Хонда аккорд или мазда 6


Он и она: Honda Accord против Mazda6

Все последние годы эти две машины шагали по рынку рука об руку. Подтянутый Accord олицетворяет в этой паре мужское начало, а красотка Mazda6 — женское. Он дерзок, она изящна. Их обладатели принадлежат к одной социальной страте: как правило, молоды, называют себя средним классом, фитнес по вторникам и четвергам. При этом сказанное о владельцах можно метафорично отнести и к самим машинам. Со сменой поколений положение этой парочки в автомобильном обществе почти не изменилось, но акценты теперь иные. Этот сравнительный тест двух автомобилей сложно традиционно назвать битвой — скорее, свидание.

Accord прибыл на рандеву в строгом чёрном костюме, а «Шестёрка» — в эффектном красном платье. Наряды подобраны верно, они точно передают характер машин. Не нужно ассоциировать чёрный с мрачным — он тут, скорее, солидный, нестареющая классика. Действительно, дизайн нового Аккорда — отчасти отсылка к олдскулу, к четвёртому и пятому поколению модели, а также соплатформенным Vigor и Ascot начала девяностых. Широкий плоский капот, угловатая оптика (особенно хороши «квадратные» оправы линз внутри фар), длинный кузов. Чувствуются отголоски духа больших японских седанов конца прошлого века: в машине стало меньше прямой агрессии, но больше скрытой угрозы, как в «гангстерских» старых Аккордах. Но при этом облик всё же немного размылся и потерял в узнаваемости — в дизайне прибавилось цитат и убавилось ярких решений.

Мазда совершенно другая. Красотка! Плавные линии, стройные формы, сложный рельеф. В алом наряде она задерживает на себе взгляды на улице. Если первая «шестёрка» была симпатичной, но простой, то следующая стала гораздо грациознее. Нынешняя Mazda 6 третьего поколения ещё ухоженнее: детали сложнее, взгляд фар хитрее, а профиль утончённее — взросление налицо. Будь она девушкой, ей было бы около тридцати. Примечательно, что при всей своей массовости оба седана всегда были выбором тех, кто хотел выделиться, не жертвуя при том удобством или комфортом. Определённо, это имиджевые машины, но в новом поколении эту роль более успешно играет Mazda.

Accord длиннее «Шестёрки» на 20 мм (4890 против 4870), шире на 10 мм (1850 против 1840) и выше на 15 мм (1465 против 1450). При этом клиренс у Хонды почти на 2 см скромнее — 14,6 против 16,5 у Мазды. Мы дополнительно измерили расстояние от земли до кромки переднего бампера: 19 против 20 см соответственно

Но это пока вы не сели за руль. Mazda6 2013 модельного года предлагает интерьер весьма сдержанного дизайна, тогда как Honda с гордостью демонстрирует «богатство». Инженеры Хонды решили использовать разнофактурные материалы отделки (местами пластик неплох, но кое-где он откровенно дёшев) и установили пару больших цветных экранов. Это и правда производит впечатление, но стоит начать пользоваться бортовой электроникой Аккорда, как оптимизм в отношении его «дорогого» салона угасает. Интерфейс — дебри! Достаточно сложно изучить и запомнить, какую из множества кнопок нужно нажать, чтобы случилось задуманное. И пусть картинка на большом дисплее отрисована качественно, но логика смены вкладок, например, в меню «музыка» неочевидна. А через второй дисплей можно лишь управлять музыкой и осуществлять пару малозначимых действий. Тачскрин с нелепым переводом интерфейса тормозит, бликует и покрывается отпечатками пальцев. Но ничего страшного — толку от него ровно ноль, и вы смело можете поместить на это место фотографию любимой домашней игуаны. Всё равно почти все его функции реализованы «хардовыми» кнопками ниже.

Передняя панель Мазды смотрится скромнее, но к чёткости отображения показателей и удобству пользования органами управления вопросов почти нет. Для управления здесь, как и в Аккорде, тоже используется сочетание «крутилка плюс тачскрин», но дисплей, к счастью, один. Правда, размерами и характеристиками картинки он вчистую проигрывает «телевизору» Хонды. В остальном всё строго, функционально, понятно, но не хватает нарядности, из-за чего салон порой ощущается мрачным, хоть и лучше продуманным. Зато Accord предлагает водителю эксклюзивную «фишку», суть которой в возможности вывести на большой дисплей изображение из правого зеркала. Для активации боковой камеры Аккорда нужно включить правый поворотник или нажать на кнопку в торце левого подрулевого переключателя. Правда, об элементарных автоматических стёклах для задних пассажиров при этом позабыли.

Мультимедийная система Аккорда богаче как на графическое исполнение, так и на возможности. Кроме того, к сенсорному экрану Мазды приходится тянуться

А аудиосистема Мазды чудит: каждый раз при перезапуске двигателя воспроизведение альбома или дорожки стартует с начала. Поэтому если любите «нерезанные» часовые дорожки диджейских сетов — Mazda не для вас

Полезная штука — меньше отвлекаешься от дороги, да и «слепую зону» изображение с камеры немного уменьшает. Да и вообще, по части камер Accord молодец. Что боковая, что задняя почти не пачкаются и имеют отличный угол обзора. Более того, в задней камере его даже можно менять: с широкого угла через узкий к мощному «зуму», позволяющему ювелирно причалить задом к обледенелому сугробу. Кроме того, парковке помогает также автоматически опускающееся правое зеркало, которое поднимается обратно по щелчку на блоке управления или по достижении задним ходом 20 км/ч. Кстати, забавный факт «джаст фо фан»: на задней передаче Accord 2013 модельного года способен ехать быстрее 70 км/ч! В то время как «шестёрка» упирается в электронный ограничитель на сорока.

Кресла Мазды (слева) выглядят симпатичнее благодаря красной прострочке и большей «пышности форм»

В плане простора и удобства Honda благосклоннее к своим пассажирам, нежели к водителю, а Mazda — наоборот. Несмотря на то, что салон Аккорда визуально воспринимается более широким и просторным в передней части, неумолимая рулетка говорит о паритете: ширина на уровне «подоконников» отличается всего на 1 сантиметр, да и то в пользу Мазды: 148 против 147. А вот если использовать в качестве измерительного инструмента нижние конечности, то для Аккорда всё окажется ещё печальнее: место в ногах водителя ограничено, и иногда, садясь и вылезая из-за руля, задеваешь коленками жёсткую переднюю панель. У Мазды таких проблем нет — водитель отлично устроен за рулём, хоть и сидит на чуть менее комфортном кресле: «стулья» Mazda пожёстче и поуже. Зато пассажиры второго ряда комфортнее чувствуют себя в Хонде: согласно нашим измерениям, для их ног предусмотрено на 4 сантиметра больше пространства от спинки переднего кресла до подушки дивана, чем в Мазде.

На ходу Accord и «Шестёрка» — идеальная пара. Они движутся в едином неспешном ритме и почти одинаковой поступью. На момент свидания Mazda была доступна для тестов лишь с двухлитровым мотором (недавно начали предлагать также 192-сильный 2.5), тогда как силовой агрегат Аккорда имеет объём в 2,4 литра, дающий ему доминирование в мощности: 180 сил против 150. Но и массой наш джентельмен превосходит леди более чем на 100 кг, так что проворность у них примерно одинаковая. Это подтверждают и ощущения, и сухие цифры: сотню Accord набирает за 10,1 секунды, а «Шестёрка» за 10,6. Но если катить не спеша, то Accord покажется более динамичным. У него чуть больше крутящего момента, тоньше настройка педали газа, получше саундтрек двигателя — это всё в совокупности даёт ощущение большей лёгкости и отзывчивости. Mazda ускоряется тоже неплохо, но в «бесцветном» гудении мотора чувствуется натужность. Да и настроенный на движение на высшей ступени «автомат» в Мазде работает менее плавно. Но в любом случае — «валить» совершенно не хочется ни на том, ни на другом седане.

Оба автомобиля имеют приборки консервативного вида — никаких цветных дисплеев, рисованных шкал и прочего креатива. Но в Мазде (вверху) такой аскетизм выглядит гармоничнее, сочетаясь с общей строгостью салона. А хондовские интерьерщики позволили себе немного вольностей и разместили вокруг циферблата спидометра светящуюся полоску, меняющую цвет с белого на зелёный, если автомобиль хочет похвалить водителя за экономичное вождение. Кстати, режим econ в Аккорде ощутимо «душит» двигатель. Для пробок — что надо! А загорающийся в этом режиме «няшный» листочек на приборке служит дополнительным визуальным стимулом ткнуть в большую зелёную кнопку над левой коленкой.

Если ехать плавно, то найдётся время оценить подвеску и шумоизоляцию. Последняя хороша и в той, и в другой машине — несолидно ведь пропускать посторонние звуки в салон почти пятиметровых седанов! А вот плавность хода немного выше в Аккорде. Если подвеска у Мазды хорошая, то у Хонды — классная. Accord любые неровности минует без дискомфорта, хотя дорожная «мелочь» побеспокоит пассажиров чуть больше. Mazda в целом чуть жёстче, демонстрируя при этом схожую управляемость. Руль и того, и другого седана прозрачен, а крены в поворотах умеренны. Но на парковочных скоростях «баранка» Мазды кажется слишком тяжёлой и «закусывается» при быстром вращении, а в движении при малых углах отклонения на ней чувствуется «трепет» привода электроусилителя. Кстати, передаточное отношение рулевой рейки оба производителя выбрали одинаковое — от одного крайнего положения колёс до другого водитель вращает руль ровно за 2,5 оборота. При замедлении паритет: тормоза одинаково понятны и эффективны в гражданских режимах, но на педаль «шестёрки» нужно давить с большим усилием. Хорошо это или плохо — вопрос личных предпочтений.

Accord — просто олицетворение «шофёрской» присказки «больше скорость — меньше ям». К Мазде это правило применимо в меньшей степени

Заметили, как часто в этом тексте мелькают слова «немного» и «чуть»? Это не толерантность и не скупость в оценках — автомобили действительно очень близки по своим потребительским свойствам. Существенная разница наблюдается лишь во внешности и концепции интерьеров, а в остальном Accord и «Шестёрка» соответствуют друг другу. Поэтому явного лидера в этом тесте нет — победила дружба. Или дружбы между мужчиной и женщиной не бывает? Но не будем отрываться с метафорами от реальности, всё же речь про машины. А значит, они имеют цену, на которую не в последнюю очередь будут смотреть покупатели. Оба протестированных автомобиля были в топовых комплектациях: Mazda стоит 1 345 000 рублей плюс доплата в 19 тысяч за шикарный цвет Soul Red — итого 1 364 000. Honda в максимальном «фарше» немного дороже — 1 419 000 рублей, но если взять цену за 2,5-литровую «шестёрку», то всё встанет на свои места: такая Mazda стоит уже 1 451 000рублей. Оснащение — почти одинаковое, разве что у Аккорда есть подогрев заднего дивана и камера в правом зеркале, а у Мазды динамиков вдвое больше и доступна память водительского кресла.

В сравнении с багажником Аккорда, грузовой отсек «шестёрки» — откровение. Здесь и спинка заднего дивана складывается в неравной пропорции (у аккорда — только целиком!), и получающийся в результате этого проём много шире аккордовской «норы». Да и грузить крупногабарит удобнее в Мазду — ширина проёма в самом узком месте у неё на 40 мм больше, 900 против 860. Странно, правда, что ни у того, ни у другого седана нет лыжного лючка. С ёмкостями для мелочей и там, и там всё стандартно: дверные карманы, ниши в центральном тоннеле да по паре бардачков.

Выбор между этими похожими седанами одновременно и сложен, и прост. Нужно солидности? Honda Accord. Хотите покрасоваться? Тогда Mazda6. Для него — Honda Accord, для неё — Mazda6. А если не навешивать ярлыки вроде мужская/женская машина, то надо выбирать сердцем. В любом случае вы получите взрослый и в известном смысле статусный автомобиль, на котором приятно ездить каждый день и будет комфортно в дальней дороге. Главный вывод: неразлучная японская парочка ощутимо повзрослела и стала тише, комфортнее, спокойнее. И пусть во внешности Аккорда дерзость уступила место степенности, а смазливость «шестёрки» сменилась грацией нового кузова — обе машины по-прежнему взывают к своей прежней аудитории и верны себе концептуально. Запутались в сравнениях? Тогда можете почитать наши обзоры обеих машин по отдельности:

  • Традициям верна. Тест новой Mazda6 
  • Вся правда о новом Аккорде 

Текст: Дмитрий ЛаськовФотографии: Владислав Алиев

auto.mail.ru

Мазда 3 или хонда аккорд

Презентабельные седаны, которые относятся к уверенному среднему классу, востребованы на рынках любой страны. Сегодня автомобили среднего ценового сегмента стали сильно походить друг на друга. Отличить одну модель от другой неискушенному рядовому обывателю не так просто. Немного иначе выглядела ситуация еще только 7-8 лет назад, когда харизма модели и узнаваемость марки стояли на первом месте для дизайнеров и конструкторов.

Toyota Camry появился в продаже в 2007 году. Пятиместный седан относится к представительскому D-классу. Наибольшее распространение в странах СНГ получили версии с автоматической трансмиссией и 2.4 литровым бензиновым атмосферным агрегатом. Также была доступна привычная «механика», а заряженная версия седана имела целых 3.5 литра под капотом.

Honda Accord появилась годом позже, в 2008. Это был уже не рестайлинг предыдущих версий модели, а полностью новый автомобиль. Машина относится к солидному классу «D». Компоновка кузова могла быть представлена седаном или универсалом. Подавляющее большинство на дорогах постсоветского пространства составляет именно первый вариант. Встречаются версии как с автоматом, так и механической КПП. Атмосферные бензиновые моторы имеют от 2.0 до 2.4 литра полезного объема.

Объекты сравнения получили средние и топовые комплектации, 2.4 литровые ДВС и автоматические КПП.

Размеры в миллиметрах Toyota Camry Honda Accord
Длина 4815 4726
Ширина 1820 1840
Высота 1480 1440
Клиренс (дорожный просвет) 160 150
Колесная база 2775 2705
Объем багажного отделения в литрах 535 464

Внешний вид

Toyota Camry

Первое слово, которое приходит на ум при взгляде на автомобиль, это «бизнес». Передняя часть не несет проявлений агрессии, а размеры кузовных элементов не стремятся к компромиссам. Широкий капот получил прямой срез перед решеткой радиатора, которая выполнена симпатично. Широкие горизонтальные линии хрома прозрачно указывают на солидный статус автомобиля. Плавные и мягкие линии головной оптики аккуратно забираются на крыло, продолжая концепцию уверенности и спокойствия. Крупный передний бампер с аккуратными противотуманками дополняет солидность передней части, не расставляя своими формами акцентов на каких-либо деталях.

Профильная часть выглядит богато и массивно, никак не грузно. Широкие двери, классические ровные стойки в зоне остекления, тонкая полоска хрома по контуру. Снова деловитость и подтянутость. Прямоугольные боковые зеркала среднего размера, с мягкими углами. Колесные арки нельзя назвать скромными, но значительной выштамповки радиуса тоже нет. Задняя часть имеет продольные стоп-фонари, состоящие из двух полос белого и красного пластика. Фары затрагивают как боковую часть крыла, так и крышку самого багажного отсека. Мощный бампер и насадки выхлопной системы прекрасно завершают ход дизайнерской мысли.

Honda Accord

Машина пронизана духом спортивности. Солидной спортивности, если быть более объективными. В передней части явно читается стремительный напор, агрессия и готовность пробиваться вперед. Крупная решетка радиатора имеет фирменное оформление в виде «щита». Дизайнеры щедро снабдили элемент хромом, слегка нагнув продольные линии к центру. Широкий капот, узкая и «злая» головная оптика, свесы-лезвия в нижней части бампера мало кого оставят равнодушным. Небольшие круглые точки противотуманок только подчеркивают строгость остальных линий.

Борта машины выглядят сурово и строго. Прямота линий присутствует даже в зоне остекления, а хромированная полоска-контур прекрасно вписалась в экстерьер, отделяя относительно узкие стекла от крыши и дверей. Ручки дверей также хромированные, разноуровневые. Стремительность перекочевала и в эту часть машины. Арки мощные, даже немного брутальные. Задняя часть имеет отменную зауженную оптику сложной формы, которая напоминает лезвие какого-то холодного оружия. Знакомый щит в форме штамповки под место крепления номерного знака, мощный бампер и блестящие насадки хрома на парных трубах выхлопной системы отменно сочетают солидность и спорт.

Toyota Camry имеет вид спокойного седана для бизнеса, параллельно обладающего определенными амбициями мощного и динамичного автомобиля. Машина выглядит очень уверенно, солидно и бодро. Прекрасно подойдет как молодым драйверам, так и более спокойным водителям средних лет. Кэмри выглядит крупной, но подтянутой моделью. Для того чтобы автомобиль стал желанным для женской половины автолюбителей, достаточно лишь удачно подобрать цвет, так как белый или красный просто преображают габаритный седан. Honda Accord представляет собой именно ту модель, которая может одинаково понравиться как молодым парням, так и девушкам. Исключением не станут и более зрелые автовладельцы, даже солидные бизнесмены. Автомобиль имеет столь современный и агрессивно-строгий дизайн, что его смело можно назвать «хай-тек». Машина смотрится просто рожденной для современных высокотехнологичных мегаполисов и блестящего в неоновых лучах темного асфальта.

Победителем однозначно становится Honda Accord, ведь именно в её чертах можно угадать ту неповторимую изюминку дизайна, который был, есть и останется востребованным еще много лет. Угадываете в передней части строгость и черты премиальной Audi? Видели задние стопы, будто начерченные стремительными взмахами японской катаны? А бортовая часть ничем не уступает солидному бизнес-классу той же самой Кэмри. Никакого плагиата, просто машина впитала в себя все самое лучшее. Идеальный баланс!

Салон

Toyota Camry

Пожалуй, наиболее грамотно можно передать первое впечатление от салона такой фразой: эффект «вау!» полностью отсутствует. То, что машина обещает снаружи, абсолютно не соответствует действительности.

К самому качеству материалов претензий нет. Салон обзорной машины имел великолепную по качеству тканевую обивку кресел, аккуратные строчки швов, неплохо подогнанные элементы дверных карт. Мы не заметили также значительных зазоров, щелей и других небрежностей в качестве сборки. Спорным моментом оказалась запредельная простота и цветовая гамма отделки салона. Неожиданно для богатого внешне седана, тем более японского. Удивление вызывают желтые вставки под дерево на руле, дверных картах и центральном тоннеле, светлая центральная консоль, голубоватый оттенок вокруг магнитолы и климата.

Торпедо получило не традиционный глубокий черный цвет, а черный с оттенком серого. Фактура качественная, тут претензий не возникло. Профиль сидений анатомически правильный, кресла будто обнимают. Немного вялым оказался поясничный упор. Боковая поддержка развита неплохо для своего класса. Сиденья излишней мягкостью не блещут, но и жесткими их назвать тоже никак нельзя. Диапазона регулировок по наклону и высоте более чем достаточно.

Сами приливы центральной панели можно назвать классическими. Выделяется только волна-козырек возле самого лобового стекла, помогающая защититься от засветок малюсеньким цифровым часикам. Дефлекторы обдува прямоугольной формы, строгие и невзрачные. Боковые расположены вертикально, центральные заняли горизонтальное положение. Между центральными воздуховодами уместилась кнопка включения аварийки.

Центральная консоль серая, под металл. Напоминает очень светлый цвет алюминия. Элемент берет начало сразу под центральными дефлекторами. Форма вставки напоминает вытянутый четырехугольник, вертикальный, с явным заужением в нижней части. Магнитола имеет странные рамки светло-голубого цвета на сером фоне. Устройство оснащено среднего размера монохромным экраном, с которого удобно считывать информацию. Эстафету подхватывает блок климат-контроля, который выглядит аналогично. Он также оснащен дисплеем и круглыми регуляторами управления по бокам. Дальше вставка спускается к самому центральному тоннелю, выступая местом для расположения небольших функциональных кармашков, которые закрыты крышками.

Ручка рычага КПП высокая, с отделкой под дерево. Расположили рычаг ближе к водительскому креслу, освободив место для следующей ниши, которая закрывается крышкой. После высится подлокотник, под которым скрыто еще одно функциональное углубление для хранения разных предметов. Места для мелочевки хоть отбавляй. Удобно, но большое количество крышек на центральной консоли и тоннеле визуально удешевляют и без того причудливую отделку седана. Версии с «механикой» выполнены немного иначе, там рычаг КПП по центру, а еще рядом с водителем находится ручка стояночного тормоза.

Руль многофункциональный, имеет нормальный диаметр для легкости управления и хвата. Регулируется по высоте и вылету. Имеются вставки из хрома на рулевом колесе, а еще желтые вставки под дерево в верхней части обода.

Приборная панель классическая, с крупным спидометром ближе к центру и тахометром слева. Еще левее находится указатель температуры ОЖ, а максимально справа датчик уровня топлива. Окошко прямоугольного маршрутного компьютера приютилось в кольце шкалы спидометра. Подсветка элементов и приборов представляет собой вкрапления желтого, белого и голубоватого оттенков.

Honda Accord
Honda-Accord-2008-salon-1Honda-Accord-2008-salon-3Honda-Accord-2008-salon-4

Начало знакомства с внутренним пространством Хонды многообещающее. Первое впечатление таково, что машина приглашает присесть не в салон гражданского авто, а в высокотехнологичную капсулу спортивного болида или истребителя. В салоне изобилует пластик, вставки «под карбон» или темный алюминий. Элементы и детали очень качественно подогнали. Выглядит все сплошным монолитом. Торпедо имеет небольшую склонность к мягкости. Подобный материал имеется и на ручке двери, а также на верхней части дверной карты.

Торпедо выполнено так, чтобы четко разделить водительскую и пассажирскую зону. Немаловажную роль в этом играет высокий центральный тоннель, который выполнен монолитом с центральной панелью. Серебристые пояса стали центром торпедо, плавно перетекая в верхние кромки тоннеля. Боковые дефлекторы строгие, с мягкими наружными углами. Расположили их горизонтально. Центральные воздуховоды имеют более плавную форму в нижней части, так как они расположены вертикально. Фирменной чертой бренда Хонда стало разделение торпедо на два яруса, но в данной модели явно данный прием не прослеживается. Имеется глубоко посаженный в большую нишу информационный экран.

