расстояния (когда двигатель не успевает прогреваться до рабочей температуры). При эксплуатации автомобиля, в режимах, когда двигатель работает продолжительное время с нормальной рабочей температурой, топливо, попавшее в масло, испаряется, и уровень масла в двигателе приходит в норму. Кроме того, хотим сообщить, что использование топлива низкого качества также может быть причиной роста уровня масла в поддоне. В любом случае, при обнаружении Вами недостатков необходимо обратиться к официальному дилеру Mazda, где автомобиль будет бесплатно отремонтирован в случае, если недостатки обусловлены дефектами материалов или нарушением технологии изготовления или сборки."

Дело в том, что при "холодном" двигателе — зазоры между поршнем и цилиндром большие и недогоревший при холодном пуске бензин легче проникает в масло через них, а при прогреве мотора зазоры между поршнем и цилиндром значительно уменьшаются. При этом происходит разбавление масла с утратой его вязкости, смазывающих и защитных свойств. Несгоревшее в камере сгорания топливо ведет к ослаблению масляной плёнки на поверхности цилиндра. Масляная плёнка при этом становится более жидкой или смывается. Поверхности поршней и поверхность цилиндра больше не разделяются между собой в отношении металла из-за отсутствия масляной плёнки и это приводит к износу вследствие полусухого трения и к масляному голоданию, что в свою очередь приводит к задирам зеркала цилиндров и выплавлению вкладышей. Так же, попавшие в масло бензин и вода становятся причиной низкотемпературных отложений (шлама).

5. На что обращать внимание.5.1. Если ваша эксплуатация подразумевает короткие городские поездки на недогретом моторе — важно минимизировать низкотемпературные отложения, т.е. в данной ситуации большую роль играет высокое щелочное число масла, его "моющие" способности.5.2. Лучше использовать масла с термостойкой базой и хорошим противоизносным пакетом присадок.Все масла производятся по принципу: берётся низковязкая основа (как наглядная отличительная особенность для конечного потребителя — чем больше цифра перед W, тем основа "гуще") и доводится загустителем (модификатором вязкости) до требуемой "летней" вязкости (как наглядная отличительная особенность для конечного потребителя — чем больше цифра после W, тем больше загустителя).Уменьшение концентрации модификатора вязкости приводит и к уменьшению депозитов на впускных клапанах. Сильно низковязкая основа с большим количеством загустителя плохо выдерживает нагрузки, поэтому летом лучше использовать масла с минимумом загустителя. Масло с большой концентрацией модификатора вязкости сильнее "проседает" по вязкости при больших нагрузках. Поэтому, вместо 0W20 всё же лучше лить 5W20 — тут и более вязкая база с минимумом загустителя и намного меньшая испаряемость.

5.3. Есть общая закономерность: чем больше вязкость масла, тем меньше его угар, а также тем меньше оно подвержено разжижению (т.е. более стойкое к разжижению). Масло с бОльшей вязкостью обеспечивает лучшее уплотнение колец, а хорошее уплотнение препятствует прорыву в картер газов из камеры сгорания. Более"жидкое" масло легче проходит через уплотнения (кольцевые лабиринты, замки колец и пр.) и в бОльшем количестве проникает в камеру сгорания — угарает. Масло с более высокой температурой вспышки угарает меньше. Так называемая характеристика масла «испаряемость масла по NOACK» показывает нам как сильно может угареть масло – чем ниже число «испаряемость масла по NOACK», тем меньше склонность масел к угару. К тому же — не забываем о катализаторе: чем меньше угарает масло — тем меньше фосфора и других продуктов пройдёт через катализатор, поэтому: чем меньше показатель NOACK и чем больше температура вспышки — тем лучше в любом случае, и для ДВС и для катализатора.

5.4. Чем выше индекс вязкости, тем меньше вязкость зависит от изменения температуры. Высокий индекс вязкости моторного масла обеспечивает более низкую зависимость вязкости масла от температуры, тем самым сохраняя пониженную вязкость при низких температурах, что приводит к снижению трения во время прогрева двигателя. Например, при использовании масла с индексом вязкости 137 снижается трение примерно на 15% по сравнению с маслом с индексом вязкости 123. Ещё пример, при высокой температуре практически одинаковые масла типа 5W30 могут по-разному терять вязкость из-за разного VI (Viscosity Index): чем выше индекс вязкости — тем лучше.5.5. Гидрокрекинговые масла очень сильно "проседают" по вязкости в процессе эксплуатации, быстрее разжижаются. РАО-масла (микс с группами III или II) более "крепкие" за счёт своей базы. Оптимально гидрокрекинговое масло на пробег около 200 моточасов (5000 км в городских условиях). РАО-масла в таких же условиях "ходят" 300 моточасов (7500 км в городских условиях).Преимущества базы РАО:— повышенная теплопроводность— высокие низкотемпературные свойства— низкий коэффициент трения— лучшая окислительная стабильность.

