Диагностический разъем мазда 626


20.2 Система бортовой диагностики - принцип функционирования и коды неисправностей

Система бортовой диагностики - принцип функционирования и коды неисправностей

Сведения о диагностических приборах

Проверка исправности функционирования компонентов систем впрыска и снижения токсичности отработавших газов производится при помощи универсального цифрового измерителя (мультиметра)

Использование цифрового измерителя предпочтительно по нескольким причинам. Во-первых, по аналоговым приборам достаточно сложно (порой, невозможно), определить результат показания с точностью до сотых и тысячных долях, в то время как при обследовании контуров, включающих в свой состав электронные компоненты, такая точность приобретает особое значение. Второй, не менее важной, причиной является тот факт, что внутренний контур цифрового мультиметра, имеет достаточно высокий импеданс (внутреннее сопротивление прибора составляет 10 мОм). Так как вольтметр подсоединяется к проверяемой цепи параллельно, точность измерения тем выше, чем меньший ток будет проходить через собственно прибор. Данный фактор не является существенным при измерении относительно высоких значений напряжения (9 ÷ 12 В), однако становится определяющим при диагностике выдающих низковольтные сигналы элементов, таких, как, например, l-зонд, где речь идет об измерении долей вольта.
Параллельное наблюдение параметров сигналов, сопротивлений и напряжений во всех цепях управления возможно при помощи разветвителя, включенного последовательно в разъем блока управления двигателем. При этом на выключенном, работающем двигателе или во время движения автомобиля, производится измерение параметров сигналов на клеммах разветвителя, из чего делается вывод о возможных дефектах. Для диагностики электронных систем двигателя, автоматической трансмиссии, ABS, SRS применяются специальные диагностические сканеры или тестеры с определенным картриджем. Кроме того, для этой цели можно применить дорогостоящий специализированный автомобильный диагностический компьютер, специально разработанный для полной диагностики большинства систем современных автомобилей, или обычный компьютер с набором интерфейсных устройств.

В принципе, считывание записанных в память системы самодиагностики кодов неисправностей на некоторых моделях может быть произведено также по индикатору “проверьте двигатель” на приборной доске.

Для проведения диагностики рекомендуем Вам обратиться за квалифицированной помощью специалистов.

16-контактный диагностический разъем системы бортовой диагностики OBD II

Назначение выводов диагностического разъема 445:

№ вывода

Назначение

4

Соединение с корпусом

5

Корпус - сигнальный вывод

6

Блок управления, Motronic M2.8.1, вывод 13, через контакт 2, 70-контактного разъема за водосборным отсеком

7

Блок управления, Trionic (вывод 33), Motronic M2.8.1 (вывод 55) Блок управления противоугонной сигнализацией с иммобилизатором, вывод 19 Блок управления, Motronic M5.2, вывод 88

Блок управления, Saab Trionic OBDII, вывод 33

8

Путевой компьютер (вывод 38) Блок управления автоматического кондиционера воздуха (вывод 12) Блок управления противоугонной сигнализацией (вывод 19) Блок управления системой антиблокировки тормозов ABS (вывод 42) Блок управления систем безопасности SRS (вывод 9) Блок управления с памятью положения и электрорегулировкой водительского сиденья

Блок управления антипробуксовочной системы TCS (вывод 9)

11

Блок управления водительского сиденья с электрорегулировкой, через контакт 6, 8-контактного разъема под водительским сиденьем

14

Реле, вывод 5

15

Блок управления ABS, вывод 23

16

Плюс батареи через предохранитель 23. Под напряжением при любом положении замка зажигания. Цепь +30

Общее описание системы OBD II

В состав системы OBD входят несколько диагностических устройств, производящих мониторинг отдельных параметров систем снижения токсичности и фиксирующих выявленные отказы в памяти бортового процессора в виде индивидуальных кодов неисправностей. Система производит также проверку датчиков и исполнительных устройств, контролирует циклы обслуживания транспортного средства, обеспечивает возможность запоминания даже кратковременно возникающих в процессе работы сбоев и очистки блока памяти. Все описываемые в настоящем Руководстве модели оборудованы системой бортовой диагностики OBD. Основным элементом системы является бортовой процессор, чаще называемый электронным модулем управления (ЕСМ), либо модулем управления функционированием силового агрегата (РСМ). РСМ является мозгом системы управления двигателем. Исходные данные поступают на модуль от различных информационных датчиков и других электронных компонентов (выключателей, реле и т.д.). На основании анализа поступающих от информационных датчиков данных, и в соответствии с заложенными в память процессора базовыми параметрами, РСМ вырабатывает команды на срабатывание различных управляющих реле и исполнительных устройств, осуществляя тем самым корректировку рабочих параметров двигателя, и обеспечивая максимальную эффективность его отдачи при минимальном расходе топлива. Считывание данных памяти процессора OBD-II производится при помощи специального сканера, подключаемого к 16-контактному диагностическому разъему 445 считывания базы данных (Saab Trionic), расположенному под панелью приборов с водительской стороны автомобиля. Также диагностика может быть проведена при подключении прибора к маленькому черному разъему 444, расположенному рядом с блоком управления Trionic, под сиденьем переднего пассажира. На системах Bosch LH 2.4, 2.4.1 и 2.4.2 Jetronic диагностический разъем может быть расположен под задним сиденьем, рядом с селектором АТ или в двигательном отсеке, рядом с ветровым стеклом, слева. Замечание: На отдельных моделях, считывание записанных в память системы самодиагностики кодов неисправностей может быть произведено при помощи лампы “Проверьте двигатель”.

На обслуживание компонентов систем управления двигателем / снижения токсичности отработавших газов распространяются особые гарантийные обязательства с продленным сроком действия. Не следует предпринимать попыток самостоятельного выполнения диагностики отказов РСМ или замены компонентов системы, до выхода сроков данных обязательств, - обращайтесь к специалистам фирменных станций техобслуживания.

Информационные датчики

Кислородные датчики (l-зонды)

Датчик вырабатывает сигнал, амплитуда которого зависит от разницы содержания кислорода (О2) в отработавших газах двигателя и наружном воздухе.

Датчик положения коленчатого вала (СКР)

Датчик информирует РСМ о положении коленчатого вала и оборотах двигателя. Данная информация используется процессором при определении моментов впрыска топлива и установке угла опережения зажигания.

Датчик положения поршней (CYP)

На основании анализа поступающих от датчика сигналов РСМ вычисляет положение поршня первого цилиндра и использует данную информацию при определении моментов и последовательности впрыска топлива в камеры сгорания двигателя.

Датчик ВМТ (TDC)

Вырабатываемые датчиком сигналы используются РСМ при определении установок угла опережения зажигания в момент запуска двигателя.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ЕСТ)

На основании поступающей от датчика информации ЕСМ/РСМ осуществляет необходимые корректировки состава воздушно-топливной смеси и угла опережения зажигания, а также контролирует работу системы EGR.

Датчик температуры всасываемого воздуха (IAT)

РСМ использует поступающую от датчика IAT информацию при корректировках потока топлива, установок угла опережения зажигания и управлении функционированием системы EGR.

Датчик положения дроссельной заслонки (TPS)

Датчик расположен на корпусе дросселя и соединен с осью дроссельной заслонки. По амплитуде выдаваемого TPS сигнала РСМ определяет угол открывания дроссельной заслонки (управляется водителем от педали газа) и соответствующим образом корректирует подачу топлива во впускные порты камер сгорания. Отказ датчика, либо ослабление его крепления приводит к перебоям впрыска и нарушениям стабильности оборотов холостого хода.

Датчик абсолютного давления в трубопроводе (МАР)

Датчик контролирует вариации глубины разрежения во впускном трубопроводе, связанные с изменениями оборотов коленчатого вала и нагрузки на двигатель и преобразует получаемую информацию в амплитудный сигнал. РСМ использует поставляемую датчиками МАР и IAT информацию при тонких корректировках подачи топлива.

Датчик атмосферного давления

Датчик вырабатывает амплитудный сигнал, пропорциональный изменениям атмосферного давления, который используется РСМ при определении продолжительности моментов впрыска топлива. Датчик встроен в модуль РСМ и обслуживанию в индивидуальном порядке не подлежит.

Датчик детонации

Датчик реагирует на изменение уровня вибраций, связанных с детонациями в двигателе. На основании поступающей от датчик информации РСМ осуществляет соответствующую корректировку угла опережения зажигания.

Датчик скорости движения автомобиля (VSS)

Как следует из его названия, датчик информирует процессор о текущей скорости движения автомобиля.

Датчик величины открывания клапана EGR

Датчик оповещает РСМ о величине смещения плунжера клапана EGR. Полученная информация используется затем процессором при управлении функционированием системы рециркуляции отработавших газов.

Датчик давления в топливном баке

Датчик является составным элементом системы улавливания топливных испарений (EVAP) и служит для отслеживания давления паров бензина в баке. На основании поступающей от датчика информации РСМ выдает команды на срабатывание электромагнитных клапанов продувки системы.

Датчик-выключатель давления системы гидроусиления руля (PSP)

На основании поступающей от датчика-выключателя PSP информации РСМ обеспечивает повышение оборотов холостого хода за счет срабатывания датчика IAC с целью компенсации возрастающих нагрузок на двигатель, связанных с функционированием рулевого гидроусилителя при совершении маневров.

Трансмиссионные датчики

В дополнение к данным, поступающим от VSS, РСМ получает также информацию от датчиков помещенных внутрь коробки передач, либо подсоединенных к ней. К числу таких датчиков относятся:    (а) датчик оборотов вторичного (коренного) вала и

   (b) датчик оборотов промежуточного вала.

Датчик-выключатель управления включением муфты сцепления кондиционера воздуха

При подаче питания от батареи к электромагнитному клапану компрессора К/В соответствующий информационный сигнал поступает на РСМ, который расценивает его как свидетельство возрастания нагрузки на двигатель и соответствующим образом корректирует обороты его холостого хода.

Исполнительные устройства

Главное реле PGM-FI (реле топливного насоса)

РСМ производит активацию реле топливного насоса при поворачивании ключа зажигания в положение START или RUN. При включении зажигания активация реле обеспечивает подъем давления в системе питания. Более подробная информация по главному реле приведена в Главе Топливная и выхлопная системы.

Инжекторы топлива

РСМ обеспечивает индивидуальное включение каждого из инжекторов в соответствии с установленным порядком зажигания. Кроме того, модуль контролирует продолжительность открывания инжекторов, определяемую шириной управляющего импульса, измеряемой в миллисекундах и определяющей количество впрыскиваемого в цилиндр топлива. Более подробная информация по принципу функционирования системы впрыска, замене и обслуживанию инжекторов приведена в Главе Топливная и выхлопная системы.

Модуль управления зажиганием (ICM)

Модуль управляет функционированием катушки зажигания, определяя требуемое базовое опережение на основании вырабатываемых РСМ команд.

Клапан стабилизации оборотов холостого хода (IAC)

Клапан IAC осуществляет дозировку количества воздуха, перепускаемого в обход дроссельной заслонки, когда последняя закрыта, либо занимает положение холостого хода. Открыванием клапана и формированием результирующего воздушного потока управляет РСМ.

Электромагнитный клапан продувки угольного адсорбера

Клапан является составным элементом системы улавливания топливных испарений (EVAP) и, срабатывая по команде РСМ, осуществляет выпуск скопившихся в адсорбере паров топлива во впускной трубопровод с целью сжигания их в процессе нормального функционирования двигателя.

Электромагнит управления продувкой угольного адсорбера

Электромагнит используется РСМ при проверке системой OBD-II исправности функционирования системы EVAP.

Считывание кодов неисправностей

Информационное содержание разрядов кода в системе Saab Trionic

Вида P 0 3 8 0 слева-направо:

1 разряд

P

силовой агрегат

B

кузов

С

шасси

2 разряд

Источник кода

0

стандартный SAE

1

расширенный - производитель

3 разряд

Система

0

система в целом

1

подмешивания воздуха (air/fuel induction)

2

впрыска топлива

3

система зажигания или пропуски зажигания

4

дополнительный контроль выпуска (auxillary emission control)

5

скорость автомобиля и управление х.х.

6

входные и выходные сигналы блока управления

7

трансмиссия

4,5 разряды

Порядковый номер

неисправности компонента или цепи

(00-99)

При выявлении неисправности, повторяющейся подряд в двух поездках, РСМ выдает команду на включение вмонтированной в приборный щиток контрольной лампы “Проверьте двигатель”, называемой также индикатором отказов. Лампа будет продолжать гореть до тех пор, пока память системы самодиагностики не будет очищена от занесенных в нее кодов выявленных неисправностей (обратитесь к Спецификациям). Считывание кодов неисправностей в системе OBD-II может быть произведено различными способами. Основным способом является считывание при помощи описанных выше приборов, подключенных к диагностическому разъему. Другие способы возможны не на всех моделях. На некоторых моделях мигающий код может быть считан по лампе “Проверьте двигатель”, после кратковременного подключения изображенной на иллюстрации клеммы к корпусу, либо клеммы №6 16-контактного разъема.

Не запуская двигатель, включите зажигание, - контрольная лампа “Проверьте двигатель” должна загореться, в противном случае ее следует заменить. Проверив исправность состояния лампы, вновь выключите зажигание.

Метод считывания мигающих кодов по лампе “Проверьте двигатель”

Подключите с помощью вспомогательного провода показанный на рисунке вывод к массе через кнопку. Показаны 3 варианта диагностического разъема на моделях с системой Bosh LH управления двигателем

Подключите вспомогательную кнопку к корпусу и указанной на иллюстрации клемме диагностического разъема. Включите зажигание и нажмите кнопку. Контрольная лампа должна мигнуть 1 раз. Отпустите кнопку. Если в памяти процессора занесены коды имевших место неисправностей, они начнут последовательно высвечиваться контрольной лампой “Проверьте двигатель” на приборной доске автомобиля. Пятиразрядные коды выдаются пятью сериями вспышек. Значение каждого разряда соответствует количеству вспышек лампы в соответствующей серии. Цифры от 1 до 9 передаются короткими вспышками, цифра 0 – одной длинной вспышкой. Вспышки в одной серии разделены короткими паузами, серии между собой – длинными. Для извлечения следующего кода повторите процедуры параграфов 33, 34. Для повторного извлечения кодов нажмите и удерживайте кнопку пока контрольная лампа не мигнет 2 раза.

Код 00000, выдаваемый пятью длинными вспышками, указывает на окончание выдачи кода или отсутствие неисправностей.

Очистка памяти Bosch LH 2.4, 2.4.1 и 2.4.2 Jetronic

Считайте все коды неисправностей до выдачи кода 00000.

Нажмите и удерживайте кнопку до тех пор, пока контрольная лампа не мигнет 3 раза.

Очистка памяти OBD-II

При занесении кода неисправности в память РСМ на приборном щитке автомобиля загорается контрольная лампа “Проверьте двигатель”. Код остается записанным в память модуля.

Для очистки памяти ЕСМ подключите к системе сканер и выберите в его меню функцию CLEARING COEDS (Удаление кодов). Далее следуйте указаниям, высвечиваемым на приборе, либо сразу же на 30 секунд извлеките из своего гнезда в монтажном блоке предохранитель EFI. Альтернативно очистка памяти системы может быть произведена путем снятия плавкой вставки (главного предохранителя системы бортового электропитания), можно также просто отсоединить от батареи положительный провод.

Не желательно производить очистку памяти OBD путем отсоединения отрицательного провода от батареи, так как это приведет к стиранию установочных параметров двигателя и нарушению стабильности его оборотов на короткое время после первичного запуска. Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие! Отключение батареи также приводит к удалению настроек приемника на любимые радиостанции. Во избежание повреждения ЕСМ его отключение и подключение следует производить только при выключенном зажигании!

Проследите, чтобы память системы была очищена перед установкой на двигатель новых компонентов систем снижения токсичности отработавших газов. Если перед запуском системы после замены вышедшего из строя информационного датчика не произвести очистку памяти отказов, РСМ занесет в нее новый код неисправности. Очистка памяти позволяет процессору произвести перенастройку на новые параметры. При этом в первые 50 ÷ 20 минут после первичного запуска двигателя может иметь место некоторое нарушение стабильности его оборотов.