Центральная консоль выполнена с огромным упором на современное музыкальное устройство, которое изобилует количеством кнопок, отвечающих за взаимодействие водителя с аппаратом. Выделяется крупный регулятор, получивший обрамление хромом. Он круглой формы, находится в центре консоли. Сверху устройство получило узкую полоску очередного экранчика. Под самой медийной системой красуется одинокая клавиша включения аварийной сигнализации красного цвета.

Блок климатической установки находится чуть ниже, на условном «втором ярусе». Находится это место под нависающим выступом акустической системы, который также напоминает щитовидную форму. Он расположен с небольшим наклоном, так как следует за руслом изгибающегося спуска центрального тоннеля. Климат-контроль также наделили большим количеством кнопок управления, а еще джойстиком-качелькой в центральной части. За системой салонного климата расположена отвесная крышка, скрывающая функциональную нишу. Следующая ниша, расположенная уже в плоскости параллельно полу, находится на самом центральном тоннеле. Она также закрыта крышкой. Весь пластик черный, разбавляют гамму только вставки из хрома.

Рычаг селектора КПП находится на покатом выступе. Он короткий, с очень удобной ручкой для управления в ручном режиме. Рукоятка стояночного тормоза находится дальше и правее, возле самого кресла водителя. Снова элемент спортивности, машина словно просится, чтобы ее сорвали мощным рывком «ручника» в управляемый занос. Справа находится закрывающаяся ниша с подстаканниками средней глубины.

Подлокотник широкий, но расположен достаточно глубоко, практически в проеме между передними креслами. Удобно ездить только с АКПП, переключаться в ручном режиме без отрыва руки людям невысокого роста будет сложнее.

Сиденья очень удобные, профиль отлично продуман и удерживает спину и нижнюю часть тела на виражах. Жесткость кресел умеренная, материалы изготовления очень качественные. Обзорная машина имела комбинированный вариант ткани и кожи, что представилось интересным и функциональным решением. Регулировок достаточно для того, чтобы добиться спортивной посадки «полулежа». Обзорность при этом сохраняется на прекрасном уровне, габариты чувствуются.

Рулевое колесо мультифункциональное, трехспицевое, имеется большое количество кнопок для управления жизненно важными системами автомобиля. Кнопки расположены на поперечных спицах, а также с обеих сторон условной третьей спицы. Снова ощущаешь сближение с технологиями будущего. Сама «баранка» небольшого диаметра, упругая, с отличным припухлым ободом для надежного хвата. Материал обтяжки обода оставил отличное впечатление.

Приборная панель скрывается за среднего размера козырьком. Симпатичный тахометр и спидометр находятся прямо перед глазами водителя. Температурные показатели и количество запаса топлива разбросали максимально по краям. Разметка шкал выполнена футуристично и современно, а спидометр еще и служит основой для бортового компьютера. Его расположили прямо в центре окружности шкалы цифр. БК тоже круглый, отлично вписывается в интерьер. Информация считывается без малейшего усилия.

Honda Accord абсолютно честен с теми, кто садится к нему в салон. Интерьер полностью соответствует тому представлению, которое складывается после наружного осмотра. Более того, машина настолько располагает к активному драйву, что порой жалеешь об отсутствии у Хонда мощного турбированного агрегата. Сидеть комфортно, азартно и очень уютно. Тебя окружают качественные и приятные материалы. Есть мелкие претензии по эргономике, но это можно простить такому автомобилю. Toyota Camry дарит немного большее ощущение свободного пространства и легкости, как визуально, так и на самом деле. Но эта легкость граничит с несерьезностью, что абсолютно противоречит внешнему имиджу автомобиля. Материалы отделки нельзя упрекнуть в качестве изготовления, а салон в тщательности сборки, но ощущение дешевизны все равно присутствует. Очень сильно на восприятие влияет цветовая гамма. Для современного бизнес-седана с внушительным экстерьером это недопустимо.

Логичным итогом становится полная победа честного в своей наружной и внутренней спортивности, агрессии и высокотехнологичности седана Honda Accord.

Ходовые качества

Сравнение динамических показателей Toyota Camry Honda Accord
Разгон до 100 км/ч. 9,5 с. 9,6 с.
Макс. скорость 210 км/ч 227 км/ч
Мощность, л.с. 167 201
Крутящий момент, Нм. 224 230

Тойота Камри имеет проверенный годами МакФерсон спереди, заднюю независимую двухрычажную подвеску. Динамика с самого низа очень достойная для крупной машины, но двигатель до конца просыпается только после 4000 оборотов.

Основной упор в данной модели сделан на комфортную и плавную езду с резкими «выстрелами» по прямой при необходимости. Подвеска отменно глотает мелкие и средние неровности. Можно так увлечься мягкостью, что пробой на глубокой яме становится полной неожиданностью. Тут однозначная 5 с большим плюсом.

Рулевое управление умеренно резкое, руль легкий как на парковке, так и на умеренных скоростях. При наборе темпа он становится более информативным, что очень радует. Машина отлично держит прямую, слегка кренится в поворотах, но до значительного сноса по осям при разумном прохождении виража еще далеко. Присутствует небольшая продольная раскачка на волнах асфальта, но тут все в меру. Ориентировка на «бизнес» чувствуется в полной мере. Немного страдает только шумоизоляция колесных арок.

Дисковые механизмы всех 4-х колес, а также вспомогательные системы, обеспечивают модели полную уверенность и ожидаемое поведение во время замедления.

Хонда Аккорд демонстрирует то, что некоторые водители называют жесткостью, а другие сбитостью подвески. Спереди она независимая, имеет двойные поперечные рычаги и винтовую пружину со стабилизатором. Задняя часть получила независимую пружинную многорычажную подвеску.

Динамики двигателя хватает во всех режимах. Резкие отклики на педаль газа в «спорт-режиме», честная раскрутка до самой отсечки на передаче. Этот режим не хочется отключать, ведь именно он подходит машине больше всего. Не останавливает даже возрастающий на глазах расход топлива. Этому нежеланию есть своя причина — рулевое управление и ходовые качества.

На 17-х дисках в салоне легкими толчками и глуховатым стуком ощущается даже мелкая трещина асфальта в медленном темпе. Ямы посерьезнее лучше проходить и вовсе шагом, а средние неровности слегка нивелируются на скорости. Колеса меньшего диаметра немного улучшают ситуацию, но значительных изменений ожидать не стоит. Шумоизоляция колесных арок традиционно для японских авто на среднем уровне, хотя моторный отсек прекрасно изолирован.

Плюсом данной модели является шикарно настроенное рулевое управление. Машина идеально держит траекторию, резво ввинчивается в повороты. Крены минимальны или отсутствуют полностью, что обеспечивает отменную маневренность. Руль легкий на малой скорости, но затем его информативность ощутимо возрастает. Гоночные амбиции воплотились в рулевом управлении просто отменно.

Тормоза дисковые на всех 4-х колесах, они острые и предсказуемые. Все электронные системы работают слаженно и точно.

Если выбирать между активным драйвом и комфортным передвижением с определенной долей спокойствия, то большинство автолюбителей выберут второй вариант. Город диктует свои условия и правила, а качество дорожного покрытия зачастую вносит свою лепту. На ямах амбиции угасают, а здравый смысл зачастую одерживает верх. Дорожные заторы и плотный поток машин в пиковые часы быстро отбивают охоту плотно приложиться к педали газа, а цены на топливо настраивают и вовсе на меланхоличный лад. Исходя из всего вышесказанного, уверенным победителем данного этапа сравнения стала более комфортная Toyota Camry, хотя мысли о зажигательном Honda Accord не перестают мелькать в голове.

Вместительность

Объем багажного отделения в литрах Toyota Camry Honda Accord
Объем багажника 535 464

Toyota Camry обеспечивает достойный уровень вместительности на переднем ряду сидений. С запасом места по ширине и высоте вопросов не возникает. Подобное мнение появляется и после осмотра заднего ряда сидений. Места для ног вполне достаточно, даже есть небольшой запас. Над головой большинства задних пассажиров также останется ощутимый зазор до потолка. Можно вполне неплохо разместить троих пассажиров на заднем диване.

Багажник имеет средние показатели вместительности, немного зауженный проем и нехватка места по высоте стандартны для седанов. К глубине претензий нет, можно уложить сумки, чемоданы или разумные по габаритам коробки. Для большинства рядовых задач места хватит с избытком.

Honda Accord дарит ощущение уюта и пространства даже рослым седокам переднего ряда. Водитель всегда может отрегулировать кресло по высоте, так что запас над головой останется. С шириной в плечах проблем тоже никаких. Высокий центральный тоннель не является препятствием для того, чтобы пассажир мог сесть с широко раскинутыми ногами.

Задний ряд будет стеснен более существенно. Речь идет о посадке троих пассажиров. Будет однозначно тесно. Также нет особого запаса в области ног, подпирать кресло водителя пассажиры не будут, но ощущения свободы тоже не ожидайте.

Багажное отделение среднее для седана в этом классе, хотя и откровенно маленьким его назвать затруднительно. Проем для погрузки не сильно заужен, но высота все равно остается ограниченной. Такие машины не предназначены для перевозки грузов, скорее для решения простых ежедневных задач, включающих в себя несколько сумок, дипломат и объемные пакеты с покупками после работы.

Больше свободного места своим пассажирам и водителю способен предложить Toyota Camry. Это касается и багажника. Именно данная модель опережает конкурента на указанном этапе сравнения. Если взглянуть на эти показатели вместительности под другим углом, то оба автомобиля практически ровесники по решению большинства потенциальных задач.

Экономичность

Расход топлива Toyota Camry Honda Accord
В городе 13,6 л. 12, л.
По трассе 7,8 л. 6,6 л.
В смешанном цикле 9,9 л. 8,6 л.

Honda Accord становится уверенным победителем в сравнении показателей экономичности. Японским инженерам Хонда удалось добиться отличной отдачи и одновременной экономии топлива для своих силовых агрегатов.

Безопасность

Базовая модель Toyota Camry:

  1. система ABS
  2. система EBD
  3. система Brake Assist
  4. фронтальные подушки безопасности водителя/пассажира
  5. боковые подушки
  6. подушка для колена водителя
  7. шторки безопасности

Результат краш-теста Euro NCAP: 5 звёзд.

Базовая модель Honda Accord:

  1. система ABS
  2. система EBD
  3. система ESP
  4. система Brake Assist
  5. система MATC
  6. фронтальные подушки безопасности водителя/пассажира
  7. боковые подушки
  8. шторки безопасности

Результат краш-теста Euro NCAP: 5 звёзд.

Обе модели имеют высочайший уровень активной и пассивной безопасности уже в базовых комплектациях, так что данный этап сравнения не позволяет выделить победителя.

Цена

  • Средняя цена Toyota Camry на вторичном рынке составляет 14 000 долларов США.
  • Средняя цена Honda Accord на вторичном рынке составляет 16 000 долларов США.

Toyota Camry является более доступным рыночным предложением, а также потенциально более ликвидным вариантом.

Отзывы владельцев

Toyota Camry:

Димон (Москва)

Плюсы: Цена, управляемость. Машина солидная, езжу второй год. За эти деньги заряженный автомобиль, надежный. Рулится авто плавно и точно.

Никита (Рязань)

Плюсы: Расход, качество. После Ауди 2000 года 2.7 biturbo кажется, что бензин не заканчивается. Сбитая и мягкая ходовая. Не спорт машина, но для города самое лучшее решение.

Алексей (Новгород)

Плюсы: Бренд, двигатель. Всегда нравились движки у Тойота. Мой 2.4 резвый на ручке, отлично тянет. Не капризный к бензину.

Александра (Ижевск)

Минусы: Габариты. Машина большая, в городе бывает тяжело на парковках. Муж тоже жалуется на обзорность, хотя я езжу больше на ней.

Вова (Ростов)

Минусы: Расход. Цены на топливо прыгнули, такой расход уже неактуален сегодня. 3.5 кормить нереально, плюс стал масло подъедать после 200 тысяч.

Александр Евгеньевич (Тула)

Минусы: Дороговизна запчастей, слабые стойки. Поменял 30 тысяч назад стойки на оригинал. Думал, что будут ходить долго, но нет. Уже подстукивает правый передний. Стараюсь брать все Тоёта, но запчасти оригинальные дорогие.

Honda Accord:

Ринат (Москва)

Плюсы: Внешний вид, мотор. Берите в комплектации Тайп S, не пожалеете. Тяга для атмосферника уверенная, машина едет 200, проверяли. Дорогу хорошо держит.

Миша (Ростов)

Плюсы: Экономичность, мощность, стиль. Авто очень нарядное, особенно в белом цвете. Подвеска жестковата, но отлично управляется. Как влитая идет, не самая плохая шумка, у Мазды 6 хуже в разы.

Drredd (Москва)

Плюсы: Качество салона, штатная музыка. Внутри мне нравится этот космос, очень свежо выглядит и современно. Также неплохо играет штатная музыка, есть верхние басы и низкая середина.

Леонид (Белгород)

Минусы: Маленький клиренс. На плохой дороге нервы натянуты сильно. Свесы бампера не дают нормально ехать даже медленно, боишься оторвать.

Андрей (Тула)

Минусы: Слабая краска. Машина широкая, а я живу в частном доме, проезды во двор узкие. Веток боится, даже мелких, остаются царапины на лаке. Тонкое покрытие.

Валик (Ростов)

Минусы: Дорожный просвет. Понимаю, что к машине это не относится, больше претензий к дорогам. Но ездить по некоторым улицам просто невозможно, приходится продумывать заранее маршрут, как на Феррари прям.

Итоги сравнения

Для определения победителя стоит учитывать множество факторов. Обзорные модели новыми купить уже нельзя, а пробег многих перевалил минимум за 100 тыс. км. Вопрос о феноменальной надежности Тойота остается открытым, так что шансы тут можно уравнять. Экономичность определенно за Хонда, а затраты на содержание Accord хоть и могут быть немного большими, но они окупаются экономией на топливе. Так что выбирать стоит по стилю езды и личным предпочтениям.

Наш выбор определяет победителем Honda Accord, который отлично и экономно едет, а также очень современно выглядит спустя почти 7 лет после появления модели.

Похожие сравнения:

carvscar.ru

Хонда Аккорд 2013 (Honda Accord) и Мазда 6 (Mazda 6) для сравнения

Новый Хонда Аккорд девятого поколения стартует у нас в марте. И обновленная «Мазда 6», наконец, приехала в Россию. Что выбрать начинающим капиталистам? В этой парочке каждый любуется собой. Странно было бы представить, что они будут радоваться жизни вместе. Посмотрим на них со стороны покупателя с открытой кредитной линией.

О новой «Мазде 6» у меня в блоге есть подробный отчет-презентация (Мазда 6: третья точка опоры). На первых порах нам предложат только 2-литровую 145-сильную Mazda 6. Именно о такой машине с автоматом мечтает сегодня кто-то из маздоводов, выросших из «трешки». Опробовать ее больше одной поездки вокруг дилерского центра им все-равно не дадут, а уж противопоставить новый Honda Accord мало кто решится.

Honda-Accord-Sedan на спортивном треке в Мячково вел себя паинькой — цепко держал дорогу даже на мокром асфальте.

Зная о том, как трудно изменить мнение убежденных покупателей, я все же иногда иду на самоубийство – предлагая свои аргументы.

«Хонда Аккорд» девятого поколения и «Мазда 6» третьего поколения – начало продаж в России.

Например, я не люблю, когда дилеры ограничивают выбор, как происходит у нас с обеими новинками. Более мощную, 192-сильную версию «Мазды 6» с автоматом придется подождать до осени. С «Хонда-Аккорд» ситуация похожая, но двигатели мощнее, соответственно в разных версиях на 35 и 88 л.с.

По капотом Honda Accord 3,5-литровый двигатель (280 л.с) с 6-ти ступенчатой автоматической коробкой передач.

Моторов для Honda Accord предусмотрено два: 180-сильный объемом 2,4 л будет доступен изначально. Позже появится и 3,5-литровая версия мощностью 280 л.с.

Задачи у соперников разные. В то время, как «Мазда» активно стремится с «шестеркой» на европейский рынок, «Хонда», кажется, совсем потеряла в него веру.

Конечно, в Старом Свете неплохо покупают паркетник CR-V, 5-дверный «Сивик» и, особенно, «Джаз». Но вот Honda Accord здесь, что называется, не пошел. Поэтому от концепции двух разных конструктивно и дизайнерски «Аккордов» – для США и Европы – отказались.

Глобальный Honda Accord почти без кренов проходит повороты, но что удивительно, подвеска при минимальных ходах совсем не жесткая.

И вот он единый, глобальный Honda Accord … нацеленный в первую очередь на Северную Америку (хотя, в отличие от чисто американской версии, продаваемая в России машина несколько иная. Например, вместо вариатора нам предложат 5-ступенчатый автомат).

Обидно, когда критика возникает еще до того, как проехался на машине. С «Хондой» получилось именно так, многим блогерам не понравилась американистая, совсем неагрессивная внешность. Абстрагируемся от этого минора, проникая в салон. Интерьер контрастирует с Mazda 6!

Хонда Аккорд, седан: 3,5-литровая версия мощностью 280 л.с. — динамичный дизайн раскрывается в движении. Огромное удовольствие управлять таким автомобилем на треке.

В «Мазде 6» компактные кругляши приборов, веселая двухцветная отделка, крохотный экран и воздушная передняя панель; а в «Хонде-Аккорд» – огромный спидометр по центру, монумент хитро слепленной трехэтажной центральной консоли и темный пластик. Качеством в «Хонде-Аккорд» пахнет сильнее – и пластмасса, и ощущение на кнопках, и подсветка кажутся приятнее и смотрятся стильно.

Mazda 6 третьего поколения.

Honda Accord внутри выглядит лаконично и в успешном бизнесе компании не испортит.

Неудача конкретного экземпляра «Мазды 6» – это люк. Он категорически не подходит высоким водителю и пассажиру. Даже людям среднего роста низкий потолок психологически давит на головы. Эргономика хороша – все кнопки на логичных местах, и привыкать к седану не придется. Сзади не столько просторно, сколько уютно и немрачно. Хорошо спрофилирован и задний диван. В общем, дальнюю дорогу пересидеть не проблема.

И у «Хонда-Аккорд» есть свои поводы расстроиться по мелочам: имеем претензии к управлению мультимедиа. Такое ощущение, что над отдельными функциями работали разные команды электронщиков, а финальное согласование сделать забыли. В общем, дружелюбного интерфейса не получилось.

Honda Accord сзади места достаточно.

Зато какое сиденье в «Хонда-Аккорд», какие места для задних пассажиров! Здесь гораздо просторнее, чем в «Мазде 6». Форма дивана не столь удачна, но компенсацией можно считать подогревы и запас места для ног. А вот для активного отдыха всей семьей «Хонда-Аккорд» подходит не очень. Спинка дивана откидывается целиком, а лючка для лыж нет. Так что либо катайтесь вдвоем, либо крепите багажник на крышу. В «Мазде 6» такой проблемы нет – спинка раскладывается в соотношении 2:3, но багажник «Хонд-Аккорд» заметно вместительнее.

«Мазда 6» третьего поколения

Есть у каждой из машин и свои джокеры. У «Мазды» это система предупреждения о выходе из полосы (в дальней дороге вещь небесполезная!) и прекрасная музыка от Bose. «Хонда-Аккорд» покорила системой Lane Watch – на верхний дисплей выводятся изображение не только с камеры заднего вида, но и камеры в правом зеркале. Стоит вам включить правый поворотник, и вся мертвая зона как на ладони! Причем камера расположена удачно с точки зрения аэродинамики и пачкается даже меньше, чем само правое зеркало.

«Мазда 6» еще при первой встрече понравилась своим послушанием рулю. Но на зимней дороге все может быть иначе. Здесь машина чуть резче, чем хочется, забрасывает корму в заносе. Но все равно остается только аплодировать инженерам-подвесочникам. Седан азартен ровно настолько, насколько пристало быть авто длиной немногим менее пяти метров. И при этом неплохо адаптирован к провинциальным дорогам, с успехом парируя большие неровности асфальта.

«Хонда-Аккорд» ведет себя почти так же образцово, однако рулю все же не хватает усилия, и водителя возникает легкое чувство разобщенности.

Хонда Аккорд, седан летом 2013 г на автодроме в Мячко — еще один раз для фотографа.

В скольжении «Аккорд» не пугает и позволяет выправить траекторию прежде чем за дело возьмется система стабилизации. А вот с плавностью хода дело обстоит неоднозначно. «Хонда-Аккорд» предательски не замечает небольшие неровности и сглаживает средней руки выбоины. И усыпляет бдительность – пробои подвески, особенно задней, здесь нередки.

Хонда Аккорд, седан, 2013

«Мазда 6» с 2-литровым мотором способна подарить радость на разгоне. Дело тут не в скорости достижения 50, 100, 150 км/ч. Дело в точности и интеллектуальности коробки передач, максимально использующей возможности двигателя. Вы всегда понимаете и чувствуете машину, осознаете безопасность или наоборот рискованность маневра.

Мазда 6 третьего поколения

Но «Хонда-Аккорд» лучше! Отменный 2,4-литровым бензиновый двигатель (180 л.с.) моментально отзывается на педаль газа, великолепно настроенный, хоть и всего лишь 5-ступенчатый автомат логичен, как учебник по математике. Ручной режим – честный, удерживает передачу и не позволяет коробке переключиться вверх. Конечно, это не спорт-седан, но для активной езды «Аккорд» по-прежнему подходит замечательно и легко объезжает 2-литровую «Шестерку». Блогерам-теоретикам скажу так – внешность в данном случае обманчива!

Никаких сомнений не оставит «Хонда-Аккорд» с 3,5-литровым двигателем (280 л.с) с 6-ти ступенчатой автоматической коробкой передач, как только доберешься до руля.

«Хонда-Аккорд» девятого поколения с 2,4-литровым бензиновым двигателем (180 л.с.), оснащенная 5-ступенчатой автоматической трансмиссией.