Улучшение базового масла — ведёт к увеличению времени окисления (масло "дольше ходит"):

5.6. Во всех буклетах, исследованиях и инструкциях основной упор на использование масла SAE 0W20 делается для достижения оптимальной топливной экономичности. Например, это прямым текстом указано в инструкции по эксплуатации СХ-5 в США. 0W20 — такая же дань экономичности и экологичности, защиту от износа такое масло может достигать только с введением в него ударной дозы антиизносных присадок (например, молибдена). Производитель вынужден принимать компромиссные решения, дабы их продукция отвечала тем или иным условиям, а в сложившейся мировой тенденции, когда всем вдруг стала важна экология, надёжность отходит на второй план, тем более что производителю совершенно не интересно что будет с его автомобилем после истечения срока гарантии — главное выполнять условия гарантии и требования эко норм.

Окончательный вывод:

Для России производитель рекомендует использовать в основном маслa 0W20 и 5W30. Первое — более жидкое и энергосберегающее (ЭКО), оно обеспечивает обещанную заводом динамику и экономичность. Второе масло — погуще, предназначено для более тяжелых условий эксплуатации. В сервисной книжке прописаны обычные условия эксплуатации и тяжелые (когда интервалы между ТО сокращаются вдвое): частые поездки на короткие расстояния, рваный городской режим, запыленность и т. д. Поэтому, если у вас преобладает тяжелый режим эксплуатации — даже вопросов не должно возникать: масло льём 5W30.

Полный размер

Зависимость по таблице SAE J300 вязкости от температуры

Применяйте маловязкие ЭКО-масла желательно только если этого требует ваш климат (зимой очень часто бывает минус 30-35С и ниже), старайтесь не использовать их при летний период, особенно — в южных районах, используйте по прямому назначению — при спокойном режиме движения в целях экономии топлива. При замеченном вами разжижении масла — старайтесь в ближайшее время произвести замену масла.Помните, что Skyactiv имеет софтово-экологичную особенность — разжижать масло в период холодного старта двигателя (и существует даже специальный бюллетень Мазда на эту тему — Е004/13 от 05.02.2013): двигатель после пуска даёт секунд на 20-30 высокие обороты (больше, чем обычно у других авто) в целях быстрого прогрева катализатора — запаздывание момента зажигания составляет 20 град, смесь обедняется воздухом так, что это приводит к догаранию топлива в выпускном коллекторе. Это сделано производителем специально в угоду экологии, а вовсе не для надежности. Зимой высокооборотистый пуск продолжительнее по времени — отсюда в том числе (кроме других нюансов) и ещё бОльшее разжижение.

Исходя из химических анализов, доступных на форуме oil-club, оригинальное Mazda Original Oil Supra 0W20 лучше заменить на более качественное — например, Idemitsu Zepro 0W20: в последнем и молибдена по-больше и щелочное число по-выше и испаряемость по-меньше:

Полный размер

Свёл некоторые анализы для сравнения

Но всё же, в нашей средней полосе на все случаи жизни и ситуации с разными режимами вождения в общем — я бы рекомендовал присмотреться в первую очередь к маслам 5W30 (или как вариант 5W20), лучше на РАО (точнее — смеси РАО с другими группами) или GTL-базе: это Amsoil, Pennzoil, Shell, Mobil1 и другие, и только во-вторую очередь — 0W20 и тоже желательно на "крепкой" РАО базе, в бОльшей степени — в зименее время. Даже если гидрокрекинговое масло 5W30 и "просядет" по вязкости ввиду разжижения до уровня 0W20, гораздо хуже когда гидрокряк 0W20 превратится в чёрную воду, гораздо лучше вместо 0W20 лить 5W20 (меньше загустителей) и еще лучше — на хорошей базе РАО.

Продолжение (дальнейшее развитие темы):Масло. Часть 4: Моторное масло для Skyactiv — v.IIIМасло. Часть 5: Моторное масло для Skyactiv — v.IV

www.drive2.ru


Смотрите также