Список кодов

Расшифровку кодов OBD II для Вашей модели Вы можете узнать также на сайте www.obdii.com

Saab Trionic

1994 – 1998

Характеристика

Значение

P0000

Отсутствие кодов неисправностей в памяти системы

P0102

Замыкание на корпус или низкий уровень сигнала датчика MAF / MAP

P0103

Замыкание на + или высокий уровень сигнала датчика MAF / MAP P0105 Неисправности в цепи датчика абсолютного давления (МАР) / Датчика атмосферного давления

P0106

Нарушение функционирования датчика абсолютного давления (МАР) / Датчика атмосферного давления

P0107

Обрыв или замыкание на корпус цепи датчика МАР / Датчика атмосферного давления

P0108

Замыкание на + цепи датчика МАР / Датчика атмосферного давления

P0110

Нарушение в цепи датчика температуры всасываемого воздуха (IAT)

P0112

Замыкание цепи датчика IAT на корпус

P0113

Обрыв или замыкание на + цепи датчика IAT

P0115

Отсутствие или чрезмерно низкий уровень сигнала датчика температуры охладителя (ЕСТ)

P0116

Чрезмерно высокий уровень сигнала датчика ЕСТ / проблемы с эффективностью отдачи двигателя

P0117

Замыкание цепи датчика ЕСТ на корпус P0118 Обрыв или замыкание на + цепи датчика ЕСТ

P0120

Неисправности в цепи датчика положения дроссельной заслонки (TPS) / выключателя А

P0121

Нарушение в цепи TPS / выключателя А; Снижена эффективность отдачи двигателя

P0122

Низкий входной сигнал датчика TPS / датчика А положения педали

P0123

Высокий входной сигнал датчика TPS / датчика А положения педали

P0130

Неисправность в цепи верхнепоточного l-зонда (правый ряд цилиндров на V-образном двигателе)

P0131

Низкое напряжение цепи верхнепоточного подогреваемого l-зонда (правый ряд цилиндров на V-образном двигателе)

P0132

Высокое напряжение верхнепоточного подогреваемого l-зонда (правый ряд цилиндров на V-образном двигателе)

P0134

Отсутствие сигнала верхнепоточного l-зонда (правый ряд цилиндров на V-образном двигателе)

P0135

Нарушение в цепи подогрева верхнепоточного l-зонда (чрезмерно высокое напряжение) (правый ряд цилиндров на V-образном двигателе)

P0151

Нарушение исправности функционирования отслеживания обеднения смеси верхнепоточного l-зонда (левый ряд цилиндров на V-образном двигателе)

P0152

Нарушение исправности отслеживания обогащения смеси верхнепоточного l-зонда (левый ряд цилиндров на V-образном двигателе)

P0154

Высокое напряжение верхнепоточного l-зонда (левый ряд цилиндров на V-образном двигателе)

P0170

Переобеднение или переобогащение воздушно-топливной смеси (правый ряд цилиндров на V-образном двигателе)

P0171

Переобеднение воздушно-топливной смеси (правый ряд цилиндров на V-образном двигателе)

P0172

Переобогащение воздушно-топливной смеси (правый ряд цилиндров на V-образном двигателе)

P0174

Переобедненный впрыск (левый ряд цилиндров на V-образном двигателе)

P0175

Переобогащенный впрыск (левый ряд цилиндров на V-образном двигателе)

P0322

Отсутствие сигнала во входном контуре цепи контроля оборотов двигателя системы управления распределением зажигания

P0325

Неисправен датчик детонации 1 (правый ряд цилиндров на V-образном двигателе)

P0326

Неисправен датчик детонации 1 (правый ряд цилиндров на V-образном двигателе)

P0331

Неисправен датчик детонации 2 (левый ряд цилиндров на V-образном двигателе)

P0335

Сигнал оборотов двигателя / Неисправность в цепи датчика А положения коленчатого вала СКР

P0336

Датчик А положения коленчатого вала СКР

P0341

Нарушение исправности функционирования датчика СМР

P0342

Замыкание на массу в цепи датчика СМР

P0343

Замыкание на + в цепи датчика СМР

P0443 - Р0446

Неисправность в цепи клапана управления продувкой угольного адсорбера EVAP

P0500, P0501

Неисправность в цепи датчика скорости автомобиля VSS

P0502

Отсутствие сигнала или замыкание на корпус датчика VSS

P0505

Неисправность в цепи датчика IAC стабилизации оборотов холостого хода

P0605

Ошибка ПЗУ (ROM) модуля управления

P1001

Клапан продувки угольного адсорбера системы EVAP

P1002

Клапан продувки угольного адсорбера системы EVAP

P1011

Инжектор - цилиндр 1

P1012

Инжектор - цилиндр 1

P1021

Инжектор - цилиндр 2

P1022

Инжектор - цилиндр 2

P1031

Инжектор - цилиндр 3

P1032

Инжектор - цилиндр 3

P1041

Инжектор - цилиндр 4

P1042

Инжектор - цилиндр 4

P1051

Инжектор - цилиндр 5

P1052

Инжектор - цилиндр 5

P1061

Инжектор - цилиндр 6

P1062

Инжектор - цилиндр 6

P1130

Большой ток подогревателя лямбда-зонда

P1135

Малый ток подогревателя лямбда-зонда 1

P1172

Измеритель массы воздуха – бедная смесь

P1173

Измеритель массы воздуха – богатая смесь

P1206

Реле воздушного насоса

P1207

Реле воздушного насоса

P1211

Клапан управления оборотами холостого хода (IAC)

P1212

Клапан управления оборотами холостого хода (IAC)

P1251

Контрольная лампа CHECK (Проверьте двигатель)

P1252

Контрольная лампа CHECK (Проверьте двигатель)

P1300

Сигнал ограничения усилия

P1301

Сигнал ограничения усилия

P1322

Датчик оборотов двигателя (RPM) sensor- (ETC)

P1443

Неисправность в цепи клапана 2 управления продувкой угольного адсорбера EVAP

P1444

Большой ток клапана EVAP

P1445

Маленький ток клапана EVAP

P1500

Отклонения напряжения питания

P1560

Низкий уровень сигнала системы стабилизации устойчивости (TCS)

P1561

Высокий уровень сигнала системы стабилизации устойчивости (TCS)

P1601

Реле топливного насоса

P1602

Реле топливного насоса

P1621

Реле кондиционера воздуха

P1622

Реле кондиционера воздуха AC

P1628

Отклонения напряжения питания

P1630

Реле кондиционера воздуха AC

P1631

Реле кондиционера воздуха AC

P1651

Память (ОЗУ) блока управления (ECM)

P1652

Память (ПЗУ) блока управления (ECM)

Системы Bosch LH 2.2

Характеристика

Значение

Е001

Отсутствует сигнал оборотов двигателя

Е002

Сигнал датчика температуры охладителя

Е003

Датчик-выключатель определяет закрытое положение дроссельной заслонки

Е005

Блок управления не соединен с корпусом

Е006

Измеритель массы всасываемого воздуха не соединен с корпусом

Е007

Отсутствует сигнал измерителя массы всасываемого воздуха

Е008

Отсутствует накал нити измерителя массы всасываемого воздуха

Е009

Не подается питание реле управления двигателя

Е010

Сигнал клапана управления воздухом холостого хода

Е011

Соединение с корпусом блока управления двигателем

Е012

Обрыв в цепи датчика-выключателя положения дроссельной заслонки

Е013

Сигналы инжекторов

Е014

Обрыв в цепи измерителя массы всасываемого воздуха

Е017

Цепь управления реле топливного насоса

Е018

Напряжение питания блока управления двигателя

Е020

Сигнал подогреваемого лямбда-зонда

Е021

Цепь управления реле управления двигателя

Е023

Сигнал клапана управления воздухом холостого хода

Е024

Сигнал нагрузки модуля управления зажиганием

Е025

Соединение с корпусом блока управления двигателем

Е101

Низкие обороты стартера

Е102

Короткое замыкание в цепи датчика температуры охладителя

Е103

Датчик-выключатель определяет закрытое положение дроссельной заслонки

Е107

Слишком высокий сигнал измерителя массы всасываемого воздуха

Е108

Постоянный накал нити измерителя массы всасываемого воздуха

Е109

Напряжение питания реле управления двигателя

Е112

Замкнута цепь датчика положения дроссельной заслонки

Е113

Сигналы инжекторов

Е120

Слишком низкий сигнал подогреваемого лямбда-зонда

Е207

Слишком низкий сигнал измерителя массы всасываемого воздуха

Е220

Слишком высокий сигнал подогреваемого лямбда-зонда

А/С

Скважность импульса клапана управления воздухом холостого хода

Системы Bosch LH 2.4, 2.4.1 и 2.4.2

1987 – 1988

Характеристика

Значение

Е001

Отсутствует импульс зажигания на выводе 1

Е002

Разомкнуты контакты датчика-выключателя положения дроссельной заслонки

Е003

Датчик-выключатель определяет открытое положение дроссельной заслонки

Е005

Вывод 5 блока управления не соединен с корпусом

Е006

Измеритель массы всасываемого воздуха не соединен с корпусом

Е007

Отсутствует сигнал измерителя массы всасываемого воздуха

Е008

Отсутствует накал нити измерителя массы всасываемого воздуха

Е009

Не подается питание от вывода 33 реле управления двигателя

Е018

Отсутствуют импульсы инжекторов

Е020

Цепь управления реле топливного насоса

Е021

Цепь управления реле управления двигателя

Е024

Отсутствует сигнал подогреваемого лямбда-зонда

Е033

Отсутствует сигнал клапана управления воздухом холостого хода

Е102

Датчик-выключатель определяет закрытое положение дроссельной заслонки

Е103

Датчик-выключатель определяет открытое положение дроссельной заслонки

Е107

Слишком высокий сигнал измерителя массы всасываемого воздуха

Е108

Постоянный накал нити измерителя массы всасываемого воздуха

Е109

Понижено напряжение питания реле управления двигателя

Е118 Е124

Слишком высокий сигнал подогреваемого лямбда-зонда

Е207

Слишком низкий сигнал измерителя массы всасываемого воздуха

Е224

Слишком низкий сигнал подогреваемого лямбда-зонда

1989 - 1993

Мигающий код

Неисправность

12111

Неисправность лямбда-зонда (качество рабочей смеси на холостом ходу)

12112

Неисправность лямбда-зонда (качество рабочей смеси при движении автомобиля)

12113

Клапан управления холостым ходом, мала скважность импульсов (повышенные обороты х.х)

12114

Клапан управления холостым ходом, велика скважность импульсов (пониженные обороты х.х.)

12211

Напряжение аккумулятора ниже 10В или выше 16В

12212

Датчик-выключатель закрытого положения дроссельной заслонки

12213

Датчик-выключатель полностью открытого положения дроссельной заслонки

12214

Неисправность датчика температуры охладителя

12221

Отсутствие сигнала измерителя массы всасываемого воздуха

12222

Сигнал клапана управления холостым ходом

12223

Бедная рабочая смесь, короткое замыкание на корпус в цепи лямбда-зонда

12224

Богатая рабочая смесь, короткое замыкание в цепи лямбда-зонда на + 12 В

12225

Неисправность лямбда-зонда или его подогревателя

12231

Отсутствие сигнала зажигания (нормально, если двигатель выключен)

12232

Напряжение питания блока управления на клемме №4 меньше 1В

12233

Неисправность блока управления

12241

Неисправность инжектора

12242

Измеритель массы всасываемого воздуха

12248

Неисправность очистки датчика с “нагретым” проводом

12243

Отсутствие сигнала скорости автомобиля

12244

Отсутствие сигнала “Drive” (автоматическая трансмиссия)

12245

Неисправность системы рециркуляции отработавших газов

12251

Датчик положения дроссельной заслонки

12252

Клапан продувки угольного адсорбера

12253

Первичная цепь зажигания

12254

Отсутствует сигнал оборотов (двигатель выключен)

00000

Отсутствие неисправностей, все коды неисправностей извлечены из памяти блока управления

Система Bosch LH 2.4, список кодов исполнительных устройств

Исполнительные устройства активизируются в указанной последовательности. Проверка их работоспособности осуществляется на слух (при их срабатывании слышны щелчки). Кроме того, можно извлечь механизм перед проверкой, чтобы визуально убедиться в его работоспособности.

Не высвечивается цепь топливного насоса

Код

Неисправность

12411

Цепь инжектора

12412

Цепь клапана управления холостым ходом

12413

Цепь электромагнитного клапана продувки адсорбера

12421

Сигнал “Drive” автоматической трансмиссии. Сигнальная лампочка перестает мигать в момент переключения из положения “D” в положение “N”

12424

Датчик-выключатель закрытого положения дроссельной заслонки. Немного приоткройте дроссельную заслонку. Сигнальная лампочка перестает мигать при перемещении заслонки из закрытого положения

12431

Датчик-выключатель полностью открытого положения дроссельной заслонки. Полностью откройте дроссельную заслонку. Сигнальная лампочка перестает мигать, когда заслонка занимает полностью открытое положение

Системы Bosch LH 2.4, 2.4.2 и Saab Direct Ignition

(код считывателя)

Постоянный код

Непостоянный код

Неисправность

11111

Отсутствие неисправностей

42241

22241

Высокое напряжение. Модели, выпущенные после 1991 года

42251

22251

Слабый сигнал на клемме №4 блока управления

42252

22252

Напряжение сигнала меньше 10В

42291

22291

Напряжение аккумулятора меньше 10 В или больше 16В

42440

22440

Лямбда-зонд или его цепь. Богатая рабочая смесь

42441

22441

Богатая рабочая смесь на холостом ходу. Модели, выпущенные после 1991 года

42442

22442

Богатая рабочая смесь при движении. Модели, выпущенные после 1991 года

42450

22450

Лямбда-зонд или его цепь, бедная рабочая смесь

42451

22451

Бедная рабочая смесь на холостом ходу. Модели, выпущенные после 1991 года

42452

22452

Бедная рабочая смесь при движении. Модели, выпущенные после 1991 года

42460

22460

Лямбда-зонд или его цепь

42491

22491

Состав рабочей смеси на холостом ходу

42492

22492

Состав рабочей смеси при движении автомобиля

44221

24221

Отсутствие сигнала датчика скорости автомобиля. Модели, выпущенные после 1991 года

44261

24261

Датчик скорости автомобиля или его цепь. Модели, выпущенные после 1991 года

44360

24360

Датчик положения коленчатого вала или его цепь

44460

24460

Неправдоподобный сигнал нагрузки двигателя

44660

24660

Сбой опережения зажигания (детонация)

44661

24461

Датчик детонации или его цепь

44662

24462

Неисправность синхронизации в цилиндре

44671

24671

Сигнал опережения зажигания превышает 20´

45641

25641

Измеритель массы всасываемого воздуха или его цепь, высокий уровень сигнала

45651

25651

Измеритель массы всасываемого воздуха или его цепь, низкий уровень сигнала

45691

25691

Измеритель массы всасываемого воздуха или его цепь

45723

25723

Сигнал “Drive” (автоматическая трансмиссия)

45771

25771

Потенциометр дроссельной заслонки или его цепь

45772

25772

Потенциометр дроссельной заслонки или его цепь

46221

26221

Датчик температуры охлаждающей жидкости или его цепь, низкий уровень сигнала

46271

26271

Датчик температуры охлаждающей жидкости или его цепь, высокий уровень сигнала

46391

26391

Система рециркуляции отработавших газов или ее цепь

58121

38121

Измеритель массы всасываемого воздуха или его цепь

58321

38321

Клапан управления кондиционером или его цепь

58322

38322

Клапан системы улавливания паров топлива или его цепь

58371

38371

Инжектор или его цепь

58372

38372

Клапан системы улавливания паров топлива или его цепь

58382

38382

Клапан системы улавливания паров топлива или его цепь (короткое замыкание). Модели, выпущенные после 1991 года

60000

Внутреннее тестирование

60001

Неисправность памяти ПЗУ блока управления

60002

Неисправность памяти ОЗУ блока управления

67192

Память ПЗУ блока управления ROM

Система зажигания

Мигающий код

Зеленый светодиод

3 вспышки

Блок управления зажиганием

4 вспышки

Цепь датчика детонации

5 вспышек

Сигнал блока управления двигателя

Красный светодиод

Горит постоянно

Максимально позднее зажигание (сильная вибрация)

Иногда вспыхивает под нагрузкой

Отсутствие неисправностей – имеет место детонация

Коды систем безопасности

Модели с 1995 г. выпуска

Характеристика

Значение

В000

Отсутствие неисправностей

В1227

Контрольная лампа систем безопасности, короткое замыкание на +

В1228

Контрольная лампа систем безопасности, короткое замыкание на корпус

В1232

Центральная предупредительная лампа, короткое замыкание на +

В1233

Центральная предупредительная лампа, короткое замыкание на корпус

В1331

Водительская подушка безопасности, короткое замыкание на + или корпус

В1332

Водительская подушка безопасности, обрыв или высокое сопротивление в цепи

B1333

Водительская подушка безопасности, низкое сопротивление в цепи

B1336

Пассажирская подушка безопасности, короткое замыкание на + или корпус

B1337

Пассажирская подушка безопасности, обрыв или высокое сопротивление в цепи

B1338

Пассажирская подушка безопасности, низкое сопротивление в цепи

B1605

Блок управления систем безопасности

B1610

Ошибка программирования

B1615

Блок управления систем безопасности – активирована цепь датчика зажигания

B1620

Блок управления систем безопасности

B2332

Водительская подушка безопасности, короткое замыкание на корпус

B2333

Водительская подушка безопасности, короткое замыкание на +

B2337

Пассажирская подушка безопасности, короткое замыкание на корпус

B2338

Пассажирская подушка безопасности, короткое замыкание на +

B2441

Пиротехнический натяжитель водительского ремня безопасности, обрыв проводки

B2442

Пиротехнический натяжитель водительского ремня безопасности, короткое замыкание на корпус

B2443

Пиротехнический натяжитель водительского ремня безопасности, короткое замыкание на +

B2444

Пиротехнический натяжитель водительского ремня безопасности, низкое сопротивление или короткое замыкание в цепи

B2446

Пиротехнический натяжитель пассажирского ремня безопасности, обрыв проводки

B2447

Пиротехнический натяжитель пассажирского ремня безопасности, короткое замыкание на корпус

B2448

Пиротехнический натяжитель пассажирского ремня безопасности, короткое замыкание на +

B2449

Пиротехнический натяжитель пассажирского ремня безопасности, низкое сопротивление или короткое замыкание в цепи

B2861

Боковая водительская подушка безопасности, короткое замыкание на корпус

B2862

Боковая водительская подушка безопасности, короткое замыкание на +

B2863

Боковая водительская подушка безопасности, обрыв проводки

B2864

Боковая водительская подушка безопасности, короткое замыкание в цепи

B2866

Боковая пассажирская подушка безопасности, короткое замыкание на корпус

B2867

Боковая пассажирская подушка безопасности, короткое замыкание на +

B2868

Боковая пассажирская подушка безопасности, обрыв проводки

B2869

Боковая пассажирская подушка безопасности, короткое замыкание в цепи

B2871

Датчик удара боковой водительской подушки безопасности, обрыв проводки

B2872

Датчик удара боковой водительской подушки безопасности, короткое замыкание на +

B2873

Датчик удара боковой водительской подушки безопасности, короткое замыкание на корпус

B2876

Датчик удара боковой пассажирской подушки безопасности, обрыв проводки

B2877

Датчик удара боковой пассажирской подушки безопасности, короткое замыкание на +

B2878

Датчик удара боковой пассажирской подушки безопасности, короткое замыкание на корпус

B2880

Сработала пассажирская подушка безопасности

B2885

Сработала водительская подушка безопасности

B2890

Сработали пиротехнические натяжители ремней безопасности

B2895

Сработала боковая водительская подушка безопасности

B2900

Сработала боковая пассажирская подушка безопасности

Модели 1992-1994 г. выпуска

Устойчи вый отказ

Временно возникающий отказ

42450

22450

Напряжение питания блока поджига – предохранитель или обрыв в цепи

42482

22482

Контрольная лампа 2 систем безопасности, короткое замыкание на +

43А21

23А21

Водительская подушка безопасности, обрыв в цепи

43А22

23А22

Пассажирская подушка безопасности, обрыв в цепи

43А24

23А24

Пиротехнический натяжитель водительского ремня безопасности, обрыв проводки

43А25

23А25

Пиротехнический натяжитель пассажирского ремня безопасности, обрыв проводки

43А31

23А31

Водительская подушка безопасности, короткое замыкание в цепи

43А32

23А32

Пассажирская подушка безопасности, короткое замыкание в цепи

45321

25321

Датчик лобового удара слева, обрыв в цепи

45322

25322

Датчик лобового удара справа, обрыв в цепи

45341

25341

Датчик лобового удара слева, высокое сопротивление в цепи к корпусу

45342

25342

Датчик лобового удара справа, высокое сопротивление в цепи к корпусу

47421

27421

Контрольная лампа 1 систем безопасности, обрыв в цепи

47471

27471

Контрольная лампа 1 систем безопасности, короткое замыкание на корпус

47481

27481

Контрольная лампа 1 систем безопасности, короткое замыкание на +

67570

77570

Спирали поджига, короткое замыкание на корпус

67580

77580

Спирали поджига, короткое замыкание на +

77590

Блок управления систем безопасности

67590

Блок управления систем безопасности

67592

Блок управления систем безопасности, активирована цепь поджига

Е2991

Ошибка программирования

Примеры осциллограмм лямбда-зонда

Oсциллограмма импульса инжектора в первом цилиндре

Импульсы датчика коленчатого вала

Инжектор управляется прямоугольным импульсом. На более ранних моделях можно встретить тип импульса, состоящий из двух импульсов - первый полным напряжением для открывания клапана инжектора, второй - пониженным для удерживания клапана в открытом положении.