Интересная парочка, в которой непросто выделить лидера. Она для той части платежеспособного населения, у которой основные сделки еще впереди. И это не та повесть, где нужно не судить, а жалеть. На мой взгляд «Аккорд» хорош связкой мотор-коробка и простором сзади. «Шестерка» же покоряет послушностью и, конечно, внешностью. Одним словом, ребятам из клуба «Мазда 6» пора целеустремленно поплевать на ладони. Сам я остался бы на стороне «Хонды-Аккорд», но как говорят, с прежней любовью лучше не встречаться, могут ждать разочарования.

Цены? Тестовую модель «Хонды-Аккорд» продадут приблизительно за 1 339 000 руб. «Мазда 6» доступнее: цены стартуют с отметки в 926 000, а конкретный экземпляр, на фото вверху, оценен в 1 149 000. Но это не такая уж и большая разница для тех, кто любит, чтобы все было честь по чести.

P.S. На отечественном рынке «Хонда-Аккорд» девятого поколения  предлагают c марта 2013 года в двух модификациях: с 2,4-литровым бензиновым двигателем (180 л.с.), оснащенным 6-ти ступенчатой механической или 5-ступенчатой автоматической трансмиссией и 3,5-литровым двигателем (280 л.с) с 6-ти ступенчатой автоматической коробкой передач.

Honda-Accord-Sedan с 3,5-литровым двигателем (280 л.с) с 6-ти ступенчатой автоматической коробкой передач.

Уже в базовой комплектации Elegance бизнес-седан имеет двухзонный климат-контроль, систему доступа без ключа (Keyless Entry), кнопка запуска двигателя Smart Start, передние сидения с подогревом, омыватель фар, 8-дюймовый цветной дисплей, а также сенсорный экран управления аудиосистемой ODMD, аудиосистему с 6-тью динамиками и кнопками управления на руле, USB-разъем, круиз-контроль, датчик дождя и света, импульсные электро стеклоподъемники всех дверей, зеркала с электроприводом и обогревом и противотуманные фары. Также в модификацию входят 6 подушек безопасности, ABS, VSA (Система курсовой устойчивости Assist ™) и HSA (Система помощи при старте на подъеме). Цена на модификацию Elegance c автоматической коробкой передач и 2,4-литровым двигателем стартует от 1 149 000 рублей. За максимальную комплектацию попросят от 1 699 000 руб.

Технические характеристики: Хонда Аккорд и Мазда 6

МодельMAZDA 6HONDA ACCORD
Общие данные
Размеры, мм:4870/1840/1450/28304862/1849/1466/2776
Длина/ ширина/ высота/ база
Колея спереди/ сзади1595/15851585/1582
Объем багажника, л483 (VDA)447
Радиус поворота, м5.65.8
Масса снаряженная/ полная, кг1370/19651526/н.д.
Время разгона 0-100 км/ч, с10.6н.д.
Максимальная скорость, км/ч207214
Топливо/ запас топлива, лА95/62А95/65
Расход топлива , л/100км:8,3/4,9/6,1н.д./н.д./8,2
городской/ загородный/ смешанный
CO2 , г/км (смешанный цикл)144Н.д.
Двигательбензиновыйбензиновый
Расположениеспереди поперечноспереди поперечно
Конфигурация/число клапановP4/16P4/16
Рабочий объем, см319982356
Степень сжатия1410.1
Мощность, кВт/ л.с.110/150 при 6000 об/мин132/180 при 6200 об/мин
Крутящий момент, Н.м210 при 4000 об/мин228 при 4000 об/мин
Трансмиссия
Типпереднеприводнаяпереднеприводная
Коробка передачA6A5
Передаточные числа3,55/2,02/1,45/1,00/0,71/0,60/3,892,65/1,52/1,00/0,74/0,53/-/2,00
I / II / III / IV / V / VI / З.х.
Главная передача4.334.44
Ходовая часть
Подвеска: спередитипа «Мак-Ферсон»типа «Мак-Ферсон»
сзадимногорычажнаямногорычажная
Рулевое управлениереечное с электроусилителемреечное с электроусилителем
Тормоза: передние / задниедисковые вентилируемые/ дисковыедисковые вентилируемые/ дисковые
Размер шин225/45R19225/50R17

automps.ru

Он и она: Honda Accord против Mazda6

Все последние годы эти две машины шагали по рынку рука об руку. Подтянутый Accord олицетворяет в этой паре мужское начало, а красотка Mazda6 — женское. Он дерзок, она изящна. Их обладатели принадлежат к одной социальной страте: как правило, молоды, называют себя средним классом, фитнес по вторникам и четвергам. При этом сказанное о владельцах можно метафорично отнести и к самим машинам. Со сменой поколений положение этой парочки в автомобильном обществе почти не изменилось, но акценты теперь иные. Этот сравнительный тест двух автомобилей сложно традиционно назвать битвой — скорее, свидание.

Accord прибыл на рандеву в строгом чёрном костюме, а «Шестёрка» — в эффектном красном платье. Наряды подобраны верно, они точно передают характер машин. Не нужно ассоциировать чёрный с мрачным — он тут, скорее, солидный, нестареющая классика. Действительно, дизайн нового Аккорда — отчасти отсылка к олдскулу, к четвёртому и пятому поколению модели, а также соплатформенным Vigor и Ascot начала девяностых. Широкий плоский капот, угловатая оптика (особенно хороши «квадратные» оправы линз внутри фар), длинный кузов. Чувствуются отголоски духа больших японских седанов конца прошлого века: в машине стало меньше прямой агрессии, но больше скрытой угрозы, как в «гангстерских» старых Аккордах. Но при этом облик всё же немного размылся и потерял в узнаваемости — в дизайне прибавилось цитат и убавилось ярких решений.

Мазда совершенно другая. Красотка! Плавные линии, стройные формы, сложный рельеф. В алом наряде она задерживает на себе взгляды на улице. Если первая «шестёрка» была симпатичной, но простой, то следующая стала гораздо грациознее. Нынешняя Mazda 6 третьего поколения ещё ухоженнее: детали сложнее, взгляд фар хитрее, а профиль утончённее — взросление налицо. Будь она девушкой, ей было бы около тридцати. Примечательно, что при всей своей массовости оба седана всегда были выбором тех, кто хотел выделиться, не жертвуя при том удобством или комфортом. Определённо, это имиджевые машины, но в новом поколении эту роль более успешно играет Mazda.

Accord длиннее «Шестёрки» на 20 мм (4890 против 4870), шире на 10 мм (1850 против 1840) и выше на 15 мм (1465 против 1450). При этом клиренс у Хонды почти на 2 см скромнее — 14,6 против 16,5 у Мазды. Мы дополнительно измерили расстояние от земли до кромки переднего бампера: 19 против 20 см соответственно

Но это пока вы не сели за руль. Mazda6 2013 модельного года предлагает интерьер весьма сдержанного дизайна, тогда как Honda с гордостью демонстрирует «богатство». Инженеры Хонды решили использовать разнофактурные материалы отделки (местами пластик неплох, но кое-где он откровенно дёшев) и установили пару больших цветных экранов. Это и правда производит впечатление, но стоит начать пользоваться бортовой электроникой Аккорда, как оптимизм в отношении его «дорогого» салона угасает. Интерфейс — дебри! Достаточно сложно изучить и запомнить, какую из множества кнопок нужно нажать, чтобы случилось задуманное. И пусть картинка на большом дисплее отрисована качественно, но логика смены вкладок, например, в меню «музыка» неочевидна. А через второй дисплей можно лишь управлять музыкой и осуществлять пару малозначимых действий. Тачскрин с нелепым переводом интерфейса тормозит, бликует и покрывается отпечатками пальцев. Но ничего страшного — толку от него ровно ноль, и вы смело можете поместить на это место фотографию любимой домашней игуаны. Всё равно почти все его функции реализованы «хардовыми» кнопками ниже.

Передняя панель Мазды смотрится скромнее, но к чёткости отображения показателей и удобству пользования органами управления вопросов почти нет. Для управления здесь, как и в Аккорде, тоже используется сочетание «крутилка плюс тачскрин», но дисплей, к счастью, один. Правда, размерами и характеристиками картинки он вчистую проигрывает «телевизору» Хонды. В остальном всё строго, функционально, понятно, но не хватает нарядности, из-за чего салон порой ощущается мрачным, хоть и лучше продуманным. Зато Accord предлагает водителю эксклюзивную «фишку», суть которой в возможности вывести на большой дисплей изображение из правого зеркала. Для активации боковой камеры Аккорда нужно включить правый поворотник или нажать на кнопку в торце левого подрулевого переключателя. Правда, об элементарных автоматических стёклах для задних пассажиров при этом позабыли.

Мультимедийная система Аккорда богаче как на графическое исполнение, так и на возможности. Кроме того, к сенсорному экрану Мазды приходится тянуться

А аудиосистема Мазды чудит: каждый раз при перезапуске двигателя воспроизведение альбома или дорожки стартует с начала. Поэтому если любите «нерезанные» часовые дорожки диджейских сетов — Mazda не для вас

Полезная штука — меньше отвлекаешься от дороги, да и «слепую зону» изображение с камеры немного уменьшает. Да и вообще, по части камер Accord молодец. Что боковая, что задняя почти не пачкаются и имеют отличный угол обзора. Более того, в задней камере его даже можно менять: с широкого угла через узкий к мощному «зуму», позволяющему ювелирно причалить задом к обледенелому сугробу. Кроме того, парковке помогает также автоматически опускающееся правое зеркало, которое поднимается обратно по щелчку на блоке управления или по достижении задним ходом 20 км/ч. Кстати, забавный факт «джаст фо фан»: на задней передаче Accord 2013 модельного года способен ехать быстрее 70 км/ч! В то время как «шестёрка» упирается в электронный ограничитель на сорока.

Кресла Мазды (слева) выглядят симпатичнее благодаря красной прострочке и большей «пышности форм»

В плане простора и удобства Honda благосклоннее к своим пассажирам, нежели к водителю, а Mazda — наоборот. Несмотря на то, что салон Аккорда визуально воспринимается более широким и просторным в передней части, неумолимая рулетка говорит о паритете: ширина на уровне «подоконников» отличается всего на 1 сантиметр, да и то в пользу Мазды: 148 против 147. А вот если использовать в качестве измерительного инструмента нижние конечности, то для Аккорда всё окажется ещё печальнее: место в ногах водителя ограничено, и иногда, садясь и вылезая из-за руля, задеваешь коленками жёсткую переднюю панель. У Мазды таких проблем нет — водитель отлично устроен за рулём, хоть и сидит на чуть менее комфортном кресле: «стулья» Mazda пожёстче и поуже. Зато пассажиры второго ряда комфортнее чувствуют себя в Хонде: согласно нашим измерениям, для их ног предусмотрено на 4 сантиметра больше пространства от спинки переднего кресла до подушки дивана, чем в Мазде.

На ходу Accord и «Шестёрка» — идеальная пара. Они движутся в едином неспешном ритме и почти одинаковой поступью. На момент свидания Mazda была доступна для тестов лишь с двухлитровым мотором (недавно начали предлагать также 192-сильный 2.5), тогда как силовой агрегат Аккорда имеет объём в 2,4 литра, дающий ему доминирование в мощности: 180 сил против 150. Но и массой наш джентельмен превосходит леди более чем на 100 кг, так что проворность у них примерно одинаковая. Это подтверждают и ощущения, и сухие цифры: сотню Accord набирает за 10,1 секунды, а «Шестёрка» за 10,6. Но если катить не спеша, то Accord покажется более динамичным. У него чуть больше крутящего момента, тоньше настройка педали газа, получше саундтрек двигателя — это всё в совокупности даёт ощущение большей лёгкости и отзывчивости. Mazda ускоряется тоже неплохо, но в «бесцветном» гудении мотора чувствуется натужность. Да и настроенный на движение на высшей ступени «автомат» в Мазде работает менее плавно. Но в любом случае — «валить» совершенно не хочется ни на том, ни на другом седане.

Оба автомобиля имеют приборки консервативного вида — никаких цветных дисплеев, рисованных шкал и прочего креатива. Но в Мазде (вверху) такой аскетизм выглядит гармоничнее, сочетаясь с общей строгостью салона. А хондовские интерьерщики позволили себе немного вольностей и разместили вокруг циферблата спидометра светящуюся полоску, меняющую цвет с белого на зелёный, если автомобиль хочет похвалить водителя за экономичное вождение. Кстати, режим econ в Аккорде ощутимо «душит» двигатель. Для пробок — что надо! А загорающийся в этом режиме «няшный» листочек на приборке служит дополнительным визуальным стимулом ткнуть в большую зелёную кнопку над левой коленкой.

Если ехать плавно, то найдётся время оценить подвеску и шумоизоляцию. Последняя хороша и в той, и в другой машине — несолидно ведь пропускать посторонние звуки в салон почти пятиметровых седанов! А вот плавность хода немного выше в Аккорде. Если подвеска у Мазды хорошая, то у Хонды — классная. Accord любые неровности минует без дискомфорта, хотя дорожная «мелочь» побеспокоит пассажиров чуть больше. Mazda в целом чуть жёстче, демонстрируя при этом схожую управляемость. Руль и того, и другого седана прозрачен, а крены в поворотах умеренны. Но на парковочных скоростях «баранка» Мазды кажется слишком тяжёлой и «закусывается» при быстром вращении, а в движении при малых углах отклонения на ней чувствуется «трепет» привода электроусилителя. Кстати, передаточное отношение рулевой рейки оба производителя выбрали одинаковое — от одного крайнего положения колёс до другого водитель вращает руль ровно за 2,5 оборота. При замедлении паритет: тормоза одинаково понятны и эффективны в гражданских режимах, но на педаль «шестёрки» нужно давить с большим усилием. Хорошо это или плохо — вопрос личных предпочтений.

Accord — просто олицетворение «шофёрской» присказки «больше скорость — меньше ям». К Мазде это правило применимо в меньшей степени

Заметили, как часто в этом тексте мелькают слова «немного» и «чуть»? Это не толерантность и не скупость в оценках — автомобили действительно очень близки по своим потребительским свойствам. Существенная разница наблюдается лишь во внешности и концепции интерьеров, а в остальном Accord и «Шестёрка» соответствуют друг другу. Поэтому явного лидера в этом тесте нет — победила дружба. Или дружбы между мужчиной и женщиной не бывает? Но не будем отрываться с метафорами от реальности, всё же речь про машины. А значит, они имеют цену, на которую не в последнюю очередь будут смотреть покупатели. Оба протестированных автомобиля были в топовых комплектациях: Mazda стоит 1 345 000 рублей плюс доплата в 19 тысяч за шикарный цвет Soul Red — итого 1 364 000. Honda в максимальном «фарше» немного дороже — 1 419 000 рублей, но если взять цену за 2,5-литровую «шестёрку», то всё встанет на свои места: такая Mazda стоит уже 1 451 000рублей. Оснащение — почти одинаковое, разве что у Аккорда есть подогрев заднего дивана и камера в правом зеркале, а у Мазды динамиков вдвое больше и доступна память водительского кресла.

В сравнении с багажником Аккорда, грузовой отсек «шестёрки» — откровение. Здесь и спинка заднего дивана складывается в неравной пропорции (у аккорда — только целиком!), и получающийся в результате этого проём много шире аккордовской «норы». Да и грузить крупногабарит удобнее в Мазду — ширина проёма в самом узком месте у неё на 40 мм больше, 900 против 860. Странно, правда, что ни у того, ни у другого седана нет лыжного лючка. С ёмкостями для мелочей и там, и там всё стандартно: дверные карманы, ниши в центральном тоннеле да по паре бардачков.

Выбор между этими похожими седанами одновременно и сложен, и прост. Нужно солидности? Honda Accord. Хотите покрасоваться? Тогда Mazda6. Для него — Honda Accord, для неё — Mazda6. А если не навешивать ярлыки вроде мужская/женская машина, то надо выбирать сердцем. В любом случае вы получите взрослый и в известном смысле статусный автомобиль, на котором приятно ездить каждый день и будет комфортно в дальней дороге. Главный вывод: неразлучная японская парочка ощутимо повзрослела и стала тише, комфортнее, спокойнее. И пусть во внешности Аккорда дерзость уступила место степенности, а смазливость «шестёрки» сменилась грацией нового кузова — обе машины по-прежнему взывают к своей прежней аудитории и верны себе концептуально. Запутались в сравнениях? Тогда можете почитать наши обзоры обеих машин по отдельности:

  • Традициям верна. Тест новой Mazda6 
  • Вся правда о новом Аккорде 

Текст: Дмитрий ЛаськовФотографии: Владислав Алиев

auto.mail.ru

что лучше мазда 3 или хонда аккорд

Главная / ч

На этой странице собраны материалы по запросу что лучше мазда 3 или хонда аккорд.

Тэги:Автомобильные стекла продажа и установка,КАСКО от А до Я ingururu,Все поедем! Советы по ремонту автомобиля,Авторазборка в Нижнем Новгороде разборка иномарок,Ремонт и эксплуатация автомобилей видео онлайн,Регистрационные подразделения ГИБДД в Хабаровском крае,Лучшие минивэны и микроавтобусы,Удаление вмятин с крыла RemzonaX,Возможные неисправности АКПП у автомобилей с передним приводом,Какую машину купить за 150000 рублей,

загрузка...

uk-konserzh.ru

avtosig.ru

Тест драйв Honda Accord Type S, Mazda 6, Volkswagen Passat.

Honda Type S ещё не завоевала подобную популярность, но это Honda и этим всё сказано.

Главной для нас задачей будет выявление преимуществ и недостатков каждой модели. Выбор в пользу той или иной модели каждый из Вас может сделать хоть сейчас. Но, после прочтения данной статьи, у Вас появится гораздо больше информации для размышлений. Ведь делать выбор, исходя только из предпочтений к той или иной марке – это не очень профессиональный подход. Для начала необходимо узнать, что из себя представляет каждый автомобиль, и только после этого делать выводы.

Стоит отметить, что хоть мы и поставили данные автомобили в один класс, конкурентами их назвать если и можно, то с большой натяжкой. Ведь каждый из этих автомобилей имеет свою нишу, и уже давно завоевал собственную аудиторию.

Человек, который выбирает Volkswagen Passat, имеет свой определённый статус и устоявшиеся предпочтения. Данную машину сложно назвать молодёжной. Это классический представитель среднего класса.

Mazda 6 изначально завоевала имидж молодёжной машины. Она очень задорна и выглядит довольно спортивно. При этом у Mazda 6 очень разумная цена, особенно если учитывать, что это довольно большой и хорошо укомплектованный автомобиль.

Honda Accord Type S имеет довольно агрессивный дизайн. Данный автомобиль выбирают те, кто хочет подтвердить собственный статус и при этом, любит ездить на авто с «заводной» и резвой японской «механикой».

Дизайн и интерьер.

Интерьер Honda Accord Type S

Дизайн Honda Accord Type S выглядит довольно агрессивно. Обвесы придают автомобилю ещё большую стремительность.

В салоне Хонды Аккорд довольно комфортно и уютно. Всё очень функционально и удобно. Очень много различных полочек, ящичков. Несмотря на обилие различных кнопок, разобраться в них не составляет труда. Доступно большое количество регулировок руля, кресел, что позволяет комфортно устроится в автомобиле человеку любой комплекции. Стоит отметить хорошую боковую поддержку кресел. К недостаткам можно отнести «слепой» дисплей центральной консоли. При включённом ближнем свете, стекло даёт отблик и рассмотреть что-нибудь на дисплее очень сложно.

Интерьер Mazda 6

В салоне Mazda 6 чувствуешь себя более умиротворённо, чем в Хонде. Всё очень выдержанно, плавные линии, полутона, атмосфера способствует расслаблению и релаксации.Пространство в Mazda 6 организованно более компактно. Складывается впечатление, что в салоне Мазды гораздо меньше кнопок и функций, чем в Хонде Type S. Но это обманчивое представление, на самом деле это не так.

В Mazda 6 нового поколения всё на уровне: здесь есть и раздельный климат контроль (чего не было в предыдущей версии), бортовой компьютер, CD-чейнджер и всё необходимое. Всеми функциями можно управлять с помощью очень удобного джойстика на рулевом колесе.

Интерьер Volkswagen Passat

После изысков и выдумок японцев, интерьер салона Volkswagen Passat кажется довольно сдержанным. Это яркий пример европейского классического стиля. В салоне всё удобно, всё под рукой, но нет таких ощущений, как в Мазде или Хонде. Если сравнить образно, то в Фольксвагене чувствуешь себя как в хорошей европейской гостинице, а в салоне Mazda или Honda возникает какой-то домашний уют. Хотя при этом, качество отделки у Volkswagen Passat лучше, чем у конкурентов. Качество материалов выше, чем в Mazda или Honda, и это при том, что в вышеперечисленных японских автомобилях уровень отделочных материалов заметно вырос по сравнению с предыдущими версиями

Регулировок руля и кресел в Volkswagen Passat тоже достаточно, чтобы поместиться человеку практически любой комплекции. Стоит отметить, что внутри салона автомобиль кажется более просторным, чем снаружи. Визуально Пассат выглядит более компактно, чем Mazda или Honda. Это обусловлено тем, что в дизайне Фольксвагена отсутствуют агрессивные черты. Этот автомобиль создан для тех, кому уже не нужно ничего доказывать окружающим, иными словами, он создан для уже состоявшихся в жизни людей.

Характеристики:

Давайте рассмотрим технические характеристики тестируемых автомобилей:

Технические характеристики Honda Accord Type S:

  • Объём двигателя – 2.4 л.
  • Мощность двигателя – 201 л.с.
  • Крутящий момент – 234 Н*м
  • Разгон до 100 км\ч – 7.9 сек
  • Максимальная скорость – 227 км\ч

Технические характеристики Mazda 6:

  • Объём двигателя – 2.0 л.
  • Мощность двигателя – 147 л.с.
  • Крутящий момент – 184 Н*м
  • Разгон до 100 км\ч – 9.9 сек.
  • Максимальная скорость – 214 км\ч

Технические характеристики Volkswagen Passat:

  • Объём двигателя – 1.8 л.
  • Мощность двигателя – 160 л.с.
  • Крутящий момент – 250 Н*м
  • Разгон до 100 км\ч – 9.0 сек.
  • Максимальная скорость – 215 км\ч

Маневренность автомобилей:

Учитывая тот факт, что тестируемые сегодня автомобили являются городскими, довольно важным для них показателем является маневренность. Опробовать качество управления представленных моделей мы решили на обычной узкой парковке.

Первой из бокса выехала Honda Accord Type S. Стоит отметить, что Honda довольно неплохо ощущает себя в стеснённом пространстве. Особого привыкания к автомобилю не требуется. Чувство габаритов присутствует, даже если Вы первый раз за рулём. При маневрировании Accord кажется более компактным, чем он есть на самом деле. Это безусловный плюс.

Хотя, стоит отметить, что при парковке, рулём приходится работать довольно активно. А если учитывать то, что данный автомобиль имеет спортивный уклон, хотелось бы большей отдачи от руля. Но, в то же время, передние колёса Хонды выворачиваются на довольно большой угол, как для переднеприводной машины. Благодаря этому, водитель не испытывает особых неудобств при парковке.Кстати, не стоит забывать об обвесе переднего бампера Хонды. Он расположен довольно низко, поэтому бордюры и другие препятствия могут стать большой проблемой. Ведь разрушается вся эта красота довольно легко. Выходом из ситуации могут стать передние парктроники. К сожалению, в базовой комплектации имеются только задние.

В Mazda 6 руль приходится крутить ещё активнее, чем в Honda Accord Type S. Оборотов руля от упора до упора здесь где-то на половину больше. Но в отношении всего остального, никаких проблем не возникает и по тесному и узкому паркингу шестёрка пробирается довольно уверенно. При этом, даже складывается впечатление, что у Мазды маневренность чуточку лучше, чем у Хонды. Сложилось ощущение, что при парковке, Mazda 6 экономит ещё несколько сантиметров. Особенно стоит отметить парк троник Мазды. Имеется как передний, так и задний Park Tronic, которые очень чётко информируют о приближении к препятствию и о расстоянии до него.

Volkswagen Passat отлично управляется в узкоограниченном пространстве. И там, где на Мазде и Хонде приходилось заезжать в два приёма, на Пассате можно заехать в один приём. И это при том, что автомобили весьма сходны по габаритам. Стоит отметить, что даже без прекрасно работающих парк троников, габариты Volkswagen Passat ощущаются очень хорошо. В плотном городском потоке, в узких пространствах, Volkswagen Passat чувствует себя гораздо увереннее, чем его японские товарищи.

Что ж, после всех слаломов по парковкам, перейдём к самому интересному. Давайте детально рассмотрим габариты рассматриваемых автомобилей:

Volkswagen Passat:

Длина – 4,76 м.Ширина – 1,82 м.

Mazda 6:

Длина – 4,73 м.Ширина – 1,80 м.

Honda Accord Type S:

Длина – 4,72 м.Ширина – 1,84 м.

А теперь, обратите внимание на цифры. Volkswagen Passat, несмотря на то, что он кажется самым компактным и оказался самым маневренным, на самом деле является самым длинным автомобилем. 4 метра 76 сантиметров – это самая большая длина среди всех представленных авто. При этом он на 2 сантиметра уже Хонды.

Mazda 6, которая оказалась менее проворной чем Passat, но мобильней Хонды, всё равно длиннее Аккорда, пусть и всего на 1 сантиметр. В то же время, она на 5 см уже, чем Honda Accord Type S. А в общем, по всем габаритам Мазда меньше Пассата.

Honda Accord оказалась самой короткой – 4,72 м., но при этом, самой широкой – 1,84 м.

Раз уж мы начали говорить о габаритах, давайте подробнее рассмотрим и багажники представленных авто. Каждый седан, будь он спортивным или заряженным, должен быть ещё и функциональным.

Багажное отделение Honda Accord Type S нельзя назвать эталонным. Багажник не имеет чёткой структуры параллелепипеда, поэтому укладывать груз не всегда удобно. Объём багажника составляет 467 литров. Это самое скромное багажное отделение среди конкурентов, хотя 2-3 средних чемодана уместятся без проблем.

Багажник Mazda 6 организован намного более практично, чем у Хонды. Даже без складывания задних сидений, пространства для багажа более чем достаточно. Цифры это также подтверждают, объём багажника составляет 505 л.

Багажное отделение Volkswagen Passat – это образец организации пространства. Багажник имеет форму правильного параллелепипеда. При этом его задняя стенка – это задняя седушка, которую можно опустить. Таким образом, то, что пролезет в багажник Пассата, сможет поместиться и дальше в салон. Цифры подтверждают ощущения, объём багажника составляет солидные 565 литров.

Ходовые качества:

В любой Хонде главным является мотор. Многие и покупают автомобили Honda именно из-за мотора. Тот, кто хоть раз ездил на высокооборотистых хондовских движках, никогда не забудет это ощущение.

Тест драйв Honda Accord Type S

В Honda Accord Type S стоит мотор без турбонаддува, поэтому ехать приятно во всём диапазоне оборотов. Двигатель начинает «тащить» буквально с холостых оборотов. Естественно максимальная тяга ощутима после 4000 оборотов, при чём мотор легко крутится до 7000 оборотов и постоянно «подхватывает». Иными словами, динамических провалов не ощущается.

Приборная панель Honda Accord Type S

Кстати, на приборной панели есть довольно модное нововведение. А именно, индикаторы, которые показывают когда лучше всего включить пониженную или повышенную передачу. Но это подсказка заботится не об оптимальном переключении передач при разгоне, как Вы могли подумать. Она создана для экономии топлива. Но, честно говоря, непонятно зачем иметь «заряженный» автомобиль, чтобы экономить на бензине. Это новшество, скорее всего, досталось модели Type S от более спокойных и демократичных версий автомобиля.

Коробка передач Honda Accord Type S

У нас установлена механическая 6-ти ступенчатая коробка передач. Стоит отметить, что передачи переключаются с удивительной лёгкостью и точностью, за рычаг очень приятно браться рукой. Хотя в Хонде Аккорд не лишней будет и автоматическая коробка передач, тем более на ней, как и в Honda Civic, есть возможность ручного переключения передач.Автомат вряд ли заставит коробку работать более эффективно, чем механика, но всё же позволит почувствовать водителю определённую спортивную нотку автомобиля. Отметим, что «автомат» имеется в списке опций при выборе Honda Accord Type S.

Интерьер Honda Accord Type S

Руль у Хонды показался немного лёгким. Хотелось бы иметь немного большую обратную связь, хотя бы такую, как на педали газа, которая работает просто безупречно. Педаль газа в меру тяжёлая и позволяет добиваться именно того эффекта, который на данный момент хочет водитель. Поэтому, вдвойне обидно, что этот немного «расхлябанный» руль не очень вяжется с на самом деле безкомпромиссно жёсткой подвеской Аккорда Type S. При этом подвеска не только жёсткая, но ещё и очень энергоёмкая, к примеру, она позволяет с лёгкостью перепрыгивать через «лежачих полицейских».

Также хотелось бы посоветовать владельцам Honda Accord Type S, ставить на свои автомобили резину немного повыше (высокопрофильную). Так как, в сочетании с жёсткой подвеской, низкопрофильная резина будет немного раздражать.

Но, несмотря на все преимущества и недостатки данного автомобиля, многие поклонники Хонды купят эту модель только за то, что это Honda Accord. Имидж и харизма – это великая вещь.

О Фольксвагене Пассат сложно сказать что-то новое. Volkswagen Passat солиден как снаружи, так и внутри. При этом не важно, берём мы текущую, наверно, самую распространённую модель с объёмом 1.8 литра и 160 л.с., либо выбираем «заряженную» версию R32 с полным приводом, эта солидность никуда не исчезает.

Volkswagen Passat

Кстати Volkswagen Passat предлагает гораздо больше вариантов по комплектации, чем Honda или Mazda. В частности Passat может быть, как с передним, так и с задним приводом. У японских товарищей такого выбора пока нет.

Volkswagen Passat – это автомобиль, который создан, чтобы перемещать своего хозяина из точки A в точку Б с максимальным комфортом и без лишнего напряга. Руль достаточно лёгкий, но при этом весьма информативный и с хорошей обратной реакцией. Для любителей Мазды и Хонды подвеска может показаться немного мягковатой. Но при этом, она прекрасно справляется со всеми нашими неровностями и обладает довольно хорошей энергоёмкостью.

По общему впечатлению Volkswagen Passat кажется более цельным, более продуманным, чем конкуренты. Но при этом, за данную «продуманность» придётся заплатить определённые деньги. И если сравнивать Хонду, Пассат и Мазду в схожих комплектациях, очевидно, что за Volkswagen Passat придётся отдать побольше.

Тест драйв Mazda 6

От Mazda 6 сложно ждать каких-либо откровений. Все её плюсы и минусы хорошо известны. При этом новое поколение Мазды 6 – это большой, бесспорный прогресс японских инженеров.

Едет машинка довольно задорно. И даже не смотря на то, что в Mazda 6 на 30 лошадиных сил меньше, чем в Honda Accord Type S, ощущение, что шестёрка в любую секунду может сорваться с места и «задать жару» кому угодно, присутствует. Уже на холостых оборотах Мазда шесть подрывается с места и уверенно устремляется вперёд.

Тест драйв Mazda 6 new

Естественно Mazda 6 не может похвастаться какими-то «суперкаровскими» показателями разгона до стони, но само ощущение динамики и «задора», чувство «драйва», безусловно, присутствуют. При этом, данная динамика подкреплена соответствующей подвеской. Она позволяет довольно свободно «скакать» по различным неровностям, без опасения получить «пробои». В то же время, подвеска не так подробно повторяет все неровности наших дорог, как у Хонды.

Салон Mazda 6 new

Поэтому в плане повседневного использования, Mazda 6 подходит чуть больше, чем Honda Accord Type S. Правильнее даже сказать, что Mazda 6 рассчитана на немного больший диапазон потребителей.

Механическая коробка передач в Мазде 6 отличается очень чёткими переключениями, с ней очень приятно работать. Данная коробка ничем не уступает механике от Хонды. Передачи довольно длинные, поэтому во время движения по городу, педалью сцепления приходится работать не так часто. При этом Mazda 6 комплектуется и автоматической коробкой, которая также позволяет ездить в довольно активном режиме. Единственным минусом «автомата» можно назвать большой расход топлива. Но в то же время, если «механику» раскручивать до 6000 оборотов (Mazda это свободно позволяет делать) и ездить во всём диапазоне возможностей двигателя, то с механикой тоже придётся частенько заезжать на бензоколонку.

Вывод напрашивается один: Honda Accord Type S находится на одном полюсе, Volkswagen Passat на другом. А Mazda 6 – это своеобразный компромисс. Поэтому выбор каждый сделает сам и, скорее всего, основными критерием будут личные предпочтения.

А какой автомобиль выбрали бы Вы?

automezzo.biz

Mazda 6 2013 или honda accord 2013

Содержание статьи:
  • Фото
  • Хонда Аккорд 2013 (Honda Accord) и Мазда 6 (Mazda 6) для сравнения
  • Видео
  • Похожие статьи
  • The 2013 Mazda 6, now available at Cory Fairbanks Mazda, starts at The 2013 Honda Accord starts at The 2014 Mazda 6 has a bigger engine, gets better gas mileage, and has way more features.

    Mazda 6 2013 модельного года предлагает интерьер весьма сдержанного дизайна, тогда как Honda с гордостью демонстрирует «богатство».  Для него — Honda Accord, для неё — Mazda 6.

    Honda – сравнительно молодая японская автостроительная компания, она была образована в 1948 году. В настоящий момент концерн кроме автомобилей выпускает также мотоциклы, самолеты и занимается робототехникой. Многие специалисты относят автомобили Хонда к одним из наиболее надежных. Это интересно! Изначально компания Mazda называлась Toyo Kogyo. Ребрендинг прошел не так давно, в 1984 году. Название взято в честь зороастрийского бога мудрости Ахура Мазды.

    Mazda 6 vs Honda Accord. Учитывая, что оба автомобиля претендуют на звание спортивного седана, мы решили испытать их на спортивной трассе.

    И опять же да, надо тестит данное авто, пока информации мало. Во внешности, правда, колорита не так много. Мультимедийная система Аккорда богаче как на графическое исполнение, так и на возможности. Toyota - микроавтобусы и минивэны.

    Тест-драйв: Honda Accord против МашиноМания

    Выбор и приобретение левый руль. Результаты опроса: Стоит ли менять Lancer X на что то из ниже перечисленного? Вы ещё не голосовали в этом опросе. Подписаться на эту тему…. Но как то в последнее время машина стала поднаскучивать, хочется чего то более динамичного и престижного что ли. В этих пределах я рассматриваю:. Будет ли ощущаться разница или шило на мыло?

    Каждому обочечнику: по кювету. Каждому колхоз-ксенонщику в ПТФ: по горсти болтов. Мне кажется на указанные автором модели бюджет маловат в норм состоянии, либо искать долго придеться.

    Я бы ездил бы пока на Лансере и копил... Тысячами незримых нитей обвивает тебя Закон. Автор, такого года он стоит лям.

    Вернись с небес на землю! Сейчас даже жигуль не купить за эти деньги. По теме - за мазду! Забудь про Аккорд, мой тебе совет. В старой или в новой будке? Нет, по объявам найти кончено можно, но, что это за авто будут?! В любом случае найти хороший экземпляр, надо очень постараться.

    Судя по тому сколько стоит каско на лансер Х, по запчастям его можно продать за миллиона полтора, хватит на совсем свежий д-класс. Можно смотреть свежие авто с класса, там можно найти в таким пробегом и годом.

    За эти деньги легенду взять можно. Это так, для примера, просто смотрел автосайт сейчас. Выбор и приобретение правый руль. FAQ Часто задаваемые вопросы. Грузовые автомобили и спецтехника.

    Правовой FAQ Часто задаваемые вопросы. В гостях у Фреда. Toyota - микроавтобусы и минивэны. Toyota - общий форум. Nissan - общий форум.

    Mitsubishi - общий форум. Honda - общий форум. Mazda - общий форум. Suzuki - общий форум. Isuzu - общий форум. Daihatsu - общий форум. Сравнительный тест Isuzu D-Max…. Сравнительный тест Kia Cerato…. Тест-драйв нового Hyundai Solaris.

    Сравнительный тест Mazda6 2.5 и Honda Accord 2.4

    • RSS подписка
    • Поделиться Vkontakte
    • Поделиться на Facebook
    • Твитнуть

    prem-auto.ru

    Мазда 6 или хонда аккорд

    Все последние годы эти две машины шагали по рынку рука об руку. Подтянутый Accord олицетворяет в этой паре мужское начало, а красотка Mazda6 — женское. Он дерзок, она изящна. Их обладатели принадлежат к одной социальной страте: как правило, молоды, называют себя средним классом, фитнес по вторникам и четвергам. При этом сказанное о владельцах можно метафорично отнести и к самим машинам. Со сменой поколений положение этой парочки в автомобильном обществе почти не изменилось, но акценты теперь иные. Этот сравнительный тест двух автомобилей сложно традиционно назвать битвой — скорее, свидание.

    Accord прибыл на рандеву в строгом чёрном костюме, а «Шестёрка» — в эффектном красном платье. Наряды подобраны верно, они точно передают характер машин. Не нужно ассоциировать чёрный с мрачным — он тут, скорее, солидный, нестареющая классика. Действительно, дизайн нового Аккорда — отчасти отсылка к олдскулу, к четвёртому и пятому поколению модели, а также соплатформенным Vigor и Ascot начала девяностых. Широкий плоский капот, угловатая оптика (особенно хороши «квадратные» оправы линз внутри фар), длинный кузов. Чувствуются отголоски духа больших японских седанов конца прошлого века: в машине стало меньше прямой агрессии, но больше скрытой угрозы, как в «гангстерских» старых Аккордах. Но при этом облик всё же немного размылся и потерял в узнаваемости — в дизайне прибавилось цитат и убавилось ярких решений.

    Мазда совершенно другая. Красотка! Плавные линии, стройные формы, сложный рельеф. В алом наряде она задерживает на себе взгляды на улице. Если первая «шестёрка» была симпатичной, но простой, то следующая стала гораздо грациознее. Нынешняя Mazda 6 третьего поколения ещё ухоженнее: детали сложнее, взгляд фар хитрее, а профиль утончённее — взросление налицо. Будь она девушкой, ей было бы около тридцати. Примечательно, что при всей своей массовости оба седана всегда были выбором тех, кто хотел выделиться, не жертвуя при том удобством или комфортом. Определённо, это имиджевые машины, но в новом поколении эту роль более успешно играет Mazda.

    Accord длиннее «Шестёрки» на 20 мм (4890 против 4870), шире на 10 мм (1850 против 1840) и выше на 15 мм (1465 против 1450). При этом клиренс у Хонды почти на 2 см скромнее — 14,6 против 16,5 у Мазды. Мы дополнительно измерили расстояние от земли до кромки переднего бампера: 19 против 20 см соответственно

    Но это пока вы не сели за руль. Mazda6 2013 модельного года предлагает интерьер весьма сдержанного дизайна, тогда как Honda с гордостью демонстрирует «богатство». Инженеры Хонды решили использовать разнофактурные материалы отделки (местами пластик неплох, но кое-где он откровенно дёшев) и установили пару больших цветных экранов. Это и правда производит впечатление, но стоит начать пользоваться бортовой электроникой Аккорда, как оптимизм в отношении его «дорогого» салона угасает. Интерфейс — дебри! Достаточно сложно изучить и запомнить, какую из множества кнопок нужно нажать, чтобы случилось задуманное. И пусть картинка на большом дисплее отрисована качественно, но логика смены вкладок, например, в меню «музыка» неочевидна. А через второй дисплей можно лишь управлять музыкой и осуществлять пару малозначимых действий. Тачскрин с нелепым переводом интерфейса тормозит, бликует и покрывается отпечатками пальцев. Но ничего страшного — толку от него ровно ноль, и вы смело можете поместить на это место фотографию любимой домашней игуаны. Всё равно почти все его функции реализованы «хардовыми» кнопками ниже.

     

    Передняя панель Мазды смотрится скромнее, но к чёткости отображения показателей и удобству пользования органами управления вопросов почти нет. Для управления здесь, как и в Аккорде, тоже используется сочетание «крутилка плюс тачскрин», но дисплей, к счастью, один. Правда, размерами и характеристиками картинки он вчистую проигрывает «телевизору» Хонды. В остальном всё строго, функционально, понятно, но не хватает нарядности, из-за чего салон порой ощущается мрачным, хоть и лучше продуманным. Зато Accord предлагает водителю эксклюзивную «фишку», суть которой в возможности вывести на большой дисплей изображение из правого зеркала. Для активации боковой камеры Аккорда нужно включить правый поворотник или нажать на кнопку в торце левого подрулевого переключателя. Правда, об элементарных автоматических стёклах для задних пассажиров при этом позабыли.

    Мультимедийная система Аккорда богаче как на графическое исполнение, так и на возможности. Кроме того, к сенсорному экрану Мазды приходится тянуться

    А аудиосистема Мазды чудит: каждый раз при перезапуске двигателя воспроизведение альбома или дорожки стартует с начала. Поэтому если любите «нерезанные» часовые дорожки диджейских сетов — Mazda не для вас

    Полезная штука — меньше отвлекаешься от дороги, да и «слепую зону» изображение с камеры немного уменьшает. Да и вообще, по части камер Accord молодец. Что боковая, что задняя почти не пачкаются и имеют отличный угол обзора. Более того, в задней камере его даже можно менять: с широкого угла через узкий к мощному «зуму», позволяющему ювелирно причалить задом к обледенелому сугробу. Кроме того, парковке помогает также автоматически опускающееся правое зеркало, которое поднимается обратно по щелчку на блоке управления или по достижении задним ходом 20 км/ч. Кстати, забавный факт «джаст фо фан»: на задней передаче Accord 2013 модельного года способен ехать быстрее 70 км/ч! В то время как «шестёрка» упирается в электронный ограничитель на сорока.

    Кресла Мазды (слева) выглядят симпатичнее благодаря красной прострочке и большей «пышности форм»

    В плане простора и удобства Honda благосклоннее к своим пассажирам, нежели к водителю, а Mazda — наоборот. Несмотря на то, что салон Аккорда визуально воспринимается более широким и просторным в передней части, неумолимая рулетка говорит о паритете: ширина на уровне «подоконников» отличается всего на 1 сантиметр, да и то в пользу Мазды: 148 против 147. А вот если использовать в качестве измерительного инструмента нижние конечности, то для Аккорда всё окажется ещё печальнее: место в ногах водителя ограничено, и иногда, садясь и вылезая из-за руля, задеваешь коленками жёсткую переднюю панель. У Мазды таких проблем нет — водитель отлично устроен за рулём, хоть и сидит на чуть менее комфортном кресле: «стулья» Mazda пожёстче и поуже. Зато пассажиры второго ряда комфортнее чувствуют себя в Хонде: согласно нашим измерениям, для их ног предусмотрено на 4 сантиметра больше пространства от спинки переднего кресла до подушки дивана, чем в Мазде.

    На ходу Accord и «Шестёрка» — идеальная пара. Они движутся в едином неспешном ритме и почти одинаковой поступью. На момент свидания Mazda была доступна для тестов лишь с двухлитровым мотором (недавно начали предлагать также 192-сильный 2.5), тогда как силовой агрегат Аккорда имеет объём в 2,4 литра, дающий ему доминирование в мощности: 180 сил против 150. Но и массой наш джентельмен превосходит леди более чем на 100 кг, так что проворность у них примерно одинаковая. Это подтверждают и ощущения, и сухие цифры: сотню Accord набирает за 10,1 секунды, а «Шестёрка» за 10,6. Но если катить не спеша, то Accord покажется более динамичным. У него чуть больше крутящего момента, тоньше настройка педали газа, получше саундтрек двигателя — это всё в совокупности даёт ощущение большей лёгкости и отзывчивости. Mazda ускоряется тоже неплохо, но в «бесцветном» гудении мотора чувствуется натужность. Да и настроенный на движение на высшей ступени «автомат» в Мазде работает менее плавно. Но в любом случае — «валить» совершенно не хочется ни на том, ни на другом седане.

    Оба автомобиля имеют приборки консервативного вида — никаких цветных дисплеев, рисованных шкал и прочего креатива. Но в Мазде (вверху) такой аскетизм выглядит гармоничнее, сочетаясь с общей строгостью салона. А хондовские интерьерщики позволили себе немного вольностей и разместили вокруг циферблата спидометра светящуюся полоску, меняющую цвет с белого на зелёный, если автомобиль хочет похвалить водителя за экономичное вождение. Кстати, режим econ в Аккорде ощутимо «душит» двигатель. Для пробок — что надо! А загорающийся в этом режиме «няшный» листочек на приборке служит дополнительным визуальным стимулом ткнуть в большую зелёную кнопку над левой коленкой.