Старый датчик кислорода на холостом ходу

В углу цифры показывающие состав выхлопных газов. При этом НС дано в частях на миллион. Остальные газы в процентах. Аномалию здесь заметить трудно, однако видно, что временами напряжение падает ниже нуля.

Тот же лямбда-зонд на повышенных оборотах (2095 об/мин) без нагрузки.

Новый лямбда-зонд на холостом ходу

Видна большая активность и отсутствие отрицательных показаний, а также некоторые улучшения СО и НС. Кроме того, старый датчик требовал большего прогрева для вхождения системы в режим замыкания петли обратной связи.

Другой пример

Каталитический преобразователь совершенно не работает. Поэтому здесь параметры выхлопных газов хорошо характеризуют работу двигателя. Видно, что достаточно свободного кислорода, который мог бы окислить СО до более низкого уровня, какой был виден в предыдущем примере. Автомобиль страдал нестабильностью холостого хода, и время от времени, глох. При проверке, этих симптомов выявить не удалось, но замена кислородного датчика исправила ситуацию. Довольно часто датчик начинает плохо работать после хорошего прогрева на скорости под нагрузкой.

Старый датчик

Новый датчик

Наблюдается большая амплитуда и скорость переключений из одного положения в другое. Медленно реагирующий датчик может вводить компьютер в заблуждение, и за время его подъема он может еще раз-два добавить топлива, что может сказаться на работе двигателя. Кислородный датчик выдает напряжение ниже 0.45В при бедной смеси, и выше - при богатой. Он работает в ключевом режиме. Процессор реагирует на его показания, что приводит к колебаниям напряжения. При бедной смеси он добавляет топлива, при богатой - убавляет.

Если датчик постоянно находится возле своего среднего значения 0.45, это значит, что он неисправен (это напряжение выдается процессором на своем высокоомном входе). Если его напряжение постоянно находится на предельном уровне, это может значить также, что система вышла за возможный предел регулировки. Например, при подсосе воздуха в обход измерителя потока. Низкое значение воздушного потока может исчерпать возможности регулировки, и напряжение на датчике будет находиться на нижнем пределе.

automn.ru

16.1 Диагностика неисправностей

Диагностика неисправностей

Описание диагностики электронных систем управления и диагностические коды приведены в Главе Системы питания, управления двигателем/снижения токсичности отработавших газов и выпуска отработавших газов (двигатель), а также в Главах Автоматическая трансмиссия, Тормозная система и Бортовое электрооборудование (АТ,   ABS/EBD, SRS и иммобилайзер).

В данном разделе предлагается наиболее простая схема выяснения причин неисправностей и отказов, происходящих в узлах и системах транспортного средства. Отказы и их возможные причины разбиты на группы по признаку отношения к определенным компонентам или системам автомобиля, как например двигатель, система охлаждения и т.п., кроме того, в тексте даются ссылки на главы и разделы имеющие отношение к данным проблемам.

Помните, что успешное завершение поиска причин неисправности определяется комбинацией определенных знаний и терпеливого, систематического подхода к исследованию проблемы. Двигаться всегда следует от простого к сложному, доводить каждую проверку до логического конца и стараться не пропускать очевидных фактов - каждый может забыть заправить горючее в топливный бак или оставить на ночь включенными осветительные приборы.

И наконец, всегда следует постараться составить четкую картину развития неисправности и предпринять соответствующие шаги по предотвращению рецидива. Если отказ электрооборудования произошел по причине нарушения качества контакта, проверьте заодно состояние всех прочих контактов и электрических разъемов системы. Если один и тот же предохранитель несколько раз подряд продолжает перегорать, нет смысла в его дальнейшей замене - надо попытаться выяснить причину отказа. Помните, что выход из строя второстепенного компонента может являться признаком нарушения функционирования более важного узла или целой системы.

Двигатель

Базовые проверки при затрудненном запуске двигателя

Если двигатель не запускается, следует постараться хладнокровно проанализировать ситуацию.

Бензиновые модели

Визуальный осмотр

Оцените внешнее состояние всей электропроводки в двигательном отсеке, удостоверьтесь в отсутствии признаков нарушения целостности изоляции, окисления и ослабления крепления контактных соединений. Проверьте, нет ли в монтажном блоке выбитых предохранителей, не треснут ли корпус аккумуляторной батареи. Далее следует удостовериться в правильности прокладки, исправности состояния и надежности крепления вакуумных шлангов, - в случае необходимости обратитесь к данным информационного ярлыка VECI (см. в Разделе Идентификационные номера и информационные ярлыки). Не забудьте также проверить на наличие признаков развития утечек компоненты впускного воздушного тракта.

Механические проверки

Если в ходе визуального осмотра никаких явных нарушений выявить не удается, следует произвести проверку компрессионного давления в цилиндрах двигателя. Описание проверки приведено в Разделе Проверка компрессионного давления, оценка состояния цилиндров.

Еще одной важной относящейся к числу механических проверкой является проверка проходимости выпускного тракта двигателя. Проверка может быть произведена при помощи манометра, либо вакуумметра. В первом случае следует вывернуть подогреваемый лямбда-зонд, либо контрольный клапан системы подмешивания воздуха в выхлоп (в зависимости от комплектации). Вверните на место снятого компонента манометр с диапазоном измерения 0 ÷ 0.35 кГс/см2 и запустите двигатель с оборотами 2500 в минуту, - если величина противодавления в выпускном тракте составляет более 0.14 кГс/см2, следовательно имеет место нарушение проходимости, - скорее всего каталитического преобразователя. При использовании вакуумметра подсоедините его к вакуумному штуцеру впускного трубопровода, запустите двигатель и считайте показание измерителя. Частично приоткройте и зафиксируйте дроссельную заслонку, - медленное падение глубины разрежения после стабилизации оборотов также будет свидетельствовать о нарушении проходимости выпускного тракта.

Проверки исправности подачи топлива

Перед началом выполнения большей части из перечисленных ниже проверок необходимо произвести сбрасывание давления в системе питания, - описание процедуры приведено в Главе Системы питания, управления двигателем/снижения токсичности отработавших газов и выпуска отработавших газов.   Перед запуском двигателя после сброса давления в системе питания следует выполнить предварительное заполнение ее тракта, - такое заполнение позволит существенно сократить продолжительность необходимого проворачивания двигателя стартером. Описание процедуры приведено также в Главе Системы питания, управления двигателем/снижения токсичности отработавших газов и выпуска отработавших газов.

На данном этапе базовой диагностики следует произвести следующие проверки (см. Системы питания, управления двигателем/снижения токсичности отработавших газов и выпуска отработавших газов):

  • Проверка регулируемого давления топлива;
  • Проверка давления в топливных линиях;
  • Проверка герметичности компонентов топливного тракта;
  • Проверка состояния реле топливного насоса;
  • Оценка состояния топливных инжекторов.

Проверки исправности функционирования системы зажигания

В первую очередь следует удостовериться в исправности искрообразования на свечах зажигания, - проверку лучше всего производить при помощи специального тестера. При выявлении нарушений замерьте удельное сопротивление ВВ электропроводки, - результат измерения не должен превышать значения 16 кОм/м.

Далее следует произвести проверку исправности подачи питания на катушку зажигания и замерить сопротивление первичного и вторичного контуров катушки (см. Главу Системы электрооборудования двигателя).

Дизельные модели

К числу условий, выполнение которых гарантирует успешность запуска любого дизельного двигателя относятся:

  • Достаточные для запуска обороты коленчатого вала двигателя;
  • Достаточная для самовоспламенения горючего температура сжатого воздуха в камере сгорания; т.е. достижение заданного давления компрессии и, при запуске в холодное время, - исправное функционирование свечей накаливания;
  • Впрыск мелкодисперсно распыленного топлива в камеры сгорания точно в определенный момент.

В первую очередь следует удостовериться в исправности стартера, затем проверить подачу топлива, форсунки и работу предварительного накаливания. Описание процедуры проверки состояния свечей накаливания приведено в Разделе Проверка свечей накаливания Главы Системы электрооборудования двигателя.

Двигатель не проворачивается при попытках его запуска

  1. Имеет место коррозия клемм батареи, либо ослабло крепление на них наконечников проводов.
  2. Разряжена или неисправна батарея: при отсутствии нарушений по предыдущему пункту, поверните ключ «зажигания» в положение ON, затем включите фары и/или очистители ветрового стекла, - отказ исправного функционирования электроприборов подтверждает факт чрезмерного снижения уровня заряда батареи.
  3. Трансмиссия неточно установлена в положение “Р”.
  4. Оборвана проводка в цепи системы запуска или ослабло крепление проводов на клеммах.
  5. Шестерня стартера заклинена в зубчатом венце приводного диска.
  6. Неисправно тяговое реле стартера.
  7. Неисправен стартер.
  8. Неисправен выключатель зажигания.

Двигатель проворачивается, но не запускается

Бензиновые модели

  1. Неправильно производится запуск. Действуйте следующим образом:
    • Взведите стояночный тормоз, выжмите сцепление и включите нейтральную передачу   (РКПП)/переведите рычаг селектора в положение «Р» или «N» (АТ);
    • Не выжимая педаль газа, поверните ключ в замке зажигания вправо до упора. Как только двигатель запустится, сразу же отпустите ключ. Если запуск прогретого двигателя не удается произвести при проворачивании его стартером в течение более 4 секунд, следует медленно выжать педаль газа. Не проворачивайте двигатель более 30 секунд подряд, перед повторной попыткой выждите не менее 15 секунд;
    • В районах, где температура наружного воздуха часто опускается ниже -20°С, рекомендуется установка подогревателя охлаждающей жидкости, - справку по этому вопросу можно получить на любой СТО KIA.
  2. Неисправен или не отключен иммобилизатор двигателя (при соответствующей комплектации).
  3. Неисправен предохранитель электрического топливного насоса или электронной системы впрыска.
  4. Топливный бак пуст, либо заправлен некачественным топливом.
  5. Сильно загрязнен воздушный фильтр.
  6. В результате нарушения герметичности во впускной тракт подсасывается воздух, имеют место потери разрежения в вакуумном тракте.
  7. Имеют место потери разрежения в элементах подачи воздуха, неисправности в системе управления впрыском топлива и зажиганием.
  8. Разряжена батарея (недостаточны обороты проворачивания двигателя).
  9. Окислены клеммные соединения батареи, либо ослабло их крепление.
  10. Неисправен топливный насос, либо повреждено его реле, - на слух проверьте исправность активации насоса при включении зажигания.
  11. Повреждены, либо чрезмерно увлажнены компоненты системы зажигания.
  12. Изношены или неисправны свечи зажигания, либо неправильно выставлен свечной зазор.
  13. Оборвана или отсоединена электропроводка системы запуска, либо ослабло крепление проводов на клеммах.
  14. Оборвана или отсоединена электропроводка катушки зажигания, либо ослабло крепление проводов на клеммах катушки.
  15. Поврежден предохранитель блока управления двигателем, неисправен датчик CKP/импульсный датчик (CMP)/датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)/датчик температуры всасываемого воздуха (IAT).
  16. Недостаточно давление компрессии.
  17. В двигатель залито чрезмерно густое масло.

Дизельные модели

Проследите, чтобы во время функционирования системы предварительного накаливания (контрольная лампа включена) все бортовые потребители электроэнергии (свет, обогрев заднего стекла, радио и пр.) были отключены.

  1. Неправильно производится запуск. Действуйте следующим образом:
    • Взведите стояночный тормоз, выжмите педаль сцепления, на моделях с АТ переведите рычаг селектора в положение “Р” или “N”. Поверните ключ «зажигания» в положение 2 и дождитесь отключения контрольной лампы преднакала. Как только лампа погаснет, произведите запуск двигателя, не выжимая педаль газа.

При температуре наружного воздуха выше +5°С необходимость в предварительном накаливании двигателя отсутствует.

    • Сказанное относится также и к запуску уже прогретого двигателя в более холодную погоду, - не выжимайте педаль газа;
    • Если сначала возникают нерегулярные вспышки, продолжайте проворачивать двигатель стартером до тех пор, пока его обороты не стабилизируются (но не более 30 секунд непрерывно);
    • Если осуществить запуск не удается, через пол минуты повторите попытку, действуя в описанной выше манере.
  1. Неисправен иммобилизатор двигателя.
  2. Перегорел предохранитель предварительного электрического топливного насоса или системы преднакала.
  3. Двигатель не прогрет: проверьте исправность функционирования устройства преднакала.
  4. На электромагнитном запорном клапане отсутствует напряжение. Подключите к выключателю вольтметр или пробник на светодиоде, - при включении зажигания светодиод должен загореться, в противном случае необходимо отыскать и устранить обрыв в электропроводке.
  5. Неисправен электромагнитный запорный клапан (FCV). Проверьте надежность крепления электромагнитного выключателя, оцените состояние контактов. Включите и выключите зажигание, - в выключателе должен раздаться щелчок.
  6. Имеет место повреждение в линиях подачи топлива, либо внутрь последних попал воздух:
    • Механически повреждены топливопроводы, либо нарушена их проходимость, -прочистите топливные линии и удалите из них воздух, также удалите воздушные пробки из топливного фильтра;
    • Засорен топливный фильтр, - замените фильтрующий элемент;
    • Зимой следует проверить фильтр и трубопроводы на наличие признаков образования льда или воска, - загоните автомобиль в отапливаемый гараж, добавьте в систему бензина;
    • Нарушена проходимость тракта вентиляция топливного бака, либо засорен сетчатый фильтр топливозаборника, - прочистите соответствующие компоненты.
  7. Нарушена проходимость возвратного топливного тракта.
  8. Засорен топливный фильтр/фильтр топливного бака
  9. Сбита регулировка момента начала подачи топлива.
  10. Неисправны форсунки, - при отпускании штуцерной гайки топливопровода неисправной форсунки   обороты двигателя не будут падать.
  11. Неисправен топливный насос высокого давления (ТНВД).
  12. Недостаточно давление компрессии.
  13. В двигатель залито чрезмерно густое масло.

Стартер функционирует без проворачивания двигателя

  1. Заклинена шестерня стартера.
  2. Изношены или повреждены зубья шестерни стартера или венца маховика.

Затруднен запуск холодного двигателя

Обратитесь к разделу Холодный двигатель запускается плохо, работает неустойчиво.

  1. Разряжена батарея, либо недостаточен уровень ее заряда.
  2. Нарушена исправность функционирования   компонентов системы питания, либо электрооборудования.
  3. Имеет место осаждение парафина в фильтре тонкой очистки топлива (дизельные модели), - прогрейте, либо замените фильтрующий элемент, заправьте автомобиль зимним дизтопливом, либо добавьте в бак низкооктановый бензин в соотношении 1/3.
  4. Неисправны свечи накаливания дизельного двигателя.

Затруднен запуск горячего двигателя

Обратитесь к разделу Прогретый двигатель плохо запускается, работает неустойчиво.

  1. Засорен воздушный фильтр.
  2. Нарушена исправность функционирования   компонентов системы питания, либо электрооборудования.
  3. Топливо не поступает к инжекторам/форсункам системы впрыска.
  4. Сбился угол опережения подачи топлива дизельного двигателя.
  5. Неисправен ТНВД дизельного двигателя, либо нарушена его регулировка.
  6. Недостаточно давление компрессии в цилиндрах.

Зацепление стартера происходит слишком шумно или с затруднением

  1. Изношены или повреждены зубья шестерни стартера или венца маховика.
  2. Утеряны болты крепления стартера, либо ослабло усилие их затягивания.

Двигатель запускается, но сразу глохнет

  1. Неисправен иммобилизатор двигателя.
  2. Неисправна электропроводка, либо ослабло крепление проводов на клеммах катушки или генератора.
  3. Имеет место нарушение исправности функционирования компонентов системы питания или электрооборудования.
  4. Нарушены базовые установки модуля управления двигателя (ЕСМ).
  5. Имеет места повреждение в системе выпуска/каталитическом преобразователе.
  6. Имеют место потери разрежения на корпусе дросселя, впускном трубопроводе или через вакуумные шланги.
  7. Недостаточно компрессионное давление.
  8. Нарушена регулировка оборотов холостого хода.
  9. Нарушена проходимость возвратного топливного тракта дизельного двигателя.
  10. Имеет место слишком раннее отключение свечей накаливания дизельного двигателя.
  11. Сбился угол опережения подачи топлива дизельного двигателя.
  12. Неисправен ТНВД.
  13. Электромагнитный топливный клапан дизельного двигателя заклинен в положении «RUN».

Нарушена стабильность работы двигателя на холостых оборотах

При неустойчивых оборотах двигателя (например, при пропусках зажигания) во избежание выхода из строя каталитического преобразователя старайтесь включать двигатель лишь на короткое время и не допускайте чрезмерных нагрузок, - при первой же возможности отгоните автомобиль на СТО компании KIA.

Бензиновые модели

  1. Имеют место потери разрежения. Удостоверьтесь в надежности затяжки крепежных болтов/гаек, проверьте факт и качество крепления на своих штуцерах на впускном трубопроводе всех вакуумных шлангов. Прослушайте работающий двигатель при помощи стетоскопа или отрезка топливного шланга. Наличие шипящего звука позволит выявить источник “утечки” вакуума, - не менее эффективно можно воспользоваться для проверки раствором мыльной воды.
  2. Нарушена герметичность посадки впускного трубопровода на головке цилиндров.
  3. Пробита прокладка головки цилиндров, - произведите измерение компрессионного давления в цилиндрах двигателя (см. Главу Двигатель).
  4. Изношены компоненты привода ГРМ.
  5. Изношены рабочие выступы кулачков распределительного вала.
  6. Двигатель перегрет.
  7. Нарушена проходимость клапана системы вентиляции картера.
  8. Имеют место утечки через клапан системы отработавших газов (EGR).
  9. Имеет место нарушение исправности функционирования компонентов системы питания или электрооборудования.
  10. Нарушена проходимость воздушного фильтра.
  11. Топливный насос не обеспечивает подачу достаточного количества топлива к инжекторам системы впрыска.