    Если ехать плавно, то найдётся время оценить подвеску и шумоизоляцию. Последняя хороша и в той, и в другой машине — несолидно ведь пропускать посторонние звуки в салон почти пятиметровых седанов! А вот плавность хода немного выше в Аккорде. Если подвеска у Мазды хорошая, то у Хонды — классная. Accord любые неровности минует без дискомфорта, хотя дорожная «мелочь» побеспокоит пассажиров чуть больше. Mazda в целом чуть жёстче, демонстрируя при этом схожую управляемость. Руль и того, и другого седана прозрачен, а крены в поворотах умеренны. Но на парковочных скоростях «баранка» Мазды кажется слишком тяжёлой и «закусывается» при быстром вращении, а в движении при малых углах отклонения на ней чувствуется «трепет» привода электроусилителя. Кстати, передаточное отношение рулевой рейки оба производителя выбрали одинаковое — от одного крайнего положения колёс до другого водитель вращает руль ровно за 2,5 оборота. При замедлении паритет: тормоза одинаково понятны и эффективны в гражданских режимах, но на педаль «шестёрки» нужно давить с большим усилием. Хорошо это или плохо — вопрос личных предпочтений.

    Accord — просто олицетворение «шофёрской» присказки «больше скорость — меньше ям». К Мазде это правило применимо в меньшей степени

    Заметили, как часто в этом тексте мелькают слова «немного» и «чуть»? Это не толерантность и не скупость в оценках — автомобили действительно очень близки по своим потребительским свойствам. Существенная разница наблюдается лишь во внешности и концепции интерьеров, а в остальном Accord и «Шестёрка» соответствуют друг другу. Поэтому явного лидера в этом тесте нет — победила дружба. Или дружбы между мужчиной и женщиной не бывает? Но не будем отрываться с метафорами от реальности, всё же речь про машины. А значит, они имеют цену, на которую не в последнюю очередь будут смотреть покупатели. Оба протестированных автомобиля были в топовых комплектациях: Mazda стоит 1 345 000 рублей плюс доплата в 19 тысяч за шикарный цвет Soul Red — итого 1 364 000. Honda в максимальном «фарше» немного дороже — 1 419 000 рублей, но если взять цену за 2,5-литровую «шестёрку», то всё встанет на свои места: такая Mazda стоит уже 1 451 000рублей. Оснащение — почти одинаковое, разве что у Аккорда есть подогрев заднего дивана и камера в правом зеркале, а у Мазды динамиков вдвое больше и доступна память водительского кресла.

    В сравнении с багажником Аккорда, грузовой отсек «шестёрки» — откровение. Здесь и спинка заднего дивана складывается в неравной пропорции (у аккорда — только целиком!), и получающийся в результате этого проём много шире аккордовской «норы». Да и грузить крупногабарит удобнее в Мазду — ширина проёма в самом узком месте у неё на 40 мм больше, 900 против 860. Странно, правда, что ни у того, ни у другого седана нет лыжного лючка. С ёмкостями для мелочей и там, и там всё стандартно: дверные карманы, ниши в центральном тоннеле да по паре бардачков.

    Выбор между этими похожими седанами одновременно и сложен, и прост. Нужно солидности? Honda Accord. Хотите покрасоваться? Тогда Mazda6. Для него — Honda Accord, для неё — Mazda6. А если не навешивать ярлыки вроде мужская/женская машина, то надо выбирать сердцем. В любом случае вы получите взрослый и в известном смысле статусный автомобиль, на котором приятно ездить каждый день и будет комфортно в дальней дороге. Главный вывод: неразлучная японская парочка ощутимо повзрослела и стала тише, комфортнее, спокойнее. И пусть во внешности Аккорда дерзость уступила место степенности, а смазливость «шестёрки» сменилась грацией нового кузова — обе машины по-прежнему взывают к своей прежней аудитории и верны себе концептуально. Запутались в сравнениях? Тогда можете почитать наши обзоры обеих машин по отдельности:

    • Традициям верна. Тест новой Mazda6 
    • Вся правда о новом Аккорде 

    Текст: Дмитрий ЛаськовФотографии: Владислав Алиев

    auto.mail.ru

    Хонда Аккорд 2013 (Honda Accord) и Мазда 6 (Mazda 6) для сравнения

    Новый Хонда Аккорд девятого поколения стартует у нас в марте. И обновленная «Мазда 6», наконец, приехала в Россию. Что выбрать начинающим капиталистам? В этой парочке каждый любуется собой. Странно было бы представить, что они будут радоваться жизни вместе. Посмотрим на них со стороны покупателя с открытой кредитной линией.

    О новой «Мазде 6» у меня в блоге есть подробный отчет-презентация (Мазда 6: третья точка опоры). На первых порах нам предложат только 2-литровую 145-сильную Mazda 6. Именно о такой машине с автоматом мечтает сегодня кто-то из маздоводов, выросших из «трешки». Опробовать ее больше одной поездки вокруг дилерского центра им все-равно не дадут, а уж противопоставить новый Honda Accord мало кто решится.

    Honda-Accord-Sedan на спортивном треке в Мячково вел себя паинькой — цепко держал дорогу даже на мокром асфальте.

    Зная о том, как трудно изменить мнение убежденных покупателей, я все же иногда иду на самоубийство – предлагая свои аргументы.

    «Хонда Аккорд» девятого поколения и «Мазда 6» третьего поколения – начало продаж в России.

    Например, я не люблю, когда дилеры ограничивают выбор, как происходит у нас с обеими новинками. Более мощную, 192-сильную версию «Мазды 6» с автоматом придется подождать до осени. С «Хонда-Аккорд» ситуация похожая, но двигатели мощнее, соответственно в разных версиях на 35 и 88 л.с.

    По капотом Honda Accord 3,5-литровый двигатель (280 л.с) с 6-ти ступенчатой автоматической коробкой передач.

    Моторов для Honda Accord предусмотрено два: 180-сильный объемом 2,4 л будет доступен изначально. Позже появится и 3,5-литровая версия мощностью 280 л.с.

    Задачи у соперников разные. В то время, как «Мазда» активно стремится с «шестеркой» на европейский рынок, «Хонда», кажется, совсем потеряла в него веру.

    Конечно, в Старом Свете неплохо покупают паркетник CR-V, 5-дверный «Сивик» и, особенно, «Джаз». Но вот Honda Accord здесь, что называется, не пошел. Поэтому от концепции двух разных конструктивно и дизайнерски «Аккордов» – для США и Европы – отказались.

    Глобальный Honda Accord почти без кренов проходит повороты, но что удивительно, подвеска при минимальных ходах совсем не жесткая.

    И вот он единый, глобальный Honda Accord … нацеленный в первую очередь на Северную Америку (хотя, в отличие от чисто американской версии, продаваемая в России машина несколько иная. Например, вместо вариатора нам предложат 5-ступенчатый автомат).

    Обидно, когда критика возникает еще до того, как проехался на машине. С «Хондой» получилось именно так, многим блогерам не понравилась американистая, совсем неагрессивная внешность. Абстрагируемся от этого минора, проникая в салон. Интерьер контрастирует с Mazda 6!

    Хонда Аккорд, седан: 3,5-литровая версия мощностью 280 л.с. — динамичный дизайн раскрывается в движении. Огромное удовольствие управлять таким автомобилем на треке.

    В «Мазде 6» компактные кругляши приборов, веселая двухцветная отделка, крохотный экран и воздушная передняя панель; а в «Хонде-Аккорд» – огромный спидометр по центру, монумент хитро слепленной трехэтажной центральной консоли и темный пластик. Качеством в «Хонде-Аккорд» пахнет сильнее – и пластмасса, и ощущение на кнопках, и подсветка кажутся приятнее и смотрятся стильно.

    Mazda 6 третьего поколения.

    Honda Accord внутри выглядит лаконично и в успешном бизнесе компании не испортит.

    Неудача конкретного экземпляра «Мазды 6» – это люк. Он категорически не подходит высоким водителю и пассажиру. Даже людям среднего роста низкий потолок психологически давит на головы. Эргономика хороша – все кнопки на логичных местах, и привыкать к седану не придется. Сзади не столько просторно, сколько уютно и немрачно. Хорошо спрофилирован и задний диван. В общем, дальнюю дорогу пересидеть не проблема.

    И у «Хонда-Аккорд» есть свои поводы расстроиться по мелочам: имеем претензии к управлению мультимедиа. Такое ощущение, что над отдельными функциями работали разные команды электронщиков, а финальное согласование сделать забыли. В общем, дружелюбного интерфейса не получилось.

    Honda Accord сзади места достаточно.

    Зато какое сиденье в «Хонда-Аккорд», какие места для задних пассажиров! Здесь гораздо просторнее, чем в «Мазде 6». Форма дивана не столь удачна, но компенсацией можно считать подогревы и запас места для ног. А вот для активного отдыха всей семьей «Хонда-Аккорд» подходит не очень. Спинка дивана откидывается целиком, а лючка для лыж нет. Так что либо катайтесь вдвоем, либо крепите багажник на крышу. В «Мазде 6» такой проблемы нет – спинка раскладывается в соотношении 2:3, но багажник «Хонд-Аккорд» заметно вместительнее.

    «Мазда 6» третьего поколения

    Есть у каждой из машин и свои джокеры. У «Мазды» это система предупреждения о выходе из полосы (в дальней дороге вещь небесполезная!) и прекрасная музыка от Bose. «Хонда-Аккорд» покорила системой Lane Watch – на верхний дисплей выводятся изображение не только с камеры заднего вида, но и камеры в правом зеркале. Стоит вам включить правый поворотник, и вся мертвая зона как на ладони! Причем камера расположена удачно с точки зрения аэродинамики и пачкается даже меньше, чем само правое зеркало.

    «Мазда 6» еще при первой встрече понравилась своим послушанием рулю. Но на зимней дороге все может быть иначе. Здесь машина чуть резче, чем хочется, забрасывает корму в заносе. Но все равно остается только аплодировать инженерам-подвесочникам. Седан азартен ровно настолько, насколько пристало быть авто длиной немногим менее пяти метров. И при этом неплохо адаптирован к провинциальным дорогам, с успехом парируя большие неровности асфальта.

    «Хонда-Аккорд» ведет себя почти так же образцово, однако рулю все же не хватает усилия, и водителя возникает легкое чувство разобщенности.

    Хонда Аккорд, седан летом 2013 г на автодроме в Мячко — еще один раз для фотографа.

    В скольжении «Аккорд» не пугает и позволяет выправить траекторию прежде чем за дело возьмется система стабилизации. А вот с плавностью хода дело обстоит неоднозначно. «Хонда-Аккорд» предательски не замечает небольшие неровности и сглаживает средней руки выбоины. И усыпляет бдительность – пробои подвески, особенно задней, здесь нередки.

    Хонда Аккорд, седан, 2013

    «Мазда 6» с 2-литровым мотором способна подарить радость на разгоне. Дело тут не в скорости достижения 50, 100, 150 км/ч. Дело в точности и интеллектуальности коробки передач, максимально использующей возможности двигателя. Вы всегда понимаете и чувствуете машину, осознаете безопасность или наоборот рискованность маневра.

    Мазда 6 третьего поколения

    Но «Хонда-Аккорд» лучше! Отменный 2,4-литровым бензиновый двигатель (180 л.с.) моментально отзывается на педаль газа, великолепно настроенный, хоть и всего лишь 5-ступенчатый автомат логичен, как учебник по математике. Ручной режим – честный, удерживает передачу и не позволяет коробке переключиться вверх. Конечно, это не спорт-седан, но для активной езды «Аккорд» по-прежнему подходит замечательно и легко объезжает 2-литровую «Шестерку». Блогерам-теоретикам скажу так – внешность в данном случае обманчива!

    Никаких сомнений не оставит «Хонда-Аккорд» с 3,5-литровым двигателем (280 л.с) с 6-ти ступенчатой автоматической коробкой передач, как только доберешься до руля.

    «Хонда-Аккорд» девятого поколения с 2,4-литровым бензиновым двигателем (180 л.с.), оснащенная 5-ступенчатой автоматической трансмиссией.

    Интересная парочка, в которой непросто выделить лидера. Она для той части платежеспособного населения, у которой основные сделки еще впереди. И это не та повесть, где нужно не судить, а жалеть. На мой взгляд «Аккорд» хорош связкой мотор-коробка и простором сзади. «Шестерка» же покоряет послушностью и, конечно, внешностью. Одним словом, ребятам из клуба «Мазда 6» пора целеустремленно поплевать на ладони. Сам я остался бы на стороне «Хонды-Аккорд», но как говорят, с прежней любовью лучше не встречаться, могут ждать разочарования.

    Цены? Тестовую модель «Хонды-Аккорд» продадут приблизительно за 1 339 000 руб. «Мазда 6» доступнее: цены стартуют с отметки в 926 000, а конкретный экземпляр, на фото вверху, оценен в 1 149 000. Но это не такая уж и большая разница для тех, кто любит, чтобы все было честь по чести.

    P.S. На отечественном рынке «Хонда-Аккорд» девятого поколения  предлагают c марта 2013 года в двух модификациях: с 2,4-литровым бензиновым двигателем (180 л.с.), оснащенным 6-ти ступенчатой механической или 5-ступенчатой автоматической трансмиссией и 3,5-литровым двигателем (280 л.с) с 6-ти ступенчатой автоматической коробкой передач.

    Honda-Accord-Sedan с 3,5-литровым двигателем (280 л.с) с 6-ти ступенчатой автоматической коробкой передач.

    Уже в базовой комплектации Elegance бизнес-седан имеет двухзонный климат-контроль, систему доступа без ключа (Keyless Entry), кнопка запуска двигателя Smart Start, передние сидения с подогревом, омыватель фар, 8-дюймовый цветной дисплей, а также сенсорный экран управления аудиосистемой ODMD, аудиосистему с 6-тью динамиками и кнопками управления на руле, USB-разъем, круиз-контроль, датчик дождя и света, импульсные электро стеклоподъемники всех дверей, зеркала с электроприводом и обогревом и противотуманные фары. Также в модификацию входят 6 подушек безопасности, ABS, VSA (Система курсовой устойчивости Assist ™) и HSA (Система помощи при старте на подъеме). Цена на модификацию Elegance c автоматической коробкой передач и 2,4-литровым двигателем стартует от 1 149 000 рублей. За максимальную комплектацию попросят от 1 699 000 руб.

    Технические характеристики: Хонда Аккорд и Мазда 6

    МодельMAZDA 6HONDA ACCORD
    Общие данные
    Размеры, мм:4870/1840/1450/28304862/1849/1466/2776
    Длина/ ширина/ высота/ база
    Колея спереди/ сзади1595/15851585/1582
    Объем багажника, л483 (VDA)447
    Радиус поворота, м5.65.8
    Масса снаряженная/ полная, кг1370/19651526/н.д.
    Время разгона 0-100 км/ч, с10.6н.д.
    Максимальная скорость, км/ч207214
    Топливо/ запас топлива, лА95/62А95/65
    Расход топлива , л/100км:8,3/4,9/6,1н.д./н.д./8,2
    городской/ загородный/ смешанный
    CO2 , г/км (смешанный цикл)144Н.д.
    Двигательбензиновыйбензиновый
    Расположениеспереди поперечноспереди поперечно
    Конфигурация/число клапановP4/16P4/16
    Рабочий объем, см319982356
    Степень сжатия1410.1
    Мощность, кВт/ л.с.110/150 при 6000 об/мин132/180 при 6200 об/мин
    Крутящий момент, Н.м210 при 4000 об/мин228 при 4000 об/мин
    Трансмиссия
    Типпереднеприводнаяпереднеприводная
    Коробка передачA6A5
    Передаточные числа3,55/2,02/1,45/1,00/0,71/0,60/3,892,65/1,52/1,00/0,74/0,53/-/2,00
    I / II / III / IV / V / VI / З.х.
    Главная передача4.334.44
    Ходовая часть
    Подвеска: спередитипа «Мак-Ферсон»типа «Мак-Ферсон»
    сзадимногорычажнаямногорычажная
    Рулевое управлениереечное с электроусилителемреечное с электроусилителем
    Тормоза: передние / задниедисковые вентилируемые/ дисковыедисковые вентилируемые/ дисковые
    Размер шин225/45R19225/50R17

    automps.ru

    Honda Accord или Mazda6: двойной удар за 750 тыс. руб. - журнал За рулем

    В плане коррозионной стойкости Honda Accord выигрышно отличается от остальных «японцев». Сколы, если и появляются, то не портят общего вида автомобиля. Зато есть один неприятный нюанс — часто отваливается молдинг ветрового стекла в районе передних стоек. Официалы обычно заказывали новый и приклеивали его. Работа вместе с запасными частями и сопутствующими составляющими оценивается примерно в 13 000 руб. Специализированные сервисы берут за эту услугу где-то на четверть меньше (порядка 9500–11 000 руб.). В любом случае, при покупке подержанной Honda Accord обратите внимание на герметичность прилегания молдинга не только в районе передних стоек, но и по всему периметру стекла.

    Лакокрасочное покрытие у большинства японских автомобилей не отличается высокой стойкостью. Технология покраски на водной основе не всегда обеспечивает гарантированную заводом-изготовителем долговечность. В какой-то степени это относится и к Mazda6. Например, сколы на передней части кузова, порогах и колесных арках появляются уже после второй зимы. А если повреждения глубокие — до металла, то в скором времени они обязательно зацветут. Поэтому такие сколы следует незамедлительно заделывать. Тем более что ремонт недорогой — от 2500 руб. на специализированном сервисе.

    Возможные затраты на ремонт двигателя

    У хондовских моторов цепь в приводе ГРМ, а также механизм изменения фаз газораспределения и высоты подъема клапанов i-VTEC. Если мотор дребезжит и лихорадит «на холодную», сто против одного, что вышла из строя муфта фазорегулятора (от 7000 руб. плюс 6000 руб. за замену). 2,4-лит­ровый движок хорошо «кушает» моторное масло, особенно при долгой работе на высоких оборотах. Он требователен к качест­ву бензина, а низкосортное топливо выводит из строя датчик детонации, который обновляют и заодно перепрошивают его программное обеспечение (от 6500 руб.).

    Двигатели Mazda6 оснащены цепным приводом ГРМ, а 2-литровый — системой изменения фаз ГРМ на впускных валах и электронной педалью газа. Причем японцы не стали поставлять к нам современный мотор MZR 2.0 DISI (на фото) с непосредственным впрыском топлива... Более простой технически предшественник подъедает масло и грешит выходом из строя нейтрализатора. Если двигатель лениво набирает обороты, а мощность падает, готовьте 22 900 руб. на его замену. Причина поломки — скверный отечественный бензин, к качеству которого все маздовские моторы очень требовательны.

    Возможные затраты на ремонт ходовой

    Ходовая часть Honda Accord с поперечными передними рычагами и задней многорычажкой на удивление крепкая, если, конечно, прежний владелец не путал себя с Шумахером. Даже стойки стабилизатора на этой модели считаются практически вечными — по крайней мере на большинстве Accord их еще ни разу не меняли. Долгожителями оказались и нижние шаровые опоры (5000 руб.), которые меняются отдельно от рычагов. А вот втулки стабилизатора (по 650 руб.) обычно меняют на 90-й тыс. км. Правда, эта операция выльется в 3000–4000 руб. Зато в задней подвеске довольно быстро проседают пружины — обновление их изымет из кошелька около 10 000 руб.

    В полностью независимой подвеске с передними поперечными рычагами и задней многорычажной особых проблем нет. Она стала гораздо долговечнее, чем у предшественника. Например, подрамник передней подвески крепится к кузову в шести точках вместо четырех на модели прошлой генерации. Пожалуй, среди периодически проявляющихся неисправностей можно выделить лишь ступичные подшипники. Но они меняются отдельно от ступиц. Передние (по 3890 руб.) выхаживают, как правило, 25–35 тыс. км, а срок службы задних (по 3500 руб.) — порядка 60–70 тыс. км. Задняя многорычажная подвеска потребует вмешательства к 200 тыс. км пробега.

    Страницы

    ← предыдущаяследующая →

    123

    Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

    www.zr.ru

    Сравнительный тест Mazda6 2.5 и Honda Accord 2.4

    В докризисные времена эти автомобили были самыми ярыми соперниками. Сегодня они несколько изменились, но по-прежнему конкурируют между собой. По этой причине АвтоПортал решил провести сравнительный тест Mazda6 2.5 и Honda Accord 2.4 Некоторые считают, что самый удачный Accord - представитель седьмой генерации. Мол, этот седан имел черты спортивного автомобиля и практичность семейного седана. Не поспоришь... в последней ипостаси, модель утратила былую самобытность и агрессивность. Спорить с этим можно, но вряд ли нужно. Девятое поколение Хонда Аккорд стало унифицированным для всех рынков. Теперь не поймешь, где модель для США, а где европейская версия. Плохо ли это? Да в общем нет, но видно, что машина разрабатывалась под американцев. Достаточно лишь взглянуть на обилие хромированных деталей... Снаружи последняя модель смотрится достаточно внушительно и раздуто, хотя определенные нотки спортивности тоже присутствуют. В основном это касается передка. Сзади и в профиль авто не блещет грациозностью и агрессией. Если проводить аналогию с человеком, мы бы однозначно назвали новый Аккорд мужчиной - в меру упитанным и в модном, но строгом костюме.

    Другое дело Mazda6. Все линии и изгибы дают ясно понять, что перед нами женщина. Немножко стервозная, но чертовски привлекательная и эффектная. В общем, роковая. Ярко выраженная решетка радиатора и немножко прищуренные глаза делают взгляд Мазды пронзительным и хитрым. Да и продолговатый капот придает автомобилю особый шарм.

    Срез крыши куда больше чем у Хонды, а корма с элегантными фонарями завершает образ. Конечно, на вкус и цвет все фломастеры разные, но нам кажется, что большинству автолюбителей Мазда6 покажется более свежей и, чего греха таить, красивой.

    Хонда Аккорд встречает водителя современным и качественным оформлением салона. Более того, он кажется богатым. Но если хорошенько присмотреться, можно заметить, что пластик далеко не самый мягкий, а некоторые пластиковые детали дешевенькие и явно не отличаются износостойкостью. Одним словом, Америка. Тамошние покупатели машин по поводу пластика вообще не переживают. Им главное, чтобы подстаканников побольше, да сиденья пошире. Ну и экранчики не помешают. В этом плане к Хонде не придерешься - здесь аж два цветных дисплея. Маленький - сенсорный, позволяет управлять музыкой.

    На том, что побольше, можно было бы и фильмы смотреть, но, к сожалению, на него выводится лишь информация с бортового компьютера и картинка с камеры заднего вида, если таковая присутствует. К слову, нас поразило, что ни для шестерки, ни для Аккорда в средней комплектации не предусмотрены даже парктроники, не говоря уже о камере. Какая-то дивная и очень непонятная экономия на спичках... но вернемся к салону Хонды. Чтобы управлять верхним экраном и листать музыку на нижнем, нужно привыкнуть к интерфейсу, да и к шайбе нужно дотягиваться. Если в семье нет новой Хонды, догадаться, что где крутить и как искать, удастся не всем и не сразу. Да и с сокращениями на русский язык как-то несолидно получилось. Не установки, например, а «уставки». Можно было бы хоть через дефис. Ну да ладно, это если придираться. В целом, торпедо и панель приборов нам понравились - обилие кнопок и экранов дает чувство пребывания в современном бизнес-седане, на который может заработать не каждый. Это приятно. Передние сиденья широкие и удобные. Опять же, как любят американцы. Правда, боковая поддержка такая себе, вроде есть, а вроде и нет.

    Окна большие, зеркала тоже, поэтому обзорность отличная. Да и в целом, сидеть впереди приятно - автомобиль воспринимается большим и просторным. Сзади места тоже предостаточно - хватит и для ног, и над головой пространства много, за счет высокой крыши.

    Багажники у Аккорда и шестерки практически одинаковые по объему, но у Хонды чуть уже, да и спинка заднего дивана складывается лишь целиком! Салон Мазды выглядит скромнее, чем у Аккорда. Можно даже сказать проще. Но лаконичнее. Все кнопки и органы управления на привычных местах и ты сразу понимаешь, где, как и что нажимать... экран один и не столь нарядный, как у Хонды. Управление - тачскрин и шайба.

    По зернистости он показался нам хуже, чем у Аккорда. Приборка не блещет новизной и ничем особым не выделяется, разве что утопленными колодцами. Все светится белым, поэтому приходится фокусировать взгляд на нужных показателях. Дело привычки. В целом, ощущается, что Мазда более заточена под водителя, тогда как Хонда - для водителя и пассажира. Сечение руля и обхват у шестерки понравится любителям активного драйва. У Аккорда баранка предназначена для более спокойной езды. Передние сиденья кардинально отличаются от диванов Хонды. Они уже, жестче и имеют ярко-выраженную боковую поддержку. По площади остекления и обзорности Мазда6 создает чувство пребывания в хетчбеке гольф-класса. Уверены, если посадить человека с закрытыми глазами в новую тройку, а потом в шестерку, общие впечатления у него будут плюс-минус одинаковыми. Задние сидушки имеют другой профиль, нежели у Хонды. Как и передние, они лучше держат в поворотах. Места для ног в Мазде меньше. Да и крыша на голову давит. Зато диван складывается по частям, да и багажный отсек имеет более широкий проем, нежели в Аккорде. Хонда всегда гордилась своими моторами. Мазда же в последнее время активно пиарит технологию Skyactiv. Поэтому ходовые сравнения, пожалуй, являются самым интересным в данном тесте. Тестируемая шестерка имеет мотор объемом 2.5 литра. Мощность - 192 лошадиные силы и 256 Ньютонометров. Хонда Аккорд оснащена двигателем объемом 2.4 литра. Мощность - 180 сил и 228 Ньютонометров. На обеих машинах установлены автоматические коробки, но у Мазды на 6 ступеней, а у Хонды - на 5. Несмотря на разницу в количестве ступенек, совместная работа трансмиссии и мотора нам показалась более слаженной у Хонды. Она до последнего использует возможности двигателя, при необходимости удерживая тахометр в красной зоне при активном разгоне.

    В случае с Маздой, коробка так и норовит лишний раз перейти на передачу повыше. Этот вопрос решаем при активации ручного режима. Как показали наши заезды, несмотря на разницу в мощности и паспортным данным динамики разгона, автомобили разгоняются приблизительно одинаково. Это можно было бы списать на разных водителей, резину... но многочисленные пробы выявить явного лидера успехом не увенчались. Аккорд и шестерка идут нос в нос, хотя по техническим данным, Хонда более чем на две секунды медленнее. Ну, или просто честнее Мазды...

    Что касается расхода, в общем и целом он немногим отличается от заявленных производителем. Но важно заметить, что шестерка гораздо экономичнее. В смешанном цикле можно вложиться в 7-8 литров, а то и меньше. В случае с Аккордом средним показателем будет 9-10. Но если в Мазду можно лить исключительно 95-й и выше, то Хонда будет довольствоваться 92-м. Рулевое управление однозначно острее и отзывчивей у шестерки. По этому параметру Хонда куда плавнее. Правда, и подвеска у Аккорда плавнее, потому комфортней. При езде по неровностям Хонда немножко шатается и больше кренится в поворотах, но в ней не трясет. Мазда жестче, но позволяет прописывать виражи на большей скорости. Хотя в целом, поведение автомобилей на дороге весьма схоже. Отметим, что звукоизоляция у шестерки лучше, чем у Хонды. В основном это касается шума от дороги. По субъективному восприятию динамики торможения, автомобили идентичны. То есть, претензий ни к Хонде, ни к Мазде у нас не возникло.

    Подытожим. В определенной степени Мазда6 и Хонда Аккорд являются имиджевыми седанами. Вряд ли какой-то из этих авто выберет тот, у кого есть внуки. Обе машины вполне пригодны для ежедневной езды, выездов на торжественные мероприятия и использования в семейных целях. Другое дело, что именно вам нужно. Это тот редкий случай, когда мы бы посоветовали выбирать лишь по одному параметру - какая машина больше по душе... кстати, не забывайте о новом Ниссан Теана. В последнем поколении он может вполне составить конкуренцию шестерке и Хонде.

    www.mashinomania.ru

    Honda Accord vs Mazda6: курсовая устойчивость - журнал За рулем

    «Хонда-Аккорд», от 999 000 руб. vs «Мазда-6», от 749 000 руб.

    «Хонда-Аккорд», от 999 000 руб. vs «Мазда-6», от 749 000 руб.

    Не секрет, что японцы предпочитают учиться на чужих ошибках и всегда очень аккуратно подходят к реализации технических новинок. Определенных высот в дизайне они уже достигли: сегодняшние соперники, элегантные и эффектные, служат самым наглядным тому подтверждением. На фоне европейских машин, которых накрыла волна пристрастия к малолитражным бензиновым турбомоторам и преселективным «роботам», японские автомобили смотрятся несколько консервативно. Хотя, на наш взгляд, в этой восточной осторожности нет ничего плохого.

    Рестайлинг едва уловимо подретушировал внешность машин, но принципиально не сказался на их начинке — лишь на самой мощной Mazda вместо ручной коробки появилась автоматическая. Мы в курсе, что даже базовые версии способны продемонстрировать неплохую прыть. Однако их весьма скудное оснащение идет вразрез с драйверскими качествами, а в Honda — еще и с ценой. Вряд ли найдется достаточное количество покупателей, готовых заплатить миллион рублей за седан на штампованных дисках и с пластиковым рулем. По нашему мнению, только начиная с комплектации «Тайп-S» начинка Accord соответствует его имиджу и прайсу. За 1 229 000 рублей у Honda будет 200-сильный мотор, АКП, кожаный салон и ксеноновые фары. Наиболее тренированная Mazda на 53 тысячи рублей дешевле. Согласитесь, разница в ценах совсем не принципиальная — если прицеливаться на максимум.

    Тем не менее, у Mazda есть весомое преимущество: «входная» версия стоит на целую четверть меньше стоимости базового Accord. И это сильный аргумент в ее пользу — даже, несмотря на то, что такая «шестерка» заметно слабее и беднее.

    Вопрос экономии

    Салоны машин заметно отличаются — как по качеству исполнения, так и по насыщенности различным оборудованием. Обстановка Honda презентабельнее и искуснее. Дерзкие изломы торпедо, мощный центральный тоннель и усеянный множеством кнопок руль с лепестками переключения передач — кажется, что находишься не в обычной, а в некой специальной, суперпрочной боевой машине. Красная строчка на «баранке» и сиденьях, черные потолок и обивка стоек ветрового стекла спортивной версии «Тайп-S» еще активнее усиливают впечатление от присутствия в совершенно особенном средстве передвижения. При этом все детали подогнаны идеально, пластик передней панели благородно податлив, а обитые кожей и замшей сиденья отлично держат тело и располагают исчерпывающими диапазонами регулировок. Перчаточный ящик, ниша на центральной консоли и кармашки по ее бокам отделаны изнутри бархатом, что наводит на хай-тек интерьера определенный шик. Тем досаднее на этом великолепном фоне выглядит информационный дисплей компьютера и магнитолы, который слепнет в солнечную погоду: тени, отбрасываемые гранями и уступами передней панели, напрочь забивают изображение.

    К эргономике Mazda не придерешься. Диапазоны регулировок руля и кресла вполне достаточны для того, чтобы водитель любой комплекции мог найти для себя удобную посадку. Все кнопки, клавиши и ручки, повелевающие «климатом» и «музыкой», находятся на своих местах. Да, в интерьере «шестерки», независимо от комплектации, меньше всяческих дизайнерских украшательств, но ее лаконичностью никак нельзя открыть список недостатков: академические формы и плавные сопряжения поверхностей радуют глаз. Однако жесткий пластик расположенной перед водителем части торпедо выглядит скупердяйством. Не красят машину и маленький перчаточный ящик, лишенный полочек; магнитола, к которой невозможно прицепить флешку.

    Меньше, чем снаружи

    Оба седана — не самые просторные, даром что являются крупными персонами, по меркам класса: их диваны отформованы четко под пару пассажиров. Кроме того, задний дверной проем Honda оказался неожиданно узким, так что посадку в нее легкой и удобной никак не назовешь. Да и места для ног здесь не так много: усевшийся за водителем ростом 185 см столь же крупный пассажир почти касается коленями спинки переднего сиденья.

    Колесная база Mazda длиннее на 2 см, и именно на эту величину ее диван просторнее по ногам. Явное преимущество? Отнюдь. Из-за высоко установленной подушки потолок в «шестерке» на сантиметр ближе к головам пассажиров, чем в Honda. Так что — ничья.

    Чудеса конфигурации

    Понятно, что грузоперевозки для большого и довольно дорогого седана — не основной вид деятельности. Тем не менее, столь нелепо организованный багажник, как в Honda, еще надо поискать! Вроде бы и объем приличный — 464 л, и погрузочная высота небольшая — 67 см, однако само по себе пространство грузового отсека представляет собой этакую «воронку», уместить в которой два крупных чемодана ровно никак не получается: им в Accord явно тесно. Кроме того, если возникает необходимость перевезти что-нибудь негабаритное, особо рассчитывать на Honda не приходится: через узкую «нору», которую открывает откинутая спинка дивана, широкие предметы попросту не пролезут.

    Большая на 4 см погрузочная высота — единственный параметр, по которому Mazda уступает Accord. В остальном же багажник «шестерки» значительно практичнее: два добрых чемодана в нем не испытывают стеснения. Да и проем, обеспечивающий негабаритным грузам доступ в салон, в Mazda заметно шире и выше.

    Основной предмет

    Если по каким-то позициям Honda и стоит подтянуться, то в ездовых дисциплинах ей впору давать мастер-классы. Полуторатонная машина легко ускоряется и в изменчивом городском потоке, и на загородном шоссе. «Автомат» достаточно плавно и удивительно ловко управляется со столь резвым табуном. Но и тем, кому не хватает резких ощущений, Accord может предложить спортивный режим: взбодренный коробкой мотор «зажигается» от малейшего прикосновения к педали газа. А если переусердствуете со скоростью, тормоза легко и невозмутимо остановят седан по первому требованию.

    Маздовским же тормозам выносливости не хватает. В штатных режимах они работают вполне адекватно, однако их эффективность заметно снижается буквально после пары жестких торможений. Разгоняется же «шестерка» ничуть не хуже соперницы, а возможность самому перебирать передачи в «автомате» — достойная альтернатива спортивному режиму. Правда, коробка Mazda все же чуть более флегматична: время реакции на сильное нажатие педали газа у нее чуточку дольше.

    Понятно, что базовая «шестерка» с мотором 1,8 литра на руке не угонится за двухлитровым Accord, однако, она все же едет весьма достойно и совсем не кажется вялой. При равных условиях — двухлитровый мотор на «автомате» — машины идут практически ноздря в ноздрю: Honda набирает ход чуть активнее, но не настолько, чтобы это имело принципиальное значение.

    Сила тяжести

    В поворотах Mazda держится более уверенно. Несмотря на крупные размеры, на ходу машина легка и  послушна, что позволяет без малейшего напряга перестраиваться в плотном городском потоке и активно атаковать виражи. Вместе с тем, автомобиль замечательно подходит для дальнего боя. И во время стремительных прохватов по прямой, и на скоростной дуге «шестерка» ведет себя покладисто и не раздражается попусту на колейность, швы и стыки.

    В движениях Honda ощущается некая скованность. Тот факт, что она тяжелее на 165 килограммов, не мешает на трассе, — с ростом скорости Accord буквально липнет к асфальту. Однако в городе принуждать машину к активным действиям лишний раз не хочется. Наиболее же ярко избыточная масса проявляет себя в поворотах: из-за более раннего сноса передней оси на извилистых дорожках Honda заметно отстает.

    Как под копирку

    Итак, у нас вообще сложилось впечатление, что Accord пытается отговорить водителя от излишне активных действий. Например, в режиме «Спорт» машина становится нервозной, а раскрученный свыше 4000 об/мин двигатель злобно огрызается. Если же ехать, что называется, в «полпедали», то в салоне воцаряется спокойствие и благодать. Мотора почти не слышно, а подвеска даже с учетом 18-дюймовых колес с низкопрофильными шинами исправно фильтрует разнокалиберные дорожные дефекты. Еще бы шум от покрышек слегка поубавить — и тогда вообще все было бы замечательно.

    С Mazda ситуация похожая. По плавности хода и энергоемкости подвески «шестерка» ничуть не уступает сопернице; а двигатель, если его не пытать, не переходит на повышенные тона. Однако на скоростях за сотню в салоне отчетливо слышна песня шин.

    Не экономят

    Accord и Mazda6 активно продаются в европейских странах и посему не избежали пыткой краш-тестами по методике ЕвроNCAP. К чести обеих «японок», даже несмотря на введенные в 2009 году более жесткие правила испытаний, которые учитывают защиту от травм при ударе сзади, седаны расколошматились на «отлично». Российские экземпляры тоже заслуживают самых высоких оценок, ибо в любой комплектации содержат полный комплект подушек. Не экономят дилеры Honda и Mazda и на электронных системах динамической стабилизации, за что им отдельное спасибо.

    При всем богатстве

    Комплектации Honda составлены так, что исподволь подталкивают к приобретению дорогих версий. Mazda же практикует более лояльный подход к покупателям. Пусть в базе она не выглядит шикарной, зато содержит полный арсенал средств безопасности, кондиционер и магнитолу, при этом вполне достойно едет и стоит весьма гуманно — 749 000 рублей. А за миллион, с которого только начинаются цены на Accord, его соперница будет оснащена чуть ли не по первому разряду.

    Спортивные модификации Honda и Mazda — наиболее содержательные, однако к ним у нас все же возникли небольшие претензии. Как мы уже говорили, у магнитолы «шестерки» отсутствует USB-разъем для подключения флешек, а в отнюдь не маленькой и совсем не дешевой Honda не предусмотрен ни передний, ни задний парктроник. Скажете, мелочи? Но осадочек-то остался!

    Что же касается сервиса, то техническое обслуживание «японок» силами авторизованных центров — мероприятие довольно затратное: первые 60 000 км пробега обойдутся владельцу Accord в 43 500 рублей. Хозяин Mazda потратит еще больше — 55 300 руб. Впрочем, при околомиллионной стоимости машины разницу в 12 000 вряд ли можно назвать принципиальной.

    Мы решили:

    Оба соперника в очередной раз доказывают, сколь замечательных результатов можно достичь, если четко следовать выбранному курсу. В техническом плане Honda Accord и Mazda6 — одни из наиболее консервативных автомобилей в среднем классе. Тем не менее, они могут похвастать высочайшим уровнем безопасности, достойным комфортом и приличной управляемостью, а их рядные бензиновые «четверки» и без турбонаддува похвально динамичны. И это весьма красноречиво подтверждают высокие оценки. Результат Honda (4,2****) не испортил даже не очень удобный багажник, а Mazda, набравшую в итоге (4,4****), нам остается поздравить с очередной победой. Уступая Accord в мелочах, по сумме всех баллов «шестерка» оказалась чуть более сбалансированной машиной.

    Honda Accord vs Mazda6: курсовая устойчивость

    Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

    www.zr.ru

    www.avtosig.ru

    Мазда 3 или хонда аккорд

    Презентабельные седаны, которые относятся к уверенному среднему классу, востребованы на рынках любой страны. Сегодня автомобили среднего ценового сегмента стали сильно походить друг на друга. Отличить одну модель от другой неискушенному рядовому обывателю не так просто. Немного иначе выглядела ситуация еще только 7-8 лет назад, когда харизма модели и узнаваемость марки стояли на первом месте для дизайнеров и конструкторов.

    Toyota Camry появился в продаже в 2007 году. Пятиместный седан относится к представительскому D-классу. Наибольшее распространение в странах СНГ получили версии с автоматической трансмиссией и 2.4 литровым бензиновым атмосферным агрегатом. Также была доступна привычная «механика», а заряженная версия седана имела целых 3.5 литра под капотом.

    Honda Accord появилась годом позже, в 2008. Это был уже не рестайлинг предыдущих версий модели, а полностью новый автомобиль. Машина относится к солидному классу «D». Компоновка кузова могла быть представлена седаном или универсалом. Подавляющее большинство на дорогах постсоветского пространства составляет именно первый вариант. Встречаются версии как с автоматом, так и механической КПП. Атмосферные бензиновые моторы имеют от 2.0 до 2.4 литра полезного объема.

    Объекты сравнения получили средние и топовые комплектации, 2.4 литровые ДВС и автоматические КПП.

    Размеры в миллиметрах Toyota Camry Honda Accord
    Длина 4815 4726
    Ширина 1820 1840
    Высота 1480 1440
    Клиренс (дорожный просвет) 160 150
    Колесная база 2775 2705
    Объем багажного отделения в литрах 535 464

    Внешний вид

    Toyota Camry

    Первое слово, которое приходит на ум при взгляде на автомобиль, это «бизнес». Передняя часть не несет проявлений агрессии, а размеры кузовных элементов не стремятся к компромиссам. Широкий капот получил прямой срез перед решеткой радиатора, которая выполнена симпатично. Широкие горизонтальные линии хрома прозрачно указывают на солидный статус автомобиля. Плавные и мягкие линии головной оптики аккуратно забираются на крыло, продолжая концепцию уверенности и спокойствия. Крупный передний бампер с аккуратными противотуманками дополняет солидность передней части, не расставляя своими формами акцентов на каких-либо деталях.

    Профильная часть выглядит богато и массивно, никак не грузно. Широкие двери, классические ровные стойки в зоне остекления, тонкая полоска хрома по контуру. Снова деловитость и подтянутость. Прямоугольные боковые зеркала среднего размера, с мягкими углами. Колесные арки нельзя назвать скромными, но значительной выштамповки радиуса тоже нет. Задняя часть имеет продольные стоп-фонари, состоящие из двух полос белого и красного пластика. Фары затрагивают как боковую часть крыла, так и крышку самого багажного отсека. Мощный бампер и насадки выхлопной системы прекрасно завершают ход дизайнерской мысли.

    Honda Accord

    Машина пронизана духом спортивности. Солидной спортивности, если быть более объективными. В передней части явно читается стремительный напор, агрессия и готовность пробиваться вперед. Крупная решетка радиатора имеет фирменное оформление в виде «щита». Дизайнеры щедро снабдили элемент хромом, слегка нагнув продольные линии к центру. Широкий капот, узкая и «злая» головная оптика, свесы-лезвия в нижней части бампера мало кого оставят равнодушным. Небольшие круглые точки противотуманок только подчеркивают строгость остальных линий.

    Борта машины выглядят сурово и строго. Прямота линий присутствует даже в зоне остекления, а хромированная полоска-контур прекрасно вписалась в экстерьер, отделяя относительно узкие стекла от крыши и дверей. Ручки дверей также хромированные, разноуровневые. Стремительность перекочевала и в эту часть машины. Арки мощные, даже немного брутальные. Задняя часть имеет отменную зауженную оптику сложной формы, которая напоминает лезвие какого-то холодного оружия. Знакомый щит в форме штамповки под место крепления номерного знака, мощный бампер и блестящие насадки хрома на парных трубах выхлопной системы отменно сочетают солидность и спорт.

    Toyota Camry имеет вид спокойного седана для бизнеса, параллельно обладающего определенными амбициями мощного и динамичного автомобиля. Машина выглядит очень уверенно, солидно и бодро. Прекрасно подойдет как молодым драйверам, так и более спокойным водителям средних лет. Кэмри выглядит крупной, но подтянутой моделью. Для того чтобы автомобиль стал желанным для женской половины автолюбителей, достаточно лишь удачно подобрать цвет, так как белый или красный просто преображают габаритный седан. Honda Accord представляет собой именно ту модель, которая может одинаково понравиться как молодым парням, так и девушкам. Исключением не станут и более зрелые автовладельцы, даже солидные бизнесмены. Автомобиль имеет столь современный и агрессивно-строгий дизайн, что его смело можно назвать «хай-тек». Машина смотрится просто рожденной для современных высокотехнологичных мегаполисов и блестящего в неоновых лучах темного асфальта.