Дизельные модели

  1. Нарушено качество соединений топливных шлангов на ТНВД и топливном фильтре.
  2. Ослабло крепление ТНВД.
  3. Перепутаны местами соединения возвратного трубопровода и трубопровода подачи топлива.
  4. Имеет место повреждение в линиях подачи топлива.
  5. Нарушена проходимость возвратного топливного тракта.
  6. Нарушена регулировка оборотов медленного холостого хода.
  7. В систему питания попал воздух, - «прокачайте» систему.
  8. Сбита регулировка начала подачи топлива.
  9. Неисправны форсунки, - при отпускании штуцерной гайки топливопровода неисправной форсунки   обороты двигателя не будут падать.
  10. Неисправен топливный насос высокого давления (ТНВД). Установите для проверки новый, либо заведомо исправный ТНВД.

Имеют место пропуски в работе цилиндров на холостых оборотах

При неустойчивых оборотах двигателя (например, при пропусках зажигания) во избежание выхода из строя каталитического преобразователя старайтесь включать двигатель лишь на короткое время и не допускайте чрезмерных нагрузок, - при первой же возможности отгоните автомобиль на СТО компании KIA.

  1. Изношены или загрязнены свечи зажигания или неправильно выставлен свечной зазор.
  2. Имеет место неисправность компонентов системы питания или электрооборудования.
  3. Неисправна ВВ электропроводка.
  4. Заправлено некачественное топливо, либо нарушена проходимость топливного фильтра.
  5. Имеют место потери разрежения во впускном трубопроводе или через шланговые соединения.
  6. Недостаточно, или неравномерно распределено компрессионное давление в цилиндрах.
  7. Имеют место нарушения в работе системы управления двигателем.

Имеют место пропуски в работе цилиндров двигателя на превышающих холостые оборотах/при движении автомобиля на передаче

При неустойчивых оборотах двигателя (например, при пропусках зажигания) во избежание выхода из строя каталитического преобразователя старайтесь включать двигатель лишь на короткое время и не допускайте чрезмерных нагрузок, - при первой же возможности отгоните автомобиль на СТО компании KIA

  1. Засорен топливный фильтр, либо нарушена проходимость топливного тракта.
  2. Неисправны или загрязнены свечи зажигания, либо неправильно выставлен свечной зазор (бензиновые двигатели).
  3. Неисправны компоненты системы питания или электрооборудования.
  4. Имеет место дефект ВВ электропроводки.
  5. Неисправны компоненты систем снижения токсичности отработавших газов.
  6. Недостаточно или неравномерно распределено между цилиндрами компрессионное давление.
  7. Неисправна система зажигания.
  8. Имеют место потери разрежения на корпусе дросселя, впускном трубопроводе или через вакуумные шланги.
  9. Изношен клапанный механизм.
  10. Нарушена регулировка фаз газораспределения.
  11. Нарушена проходимость впускного трубопровода.
  12. Сбита регулировка начала подачи топлива дизельного двигателя.
  13. Автомобиль заправлен дизтопливом плохого качества.

Двигатель самопроизвольно глохнет

  1. Нарушена регулировка оборотов холостого хода.
  2. Нарушена проходимость топливного фильтра, либо в систему питания попала влага или грязь.
  3. Имеет место отказ компонентов/информационных датчиков системы питания.
  4. Неисправны компоненты систем снижения токсичности отработавших газов.
  5. Неисправны или загрязнены свечи зажигания или неправильно выставлен свечной зазор (см. Главу Текущий уход и обслуживание). При соответствующей комплектации проверьте также состояние ВВ электропроводки.
  6. Имеют место потери разрежения на корпусе дросселя или через вакуумные шланги.

Двигатель не развивает полную мощность

  1. Имеет место неисправность компонентов системы питания или электрооборудования.
  2. Засорен воздухоочиститель, либо иным образом нарушена проходимость впускного воздушного тракта.
  3. Неисправны свечи зажигания или неправильно выставлен свечной зазор (бензиновые двигатели).
  4. Неисправна катушка зажигания (бензиновые двигатели).
  5. Упал уровень ATF (см. Главу Текущий уход и обслуживание).
  6. Пробуксовывает трансмиссия.
  7. Заблокирован топливный фильтр и/или в систему питания попала грязь/влага.
  8. Заправлено горючее не того сорта.
  9. Поврежден регулировочный клапан турбокомпрессора (при соответствующей комплектации).
  10. Недостаточно компрессионное давление, либо нарушена равномерность распределения его между цилиндрами.
  11. Заклинены клапаны, либо ослабли клапанные пружины.
  12. Пробита прокладка головки цилиндров.
  13. Пробуксовывает сцепление (модели с РКПП).
  14. Двигатель перегрет.
  15. Имеют место потери разрежения.
  16. Изношены рабочие выступы кулачков распределительного вала.
  17. Нарушена установка фаз газораспределения.
  18. Имеют место утечки в топливном насосе.
  19. Нарушена проходимость системы выпуска отработавших газов.

Дополнительно для дизельного двигателя

  1. Неисправен клапан EGR.
  2. Засорен топливный фильтр или ТНВД/форсунка.
  3. Засорен клапан крышки топливного бака (при соответствующей комплектации).
  4. Нарушена проходимость топливного тракта на участке между ТНВД и топливным баком.
  5. Нарушена проходимость возвратного топливопровода.
  6. Нарушена равномерность подачи топлива в цилиндры, - отрегулируйте на прогретом двигателе.
  7. Неправильно установлен момент начала подачи топлива ТНВД.
  8. Нарушена регулировка максимальной частоты вращения коленчатого вала.

Происходят хлопки в системе впуска или выстрелы в системе выпуска

  1. Нарушена исправность функционирования компонентов системы питания или электрооборудования.
  2. Имеет место дефект во вторичном контуре системы зажигания бензинового двигателя (разрушение изоляторов свечей зажигания или повреждение ВВ электропроводки).
  3. Нуждается в регулировке система впрыска топлива, либо чрезмерно изношены ее компоненты.
  4. Имеют место потери разрежения на корпусе дросселя, впускном трубопроводе или через вакуумные шланги.
  5. Заклинивает клапаны.
  6. Нарушена установка угла опережения зажигания, например, в результате неправильного подсоединения ВВ электропроводки.
  7. Неисправен клапан EGR.
  8. В цилиндры поступает переобедненная воздушно-топливная смесь.

При движении с ускорением или в гору возникают звуки детонации

  1. Заправлено низкокачественное горючее.
  2. Нарушена исправность функционирования компонентов системы питания или электрооборудования.
  3. Установлены свечи зажигания не того типа (бензиновые двигатели).
  4. Нарушены базовые установки ECM.
  5. Неисправен датчик детонации.
  6. Имеют место потери разрежения.

Двигатель продолжает работать после поворачивания ключа в положение 0

  1. Чрезмерно высоки обороты холостого хода.
  2. Имеет место неисправность электрооборудования, компонентов управления или запорного топливного клапана (дизельные модели).
  3. Нарушена исправность функционирования клапана продувки адсорбера системы улавливания топливных испарений (EVAP).
  4. Чрезмерна рабочая температура двигателя. Возможными причинами данного нарушения могут являться снижение уровня охлаждающей жидкости, отказ термостата, блокировка радиатора или неисправность водяного насоса.

Чрезмерно задымлен выхлоп дизельного двигателя

  1. Черный дым:
    • Загрязнен воздухоочиститель, - промойте и заправьте свежим маслом или замените фильтрующий элемент;
    • Применено несоответствующее топливо, - промойте бак и смените топливо;
    • Неправильно установлен момент начала подачи ТНВД, либо неисправен сам насос;
    • Нарушена герметичность клапана форсунки. Проверьте работу форсунок на стенде, при необходимости разберите и притрите клапан, либо замените форсунку в сборе.
    • Неисправен клапан EGR.
  2. Синий дым:
    • Масло попадает в камеру(ы) сгорания вследствие износа поршневых колец, присутствия его в воздухоочистителе, износа сальников в крышках турбокомпрессора, образования неплотностей в прокладке между блок-картером и турбокомпрессором, - отремонтируйте двигатель,   замените сальники, подтяните болты крепления турбокомпрессора или замените прокладку;
    • Нарушена подача топлива к одной из форсунок, - проверьте по нагреву выпускных патрубков коллектора;
    • Нарушено качество распыления топлива форсункой вследствие неисправности клапана или обрыва распылителя, - притрите клапан или замените форсунку.
  3. Белый или бурый дым:
    • Недостаточна температура   охлаждающей жидкости, - проверьте термостат;
    • Нарушена исправность функционирования форсунок вследствие износа или обрыва распылителя, - замените распылитель.

Электрооборудование двигателя

Процедуры диагностики электронной системы управления и коды неисправностей приведены в Главе Системы электрооборудования двигателя.

Имеет место снижение емкости или недостаточная зарядка батареи

  1. Изношен или поврежден приводной ремень генератора, либо нарушена регулировка его натяжения.
  2. Недостаточен уровень электролита, либо сильно разряжена батарея.
  3. Имеет место коррозия клемм батареи, либо ослабло крепление на них наконечников проводов.
  4. Генератор не обеспечивает требуемый ток зарядки.
  5. Оборвана или другим образом повреждена электропроводка зарядного контура, либо ослабло крепление проводов на клеммах.
  6. Имеет место короткое замыкание электропроводки, создающее постоянную утечку на «массу» вырабатываемого батареей тока.
  7. Имеет место внутренний дефект батареи.

Контрольная лампа заряда не гаснет после запуска двигателя

  1. Ослаблен/изношен приводной ремень генератора.
  2. Ослабло крепление контактных клемм электропроводки генератора.
  3. Имеет место короткое замыкание в цепи питания контрольной лампы.
  4. Поврежден статор, либо диодная сборка генератора.
  5. Неисправен регулятор напряжения. Отсоедините провод (D+) с обратной стороны генератора и включите зажигание, - если контрольная лампа не загорается, следует проверить состояние регулятора напряжения.
  6. Изношены угольные щетки.
  7. Поврежден провод между генератором и регулятором напряжения.
  8. Неисправна комбинация приборов.

Контрольная лампа заряда не загорается при поворачивании ключа в положение «ON»

  1. Перегорела или иным образом вышла из строя собственно контрольная лампа на панели приборов.
  2. Неисправен генератор.
  3. Имеет место дефект печатной платы или электропроводки внутри блока комбинации приборов, либо поврежден патрон лампы.
  4. Выбит соответствующий предохранитель, если таковой предусмотрен.
  5. Имеет место замыкание электропроводки в генераторе.
  6. Неисправен выпрямительный мост генератора.

Контрольная лампа заряда не гаснет при поворачивании ключа в положение 0

Система запуска

Контактные клеммы электропроводки должны быть надежно закреплены и не окислены!

  1. Если стартер не проворачивается, в первую очередь следует удостовериться в присутствии необходимого напряжения (минимум 10 В) на клемме № 50 тягового реле. При отрицательных результатах проверки оцените состояние электропроводки.
  2. Для проверки исправности срабатывания стартера при полном напряжении батареи выполните следующие действия:
    • Не включая передачи, поверните ключ в положение «ON»;
    • Перемкните клеммы 30 и 50 стартера проводом сечением не менее 4 мм2 .

Если теперь стартер работает безупречно, причину неисправности следует искать в состоянии его электропроводки, в противном случае снимите стартер и доставьте его на СТО для проверки в стационарных условиях, предварительно удостоверившись в отсутствии признаков окисления контактных клемм подсоединения электропроводки.

Стартер не вращается

  1. Разряжена батарея.
  2. Перемкните клеммы 30 и 50 стартера: если стартер вращается, проверьте на обрыв подведенный к замку провод 50, также оцените состояние выключателя стартера.
  3. Оборван провод массы, либо нарушено качество ее клеммного соединения, разряжена батарея.
  4. Имеет место ослабление силы тока вследствие нарушения качества или окисления контактных соединений.
  5. Отсутствует напряжение на клемме 50 тягового реле в результате обрыва электропроводки, либо повреждения выключателя стартера.
  6. Неисправна контактная группа замка зажигания.
  7. Неисправно реле или электромотор стартера.
  8. Неисправен датчик-выключатель разрешения запуска (АТ)/размыкания цепи стартера (РКПП).

Стартер вращается медленно и не проворачивает коленчатый вал

Обратитесь к разделу Двигатель не проворачивается при попытках его запуска.

  1. Разряжена батарея.
  2. В двигатель залито чрезмерно густое (для текущих погодных условий) масло.
  3. Ослаблены или окислены контактные разъемы электропроводки разъемов.
  4. Угольные щетки не прилегают к коллектору, подклинены в направляющих, изношены, сломаны, замаслены или загрязнены.
  5. Недостаточно расстояние между щетками и коллектором.
  6. Коллектор в покрыт бороздами, обгорел или замаслился.
  7. Отсутствует напряжение на клемме 50 (минимум 8 В).
  8. Разбит подшипник.
  9. Неисправно тяговое реле.
  10. Имеет место внутреннее механическое повреждение стартера.
  11. Пробуксовывает обгонная муфта стартера, либо поврежден зубчатый венец маховика.

Стартер «схватывает», но обеспечивает лишь рывкообразное проворачивание двигателя

  1. Неисправен привод шестерни.
  2. Шестерня загрязнена.
  3. Поврежден зубчатый венец маховика.

Шестерня стартера не выходит из зацепления с зубчатым венцом маховика/ приводного диска

  1. Загрязнены или повреждены компоненты привода шестерни.
  2. Неисправно тяговое реле.
  3. Ослабла упорная пружина привода стартера пружина.

Стартер продолжает работать после отпускания ключа зажигания

  1. Заклинено тяговое реле, - немедленно выключите зажигание и замените тяговое реле.
  2. Неисправна контактная группа замка зажигания.
  3. Ослабли элементы крепления стартера.
  4. Изношены компоненты приводной сборки стартера.
  5. Ослабла или оторвалась возвратная пружина приводной сборки стартера.

Функционирование стартера сопровождается высокочастотным визгом

Визг появляется во время проворачивания и исчезает после осуществления зажигания.

  1. Чрезмерен зазор зацепления шестерни стартера и зубчатого венца маховика.

Визг появляется после осуществления запуска двигателя.

  1. Недостаточен зазор зацепления шестерни стартера и зубчатого венца маховика.

Система питания

Чрезмерен расход топлива

Все модели

  1. Загрязнен или заблокирован фильтрующий элемент воздухоочистителя.
  2. Недостаточно давление в шинах, либо установлены шины не того размера.
  3. Двигатель имеет механические повреждения. Проверьте компрессию, в случае необходимости произведите соответствующий восстановительный ремонт.
  4. Чрезмерно высоки обороты холостого хода/максимальные обороты в ходе эксплуатации.

Бензиновые модели

  1. Неисправны компоненты системы питания, электрооборудования или электронного управления.
  2. Имеют место утечки во впускном воздушном тракте.
  3. Имеют место повреждения в системе выпуска/каталитическом преобразователе.

Дизельный двигатель

  1. Засорен возвратный топливопровод. Продуйте трубопровод воздухом в направлении от ТНВД к топливному баку.
  2. Нарушена герметичность топливной системы. Визуально проверьте все топливопроводы (подающий, возвратный, напорный), топливный фильтр и ТНВД. Проверьте систему на герметичность.

Имеют место утечки топлива и/или возникает запах бензина

  1. Имеют место утечки в линиях подачи топлива/вентиляционных линиях.
  2. Переполнен топливный бак, - заправку производите только до автоматического отключения пистолета.
  3. Имеют место утечки/испарение из линий систем питания и снижения токсичности отработавших газов.

Двигатель не запускается

Бензиновые модели

  1. При включении стартера электрический топливный насос не активируется (характерный звук отсутствует). Слегка постучите по корпусу насоса для освобождения заевшего элемента. Проверьте исправность подачи к насосу электропитания (оцените исправность защитного предохранителя и надежность крепления контактных клемм соответствующей электропроводки).
  2. Неисправно реле топливного насоса.
  3. Залипли клапаны инжекторов. Проверьте инжекторы, при необходимости замените. Проверьте исправность подачи электропитания на инжекторы, - рассоедините контактный разъем инжектора, подключите к проводу диодную лампу-пробник и включите стартер, - лампа должна начать мигать.
  4. Отсутствует сигнал от датчика зажигания CKP или датчика температуры охлаждающей жидкости. Проверьте состояние соответствующей электропроводки, произведите опрос памяти системы бортовой самодиагностики (OBD).
  5. Нарушена проходимость бензопроводов.
  6. Засорен топливный фильтр.
  7. Нарушена герметичность впускного воздушного тракта.
  8. Повреждены вакуумные шланги, либо имеет место нарушение герметичности их посадки.
  9. Поврежден регулятор давления, - проверьте остаточное давление.
  10. Поврежден датчик положения дроссельной заслонки (TPS).
  11. Отсутствует питание на блоке электронного управления двигателем (ECM).
  12. Забита вентиляция топливного бака, фильтр в баке засорен.
  13. Не работает преднакал.
  14. Поврежден клапан отсечки топлива дизельного двигателя.

Дизельные модели

  1. Не работают свечи накаливания. Проверьте.
  2. Не открывается клапан прекращения подачи топлива. Проверьте клапан отсечки, блоки управления двигателем и противоугонной сигнализации.
  3. Имеет место неисправность в системе подачи топлива:
    • Нарушена проходимость топливопроводов;
    • Засорен топливный фильтр;
    • В топливном фильтре или трубопроводах скопился лед/воск (в зимнее время года);
    • Засорен тракт вентиляции топливного бака, либо нарушена проходимость фильтра в баке.
  4. Сбита установка момента впрыска топлива.
  5. Повреждена форсунка(и).
  6. Неисправен ТНВД, - попробуйте установить новый, либо заведомо исправный насос.

Холодный двигатель запускается плохо, работает неустойчиво

  1. Содержание СО не соответствует нормативным требованиям, - произведите соответствующее измерение, проверьте обороты холостого хода.
  2. Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT) или всасываемого воздуха (IAT).
  3. Давление топлива не соответствует требуемому значению.
  4. Нарушена герметичность впускного воздушного тракта.

Прогретый двигатель плохо запускается, работает неустойчиво

  1. Нарушена герметичность впускного воздушного тракта. Не глуша работающий на холостых оборотах двигателе, смочите места стыков элементов тракта бензином, - если обороты кратковременно стабилизируются, устраните негерметичные места.
  2. Поврежден обратный клапан топливного насоса.
  3. Имеют место утечки в топливном тракте.
  4. Чрезмерно давление топлива в системе питания.
  5. Неисправна система улавливания топливных испарений (EVAP).
  6. Нарушена проходимость возвратного топливопровода к баку.
  7. Залипли клапаны инжекторов. Проверьте инжекторы, при необходимости замените. Проверьте исправность подачи электропитания на инжекторы, - рассоедините контактный разъем инжектора, подключите к проводу диодную лампу-пробник и включите стартер, - лампа должна начать мигать.
  8. Отсутствует сигнал от датчика зажигания CKP или датчика температуры охлаждающей жидкости. Проверьте состояние соответствующей электропроводки, произведите опрос памяти системы бортовой самодиагностики (OBD).
  9. Поврежден регулятор давления топлива, - проверьте остаточное давление.
  10. Поврежден датчик положения дроссельной заслонки (TPS).
  11. Отсутствует питание на блоке электронного управления двигателем (ECM).

Двигатель работает с перебоями

  1. Имеет место спорадическое нарушение качества контактных соединений в электропроводке топливного насоса. Проверьте электропроводку топливного насоса, измерителя расхода воздуха и реле топливного насоса. Проверьте предохранитель и контактные клеммы реле топливного насоса. Очистите контакты, при необходимости замените.
  2. Автомобиль заправлен низкокачественным топливом, в топливопроводах образуются паровые пробки.
  3. Недостаточен объем подачи топлива.
  4. Неисправен топливный фильтр.
  5. Неисправен топливный насос.
  6. Неисправны инжекторы.
  7. Неисправен лямбда-зонд, либо не функционирует его подогрев.
  8. Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (TPS).
  9. Поврежден выпускной коллектор или приемная труба системы выпуска.
  10. Нарушена исправность функционирования системы улавливания топливных испарений (EVAP).
  11. Ослабло крепление топливных шлангов к ТНВД и топливному фильтру (дизельные модели).
  12. При подсоединении перепутаны точки подключения подающего и возвратного трубопроводов ТНВД.
  13. Залипли клапаны инжекторов. Проверьте инжекторы, при необходимости замените. Проверьте исправность подачи электропитания на инжекторы, - рассоедините контактный разъем инжектора, подключите к проводу диодную лампу-пробник и включите стартер, - лампа должна начать мигать.
  14. Отсутствует сигнал от датчика зажигания CKP или датчика температуры охлаждающей жидкости. Проверьте состояние соответствующей электропроводки, произведите опрос памяти системы бортовой самодиагностики (OBD).
  15. Нарушена герметичность впускного воздушного тракта.
  16. Нарушена герметичность вакуумных линий.
  17. Поврежден регулятор давления, - проверьте остаточное давление.
  18. Отсутствует питание на блоке электронного управления двигателем (ECM).

Двигатель работает с перебоями в переходных режимах и в режиме холостого хода

  1. Нарушена герметичность впускного воздушного тракта. Не глуша работающий на холостых оборотах двигателе, смочите места стыков элементов тракта бензином, - если обороты кратковременно стабилизируются, устраните негерметичные места.
  2. Нарушена установка оборотов холостого хода.
  3. Неисправен или неверно отрегулирован датчик полной нагрузки. Проверьте датчик положения дроссельной заслонки (TPS).

Горячий двигатель не запускается

  1. Нарушена регулировка содержания СО в отработавших газах. Проверьте содержание СО и установку оборотов холостого хода.
  2. Чрезмерно давление в топливной системе, - проверьте давление топлива, в случае необходимости замените регулятор.
  3. Нарушена проходимость возвратного трубопровода на участке между регулятором давления и топливным баком.
  4. Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT).
  5. Нарушена герметичность топливного тракта.
  6. Нарушена герметичность впускного воздушного тракта.

Дизельный двигатель неустойчиво работает на холостых оборотах и в момент трогания автомобиля с места

  1. Ослабло крепление топливных шлангов к ТНВД и топливному фильтру.
  2. Перепутаны точки подключения к ТНВД подающего и возвратного топливопроводов.

Двигатель продолжает работать после поворачивания ключа в положение 0

  1. Нарушена герметичность инжекторов.
  2. Не срабатывает клапан отсечки топлива (дизельные модели).

Система смазки

Контрольная лампа не активируется при поворачивании ключа в положение «ON»

  1. Неисправен датчик давления масла. Включите зажигание, отключите от датчика провод и замкните его на «массу», - если лампа загорится, замените датчик.
  2. На датчик не подается электропитание, - проверьте состояние контактных соединений соответствующей электропроводки.
  3. Неисправна контрольная лампа.
  4. Неисправна комбинация приборов.

Контрольная лампа не гаснет после запуска двигателя

  1. Масло перегрето, - если лампа гаснет после выжимания педали газа, беспокоиться не стоит.

Контрольная лампа не гаснет после выжимания педали газа при запущенном двигателе, либо срабатывает во время движения

  1. Упал уровень масла.
  2. Имеет место короткое замыкание электропроводки датчика уровня масла.
  3. Неисправен датчик.

Давление масла не достаточно на всех оборотах

  1. Упал уровень масла.
  2. Засорен сетчатый фильтр маслозаборника в поддоне картера.
  3. Изношен масляный насос.
  4. Повреждены подшипники коленчатого вала.

Давление масла не достаточно на малых оборотах

  1. Залип в открытом состоянии в результате загрязнения редукционный клапан масляного насоса.

Давление масла чрезмерно при оборотах свыше 2000 в минуту

  1. Редукционный клапан заклинен в закрытом положении.

Система охлаждения

Перегрев

  1. Упал уровень охлаждающей жидкости.
  2. Изношен или поврежден ремень привода водяного насоса, либо нарушена регулировка его натяжения.
  3. Заблокированы внутренние каналы тракта системы охлаждения (включая радиатор), либо в результате засорения нарушена проходимость воздуха сквозь теплообменник радиатора/конденсатора К/В.
  4. Заклинен в закрытом положении термостат.
  5. Повреждены лопасти крыльчатки вентилятора системы охлаждения.
  6. Неисправна муфта сцепления/электромотор вентилятора системы охлаждения.
  7. Неисправен измеритель температуры охлаждающей жидкости.
  8. Неисправен водяной насос.
  9. Не держит давление крышка радиатора/расширительного бачка, - произведите проверку крышки под давлением.

Переохлаждение

  1. Заклинен в открытом положении термостат.
  2. Неточны показания измерителя температуры.

Внешние утечки охлаждающей жидкости

  1. Повреждены или разрушены в результате старения материала шланги охладительного тракта, либо ослабло их крепление на штуцерах.
  2. Повреждены сальники водяного насоса, - охлаждающая жидкость будет сочиться через контрольное отверстие в корпусе насоса.
  3. Имеют место утечки из внутренних каналов теплообменника/бокового резервуара(ов) радиатора.
  4. Имеют место утечки через сливную пробку двигателя, либо выжимные пробки водяных галерей.

Внутренние утечки охлаждающей жидкости

Внутренние утечки охлаждающей жидкости обычно выявляются путем проверки состояния двигательного масла. Осмотрите лезвие измерительного щупа на наличие следов влаги и пенообразования масла.

  1. Имеют место утечки через прокладку головки цилиндров, - произведите проверку системы охлаждения давлением.
  2. Имеются трещины в стенках цилиндров или в литье головки.

Происходят потери охлаждающей жидкости

  1. В систему заправлено чрезмерное количество охлаждающей жидкости.
  2. Охлаждающая жидкость выкипает в результате перегрева двигателя.
  3. Имеют место внутренние или внешние утечки охлаждающей жидкости (см. Разделы Внешние утечки охлаждающей жидкости и Внутренние утечки охлаждающей жидкости).
  4. Неисправна крышка радиатора, - проверьте крышку давлением.

Нарушена циркуляция охлаждающей жидкости

  1. Не функционирует должным образом водяной насос. Пережмите верхний шланг радиатора при работающем на холостых оборотах двигателе, - если при отпускании шланга ощущается толчок жидкости внутри него, насос функционирует исправно.
  2. Нарушена проходимость системы охлаждения. Слейте охлаждающую жидкость (см. Главу Текущий уход и обслуживание), промойте систему и заправьте ее свежей смесью. Если возникает такая необходимость, снимите радиатор и проведите его обратнопоточную промывку.
  3. Изношен или поврежден приводной ремень водяного насоса или нарушена регулировка его натяжения.
  4. Заклинен термостат.

Системы отопления и кондиционирования воздуха

Карта диагностики отказов системы К/В приведена в Разделе Диагностика неисправностей, проверка компонентов системы К/В Главы Системы охлаждения, отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха.

Не функционирует вентилятор отопителя

  1. Выбит предохранитель электромотора вентилятора.
  2. Неисправен выключатель вентилятора, - удостоверьтесь в исправности подачи электропитания на резистивную сборку, снимите и проверьте выключатель вентилятора.
  3. Неисправен приводной электромотор. Проверьте исправность подачи электропитания на контактные клеммы мотора вентилятора при включенном зажигании и замкнутом выключателе вентилятора, - если напряжение имеет место, замените электромотор.

Вентилятор отопителя не функционирует в одном из скоростных режимов

  1. Неисправна резистивная сборка.

Отопитель не выключается регулятором

  1. Неисправен выключатель.
  2. Поврежден привод смесительной заслонки.

Отопитель не развивает требуемую мощность

  1. Упал уровень охлаждающей жидкости.
  2. Неисправен тросовый привод управляющих заслонок.
  3. Заклинен в закрытом положении термостат, - проверьте показания измерителя температуры двигателя.
  4. Нарушена проходимость охлаждающей жидкости через теплообменник отопителя.
  5. Нарушена исправность подачи воздуха.
  6. Нарушена исправность функционирования вентилятора отопителя.
  7. Замаслены пластины теплообменника отопителя.

Функционирование вентилятора сопровождается повышенным шумовым фоном

  1. В крыльчатку/в воздушный тракт попали посторонние предметы (грязь, листья).
  2. Нарушена балансировка крыльчатки, поврежден подшипник.

Не функционирует компрессор К/В

  1. Имеет место обрыв в цепи электропроводки муфты сцепления компрессора, либо неисправна собственно муфта.
  2. Нарушено качество заземления муфты сцепления компрессора.
  3. Ослабло натяжение ремня привода вентилятора.
  4. Неисправен термостатический датчик-выключатель, либо нарушена его регулировка.
  5. Неисправен датчик-выключатель температуры наружного воздуха.

Срабатывание компрессора приводит к повышению уровня вибраций

  1. Ослабли крепежные болты.
  2. Вышел из строя подшипник муфты сцепления компрессора/промежуточного ролика.
  3. Нарушена регулировка натяжения приводного ремня.
  4. Муфта сцепления компрессора соприкасается с кузовными элементами.
  5. Чрезмерно внутреннее давление в рефрижераторном тракте.
  6. Упал уровень компрессорного масла.
  7. Поврежден пластинчатый клапан.
  8. Поврежден компрессор.

Система К/В не обеспечивает должную эффективность охлаждения воздуха

  1. Нарушена исправность функционирования расширительного клапана.
  2. Заклинен в открытом положении управляющий клапан отопителя.
  3. Не достаточно давление в рефрижераторном тракте.
  4. Нарушена проходимость теплообменника конденсатора/испарителя.
  5. Неисправны компоненты привода управления функционированием систем отопления/кондиционирования воздуха.
  6. Нарушена исправность подачи воздуха.
  7. Заклинены заслонки выбора режимов функционирования систем отопления/кондиционирования.
  8. Температура наружного воздуха превышает возможности системы К/В.

Сцепление

Нарушена исправность выключения сцепления (при выжатой до пола педали затруднено включение/выключение задней передачи)

  1. Нарушена регулировка свободного хода педали сцепления.
  2. На ведомый диск сцепления попало масло.
  3. «Просела» диафрагменная пружина.
  4. Имеют место утечки гидравлической жидкости из главного или исполнительного цилиндра привода сцепления.
  5. В гидравлический тракт привода сцепления попал воздух (имеет место мягкость хода педали).
  6. Повреждена уплотнительная манжета поршня главного или исполнительного цилиндра.
  7. Имеет место недостаток смазки в направляющем подшипнике.

Сцепление пробуксовывает (обороты двигателя повышаются без увеличения скорости движения автомобиля)

  1. Пробуксовывают на скользком покрытии колеса.
  2. Перегрет ведомый диск сцепления, - припаркуйте автомобиль и дайте диску остыть.
  3. Фрикционные накладки ведомого диска загрязнены маслом, просачивающимся через задний сальник коленчатого вала.
  4. Не приработался новый ведомый диск (для окончательной приработки нового диска необходимо произвести не менее 30 - 40 стартов).
  5. Имеет место деформация сборки корзины сцепления/маховика.
  6. Ослабла диафрагменная пружина.
  7. Произошло «залипание» поршня в главном цилиндре сцепления в результате попадания посторонних частиц.
  8. Заклинен механизм выключения сцепления.
  9. Повреждены гидравлические линии привода сцепления.

При включении сцепления возникает вибрация

  1. Загрязнены маслом, деформированы, прогорели, либо заполированы до блеска фрикционные накладки ведомого диска/рабочая поверхность маховика.
  2. Ослабли заклепки крепления фрикционных накладок.
  3. Изношены опоры подвески силового агрегата, либо ослабло их крепление.
  4. Изношены шлицы первичного вала коробки передач или ступицы ведомого диска.
  5. Имеет место деформация сборки корзины сцепления/маховика.
  6. Имеет место усталостная деформация диафрагменной пружины.
  7. Заклинен направляющий подшипник в цапфе коленчатого вала.

При выжимании или отпускании педали сцепления возникают посторонние шумы

  1. Нарушены регулировки педали сцепления.
  2. Выжимной подшипник заклинен на валу трансмиссии.
  3. Изношен или поврежден направляющий подшипник.
  4. Треснут ведомый диск сцепления.
  5. Имеет место усталостная деформация торсионных пружин ведомого диска сцепления.
  6. Изношены компоненты сборки корзины сцепления.
  7. Сломана диафрагменная пружина нажимного диска.
  8. Изношены или пересушены осевые втулки педали сцепления.
  9. Недостаточны обороты холостого хода двигателя.

Педаль сцепления после отпускания не возвращается в исходное положение

  1. Нарушена исправность функционирования главного или исполнительного цилиндра сцепления.
  2. Заклинен поршень в главном или исполнительном цилиндре.
  3. Повреждены или заклинены компоненты привода выключения сцепления.
  4. В гидравлический тракт попал воздух.

Для выжимания педали сцепления требуется чрезмерное усилие

  1. Заклинен поршень в главном или исполнительном цилиндре.
  2. Неисправна сборка корзины сцепления.
  3. Установлен главный или исполнительный цилиндр неправильного типоразмера.

Ручная коробка переключения передач

Установленная на нейтральную передачу коробка издает шумы при работающем двигателе

  1. Изношены подшипники первичного вала (шумы появляются при отпускании педали сцепления и исчезают при ее выжимании).
  2. Изношен подшипник ведущего вала коробки.
  3. Упал уровень трансмиссионного масла.
  4. Изношен выжимной подшипник сцепления (шумы появляются при выжатой педали сцепления и могут снижаться при ее отпускании).
  5. Источником шума могут являться вариации крутящего момента двигателя, - корректировка оборотов холостого хода может привести к исправлению ситуации.

Шумы имеют место на всех передачах

Любая из перечисленных выше причин, плюс:

  1. Изношен или поврежден вторичный вал коробки передач, либо его подшипники.

Шумы возникают на какой-либо конкретной передаче

  1. Изношены, сколоты или иным образом повреждены зубья шестерен коробки передач.
  2. Изношены или повреждены синхронизаторы.

Шумы возникают при переключении передач

  1. Нарушена исправность функционирования сцепления.
  2. Неисправны сборки синхронизаторов.

Коробка «соскакивает» с выбранной передачи

  1. Затвердела манжета рычага переключения передач.
  2. Заклинены компоненты привода переключения передач.
  3. Изношен механизм переключения передач.
  4. Ослабли болты крепления РКПП к двигателю.
  5. Сломан держатель подшипника первичной шестерни, либо ослабло его крепление.
  6. Между рычагом сцепления и картером двигателя попала грязь.
  7. Изношены или повреждены контрольные шарики, канавки сферических опор штоков вилок переключения, либо контрольные пружины.
  8. Изношены подшипники ведомого или промежуточного вала.
  9. Изношены опоры подвески силового агрегата.
  10. Чрезмерен осевой люфт шестерен.
  11. Изношены синхронизаторы.

Имеют место утечки трансмиссионного масла

  1. В коробку залито чрезмерное количество трансмиссионного масла.
  2. Поврежден сальник выходного вала, либо уплотнительная манжета спидометра.

Затруднено переключение передач

  1. Неисправно сцепление.
  2. Изношены или повреждены компоненты механизма привода переключения передач.
  3. Упал уровень трансмиссионного масла.
  4. Трансмиссионное масло нуждается в замене.
  5. Изношен или поврежден ударный шток.
  6. Заклинены шестерни РКПП.
  7. Изношены блоки синхронизаторов.

Происходит блокировка коробки на какой-либо из передач

  1. Имеет место износ, либо ослабление посадки приводной тяги.

Автоматическая трансмиссия (АТ)

Ввиду сложности конструкции АТ диагностику ее неисправностей и ремонт компонентов желательно проводить в   мастерской автосервиса или представительском отделении компании KIA.

Процедуры диагностики электронной системы управления трансмиссией и коды неисправностей приведены в Главе Автоматическая трансмиссия.

Общие проблемы, связанные с функционированием механизма переключения

  1. К числу отказов, связанных с нарушением регулировки привода переключения можно отнести следующие:
    • Запуск двигателя возможен при положениях трансмиссии, отличных от “Р” (Парковка) и “N” (Нейтраль);
    • Показания индикатора положения трансмиссии отличаются от реально выбранной передачи;
    • Автомобиль движется при установленной в положение “Р” или “N” трансмиссии;
    • Передачи переключаются с трудом, либо произвольно.

Трансмиссия пробуксовывает, переключается с трудом, издает посторонние шумы или не обеспечивает движения автомобиля при установке на одну из передних, либо заднюю передачу

  1. Существует множество возможных причин перечисленных проблем, однако под компетенцию механика-любителя попадает лишь одна из них - неправильный уровень ATF.
  2. Перед тем как отогнать автомобиль в мастерскую автосервиса проверьте уровень и состояние трансмиссионной жидкости. В случае необходимости произведите соответствующую корректировку, либо смените ATF вместе с фильтром, - если произведенные исправления не привели к исправлению ситуации, обратитесь за помощью к специалистам автосервиса.