    Победителем однозначно становится Honda Accord, ведь именно в её чертах можно угадать ту неповторимую изюминку дизайна, который был, есть и останется востребованным еще много лет. Угадываете в передней части строгость и черты премиальной Audi? Видели задние стопы, будто начерченные стремительными взмахами японской катаны? А бортовая часть ничем не уступает солидному бизнес-классу той же самой Кэмри. Никакого плагиата, просто машина впитала в себя все самое лучшее. Идеальный баланс!

    Салон

    Toyota Camry

    Пожалуй, наиболее грамотно можно передать первое впечатление от салона такой фразой: эффект «вау!» полностью отсутствует. То, что машина обещает снаружи, абсолютно не соответствует действительности.

    К самому качеству материалов претензий нет. Салон обзорной машины имел великолепную по качеству тканевую обивку кресел, аккуратные строчки швов, неплохо подогнанные элементы дверных карт. Мы не заметили также значительных зазоров, щелей и других небрежностей в качестве сборки. Спорным моментом оказалась запредельная простота и цветовая гамма отделки салона. Неожиданно для богатого внешне седана, тем более японского. Удивление вызывают желтые вставки под дерево на руле, дверных картах и центральном тоннеле, светлая центральная консоль, голубоватый оттенок вокруг магнитолы и климата.

    Торпедо получило не традиционный глубокий черный цвет, а черный с оттенком серого. Фактура качественная, тут претензий не возникло. Профиль сидений анатомически правильный, кресла будто обнимают. Немного вялым оказался поясничный упор. Боковая поддержка развита неплохо для своего класса. Сиденья излишней мягкостью не блещут, но и жесткими их назвать тоже никак нельзя. Диапазона регулировок по наклону и высоте более чем достаточно.

    Сами приливы центральной панели можно назвать классическими. Выделяется только волна-козырек возле самого лобового стекла, помогающая защититься от засветок малюсеньким цифровым часикам. Дефлекторы обдува прямоугольной формы, строгие и невзрачные. Боковые расположены вертикально, центральные заняли горизонтальное положение. Между центральными воздуховодами уместилась кнопка включения аварийки.

    Центральная консоль серая, под металл. Напоминает очень светлый цвет алюминия. Элемент берет начало сразу под центральными дефлекторами. Форма вставки напоминает вытянутый четырехугольник, вертикальный, с явным заужением в нижней части. Магнитола имеет странные рамки светло-голубого цвета на сером фоне. Устройство оснащено среднего размера монохромным экраном, с которого удобно считывать информацию. Эстафету подхватывает блок климат-контроля, который выглядит аналогично. Он также оснащен дисплеем и круглыми регуляторами управления по бокам. Дальше вставка спускается к самому центральному тоннелю, выступая местом для расположения небольших функциональных кармашков, которые закрыты крышками.

    Ручка рычага КПП высокая, с отделкой под дерево. Расположили рычаг ближе к водительскому креслу, освободив место для следующей ниши, которая закрывается крышкой. После высится подлокотник, под которым скрыто еще одно функциональное углубление для хранения разных предметов. Места для мелочевки хоть отбавляй. Удобно, но большое количество крышек на центральной консоли и тоннеле визуально удешевляют и без того причудливую отделку седана. Версии с «механикой» выполнены немного иначе, там рычаг КПП по центру, а еще рядом с водителем находится ручка стояночного тормоза.

    Руль многофункциональный, имеет нормальный диаметр для легкости управления и хвата. Регулируется по высоте и вылету. Имеются вставки из хрома на рулевом колесе, а еще желтые вставки под дерево в верхней части обода.

    Приборная панель классическая, с крупным спидометром ближе к центру и тахометром слева. Еще левее находится указатель температуры ОЖ, а максимально справа датчик уровня топлива. Окошко прямоугольного маршрутного компьютера приютилось в кольце шкалы спидометра. Подсветка элементов и приборов представляет собой вкрапления желтого, белого и голубоватого оттенков.

    Honda Accord
    Honda-Accord-2008-salon-1Honda-Accord-2008-salon-3Honda-Accord-2008-salon-4

    Начало знакомства с внутренним пространством Хонды многообещающее. Первое впечатление таково, что машина приглашает присесть не в салон гражданского авто, а в высокотехнологичную капсулу спортивного болида или истребителя. В салоне изобилует пластик, вставки «под карбон» или темный алюминий. Элементы и детали очень качественно подогнали. Выглядит все сплошным монолитом. Торпедо имеет небольшую склонность к мягкости. Подобный материал имеется и на ручке двери, а также на верхней части дверной карты.

    Торпедо выполнено так, чтобы четко разделить водительскую и пассажирскую зону. Немаловажную роль в этом играет высокий центральный тоннель, который выполнен монолитом с центральной панелью. Серебристые пояса стали центром торпедо, плавно перетекая в верхние кромки тоннеля. Боковые дефлекторы строгие, с мягкими наружными углами. Расположили их горизонтально. Центральные воздуховоды имеют более плавную форму в нижней части, так как они расположены вертикально. Фирменной чертой бренда Хонда стало разделение торпедо на два яруса, но в данной модели явно данный прием не прослеживается. Имеется глубоко посаженный в большую нишу информационный экран.

    Центральная консоль выполнена с огромным упором на современное музыкальное устройство, которое изобилует количеством кнопок, отвечающих за взаимодействие водителя с аппаратом. Выделяется крупный регулятор, получивший обрамление хромом. Он круглой формы, находится в центре консоли. Сверху устройство получило узкую полоску очередного экранчика. Под самой медийной системой красуется одинокая клавиша включения аварийной сигнализации красного цвета.

    Блок климатической установки находится чуть ниже, на условном «втором ярусе». Находится это место под нависающим выступом акустической системы, который также напоминает щитовидную форму. Он расположен с небольшим наклоном, так как следует за руслом изгибающегося спуска центрального тоннеля. Климат-контроль также наделили большим количеством кнопок управления, а еще джойстиком-качелькой в центральной части. За системой салонного климата расположена отвесная крышка, скрывающая функциональную нишу. Следующая ниша, расположенная уже в плоскости параллельно полу, находится на самом центральном тоннеле. Она также закрыта крышкой. Весь пластик черный, разбавляют гамму только вставки из хрома.

    Рычаг селектора КПП находится на покатом выступе. Он короткий, с очень удобной ручкой для управления в ручном режиме. Рукоятка стояночного тормоза находится дальше и правее, возле самого кресла водителя. Снова элемент спортивности, машина словно просится, чтобы ее сорвали мощным рывком «ручника» в управляемый занос. Справа находится закрывающаяся ниша с подстаканниками средней глубины.

    Подлокотник широкий, но расположен достаточно глубоко, практически в проеме между передними креслами. Удобно ездить только с АКПП, переключаться в ручном режиме без отрыва руки людям невысокого роста будет сложнее.

    Сиденья очень удобные, профиль отлично продуман и удерживает спину и нижнюю часть тела на виражах. Жесткость кресел умеренная, материалы изготовления очень качественные. Обзорная машина имела комбинированный вариант ткани и кожи, что представилось интересным и функциональным решением. Регулировок достаточно для того, чтобы добиться спортивной посадки «полулежа». Обзорность при этом сохраняется на прекрасном уровне, габариты чувствуются.

    Рулевое колесо мультифункциональное, трехспицевое, имеется большое количество кнопок для управления жизненно важными системами автомобиля. Кнопки расположены на поперечных спицах, а также с обеих сторон условной третьей спицы. Снова ощущаешь сближение с технологиями будущего. Сама «баранка» небольшого диаметра, упругая, с отличным припухлым ободом для надежного хвата. Материал обтяжки обода оставил отличное впечатление.

    Приборная панель скрывается за среднего размера козырьком. Симпатичный тахометр и спидометр находятся прямо перед глазами водителя. Температурные показатели и количество запаса топлива разбросали максимально по краям. Разметка шкал выполнена футуристично и современно, а спидометр еще и служит основой для бортового компьютера. Его расположили прямо в центре окружности шкалы цифр. БК тоже круглый, отлично вписывается в интерьер. Информация считывается без малейшего усилия.

    Honda Accord абсолютно честен с теми, кто садится к нему в салон. Интерьер полностью соответствует тому представлению, которое складывается после наружного осмотра. Более того, машина настолько располагает к активному драйву, что порой жалеешь об отсутствии у Хонда мощного турбированного агрегата. Сидеть комфортно, азартно и очень уютно. Тебя окружают качественные и приятные материалы. Есть мелкие претензии по эргономике, но это можно простить такому автомобилю. Toyota Camry дарит немного большее ощущение свободного пространства и легкости, как визуально, так и на самом деле. Но эта легкость граничит с несерьезностью, что абсолютно противоречит внешнему имиджу автомобиля. Материалы отделки нельзя упрекнуть в качестве изготовления, а салон в тщательности сборки, но ощущение дешевизны все равно присутствует. Очень сильно на восприятие влияет цветовая гамма. Для современного бизнес-седана с внушительным экстерьером это недопустимо.

    Логичным итогом становится полная победа честного в своей наружной и внутренней спортивности, агрессии и высокотехнологичности седана Honda Accord.

    Ходовые качества

    Сравнение динамических показателей Toyota Camry Honda Accord
    Разгон до 100 км/ч. 9,5 с. 9,6 с.
    Макс. скорость 210 км/ч 227 км/ч
    Мощность, л.с. 167 201
    Крутящий момент, Нм. 224 230

    Тойота Камри имеет проверенный годами МакФерсон спереди, заднюю независимую двухрычажную подвеску. Динамика с самого низа очень достойная для крупной машины, но двигатель до конца просыпается только после 4000 оборотов.

    Основной упор в данной модели сделан на комфортную и плавную езду с резкими «выстрелами» по прямой при необходимости. Подвеска отменно глотает мелкие и средние неровности. Можно так увлечься мягкостью, что пробой на глубокой яме становится полной неожиданностью. Тут однозначная 5 с большим плюсом.

    Рулевое управление умеренно резкое, руль легкий как на парковке, так и на умеренных скоростях. При наборе темпа он становится более информативным, что очень радует. Машина отлично держит прямую, слегка кренится в поворотах, но до значительного сноса по осям при разумном прохождении виража еще далеко. Присутствует небольшая продольная раскачка на волнах асфальта, но тут все в меру. Ориентировка на «бизнес» чувствуется в полной мере. Немного страдает только шумоизоляция колесных арок.

    Дисковые механизмы всех 4-х колес, а также вспомогательные системы, обеспечивают модели полную уверенность и ожидаемое поведение во время замедления.

    Хонда Аккорд демонстрирует то, что некоторые водители называют жесткостью, а другие сбитостью подвески. Спереди она независимая, имеет двойные поперечные рычаги и винтовую пружину со стабилизатором. Задняя часть получила независимую пружинную многорычажную подвеску.

    Динамики двигателя хватает во всех режимах. Резкие отклики на педаль газа в «спорт-режиме», честная раскрутка до самой отсечки на передаче. Этот режим не хочется отключать, ведь именно он подходит машине больше всего. Не останавливает даже возрастающий на глазах расход топлива. Этому нежеланию есть своя причина — рулевое управление и ходовые качества.

    На 17-х дисках в салоне легкими толчками и глуховатым стуком ощущается даже мелкая трещина асфальта в медленном темпе. Ямы посерьезнее лучше проходить и вовсе шагом, а средние неровности слегка нивелируются на скорости. Колеса меньшего диаметра немного улучшают ситуацию, но значительных изменений ожидать не стоит. Шумоизоляция колесных арок традиционно для японских авто на среднем уровне, хотя моторный отсек прекрасно изолирован.

    Плюсом данной модели является шикарно настроенное рулевое управление. Машина идеально держит траекторию, резво ввинчивается в повороты. Крены минимальны или отсутствуют полностью, что обеспечивает отменную маневренность. Руль легкий на малой скорости, но затем его информативность ощутимо возрастает. Гоночные амбиции воплотились в рулевом управлении просто отменно.

    Тормоза дисковые на всех 4-х колесах, они острые и предсказуемые. Все электронные системы работают слаженно и точно.

    Если выбирать между активным драйвом и комфортным передвижением с определенной долей спокойствия, то большинство автолюбителей выберут второй вариант. Город диктует свои условия и правила, а качество дорожного покрытия зачастую вносит свою лепту. На ямах амбиции угасают, а здравый смысл зачастую одерживает верх. Дорожные заторы и плотный поток машин в пиковые часы быстро отбивают охоту плотно приложиться к педали газа, а цены на топливо настраивают и вовсе на меланхоличный лад. Исходя из всего вышесказанного, уверенным победителем данного этапа сравнения стала более комфортная Toyota Camry, хотя мысли о зажигательном Honda Accord не перестают мелькать в голове.

    Вместительность

    Объем багажного отделения в литрах Toyota Camry Honda Accord
    Объем багажника 535 464

    Toyota Camry обеспечивает достойный уровень вместительности на переднем ряду сидений. С запасом места по ширине и высоте вопросов не возникает. Подобное мнение появляется и после осмотра заднего ряда сидений. Места для ног вполне достаточно, даже есть небольшой запас. Над головой большинства задних пассажиров также останется ощутимый зазор до потолка. Можно вполне неплохо разместить троих пассажиров на заднем диване.

    Багажник имеет средние показатели вместительности, немного зауженный проем и нехватка места по высоте стандартны для седанов. К глубине претензий нет, можно уложить сумки, чемоданы или разумные по габаритам коробки. Для большинства рядовых задач места хватит с избытком.

    Honda Accord дарит ощущение уюта и пространства даже рослым седокам переднего ряда. Водитель всегда может отрегулировать кресло по высоте, так что запас над головой останется. С шириной в плечах проблем тоже никаких. Высокий центральный тоннель не является препятствием для того, чтобы пассажир мог сесть с широко раскинутыми ногами.

    Задний ряд будет стеснен более существенно. Речь идет о посадке троих пассажиров. Будет однозначно тесно. Также нет особого запаса в области ног, подпирать кресло водителя пассажиры не будут, но ощущения свободы тоже не ожидайте.

    Багажное отделение среднее для седана в этом классе, хотя и откровенно маленьким его назвать затруднительно. Проем для погрузки не сильно заужен, но высота все равно остается ограниченной. Такие машины не предназначены для перевозки грузов, скорее для решения простых ежедневных задач, включающих в себя несколько сумок, дипломат и объемные пакеты с покупками после работы.

    Больше свободного места своим пассажирам и водителю способен предложить Toyota Camry. Это касается и багажника. Именно данная модель опережает конкурента на указанном этапе сравнения. Если взглянуть на эти показатели вместительности под другим углом, то оба автомобиля практически ровесники по решению большинства потенциальных задач.

    Экономичность

    Расход топлива Toyota Camry Honda Accord
    В городе 13,6 л. 12, л.
    По трассе 7,8 л. 6,6 л.
    В смешанном цикле 9,9 л. 8,6 л.

    Honda Accord становится уверенным победителем в сравнении показателей экономичности. Японским инженерам Хонда удалось добиться отличной отдачи и одновременной экономии топлива для своих силовых агрегатов.

    Безопасность

    Базовая модель Toyota Camry:

    1. система ABS
    2. система EBD
    3. система Brake Assist
    4. фронтальные подушки безопасности водителя/пассажира
    5. боковые подушки
    6. подушка для колена водителя
    7. шторки безопасности

    Результат краш-теста Euro NCAP: 5 звёзд.

    Базовая модель Honda Accord:

    1. система ABS
    2. система EBD
    3. система ESP
    4. система Brake Assist
    5. система MATC
    6. фронтальные подушки безопасности водителя/пассажира
    7. боковые подушки
    8. шторки безопасности

    Результат краш-теста Euro NCAP: 5 звёзд.

    Обе модели имеют высочайший уровень активной и пассивной безопасности уже в базовых комплектациях, так что данный этап сравнения не позволяет выделить победителя.

    Цена

    • Средняя цена Toyota Camry на вторичном рынке составляет 14 000 долларов США.
    • Средняя цена Honda Accord на вторичном рынке составляет 16 000 долларов США.

    Toyota Camry является более доступным рыночным предложением, а также потенциально более ликвидным вариантом.

    Отзывы владельцев

    Toyota Camry:

    Димон (Москва)

    Плюсы: Цена, управляемость. Машина солидная, езжу второй год. За эти деньги заряженный автомобиль, надежный. Рулится авто плавно и точно.

    Никита (Рязань)

    Плюсы: Расход, качество. После Ауди 2000 года 2.7 biturbo кажется, что бензин не заканчивается. Сбитая и мягкая ходовая. Не спорт машина, но для города самое лучшее решение.

    Алексей (Новгород)

    Плюсы: Бренд, двигатель. Всегда нравились движки у Тойота. Мой 2.4 резвый на ручке, отлично тянет. Не капризный к бензину.

    Александра (Ижевск)

    Минусы: Габариты. Машина большая, в городе бывает тяжело на парковках. Муж тоже жалуется на обзорность, хотя я езжу больше на ней.

    Вова (Ростов)

    Минусы: Расход. Цены на топливо прыгнули, такой расход уже неактуален сегодня. 3.5 кормить нереально, плюс стал масло подъедать после 200 тысяч.

    Александр Евгеньевич (Тула)

    Минусы: Дороговизна запчастей, слабые стойки. Поменял 30 тысяч назад стойки на оригинал. Думал, что будут ходить долго, но нет. Уже подстукивает правый передний. Стараюсь брать все Тоёта, но запчасти оригинальные дорогие.

    Honda Accord:

    Ринат (Москва)

    Плюсы: Внешний вид, мотор. Берите в комплектации Тайп S, не пожалеете. Тяга для атмосферника уверенная, машина едет 200, проверяли. Дорогу хорошо держит.

    Миша (Ростов)

    Плюсы: Экономичность, мощность, стиль. Авто очень нарядное, особенно в белом цвете. Подвеска жестковата, но отлично управляется. Как влитая идет, не самая плохая шумка, у Мазды 6 хуже в разы.

    Drredd (Москва)

    Плюсы: Качество салона, штатная музыка. Внутри мне нравится этот космос, очень свежо выглядит и современно. Также неплохо играет штатная музыка, есть верхние басы и низкая середина.

    Леонид (Белгород)

    Минусы: Маленький клиренс. На плохой дороге нервы натянуты сильно. Свесы бампера не дают нормально ехать даже медленно, боишься оторвать.

    Андрей (Тула)

    Минусы: Слабая краска. Машина широкая, а я живу в частном доме, проезды во двор узкие. Веток боится, даже мелких, остаются царапины на лаке. Тонкое покрытие.

    Валик (Ростов)

    Минусы: Дорожный просвет. Понимаю, что к машине это не относится, больше претензий к дорогам. Но ездить по некоторым улицам просто невозможно, приходится продумывать заранее маршрут, как на Феррари прям.

    Итоги сравнения

    Для определения победителя стоит учитывать множество факторов. Обзорные модели новыми купить уже нельзя, а пробег многих перевалил минимум за 100 тыс. км. Вопрос о феноменальной надежности Тойота остается открытым, так что шансы тут можно уравнять. Экономичность определенно за Хонда, а затраты на содержание Accord хоть и могут быть немного большими, но они окупаются экономией на топливе. Так что выбирать стоит по стилю езды и личным предпочтениям.

    Наш выбор определяет победителем Honda Accord, который отлично и экономно едет, а также очень современно выглядит спустя почти 7 лет после появления модели.

    Похожие сравнения:

    carvscar.ru

    Хонда Аккорд 2013 (Honda Accord) и Мазда 6 (Mazda 6) для сравнения

    Новый Хонда Аккорд девятого поколения стартует у нас в марте. И обновленная «Мазда 6», наконец, приехала в Россию. Что выбрать начинающим капиталистам? В этой парочке каждый любуется собой. Странно было бы представить, что они будут радоваться жизни вместе. Посмотрим на них со стороны покупателя с открытой кредитной линией.

    О новой «Мазде 6» у меня в блоге есть подробный отчет-презентация (Мазда 6: третья точка опоры). На первых порах нам предложат только 2-литровую 145-сильную Mazda 6. Именно о такой машине с автоматом мечтает сегодня кто-то из маздоводов, выросших из «трешки». Опробовать ее больше одной поездки вокруг дилерского центра им все-равно не дадут, а уж противопоставить новый Honda Accord мало кто решится.

    Honda-Accord-Sedan на спортивном треке в Мячково вел себя паинькой — цепко держал дорогу даже на мокром асфальте.

    Зная о том, как трудно изменить мнение убежденных покупателей, я все же иногда иду на самоубийство – предлагая свои аргументы.

    «Хонда Аккорд» девятого поколения и «Мазда 6» третьего поколения – начало продаж в России.

    Например, я не люблю, когда дилеры ограничивают выбор, как происходит у нас с обеими новинками. Более мощную, 192-сильную версию «Мазды 6» с автоматом придется подождать до осени. С «Хонда-Аккорд» ситуация похожая, но двигатели мощнее, соответственно в разных версиях на 35 и 88 л.с.

    По капотом Honda Accord 3,5-литровый двигатель (280 л.с) с 6-ти ступенчатой автоматической коробкой передач.

    Моторов для Honda Accord предусмотрено два: 180-сильный объемом 2,4 л будет доступен изначально. Позже появится и 3,5-литровая версия мощностью 280 л.с.

    Задачи у соперников разные. В то время, как «Мазда» активно стремится с «шестеркой» на европейский рынок, «Хонда», кажется, совсем потеряла в него веру.

    Конечно, в Старом Свете неплохо покупают паркетник CR-V, 5-дверный «Сивик» и, особенно, «Джаз». Но вот Honda Accord здесь, что называется, не пошел. Поэтому от концепции двух разных конструктивно и дизайнерски «Аккордов» – для США и Европы – отказались.

    Глобальный Honda Accord почти без кренов проходит повороты, но что удивительно, подвеска при минимальных ходах совсем не жесткая.

    И вот он единый, глобальный Honda Accord … нацеленный в первую очередь на Северную Америку (хотя, в отличие от чисто американской версии, продаваемая в России машина несколько иная. Например, вместо вариатора нам предложат 5-ступенчатый автомат).

    Обидно, когда критика возникает еще до того, как проехался на машине. С «Хондой» получилось именно так, многим блогерам не понравилась американистая, совсем неагрессивная внешность. Абстрагируемся от этого минора, проникая в салон. Интерьер контрастирует с Mazda 6!

    Хонда Аккорд, седан: 3,5-литровая версия мощностью 280 л.с. — динамичный дизайн раскрывается в движении. Огромное удовольствие управлять таким автомобилем на треке.