Имеют место утечки трансмиссионной жидкости

  1. ATF имеет темно-красный цвет. Следы ее утечек не следует путать со следами двигательного масла, которое может быть снесено на картер трансмиссии набегающим потоком воздуха.
  2. Для выявления и локализации источника утечки в первую очередь удалите с катера АТ все следы грязи и смазки. Воспользуйтесь подходящим обезжиривателем и/или произведите паровую чистку. Затем совершите на автомобиле короткую поездку на малой скорости (чтобы следы утечки не сносились набегающим потоком далеко от ее источника). Остановитесь, поддомкратьте автомобиль и путем визуального осмотра установите источники утечек. Чаще всего в качестве таковых выступают:
    • Поддон картера трансмиссии, - подтяните крепежные болты и/или замените прокладку поддона;
    • Направляющая трубка щупа измерения уровня ATF, - замените резиновое уплотнение в месте входа трубки в картер трансмиссии;
    • Сливная/заливная пробка, - подтяните соответствующую пробку/поменяйте уплотнительную шайбу.
    • Линии ATF, - подтяните штуцерные соединения/замените дефектные трубки;
    • Вентиляционная трубка, - трансмиссия переполнена и/или в нее попала влага.

ATF окрашена в бурый цвет и/или пахнет гарью

  1. Недостаточен уровень трансмиссионной жидкости.

Не включается режим kickdown при полном нажатии на педаль

  1. Упал уровень ATF.
  2. Неисправна система управления двигателем.
  3. Неисправен датчик-выключатель активации режима kickdown, либо повреждена его электропроводка.
  4. Нарушена регулировка привода переключения.

Двигатель не запускается ни при каком положении рычага селектора, либо запускается в положениях, отличных от «Р» и «N»

  1. Нарушена регулировка датчика-выключателя разрешения запуска.
  2. Нарушена исправность функционирования системы управления двигателем.
  3. Нарушена регулировка привода переключения.

Трансмиссия пробуксовывает, переключение передач сопровождается рывками или повышением шумового фона. Автомобиль не двигается при включении режимов «D» или «R»

  1. Упал уровень ATF.
  2. Неисправен датчик положения трансмиссии, либо повреждена его электропроводка.
  3. Нарушена исправность функционирования системы управления двигателем.

Раздаточная коробка

Посторонние шумы в любом положении рычага переключения

  1. Изношены или повреждены подшипники входного вала.
  2. Изношены или повреждены подшипники заднего выходного вала.
  3. Изношены или недостаточно накачаны шины, либо установлены колеса неправильного типоразмера.
  4. Упал уровень смазки в раздаточной коробке.

Затруднено переключение режимов раздаточной коробки

  1. Упал уровень смазки в раздаточной коробке.
  2. Изношена или повреждена вилка переключения.
  3. Изношены, погнуты или повреждены штоки переключения.
  4. Изношены, погнуты или повреждены валы.

Не включается режим 4WD

  1. Погнут или поврежден шток переключения.
  2. Перегорела лампа соответствующего светового индикатора (передний привод подключается, но лампа не срабатывает), - замените лампу.
  3. Произошел обрыв цепи.
  4. Произошло смещение или повреждение рычага переключения режимов раздаточной коробки, - произведите соответствующую регулировку, либо замените рычаг.

Во время движения происходит самопроизвольное отключение переднего привода

  1. Изношен механизм переключения.
  2. Изношены, либо повреждены шестерни раздаточной коробки.
  3. Изношены, либо повреждены ступичные муфты свободного хода.

Имеет место чрезмерный износ протекторов

  1. Полный привод используется при движении по сухому твердому покрытию.

Имеют место утечки масла через сальники выходных валов, либо через вентиляционный сапун

  1. В раздаточную коробку залито чрезмерное количество масла.
  2. Нарушена проходимость вентиляционных линий.

Во время движения происходит самопроизвольное включение переднего привода

  1. Имеют место потери разрежения в вакуумном тракте привода муфт свободного хода.

Мосты

Посторонние шумы

  1. Обычные дорожные шумы, - корректировке не поддаются.
  2. Шум шин, - проверьте состояние протекторов и давление накачки шин.
  3. Изношены или повреждены подшипники колес, либо ослабло усилие их затягивания.

Вибрации

  1. Проверьте состояние подшипников колес, поочередно поддомкрачивая соответствующий из углов автомобиля и вращая колесо в ручную. Прислушивайтесь при этом к исходящим из подшипника звукам. Снимите подшипники и проверьте их состояние.

Утечки масла

  1. Повреждены сальники дифференциалов.

При замедлении скорости во время движения возникает воющий звук, переходящий в скрежет и заканчивающийся резким ударом в области переднего моста

  1. Самопроизвольное включение ступичных муфт в результате нарушения герметичности вакуумного тракта их активации, - скорее всего вышел из строя вакуумный клапан-переключатель, расположенный вблизи ресивера в левом заднем углу двигательного отсека.

Тормозная система

Перед тем как прийти к окончательному заключению о наличии проблем с тормозной системой удостоверьтесь, что шины находятся в удовлетворительном состоянии и накачаны с требуемым давлением, не нарушена регулировка углов установки передних колес и автомобиль не нагружен неравномерным образом.

Ход педали тормоза увеличен

  1. Поврежден рабочий контур тормозного тракта, - проверьте систему на утечки.

Педаль ножного тормоза пружинит и проваливается

  1. В тормозной тракт попал воздух, - прокачайте систему.
  2. Упал уровень жидкости в резервуаре ГТЦ, - произведите соответствующую корректировку, прокачайте систему.
  3. В гидравлическом тракте происходит вскипание тормозной жидкости. Проявляется, главным образом, при большой нагрузке на тормоза. Замените тормозную жидкость, удалите воздух из системы. Перед началом движения не забывайте отпускать стояночный тормоз.

Понижена эффективность торможения, педаль проваливается

  1. Нарушена герметичность гидравлического тракта.
  2. Повреждены манжеты в главном или рабочих тормозных цилиндрах.

Требуемая эффективность торможения не достигается, несмотря на значительное усилие выжимания педали

  1. Замаслены фрикционные накладки тормозных колодок.
  2. Установлены неподходящие, либо затвердевшие колодки.
  3. Неисправен тормозной усилитель.
  4. Изношены тормозные колодки.

При торможении нарушается курсовая устойчивость (автомобиль уводит в одну из сторон)

  1. Давление воздуха в шинах не соответствует требуемому.
  2. Неравномерно изношены протекторы.
  3. Замаслены тормозные накладки.
  4. На одной оси установлены разные тормозные колодки/шины.
  5. Чрезмерно, либо неравномерно изношены тормозные колодки.
  6. Загрязнены колесные цилиндры/шахты суппортов.
  7. Суппорты повреждены коррозией.

Происходит самопроизвольное торможение/тормозные механизмы перегреваются

  1. Засорено компенсационное отверстие в главном тормозном цилиндре.
  2. Недостаточен зазор между приводным штоком и поршнем ГТЦ.

При торможении возникают вибрации (дрожание тормозов)

  1. Установлены колодки ненадлежащего типа.
  2. Тормозной диск местами поврежден коррозией.
  3. Величина биения тормозного диска превышает предельное допустимое значение.

Тормозные колодки не отходят от тормозного диска, колесо с трудом проворачивается вручную

  1. Цилиндры суппортов повреждены коррозией.

Имеет место неравномерный износ колодок

  1. Установлены колодки ненадлежащего типа.
  2. Суппорты повреждены коррозией.
  3. Затруднен ход поршня.
  4. Нарушена герметичность гидравлического тракта тормозной системы.

Имеет место клинообразный износ тормозных колодок

  1. Нарушена параллельность посадки суппорта относительно тормозного диска.
  2. Суппорты повреждены коррозией.
  3. Нарушена исправность функционирования поршня.

При торможении возникает скрип

  1. Повышена влажность атмосферного воздуха. Если скрип возникает после длительной стоянки при повышенной влажности и затем пропадает, беспокоиться не стоит.
  2. Установлены колодки ненадлежащего типа.
  3. Нарушена параллельность посадки суппорта относительно тормозного диска.
  4. Загрязнена шахта суппорта.
  5. Погнуты пружины крепления колодок.
  6. Растянуты нажимные пружины.

Во время торможения возникают отчетливые пульсации педали тормоза

  1. Признак нормального срабатывания ABS (информативная педаль).
  2. Величина биения тормозного диска превышает предельное допустимое значение.
  3. Нарушена параллельность посадки суппорта относительно тормозного диска.

Контрольная лампа ABS срабатывает во время движения

  1. Недостаточно бортовое напряжение питания (ниже 10 В). Проверьте, гаснет ли контрольная лампа генератора после запуска двигателя. Если все в порядке, проверьте состояние и усилие натяжения ремня привода генератора.
  2. Имеет место неисправность ABS, - проверьте состояние и надежность фиксации клеммного соединения массы возвратного насоса (в гидромодуляторе).

Подвеска и рулевое управление

Автомобиль уводит при движении в одну из сторон

  1. Неравномерно накачаны шины.
  2. Имеет место дефект шин.
  3. Чрезмерно изношены компоненты подвески или рулевого управления.
  4. Нарушена регулировка углов установки передних колес.
  5. Прихвачены передние тормозные механизмы.

Имеют место рывки, дерганье или вибрации

  1. Нарушена балансировка колес или появилась овальность дисков.
  2. Изношены подшипники колес, ослабло усилие их затягивания или нарушена регулировка.
  3. Изношены или повреждены стойки-амортизаторы или другие компоненты подвески.

Имеет место чрезмерное раскачивание автомобиля/«зарывание» его носом на поворотах или при торможении

  1. Неисправны стойки-амортизаторы.
  2. Повреждены компоненты подвески.

Слишком туго вращается рулевое колесо

  1. Чрезмерно упал уровень жидкости в резервуаре системы гидроусиления руля.
  2. Неправильно накачаны шины.
  3. Недостаточно смазаны шарниры рулевого привода.
  4. Нарушена регулировка углов установки передних колес.
  5. Гидроусилитель не развивает требуемую мощность.

Имеет место чрезмерный люфт рулевого управления

  1. Ослабло усилие затягивания подшипников передних колес.
  2. Чрезмерно изношены компоненты подвески или рулевого управления.

Система ГУР не развивает должное усилие

  1. Изношен или поврежден приводной ремень насоса гидроусилителя, либо нарушена регулировка его натяжения.
  2. Чрезмерно упал уровень гидравлической жидкости.
  3. Нарушена проходимость линий рабочего тракта ГУР.
  4. В гидравлическую систему попал воздух, - «прокачайте» систему.

Имеет место чрезмерный износ протекторов (не локальный)

  1. Неправильно накачаны шины.
  2. Нарушена балансировка колес.
  3. Повреждены диски колес.
  4. Чрезмерно изношены компоненты подвески или рулевого управления.

Имеет место чрезмерный износ протекторов по внешнему краю

  1. Неправильно накачаны шины.
  2. Слишком резко совершаются повороты.
  3. Нарушена регулировка углов установки передних колес (чрезмерная сходимость).
  4. Погнут или скручен рычаг подвески.

Имеет место чрезмерный износ протекторов по внутреннему краю

  1. Неправильно накачаны шины.
  2. Нарушена регулировка углов установки передних колес (расходимость).
  3. Повреждены компоненты рулевого управления, либо ослабло их крепление.

Имеет место локальный износ протектора

  1. Нарушена балансировка колес.
  2. Повреждены или погнуты диски.
  3. Имеет место дефект шин.

Стеклоочистители

Проскальзывание

  1. Загрязнены резиновые рабочие элементы.
  2. Обтрепанны кромки щеток, изношены или разорваны резиновые рабочие элементы.

Остатки воды в зоне действия очистителей сразу собираются в капли

  1. Ветровое стекло загрязнено лаковой политурой или маслом.

Щетка обеспечивает нормальную очистку стекла лишь при движении в одном направлении

  1. Резиновый рабочий элемент имеет односторонний износ.
  2. Рычаг стеклоочистителя скручен, щетка не плотно прилегает к стеклу.

Щетка обеспечивает нормальную очистку стекла по всей рабочей поверхности

  1. Нарушена надежность фиксации рабочего элемента в рамке щетки.
  2. Щетка прилегает к стеклу неравномерно.
  3. Недостаточно усилие прижимания щетки рычагом, - слегка смажьте шарниры рычагов стеклоочистителя и пружины, либо замените соответствующий рычаг.

Дефекты шин

Двухсторонний краевой износ рабочей поверхности протектора по всему периметру шины

  1. Недостаточно давление накачки шины.

Износ центральной части протектора по всему периметру шины

  1. Чрезмерно давление накачки шины.

Неравномерный износ протектора

  1. Нарушена статическая и динамическая балансировка колеса, возможно, вследствие чрезмерного бокового биения диска, или люфта в несущих шарнирах.

Неравномерный износ центральной части протектора

  1. Нарушена статическая и динамическая балансировка колеса, возможно, вследствие чрезмерного вертикального биения.

Локальный износ центральной части протектора

  1. Результат резкого торможения.

Пилообразный износ протектора, часто вкупе с невидимым снаружи разрывом тканевой основы шины

  1. Результат перегрузки автомобиля. Проверьте состояние внутренних стенок шин.

Чешуйчатый износ боковых краев протектора

  1. Нарушена регулировка углов установки колес.
  2. Изношены шины.
  3. Неисправны амортизаторы/торсионные пружины/стоечные сборки.

Образование заусениц на одной стороне протектора переднего колеса

  1. Нарушена регулировка схождения колес.
  2. Изношены шины.
  3. Результат частого движения по волнистым поверхностям.
  4. Результат нарушения скоростного режима при совершении поворотов.

Разрывы корда (на начальном этапе проявляющиеся только на внутренней стороне шины)

  1. Результат ударов шины об острые камни, рельсы и т.п.

Односторонний   износ рабочей поверхности протектора

  1. Нарушена регулировка развала.
  2. Имеет неисправность ABS, - проверьте состояние и надежность фиксации клеммного соединения массы возвратного насоса (в гидромодуляторе).

automn.ru

Mazda 626 | Диагностические коды неисправностей | Мазда 626

Сервисное обслуживание и эксплуатация

Руководства → Mazda → 626 (Мазда 626)

Код

Неисправность

P0100

Замкнута или повреждена электрическая цепь измерителя расхода воздуха

P0101

Нарушение амплитуды/ характеристики измерителя расхода воздуха

P0102

Низкий уровень сигнала измерителя расхода воздуха

P0103

Высокий уровень сигнала измерителя расхода воздуха

P0110

Неисправна электрическая цепь датчика температуры воздуха

P0112

Низкий уровень сигнала датчика температуры воздуха

P0113

Высокий уровень сигнала датчика температуры воздуха

P0115

Повреждение электрической цепи датчика температуры воздух

P0116

Нарушение амплитуды/ характеристики датчика температуры охлаждающей жидкости

P0120

Повреждение электрической цепи датчика положения дроссельной заслонки

P0121

Нарушение амплитуды/ характеристики датчика положения дроссельной заслонки

P0122

Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки

P0123

Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки

P0125

Низкая температура охлаждающей жидкости

P0130

Повреждение электрической цепи датчика кислорода

P0132

Высокий уровень сигнала датчика кислорода

P0133

Замедленная реакция датчика кислорода ( группа 1, датчик 1)

P0134

Низкая эффективность работы датчика кислорода ( группа 1, датчик 1)

P0135

Повреждение электрической цепи обогреваемого датчика кислорода ( группа 1, датчик 1)

P0136

Повреждение электрической цепи нижнего датчика кислорода ( группа 1, датчик 2)

P0139

Замедленная реакция датчика кислорода ( группа 1, датчик 2)

P0140

Низкая эффективность работы датчика кислорода ( группа 1, датчик 2)

P0141

Повреждение электрической цепи обогреваемого датчика кислорода ( группа 1, датчик 2)

P0150

Повреждение электрической цепи датчика кислорода ( группа 2, датчик 1)

P0153

Замедленная реакция датчика кислорода ( группа 2, датчик 1)

P0154

Низкая эффективность работы датчика кислорода ( группа 1, датчик 1)

P0155

Повреждение электрической цепи обогреваемого датчика кислорода ( группа 2, датчик 1)

P0156

Повреждение электрической цепи датчика кислорода ( группа 2, датчик 1)

P0160

Низкая эффективность работы датчика кислорода ( группа 2, датчик 2)

P0161

Повреждение электрической цепи обогреваемого датчика кислорода ( группа 1, датчик 2)

P0170

Повреждение топливной системы

P0171

Бедная топливная смесь

P0172

Богатая топливная смесь

P0173

Не регулируется топливная смесь

P0201

Повреждение электрической цепи топливной форсунки цилиндра 1

P0202

Повреждение электрической цепи топливной форсунки цилиндра 2

P0203

Повреждение электрической цепи топливной форсунки цилиндра 3

P0204

Повреждение электрической цепи топливной форсунки цилиндра 4

P0205

Повреждение электрической цепи топливной форсунки цилиндра 5

P0206

Повреждение электрической цепи топливной форсунки цилиндра 6

P0300

Случайные пропуски зажигания

P0301

Пропуски зажигания в 1-м цилиндре

P0302

Пропуски зажигания в 2-м цилиндре

P0303

Пропуски зажигания в 3-м цилиндре

P0304

Пропуски зажигания в 4-м цилиндре

P0305

Пропуски зажигания в 5-м цилиндре

P0306

Пропуски зажигания в 6-м цилиндре

P0325

Повреждение электрической цепи датчика детонации

P0330

Повреждение электрической цепи датчика детонации

P0335

Повреждение электрической цепи датчика угла поворота коленчатого вала

P0340

Повреждение электрической цепи датчика положения распределительного вала

P0350

Повреждение электрической цепи первичной/ вторичной обмотки катушки зажигания

P0351

Повреждение электрической цепи первичной/ вторичной обмотки катушки зажигания «А»

P0352

Повреждение электрической цепи первичной/ вторичной обмотки катушки зажигания «В»

P0353

Повреждение электрической цепи первичной/ вторичной обмотки катушки зажигания «С»

P0354

Повреждение электрической цепи первичной/ вторичной обмотки катушки зажигания « D »

P0355

Повреждение электрической цепи первичной/ вторичной обмотки катушки зажигания « Е »

P0356

Повреждение электрической цепи первичной/ вторичной обмотки катушки зажигания « F »

0401

Неисправность в системе рециркуляции отработавших газов

P0403

Повреждение электрической цепи электромагнитного клапана EGR

P0420

Уменьшение эффективности работы каталитического нейтрализатора (группа 1)

P0421

Уменьшение эффективности работы каталитического нейтрализатора (группа 1)

P0430

Уменьшение эффективности работы каталитического нейтрализатора (группа 2)

P0442

Незначительные утечки в системе рециркуляции отработавших газов EGR (1 мм)

P0443

Повреждение электрической цепи регулирующего клапана системы улавливания паров топлива EVAP

P0446

Нарушение управления системы улавливания паров топлива EVAP

P0451

Нарушение характеристик датчика давления системы улавливания паров топлива EVAP

P0452

Низкий уровень сигнала датчика давления системы улавливания паров топлива EVAP

P0453

Низкий уровень сигнала датчика давления системы улавливания паров топлива EVAP

P0455

Повышенная утечка в системе улавливания паров топлива EVAP

P0500

Повреждение электрической цепи датчика скорости автомобиля

P0506

Пониженная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу

P0507

Повышенная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу

P0510

Повреждение электрической цепи выключателя системы холостого хода

P1100

Постоянно открыт/ закрыт датчик EGR абсолютного давления в коллекторе

P1102

Режим 3 датчика EGR абсолютного давления в коллекторе

P1103

Режим 2 датчика EGR абсолютного давления в коллекторе

P1134

Повреждение электрической цепи датчика кислорода ( группа 1, датчик 1)

P1154

Повреждение электрической цепи датчика кислорода ( группа 2, датчик 1)

P1166

Предельный сигнал датчика кислорода ( группа 1)

P1167

Предельный сигнал датчика кислорода ( группа 2)

P1372

Неправильный сигнал датчика угла поворота коленчатого вала

P1510

Постоянно открыт клапан системы холостого хода из-за закорачивания электрической цепи питания катушки клапана (катушка 1)

P1511

Постоянно открыт клапан системы холостого хода из-за закорачивания электрической цепи питания катушки клапана (катушка 2)

P1521

Повреждение выключателя гидроусилителя руля

P1529

Высокий уровень входного сигнала контрольной лампы MIL

P1602

Повреждение связи с TCU

P1613

Самопроверка ECU

P1616

Неисправно главное реле

P1623

Неисправна контрольная лампа MIL

P1624

Повреждение электрической цепи вентилятора охлаждения (низкая скорость)

P1625

Повреждение электрической цепи вентилятора охлаждения (высокая скорость)

Расположение элементов топливной системы в автомобиле с двигателем DOHC

  1. Датчик температуры охлаждающей жидкости (ЕСТ)
  2. Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (МАР) (включая датчик IAT)
  3. Измеритель расхода воздуха (с нагреваемой пленкой)
  4. Датчик температуры всасываемого воздуха ( IAT )
  5. Датчик положения дроссельной заслонки (TPS)
  6. Свободно
  7. Модулятор частоты холостого хода (ISA)
  8. Обогреваемый датчик кислорода (HO2S)
  9. Датчик положения распределительного вала (CMP)
  10. Датчик угла поворота коленчатого вала (CKP)
  11. Форсунки
  12. Электромагнитный клапан системы улавливания паров топлива (PCSV)
  13. Датчик детонации
  14. Потенциометр регулировки CO на холостом ходу
  15. Датчик давления масла гидроусилителя руля

Расположение элементов топливной системы в автомобиле с двигателем V 6

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ЕСТ)

Датчик давления масла гидроусилителя руля

Датчик скорости автомобиля

Контакт для регулировки угла установки опережения зажигания

Электромагнитный клапан системы улавливания паров топлива EVAP

МАР, TPS , ISA , TR

Датчик положения распределительного вала (CMP)

Датчик угла поворота коленчатого вала (CKP)

Диагностический разъем

Обогреваемый датчик кислорода (HO2 S)

Выключатель коробки передач (TR)

Форсунки

Датчик детонации

automn.ru

8.2.2 Диагностика и ремонт ABS-системы

Сервисное обслуживание и эксплуатация

Руководства → Mazda → 626 (Мазда 626)

При включении зажигания контрольная лампа системы ABS загорается, а после пуска двигателя гаснет. Если лампа продолжает гореть, то в системе ABS зарегистрирована неисправность. Предупреждение

Контрольная лампа системы ABS может продолжать гореть если рычаг раздаточной коробки переведен в положение LOW (включен межосевой дифференциал), так как система отключается.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Для доступа к кодам отказов включите зажигание (двигатель не запускать), перемкните выводы Е1 и Тс разъема канала данных и достаньте вилку из гнезд WA и WB (1 – перемычка, 2 – вилка). Рычаг раздаточной коробки должен быть переведен в положение 2WD.
2. Цифры двузначного кода определяются по числу миганий контрольной лампы, разделенных паузой в 1,5 сек (например, код 34 – 3 вспышки, пауза 1,5 сек и 4 вспышки).
3. Следующий код появляется через 2,5 сек после первого. Если система исправна, то лампа мигает с частотой 2 Гц.
4. Характер отказа определите по таблице.
5. После считывания сотрите коды, для чего нажмите на педаль не менее 8 раз за 3 сек.
6. Снимите перемычку и поставьте на место вилку.
7. Сдайте автомобиль в автосервис.

Код

Характер неисправности

Предпринимаемые действия

11

Обрыв в цепи реле соленоида

Проверить реле соленоида и проводку цепи реле

12

Короткое замыкание цепи реле соленоида

То же

13

Обрыв в цепи реле реле электродвигателя насоса

Проверить реле насоса и проводку цепи реле

14

Короткое замыкание цепи реле электродвигателя насоса

То же

21

Неисправна цепь соленоида правого переднего колеса

Проверить соленоид актюатора и разъем соленоида

22

Неисправна цепь соленоида левого переднего колеса

То же

23

Неисправна цепь соленоида заднего колеса

То же

31

Неисправен датчик скорости правого переднего колеса

Проверить датчики скорости, проводку и разъем датчика

31

Неисправен датчик скорости правого переднего колеса

Проверить датчики скорости, проводку и разъем датчика

32

Неисправен датчик скорости левого переднего колеса

То же

33

Неисправен датчик скорости правого заднего колеса

То же

34

Неисправен датчик скорости левого заднего колеса

То же

35

Обрыв в цепи датчика скорости левого переднего или правого заднего колеса

То же

36

Обрыв в цепи датчика скорости правого переднего или левого заднего колеса

То же

41

Неисправен датчик замедления

Проверьте датчик, монтаж датчика, проводку и разъем датчика

42

Неисправна цепь датчика замедления

То же

48

Неисправна цепь межосевого дифференциала

Проверьте блокировку межосевого дифференциала, переключатель блокировки, контрольную лампу и проводку

51

Заблокирован электродвигатель актюатора или обрыв цепи электродвигателя

Проверьте наличие короткого замыкания цепи электродвигателя, реле и батареи

Лампа горит непрерывно

Отказ блока управления

Сдать в ремонт

automn.ru

11.33 Диагностика отказов ABS

Диагностика отказов ABS

Схема подключения контрольной лампы ABS

 Описание диагностических проверок приведены для случая выполнения диагностики без применения SSM.

Об отказах ABS водителя оповещает специальная контрольная лампа, расположенная на приборном щитке автомобиля. Как только модуль управления ABS выявляет факт нарушения в системе, он производит ее отключение. Тормозная система продолжает при этом функционировать в обычном режиме. Диагностика состояния ABS производится каждый раз при запуске двигателя и сопровождается кратковременным срабатыванием контрольной лампы. В течение короткого времени после запуска лама должна автоматически отключиться. Если контрольная лампа ABS загорается и продолжает гореть во время движения, в первую очередь удостоверьтесь, что стояночный тормоз полностью отпущен, а тормозная система функционирует исправно. Если все в норме, следовательно, произошел отказ ABS. В первую очередь произведите следующие простейшие проверки: a) Проверьте состояние тормозных суппортов и колесных цилиндров;

b) Проверьте состояние и надежность крепления контактных разъемов электропроводки модуля управления ABS и колесных датчиков (см. Главу Бортовое электрооборудование);

c) Проверьте соответствующие предохранители (см. Главу Бортовое электрооборудование). Отказы контрольной лампы ABS Причиной отказов функционирования контрольной лампы ABS может являться обрыв или короткое замыкание в цепи ее электропроводки.

Контрольная лампа ABS не активируется при включении зажигания

 При ссоединении разъема датчик-выключатель автоматически замыкает между собой клеммы №№ 22 и 23, что должно приводить к активации контрольной лампы ABS.

Попробуйте включить зажигание, не производя запуск двигателя, - если прочие, входящие в состав комбинации приборов, контрольные лампы срабатывают исправно, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае следует произвести необходимый восстановительный прибор приборного щитка. Выключите зажигание. Снимите комбинацию приборов, извлеките контрольную лампу ABS и проверьте ее состояние. Если лампа перегорела, произведите ее замену, в противном случае переходите к следующему этапу проверки. Рассоедините контактную пару В62/F45 и измерьте напряжение между массой шасси (-) и клеммой № G6 (+) разъема В62. Если результат измерения составляет менее 3 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае, проверьте состояние электропроводки соответствующей контрольной лампы. Произведите необходимый восстановительный ремонт. Включите зажигание и повторите проверку. Если результат измерения составляет менее 3 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае, проверьте состояние электропроводки соответствующей контрольной лампы. Произведите необходимый восстановительный ремонт. Выключите зажигание, посадите проверяемую контрольную лампу на свое штатное место и установите комбинацию приборов. Включите зажигание и повторите замер напряжения. Если результат измерения не выходит за пределы диапазона 10 ÷ 15 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае проверьте состояние электропроводки. Произведите необходимый восстановительный ремонт. Выключите зажигание и произведите проверку напряжения между клеммой G6 (+) разъема F45 и массой шасси. Если результат измерения составляет менее 3 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае проверьте состояние соответствующей электропроводки. Произведите необходимый восстановительный ремонт. Включите зажигание и повторите проверку. Если результат измерения составляет менее 3 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае, проверьте состояние электропроводки соответствующей контрольной лампы. Произведите необходимый восстановительный ремонт. Измерьте сопротивление между клеммой № 23 разъема F49 и массой. Если результат измерения составляет менее 5 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае проверьте исправность заземления сборки модуля управления/гидромодулятора. Произведите необходимый восстановительный ремонт. Измерьте сопротивление между массой и клеммой G6 разъем F45. Если результат измерения составляет менее 5 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае проверьте состояние разъема и жгута его электропроводки. Произведите необходимый восстановительный ремонт, в случае необходимости замените разъем. Выключите зажигание и проверьте исправность состояния контактных разъемов на участке цепи между комбинацией приборов и модулем управления ABS, - если признаки нарушения надежности контактов отсутствуют, замените сборку модуля управления/гидромодулятора ABS.

Контрольная лампа ABS не отключается после осуществления запуска двигателя

 При ссоединении разъема датчик-выключатель автоматически замыкает между собой клеммы №№ 22 и 23, что должно приводить к активации контрольной лампы ABS.

Выключите зажигание и удостоверьтесь в полноте посадки и надежности фиксации контактного разъема модуля управления/гидромодулятора ABS. Измерьте сопротивление между массой шасси и каждой (А и В) из диагностических клемм (В81). Если результат измерения составляет менее 5 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае проверьте состояние жгута соответствующей электропроводки, произведите необходимый восстановительный ремонт. Выключите зажигание и подсоедините диагностическую клемму к клемме № 8 диагностического разъема В82. Рассоедините контактный разъем модуля управления ABS и измерьте сопротивление между клеммой № 4 разъема F49 и массой шасси. Если результат измерения составляет менее 5 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае проверьте состояние электропроводки на участке цепи между модулем управления ABS и диагностическим разъемом, произведите необходимый восстановительный ремонт.

Запустите двигатель на холостые обороты и проверьте напряжение между клеммой В (+) на задней стороне генератора (клемма питания) и массой шасси. Если результат измерения не выходит за пределы диапазона 10 ÷ 15 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените/отремонтируйте генератор (см. Главу Электрооборудование двигателя) и повторите проверку.

Выключите зажигание и проверьте состояние полюсных клемм батареи и надежность крепления на них клеммных наконечников проводов. В случае необходимости произведите необходимые исправления. Рассоедините контактный разъем электропроводки модуля управления ABS, затем запустите двигатель на холостые обороты и измерьте напряжение между клеммой № 1 (+) разъема F49 и массой шасси. Если результат измерения не выходит за пределы диапазона 10 ÷ 15 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае проверьте состояние электропроводки цепи подачи питания. Произведите необходимый восстановительный ремонт. Рассоедините контактную пару В62/F45 и включите зажигание, - если контрольная лампа ABS не срабатывает, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае проверьте состояние переднего жгута электропроводки.

Выключите зажигание и проверьте состояние выступов клемм разъема модуля управления. Если клеммы в порядке, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените модуль управления/гидромодулятор (см. Раздел Снятие, установка и проверка исправности функционирования сборки модуля управления/гидромодулятора ABS).

Измерьте сопротивление между клеммами №№ 22 и 23 разъема модуля управления ABS. Если результат измерения составляет более 1 МОм, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените сборку модуля управления/гидромодулятора ABS (см. Раздел Снятие, установка и проверка исправности функционирования сборки модуля управления/гидромодулятора ABS).

Измерьте сопротивление между клеммой G6 разъема F45 и массой шасси. Если результат измерения составляет менее 0.5 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае произведите необходимый восстановительный ремонт электропроводки. Подсоедините электропроводку к модулю управления ABS и измерьте сопротивление между клеммой G6 разъема F45 и массой шасси. Если результат измерения составляет более 1 МОм, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае произведите необходимый восстановительный ремонт электропроводки. Проверьте состояние и надежность фиксации контактного разъема модуля управления ABS. В случае необходимости произведите необходимые исправления, либо замените блок модуля управления/гидромодулятор.

Не удается произвести считывание кодов неисправностей

Если контрольная лампа включается и отключается исправно, однако не высвечивает начальный код (DTC 11, - см. ниже) при переходе в диагностический режим, выключите зажигание и выполните проверки.

Отказы колесных датчиков

Отказы колесных датчиков приводят к нарушению исправности функционирования ABS. Схема подключения колесных датчиков представлена на иллюстрации.
Обрыв в цепи колесного датчика, либо чрезмерно высокий уровень входного напряжения (DTC №№ 21, 23, 25 и 27) Выключите зажигание. Отсоедините электропроводку от соответствующего колесного датчика. Измерьте сопротивление между клеммами №№ 1 и 2 контактного разъема датчика. Если результат измерения не выходит за пределы диапазона 1 ÷ 1.5 кОм, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените датчик. Отсоедините электропроводку от модуля управления ABS и измерьте напряжение между клеммой № 1 соответствующего колесного датчика и массой шасси. Если результат измерения составляет менее 1 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените датчик. Включите зажигание и повторите предыдущую проверку. Если результат измерения составляет менее 1 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените датчик. Выключите зажигание и подсоедините к датчику электропроводку. Измерьте сопротивление между клеммами №№ 11 и 12 (DTC 21)/9 и 10 (DTC 23)/14 и 15 (DTC 25)/7 и 8 (DTC 27) разъема F49. Если результат измерения не выходит за пределы диапазона 1 ÷ 1.5 кОм, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае проверьте состояние электропроводки на участке между модулем управления и датчиком. Произведите необходимый восстановительный ремонт. Измерьте напряжение между массой и клеммой № 11 (DTC 21)/9 (DTC 23)/14 (DTC 25)/7 (DTC 27) разъема F49. Если результат измерения составляет более 1 В, устраните причину короткого замыкания на участке цепи между датчиком и модулем управления ABS. При отсутствии напряжения (менее 1 В) включите зажигание и повторите проверку. Если напряжение по прежнему отсутствует (составляет менее 1 В), переходите к следующему этапу проверки, в противном случае проверьте состояние электропроводки между датчиком и модулем управления ABS, в случае необходимости устраните причину короткого замыкания. Выключите зажигание и проверьте надежность затягивания болтов крепления датчика (32 Нм). В случае необходимости подтяните крепеж и переходите к следующему этапу проверки.

Измерьте величину зазора между датчиком и ротором по всему периметру последнего. При недостаточном зазоре (см. Спецификации) произведите его корректировку путем подбора регулировочной прокладки (26755АА000). Если зазор слишком велик, снимите дистанционные прокладки и замените ротор (в сборе с шарнирной сборкой) или вышедший из строя датчик. Закончив регулировку, переходите к следующему этапу проверки.

Проверьте величину биения ступицы колеса. Если результат измерения составляет менее 0.05 мм, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените ступицу. Выключите зажигание и измерьте сопротивление между клеммой № 1 контактного разъема колесного датчика и массой шасси. Если результат измерения составляет более 1 МОм, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените датчик. Выключите зажигание и подсоедините к колесному датчику электропроводку. Измерьте сопротивление между массой шасси и клеммой № 11 (DLC 21)/9 (DLC 23)/14 (DLC 25)/7 (DLC 27) разъема F49. Если результат измерения составляет более 1 МОм, переходите к следующему этапу проверки, в противном проверьте состояние электропроводки на участке цепи между датчиком и модулем управления ABS. Произведите необходимый восстановительный ремонт. Если электропроводка в порядке, замените сборку модуля управления/гидромодулятора. Проверьте надежность крепления контактных разъемов модуля управления ABS и колесного датчика. Произведите необходимые исправления. Если контакты в порядке, переходите к следующему этапу проверки. Восстановите исходное подсоединение всех контактных разъемов, очистите память процессора (см. ниже) и повторите процедуру считывания диагностических кодов. Если никаких изменений (в сторону улучшения) не произошло, замените сборку модуля управления/гидромодулятора ABS. При появлении новых кодов перейдите к выполнению соответствующей проверки. Если отказ не повторился, следовательно, неисправность носила временный характер, - еще раз удостоверьтесь в надежности крепления всех контактных соединений.

Короткое замыкание в цепи колесного датчика (DTC №№ 22, 24, 26 и 28)

Выключите зажигание и проверьте надежность затягивания болтов крепления датчика (32 Нм). В случае необходимости подтяните крепеж и переходите к следующему этапу проверки. Измерьте величину зазора между датчиком и ротором по всему периметру последнего. При недостаточном зазоре (см. Спецификации) произведите его корректировку путем подбора регулировочной прокладки (26755АА000). Если зазор слишком велик, снимите дистанционные прокладки и замените ротор (в сборе с шарнирной сборкой) или вышедший из строя датчик. Закончив регулировку, переходите к следующему этапу проверки. При отсутствии возможности воспользоваться осциллографом переходите к проверке механического состояния ротора и очистке компонентов. При наличии осциллографа поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки, - колеса должны полностью оторваться от земли. Выключите зажигание и подсоедините осциллограф между клеммами №№ С5 (+) и В5 (-) (DTC 22)/С6 (+) и В6 (-) (DTC 24) разъема В62 или 1 (+) и 2 (-) (DTC 26)/4 (+) и 5 (-) (DTC 28) разъема F55.