    В «Мазде 6» компактные кругляши приборов, веселая двухцветная отделка, крохотный экран и воздушная передняя панель; а в «Хонде-Аккорд» – огромный спидометр по центру, монумент хитро слепленной трехэтажной центральной консоли и темный пластик. Качеством в «Хонде-Аккорд» пахнет сильнее – и пластмасса, и ощущение на кнопках, и подсветка кажутся приятнее и смотрятся стильно.

    Mazda 6 третьего поколения.

    Honda Accord внутри выглядит лаконично и в успешном бизнесе компании не испортит.

    Неудача конкретного экземпляра «Мазды 6» – это люк. Он категорически не подходит высоким водителю и пассажиру. Даже людям среднего роста низкий потолок психологически давит на головы. Эргономика хороша – все кнопки на логичных местах, и привыкать к седану не придется. Сзади не столько просторно, сколько уютно и немрачно. Хорошо спрофилирован и задний диван. В общем, дальнюю дорогу пересидеть не проблема.

    И у «Хонда-Аккорд» есть свои поводы расстроиться по мелочам: имеем претензии к управлению мультимедиа. Такое ощущение, что над отдельными функциями работали разные команды электронщиков, а финальное согласование сделать забыли. В общем, дружелюбного интерфейса не получилось.

    Honda Accord сзади места достаточно.

    Зато какое сиденье в «Хонда-Аккорд», какие места для задних пассажиров! Здесь гораздо просторнее, чем в «Мазде 6». Форма дивана не столь удачна, но компенсацией можно считать подогревы и запас места для ног. А вот для активного отдыха всей семьей «Хонда-Аккорд» подходит не очень. Спинка дивана откидывается целиком, а лючка для лыж нет. Так что либо катайтесь вдвоем, либо крепите багажник на крышу. В «Мазде 6» такой проблемы нет – спинка раскладывается в соотношении 2:3, но багажник «Хонд-Аккорд» заметно вместительнее.

    «Мазда 6» третьего поколения

    Есть у каждой из машин и свои джокеры. У «Мазды» это система предупреждения о выходе из полосы (в дальней дороге вещь небесполезная!) и прекрасная музыка от Bose. «Хонда-Аккорд» покорила системой Lane Watch – на верхний дисплей выводятся изображение не только с камеры заднего вида, но и камеры в правом зеркале. Стоит вам включить правый поворотник, и вся мертвая зона как на ладони! Причем камера расположена удачно с точки зрения аэродинамики и пачкается даже меньше, чем само правое зеркало.

    «Мазда 6» еще при первой встрече понравилась своим послушанием рулю. Но на зимней дороге все может быть иначе. Здесь машина чуть резче, чем хочется, забрасывает корму в заносе. Но все равно остается только аплодировать инженерам-подвесочникам. Седан азартен ровно настолько, насколько пристало быть авто длиной немногим менее пяти метров. И при этом неплохо адаптирован к провинциальным дорогам, с успехом парируя большие неровности асфальта.

    «Хонда-Аккорд» ведет себя почти так же образцово, однако рулю все же не хватает усилия, и водителя возникает легкое чувство разобщенности.

    Хонда Аккорд, седан летом 2013 г на автодроме в Мячко — еще один раз для фотографа.

    В скольжении «Аккорд» не пугает и позволяет выправить траекторию прежде чем за дело возьмется система стабилизации. А вот с плавностью хода дело обстоит неоднозначно. «Хонда-Аккорд» предательски не замечает небольшие неровности и сглаживает средней руки выбоины. И усыпляет бдительность – пробои подвески, особенно задней, здесь нередки.

    Хонда Аккорд, седан, 2013

    «Мазда 6» с 2-литровым мотором способна подарить радость на разгоне. Дело тут не в скорости достижения 50, 100, 150 км/ч. Дело в точности и интеллектуальности коробки передач, максимально использующей возможности двигателя. Вы всегда понимаете и чувствуете машину, осознаете безопасность или наоборот рискованность маневра.

    Мазда 6 третьего поколения

    Но «Хонда-Аккорд» лучше! Отменный 2,4-литровым бензиновый двигатель (180 л.с.) моментально отзывается на педаль газа, великолепно настроенный, хоть и всего лишь 5-ступенчатый автомат логичен, как учебник по математике. Ручной режим – честный, удерживает передачу и не позволяет коробке переключиться вверх. Конечно, это не спорт-седан, но для активной езды «Аккорд» по-прежнему подходит замечательно и легко объезжает 2-литровую «Шестерку». Блогерам-теоретикам скажу так – внешность в данном случае обманчива!

    Никаких сомнений не оставит «Хонда-Аккорд» с 3,5-литровым двигателем (280 л.с) с 6-ти ступенчатой автоматической коробкой передач, как только доберешься до руля.

    «Хонда-Аккорд» девятого поколения с 2,4-литровым бензиновым двигателем (180 л.с.), оснащенная 5-ступенчатой автоматической трансмиссией.

    Интересная парочка, в которой непросто выделить лидера. Она для той части платежеспособного населения, у которой основные сделки еще впереди. И это не та повесть, где нужно не судить, а жалеть. На мой взгляд «Аккорд» хорош связкой мотор-коробка и простором сзади. «Шестерка» же покоряет послушностью и, конечно, внешностью. Одним словом, ребятам из клуба «Мазда 6» пора целеустремленно поплевать на ладони. Сам я остался бы на стороне «Хонды-Аккорд», но как говорят, с прежней любовью лучше не встречаться, могут ждать разочарования.

    Цены? Тестовую модель «Хонды-Аккорд» продадут приблизительно за 1 339 000 руб. «Мазда 6» доступнее: цены стартуют с отметки в 926 000, а конкретный экземпляр, на фото вверху, оценен в 1 149 000. Но это не такая уж и большая разница для тех, кто любит, чтобы все было честь по чести.

    P.S. На отечественном рынке «Хонда-Аккорд» девятого поколения  предлагают c марта 2013 года в двух модификациях: с 2,4-литровым бензиновым двигателем (180 л.с.), оснащенным 6-ти ступенчатой механической или 5-ступенчатой автоматической трансмиссией и 3,5-литровым двигателем (280 л.с) с 6-ти ступенчатой автоматической коробкой передач.

    Honda-Accord-Sedan с 3,5-литровым двигателем (280 л.с) с 6-ти ступенчатой автоматической коробкой передач.

    Уже в базовой комплектации Elegance бизнес-седан имеет двухзонный климат-контроль, систему доступа без ключа (Keyless Entry), кнопка запуска двигателя Smart Start, передние сидения с подогревом, омыватель фар, 8-дюймовый цветной дисплей, а также сенсорный экран управления аудиосистемой ODMD, аудиосистему с 6-тью динамиками и кнопками управления на руле, USB-разъем, круиз-контроль, датчик дождя и света, импульсные электро стеклоподъемники всех дверей, зеркала с электроприводом и обогревом и противотуманные фары. Также в модификацию входят 6 подушек безопасности, ABS, VSA (Система курсовой устойчивости Assist ™) и HSA (Система помощи при старте на подъеме). Цена на модификацию Elegance c автоматической коробкой передач и 2,4-литровым двигателем стартует от 1 149 000 рублей. За максимальную комплектацию попросят от 1 699 000 руб.

    Технические характеристики: Хонда Аккорд и Мазда 6

    МодельMAZDA 6HONDA ACCORD
    Общие данные
    Размеры, мм:4870/1840/1450/28304862/1849/1466/2776
    Длина/ ширина/ высота/ база
    Колея спереди/ сзади1595/15851585/1582
    Объем багажника, л483 (VDA)447
    Радиус поворота, м5.65.8
    Масса снаряженная/ полная, кг1370/19651526/н.д.
    Время разгона 0-100 км/ч, с10.6н.д.
    Максимальная скорость, км/ч207214
    Топливо/ запас топлива, лА95/62А95/65
    Расход топлива , л/100км:8,3/4,9/6,1н.д./н.д./8,2
    городской/ загородный/ смешанный
    CO2 , г/км (смешанный цикл)144Н.д.
    Двигательбензиновыйбензиновый
    Расположениеспереди поперечноспереди поперечно
    Конфигурация/число клапановP4/16P4/16
    Рабочий объем, см319982356
    Степень сжатия1410.1
    Мощность, кВт/ л.с.110/150 при 6000 об/мин132/180 при 6200 об/мин
    Крутящий момент, Н.м210 при 4000 об/мин228 при 4000 об/мин
    Трансмиссия
    Типпереднеприводнаяпереднеприводная
    Коробка передачA6A5
    Передаточные числа3,55/2,02/1,45/1,00/0,71/0,60/3,892,65/1,52/1,00/0,74/0,53/-/2,00
    I / II / III / IV / V / VI / З.х.
    Главная передача4.334.44
    Ходовая часть
    Подвеска: спередитипа «Мак-Ферсон»типа «Мак-Ферсон»
    сзадимногорычажнаямногорычажная
    Рулевое управлениереечное с электроусилителемреечное с электроусилителем
    Тормоза: передние / задниедисковые вентилируемые/ дисковыедисковые вентилируемые/ дисковые
    Размер шин225/45R19225/50R17

    automps.ru

    Он и она: Honda Accord против Mazda6

    Все последние годы эти две машины шагали по рынку рука об руку. Подтянутый Accord олицетворяет в этой паре мужское начало, а красотка Mazda6 — женское. Он дерзок, она изящна. Их обладатели принадлежат к одной социальной страте: как правило, молоды, называют себя средним классом, фитнес по вторникам и четвергам. При этом сказанное о владельцах можно метафорично отнести и к самим машинам. Со сменой поколений положение этой парочки в автомобильном обществе почти не изменилось, но акценты теперь иные. Этот сравнительный тест двух автомобилей сложно традиционно назвать битвой — скорее, свидание.

    Accord прибыл на рандеву в строгом чёрном костюме, а «Шестёрка» — в эффектном красном платье. Наряды подобраны верно, они точно передают характер машин. Не нужно ассоциировать чёрный с мрачным — он тут, скорее, солидный, нестареющая классика. Действительно, дизайн нового Аккорда — отчасти отсылка к олдскулу, к четвёртому и пятому поколению модели, а также соплатформенным Vigor и Ascot начала девяностых. Широкий плоский капот, угловатая оптика (особенно хороши «квадратные» оправы линз внутри фар), длинный кузов. Чувствуются отголоски духа больших японских седанов конца прошлого века: в машине стало меньше прямой агрессии, но больше скрытой угрозы, как в «гангстерских» старых Аккордах. Но при этом облик всё же немного размылся и потерял в узнаваемости — в дизайне прибавилось цитат и убавилось ярких решений.

    Мазда совершенно другая. Красотка! Плавные линии, стройные формы, сложный рельеф. В алом наряде она задерживает на себе взгляды на улице. Если первая «шестёрка» была симпатичной, но простой, то следующая стала гораздо грациознее. Нынешняя Mazda 6 третьего поколения ещё ухоженнее: детали сложнее, взгляд фар хитрее, а профиль утончённее — взросление налицо. Будь она девушкой, ей было бы около тридцати. Примечательно, что при всей своей массовости оба седана всегда были выбором тех, кто хотел выделиться, не жертвуя при том удобством или комфортом. Определённо, это имиджевые машины, но в новом поколении эту роль более успешно играет Mazda.

    Accord длиннее «Шестёрки» на 20 мм (4890 против 4870), шире на 10 мм (1850 против 1840) и выше на 15 мм (1465 против 1450). При этом клиренс у Хонды почти на 2 см скромнее — 14,6 против 16,5 у Мазды. Мы дополнительно измерили расстояние от земли до кромки переднего бампера: 19 против 20 см соответственно

    Но это пока вы не сели за руль. Mazda6 2013 модельного года предлагает интерьер весьма сдержанного дизайна, тогда как Honda с гордостью демонстрирует «богатство». Инженеры Хонды решили использовать разнофактурные материалы отделки (местами пластик неплох, но кое-где он откровенно дёшев) и установили пару больших цветных экранов. Это и правда производит впечатление, но стоит начать пользоваться бортовой электроникой Аккорда, как оптимизм в отношении его «дорогого» салона угасает. Интерфейс — дебри! Достаточно сложно изучить и запомнить, какую из множества кнопок нужно нажать, чтобы случилось задуманное. И пусть картинка на большом дисплее отрисована качественно, но логика смены вкладок, например, в меню «музыка» неочевидна. А через второй дисплей можно лишь управлять музыкой и осуществлять пару малозначимых действий. Тачскрин с нелепым переводом интерфейса тормозит, бликует и покрывается отпечатками пальцев. Но ничего страшного — толку от него ровно ноль, и вы смело можете поместить на это место фотографию любимой домашней игуаны. Всё равно почти все его функции реализованы «хардовыми» кнопками ниже.

    Передняя панель Мазды смотрится скромнее, но к чёткости отображения показателей и удобству пользования органами управления вопросов почти нет. Для управления здесь, как и в Аккорде, тоже используется сочетание «крутилка плюс тачскрин», но дисплей, к счастью, один. Правда, размерами и характеристиками картинки он вчистую проигрывает «телевизору» Хонды. В остальном всё строго, функционально, понятно, но не хватает нарядности, из-за чего салон порой ощущается мрачным, хоть и лучше продуманным. Зато Accord предлагает водителю эксклюзивную «фишку», суть которой в возможности вывести на большой дисплей изображение из правого зеркала. Для активации боковой камеры Аккорда нужно включить правый поворотник или нажать на кнопку в торце левого подрулевого переключателя. Правда, об элементарных автоматических стёклах для задних пассажиров при этом позабыли.

    Мультимедийная система Аккорда богаче как на графическое исполнение, так и на возможности. Кроме того, к сенсорному экрану Мазды приходится тянуться

    А аудиосистема Мазды чудит: каждый раз при перезапуске двигателя воспроизведение альбома или дорожки стартует с начала. Поэтому если любите «нерезанные» часовые дорожки диджейских сетов — Mazda не для вас

    Полезная штука — меньше отвлекаешься от дороги, да и «слепую зону» изображение с камеры немного уменьшает. Да и вообще, по части камер Accord молодец. Что боковая, что задняя почти не пачкаются и имеют отличный угол обзора. Более того, в задней камере его даже можно менять: с широкого угла через узкий к мощному «зуму», позволяющему ювелирно причалить задом к обледенелому сугробу. Кроме того, парковке помогает также автоматически опускающееся правое зеркало, которое поднимается обратно по щелчку на блоке управления или по достижении задним ходом 20 км/ч. Кстати, забавный факт «джаст фо фан»: на задней передаче Accord 2013 модельного года способен ехать быстрее 70 км/ч! В то время как «шестёрка» упирается в электронный ограничитель на сорока.

    Кресла Мазды (слева) выглядят симпатичнее благодаря красной прострочке и большей «пышности форм»

    В плане простора и удобства Honda благосклоннее к своим пассажирам, нежели к водителю, а Mazda — наоборот. Несмотря на то, что салон Аккорда визуально воспринимается более широким и просторным в передней части, неумолимая рулетка говорит о паритете: ширина на уровне «подоконников» отличается всего на 1 сантиметр, да и то в пользу Мазды: 148 против 147. А вот если использовать в качестве измерительного инструмента нижние конечности, то для Аккорда всё окажется ещё печальнее: место в ногах водителя ограничено, и иногда, садясь и вылезая из-за руля, задеваешь коленками жёсткую переднюю панель. У Мазды таких проблем нет — водитель отлично устроен за рулём, хоть и сидит на чуть менее комфортном кресле: «стулья» Mazda пожёстче и поуже. Зато пассажиры второго ряда комфортнее чувствуют себя в Хонде: согласно нашим измерениям, для их ног предусмотрено на 4 сантиметра больше пространства от спинки переднего кресла до подушки дивана, чем в Мазде.

    На ходу Accord и «Шестёрка» — идеальная пара. Они движутся в едином неспешном ритме и почти одинаковой поступью. На момент свидания Mazda была доступна для тестов лишь с двухлитровым мотором (недавно начали предлагать также 192-сильный 2.5), тогда как силовой агрегат Аккорда имеет объём в 2,4 литра, дающий ему доминирование в мощности: 180 сил против 150. Но и массой наш джентельмен превосходит леди более чем на 100 кг, так что проворность у них примерно одинаковая. Это подтверждают и ощущения, и сухие цифры: сотню Accord набирает за 10,1 секунды, а «Шестёрка» за 10,6. Но если катить не спеша, то Accord покажется более динамичным. У него чуть больше крутящего момента, тоньше настройка педали газа, получше саундтрек двигателя — это всё в совокупности даёт ощущение большей лёгкости и отзывчивости. Mazda ускоряется тоже неплохо, но в «бесцветном» гудении мотора чувствуется натужность. Да и настроенный на движение на высшей ступени «автомат» в Мазде работает менее плавно. Но в любом случае — «валить» совершенно не хочется ни на том, ни на другом седане.

    Оба автомобиля имеют приборки консервативного вида — никаких цветных дисплеев, рисованных шкал и прочего креатива. Но в Мазде (вверху) такой аскетизм выглядит гармоничнее, сочетаясь с общей строгостью салона. А хондовские интерьерщики позволили себе немного вольностей и разместили вокруг циферблата спидометра светящуюся полоску, меняющую цвет с белого на зелёный, если автомобиль хочет похвалить водителя за экономичное вождение. Кстати, режим econ в Аккорде ощутимо «душит» двигатель. Для пробок — что надо! А загорающийся в этом режиме «няшный» листочек на приборке служит дополнительным визуальным стимулом ткнуть в большую зелёную кнопку над левой коленкой.

    Если ехать плавно, то найдётся время оценить подвеску и шумоизоляцию. Последняя хороша и в той, и в другой машине — несолидно ведь пропускать посторонние звуки в салон почти пятиметровых седанов! А вот плавность хода немного выше в Аккорде. Если подвеска у Мазды хорошая, то у Хонды — классная. Accord любые неровности минует без дискомфорта, хотя дорожная «мелочь» побеспокоит пассажиров чуть больше. Mazda в целом чуть жёстче, демонстрируя при этом схожую управляемость. Руль и того, и другого седана прозрачен, а крены в поворотах умеренны. Но на парковочных скоростях «баранка» Мазды кажется слишком тяжёлой и «закусывается» при быстром вращении, а в движении при малых углах отклонения на ней чувствуется «трепет» привода электроусилителя. Кстати, передаточное отношение рулевой рейки оба производителя выбрали одинаковое — от одного крайнего положения колёс до другого водитель вращает руль ровно за 2,5 оборота. При замедлении паритет: тормоза одинаково понятны и эффективны в гражданских режимах, но на педаль «шестёрки» нужно давить с большим усилием. Хорошо это или плохо — вопрос личных предпочтений.

    Accord — просто олицетворение «шофёрской» присказки «больше скорость — меньше ям». К Мазде это правило применимо в меньшей степени

    Заметили, как часто в этом тексте мелькают слова «немного» и «чуть»? Это не толерантность и не скупость в оценках — автомобили действительно очень близки по своим потребительским свойствам. Существенная разница наблюдается лишь во внешности и концепции интерьеров, а в остальном Accord и «Шестёрка» соответствуют друг другу. Поэтому явного лидера в этом тесте нет — победила дружба. Или дружбы между мужчиной и женщиной не бывает? Но не будем отрываться с метафорами от реальности, всё же речь про машины. А значит, они имеют цену, на которую не в последнюю очередь будут смотреть покупатели. Оба протестированных автомобиля были в топовых комплектациях: Mazda стоит 1 345 000 рублей плюс доплата в 19 тысяч за шикарный цвет Soul Red — итого 1 364 000. Honda в максимальном «фарше» немного дороже — 1 419 000 рублей, но если взять цену за 2,5-литровую «шестёрку», то всё встанет на свои места: такая Mazda стоит уже 1 451 000рублей. Оснащение — почти одинаковое, разве что у Аккорда есть подогрев заднего дивана и камера в правом зеркале, а у Мазды динамиков вдвое больше и доступна память водительского кресла.

    В сравнении с багажником Аккорда, грузовой отсек «шестёрки» — откровение. Здесь и спинка заднего дивана складывается в неравной пропорции (у аккорда — только целиком!), и получающийся в результате этого проём много шире аккордовской «норы». Да и грузить крупногабарит удобнее в Мазду — ширина проёма в самом узком месте у неё на 40 мм больше, 900 против 860. Странно, правда, что ни у того, ни у другого седана нет лыжного лючка. С ёмкостями для мелочей и там, и там всё стандартно: дверные карманы, ниши в центральном тоннеле да по паре бардачков.

    Выбор между этими похожими седанами одновременно и сложен, и прост. Нужно солидности? Honda Accord. Хотите покрасоваться? Тогда Mazda6. Для него — Honda Accord, для неё — Mazda6. А если не навешивать ярлыки вроде мужская/женская машина, то надо выбирать сердцем. В любом случае вы получите взрослый и в известном смысле статусный автомобиль, на котором приятно ездить каждый день и будет комфортно в дальней дороге. Главный вывод: неразлучная японская парочка ощутимо повзрослела и стала тише, комфортнее, спокойнее. И пусть во внешности Аккорда дерзость уступила место степенности, а смазливость «шестёрки» сменилась грацией нового кузова — обе машины по-прежнему взывают к своей прежней аудитории и верны себе концептуально. Запутались в сравнениях? Тогда можете почитать наши обзоры обеих машин по отдельности:

    • Традициям верна. Тест новой Mazda6 
    • Вся правда о новом Аккорде 

    Текст: Дмитрий ЛаськовФотографии: Владислав Алиев

    auto.mail.ru

    что лучше мазда 3 или хонда аккорд

    Главная / ч

    На этой странице собраны материалы по запросу что лучше мазда 3 или хонда аккорд.

    Тэги:Автомобильные стекла продажа и установка,КАСКО от А до Я ingururu,Все поедем! Советы по ремонту автомобиля,Авторазборка в Нижнем Новгороде разборка иномарок,Ремонт и эксплуатация автомобилей видео онлайн,Регистрационные подразделения ГИБДД в Хабаровском крае,Лучшие минивэны и микроавтобусы,Удаление вмятин с крыла RemzonaX,Возможные неисправности АКПП у автомобилей с передним приводом,Какую машину купить за 150000 рублей,

    загрузка...

    uk-konserzh.ru

    www.avtosig.ru


    Смотрите также