 Выполнение данной процедуры может привести к записи в память процессора кода неисправности 29.

Включите зажигание и, вращая соответствующее колесо автомобиля, следите за показаниями осциллографа. Амплитуда выводимого на экран синусоидального сигнала не должна выходить за пределы диапазона 0.12 ÷ 1.00 В, - если данное условие не выполняется, либо сигнал имеет неправильную форму, переходите к следующему этапу проверки. Внимательно осмотрите колесный датчик и его ротор на наличие признаков повреждений и загрязнения. Протрите компоненты, устраните имеющие место неполадки. Проверьте величину биения ступицы колеса. Если результат измерения составляет менее 0.05 мм, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените ступицу. Выключите зажигание. Отсоедините электропроводку от соответствующего колесного датчика. Измерьте сопротивление между клеммами №№ 1 и 2 контактного разъема датчика. Если результат измерения не выходит за пределы диапазона 1 ÷ 1.5 кОм, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените датчик. Измерьте сопротивление между массой и клеммой № 1 контактного разъема колесного датчика. Если результат измерения составляет более 1 МОм, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените датчик. Подсоедините электропроводку к колесному датчику и отсоедините ее от модуля управления ABS. Измерьте сопротивление между клеммами №№ 11 и 12 (DTC 22)/9 и 10 (DTC 24)/14 и 15 (DTC 26)/7 и 8 (DTC 28) разъема F49 модуля управления ABS. Если результат измерения не выходит за пределы диапазона 1 ÷ 1.5 кОм, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае произведите необходимый восстановительный ремонт электропроводки на участке цепи между датчиком и модулем управления/гидромодулятором ABS. Измерьте сопротивление между массой шасси и клеммой № 11 (DTC 22)/9 (DTC 24)/14 (DTC 26)/7 (DTC 28) разъема F49 модуля управления. Если результат измерения составляет более 1 МОм, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае проверьте электропроводку между датчиком и модулем на наличие короткого замыкания. Произведите необходимый восстановительный ремонт. Измерьте сопротивление между массой и клеммой № 23 разъема F49. Если результат измерения составляет менее 0.5 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае устраните причину нарушения качества заземления. Проверьте надежность крепления контактных разъемов модуля управления ABS и колесного датчика. Произведите необходимые исправления. Если контакты в порядке, переходите к следующему этапу проверки. Удостоверьтесь, что автомобильный телефон/трансмиттер дистанционного управления установлены на достаточном удалении от жгута электропроводки колесного датчика. Восстановите исходное подсоединение всех контактных разъемов и измерьте сопротивление между массой и клеммой № А5 (DTC 22)/А6 (DTC 24) разъема В62. Если результат измерения составляет менее 0.5 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените экранированный жгут. Восстановите исходное подсоединение всех контактных разъемов и повторите процедуру считывания диагностических кодов. Если никаких изменений (в сторону улучшения) не произошло, замените сборку модуля управления/гидромодулятора ABS. При появлении новых кодов перейдите к соответствующему тесту. Если отказ не повторился, следовательно, неисправность носила временный характер, - еще раз удостоверьтесь в надежности крепления всех контактных соединений.

Имеют место проблемы, связанные с исправностью выдачи колесным датчиком (одним или всеми четырьмя) информационного сигнала (DTC 29)

  Свободное вращением колес в течение более 1 минуты, а также длительное движение с вывернутым до упора рулевым колесом могут привести к записи в память процессора кода неисправности 29, - просто очистите память процессора (см. ниже)!

Оцените состояние протекторов и давление накачки шин. В случае необходимости произведите соответствующие исправления/замены. Проверьте надежность затягивания болтов крепления датчиков ABS (32 Нм). В случае необходимости подтяните крепеж и переходите к следующему этапу проверки. Измерьте величину зазора между датчиком и ротором по всему периметру последнего. При недостаточном зазоре (см. Спецификации) произведите его корректировку путем подбора регулировочной прокладки (26755АА000). Если зазор слишком велик, снимите дистанционные прокладки и замените ротор (в сборе с шарнирной сборкой) или вышедший из строя датчик. Закончив регулировку, переходите к следующему этапу проверки. При отсутствии возможности воспользоваться осциллографом переходите к проверке механического состояния ротора и очистке компонентов. При наличии осциллографа поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки, - колеса должны полностью оторваться от земли. Выключите зажигание и подсоедините осциллограф между клеммами №№ С5 (+) и В5 (-) (DTC 22)/С6 (+) и В6 (-) (DTC 24) разъема В62 или 1 (+) и 2 (-) (DTC 26)/4 (+) и 5 (-) (DTC 28) разъема F55.

 Выполнение данной процедуры может привести к записи в память процессора кода неисправности 29.

Включите зажигание и, вращая соответствующее колесо автомобиля, следите за показаниями осциллографа. Амплитуда выводимого на экран синусоидального сигнала не должна выходить за пределы диапазона 0.12 ÷ 1.00 В, - если данное условие не выполняется, либо сигнал имеет неправильную форму, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае переходите к выполнению следующей проверки. Внимательно осмотрите колесный датчик и его ротор на наличие признаков повреждений и загрязнения. Протрите компоненты, устраните имеющие место неполадки. Проверьте величину биения ступицы колеса. Если результат измерения составляет менее 0.05 мм, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените ступицу. Выключите зажигание. Восстановите исходное подсоединение электропроводки. Очистите память процессора (см. ниже) и повторите процедуру считывания диагностических кодов. Если никаких изменений (в сторону улучшения) не произошло, замените сборку модуля управления/гидромодулятора ABS. При появлении новых кодов перейдите к соответствующему тесту. Если отказ не повторился, следовательно, неисправность носила временный характер, - еще раз проверьте надежность крепления всех контактных соединений.

Отказы модуля управления/гидромодулятора ABS

 Отказы модуля управления/гидромодулятора приводят к нарушению исправности функционирования ABS.

Нарушение исправности функционирования впускного (DTC 31, 33, 35 и 37)/выпускного (DTC 32, 34, 36 и 38) электромагнитного клапана Отсоедините электропроводку от модуля управления ABS. Запустите двигатель на холостые обороты и измерьте напряжение между клеммой № 1 (+) разъема F49 блока управления и массой шасси. Если результат измерения не выходит за пределы диапазона 10 ÷ 15 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае проверьте состояние электропроводки между батареей, выключателем зажигания и модулем управления ABS. Произведите необходимый восстановительный ремонт. Выключите зажигание и измерьте сопротивление между массой шасси и клеммой № 23 разъема F49. Если результат измерения составляет менее 0.5 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае устраните причину нарушения качества заземления. Проверьте исправность состояния и надежность фиксации контактных разъемов электропроводки на модуле управления ABS, генераторе и аккумуляторной батарее. В случае необходимости произведите соответствующий восстановительный ремонт. Если нарушения качества контактов отсутствуют, переходите к следующему этапу проверки. Выключите зажигание. Восстановите исходное подсоединение электропроводки. Очистите память процессора и повторите процедуру считывания диагностических кодов. Если никаких изменений (в сторону улучшения) не произошло, замените сборку модуля управления/гидромодулятора ABS. При появлении новых кодов перейдите к соответствующему тесту. Если отказ не повторился, следовательно, неисправность носила временный характер, - еще раз удостоверьтесь в надежности крепления всех контактных соединений.

Нарушение исправности функционирования модуля управления ABS (DTC 41)

Выключите зажигание. Отсоедините электропроводку от модуля управления ABS и измерьте сопротивление между клеммой № 23 разъема F49 и массой шасси. Если результат измерения составляет менее 0.5 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае устраните причину нарушения качества заземления. Проверьте исправность состояния и надежность фиксации контактных разъемов электропроводки на модуле управления ABS, генераторе и аккумуляторной батарее. В случае необходимости произведите соответствующий восстановительный ремонт. Если нарушения качества контактов отсутствуют, переходите к следующему этапу проверки. Удостоверьтесь, что автомобильный телефон/трансмиттер дистанционного управления установлены на достаточном удалении от жгутов электропроводки ABS. Выключите зажигание. Восстановите исходное подсоединение электропроводки. Очистите память процессора и повторите процедуру считывания диагностических кодов. Если никаких изменений (в сторону улучшения) не произошло, замените сборку модуля управления/гидромодулятора ABS. При появлении новых кодов перейдите к соответствующему тесту. Если отказ не повторился, следовательно, неисправность носила временный характер, - еще раз удостоверьтесь в надежности крепления всех контактных соединений.

Отклонение от номинала уровня напряжения питания (DTC 42)

Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Проверьте правильность установки оборотов холостого хода. Измерьте напряжение между клеммой В (+) на задней стороне генератора и массой шасси. Если результат измерения не выходит за пределы диапазона 10 ÷ 17 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае проверьте состояние системы заряда (см. Главу Электрооборудование двигателя), произведите необходимые исправления. Выключите зажигание и проверьте состояние полюсных клемм батареи и надежность фиксации на них клеммных наконечников проводов. В случае необходимости зачистите контактные поверхности клемм/наконечников. Если клеммы в порядке, отсоедините электропроводку от модуля управления ABS, запустите двигатель на холостые обороты и измерьте напряжение между массой и клеммой № 1 (+) разъема F49. Если результат измерения не выходит за пределы диапазона 10 ÷ 17 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае проверьте состояние электропроводки между выключателем зажигания и контактным разъемом модуля управления ABS. Произведите необходимый восстановительный ремонт. Выключите зажигание и измерьте сопротивление между клеммой № 23 разъема F49 и массой шасси. Если результат измерения составляет менее 0.5 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае устраните причину нарушения качества заземления. Проверьте исправность состояния и надежность фиксации контактных разъемов электропроводки на модуле управления ABS, генераторе и аккумуляторной батареи. В случае необходимости произведите соответствующий восстановительный ремонт. Если нарушения качества контактов отсутствуют, переходите к следующему этапу проверки. Выключите зажигание. Восстановите исходное подсоединение электропроводки. Очистите память процессора и повторите процедуру считывания диагностических кодов. Если никаких изменений (в сторону улучшения) не произошло, замените сборку модуля управления/гидромодулятора ABS. При появлении новых кодов перейдите к соответствующему тесту. Если отказ не повторился, следовательно, неисправность носила временный характер, - еще раз удостоверьтесь в надежности крепления всех контактных соединений.

Нарушение исправности функционирования системы управления АТ (DTC 44)

Проверьте маркировку сборки модуля управления/гидромодулятора ABS, - код наносится на поверхность блока между штуцерами подсоединения гидравлических линий и для моделей (см. Спецификации). Если маркировка отвечает комплектации Вашего автомобиля, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените сборку модуля управления/гидромодулятора ABS. Выключите зажигание и рассоедините два разъема электропроводки модуля управления трансмиссией (TCM). Также отсоедините электропроводку от модуля управления ABS. Измерьте сопротивление между клеммой № 3 разъема F49 и массой шасси. Если результат измерения составляет более 1 МОм, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае произведите восстановительный ремонт электропроводки на участке между TCM и модулем управления ABS. Включите зажигание и измерьте напряжение между массой и клеммой № 3 разъема F49. Если результат измерения составляет менее 1 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае произведите необходимый восстановительный ремонт электропроводки на участке между TCM и модуля управления ABS.

Выключите зажигание. Подсоедините электропроводку к TCM, затем снова поверните ключ зажигания в положение ON. Измерьте напряжение между массой шасси и клеммами № 21 24-контактного разъема В55 TCM. Если результат измерения составляет 10 ÷ 15 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае TCM нуждается в восстановительном ремонте, - если имеют место нарушения исправности функционирования АТ, замените TCM.

Измерьте напряжение между массой и клеммами №№ 3 и 31 разъема F49. Если результат измерения не выходит за пределы диапазона 10 ÷ 15 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае проверьте состояние электропроводки на участке между модулем управления ABS и TCM. Произведите необходимый восстановительный ремонт. Проверьте состояние и надежность фиксации контактных разъемов модулей управления ABS и АТ. В случае необходимости зачистите клеммы и переходите к следующему этапу проверки. Выключите зажигание. Восстановите исходное подсоединение электропроводки. Очистите память процессора и повторите процедуру считывания диагностических кодов. Если никаких изменений (в сторону улучшения) не произошло, замените сборку модуля управления/гидромодулятора ABS. При появлении новых кодов перейдите к соответствующему тесту. Если отказ не повторился, следовательно, неисправность носила временный характер, - еще раз удостоверьтесь в надежности крепления всех контактных соединений.

Нарушение исправности функционирования клапанного реле (DTC 51)

Выключите зажигание и отсоедините электропроводку от блока управления ABS. Запустите двигатель на холостые обороты и измерьте напряжение между клеммами №№ 1 и 24 разъема F49 модуля управления ABS и массой шасси. Если результат измерения не выходит за пределы диапазона 10 ÷ 15 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае проверьте состояние электропроводки между блоком управления ABS и аккумуляторной батареей. Произведите необходимый восстановительный ремонт. Выключите зажигание и измерьте сопротивление между массой и клеммой № 23 разъема F49. Если результат измерения составляет менее 0.5 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае устраните причину нарушения качества заземления. Измерьте сопротивление между клеммами №№ 23 (+) и 24 (-) разъема модуля управления. Если результат измерения составляет более 1 МОм, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените блок управления. Проверьте исправность состояния и надежность фиксации контактных разъемов электропроводки на модуле управления ABS, генераторе и аккумуляторной батарее. В случае необходимости произведите соответствующий восстановительный ремонт. Если нарушение качества контактов отсутствует, переходите к следующему этапу проверки. Выключите зажигание. Восстановите исходное подсоединение электропроводки. Очистите память процессора и повторите процедуру считывания диагностических кодов. Если никаких изменений (в сторону улучшения) не произошло, замените сборку модуля управления/гидромодулятора ABS. При появлении новых кодов перейдите к соответствующему тесту. Если отказ не повторился, следовательно, неисправность носила временный характер, - еще раз удостоверьтесь в надежности крепления всех контактных соединений.

Нарушение исправности функци-онирования приводного элек-тромотора/его реле (DTC 52)

Выключите зажигание. Отсоедините электропроводку от модуля управления ABS, затем снова поверните ключ зажигания в положение ON и измерьте напряжение между клеммой № 25 разъема F49 модуля управления и массой шасси. Если результат измерения не выходит за пределы диапазона 10 ÷ 15 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае произведите восстановительный ремонт электропроводки на участке между батареей и модулем управления/гидромодулятором. Проверьте SBF-держатель предохранителя. Выключите зажигание и измерьте сопротивление между массой и клеммой № 26 разъема F49. Если результат измерения составляет менее 0.5 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае произведите восстановительный ремонт цепи заземления блока управления. Запустите двигатель на холостые обороты и измерьте напряжение между клеммой № 1 разъема F49 и массой шасси. Если результат измерения не выходит за пределы диапазона 10 ÷ 15 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае проверьте состояние электропроводки на участках между батареей, выключателем зажигания и модулем управления ABS. Произведите необходимый восстановительный ремонт. Выключите зажигание и измерьте сопротивление между массой и клеммой № 23 разъема F49. Если результат измерения составляет менее 0.5 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае устраните причину нарушения качества заземления.

В ходе выполнения проверки последовательности срабатывания клапанов гидромодулятора (см. Раздел Проверка последовательности срабатывания клапанов гидромодулятора ABS) на слух проверьте исправность функционирования электромотора. Если мотор вращается исправно, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените сборку модулятора/блока управления ABS.

Проверьте исправность состояния и надежность фиксации контактных разъемов электропроводки на сборке модуля управления/гидромодулятора ABS, генераторе и аккумуляторной батареи. В случае необходимости произведите соответствующий восстановительный ремонт. Если нарушения качества контактов отсутствуют, переходите к следующему этапу проверки. Выключите зажигание. Восстановите исходное подсоединение электропроводки. Очистите память процессора и повторите процедуру считывания диагностических кодов. Если никаких изменений (в сторону улучшения) не произошло, замените сборку модуля управления/гидромодулятора ABS. При появлении новых кодов перейдите к соответствующему тесту. Если отказ не повторился, следовательно, неисправность носила временный характер, - еще раз удостоверьтесь в надежности крепления всех контактных соединений.

Нарушение исправности функционирования датчика-выключателя стоп-сигналов (DTC 54)

Отказ датчика-выключателя стоп-сигналов приводит к нарушению исправности функционирования ABS. Проверьте исправность срабатывания стоп-сигналов при выжимании педаль ножного тормоза. Если все в порядке, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае проверьте состояние ламп и электропроводки цепи стоп-сигналов. Выключите зажигание. Отсоедините электропроводку от модуля управления ABS. Выжмите педаль ножного тормоза и измерьте напряжение между клеммой № 2 разъема F49 модуля управления ABS и массой шасси. Если результат измерения не выходит за пределы диапазона 10 ÷ 15 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае проверьте состояние электропроводки на участке между датчиком-выключателем стоп-сигналов и модулем управления ABS. Произведите необходимый восстановительный ремонт. Проверьте состояние и надежность фиксации контактных разъемов датчика-выключателя и блока управления. В случае необходимости произведите соответствующие исправления. Если контакты в порядке, переходите к следующему этапу проверки. Восстановите исходное подсоединение электропроводки. Очистите память процессора и повторите процедуру считывания диагностических кодов. Если никаких изменений (в сторону улучшения) не произошло, замените сборку модуля управления/гидромодулятора ABS. При появлении новых кодов перейдите к соответствующему тесту. Если отказ не повторился, следовательно, неисправность носила временный характер, - еще раз удостоверьтесь в надежности крепления всех контактных соединений.

Нарушение исправности выдачи выходного сигнала G-датчика (DTC 56)

 Отказ G-датчика приводит к нарушению исправности функционирования ABS.

Буксировка автомобиля, а также поддомкрачивание его с полным отрывом колес от земли могут привести к занесению в память процессора кода DTC 56.

Проверьте маркировку сборки модуля управления/гидромодулятора ABS, - код наносится на поверхность блока между штуцерами подсоединения гидравлических линий и для моделей (см. Спецификации). Если маркировка отвечает комплектации Вашего автомобиля, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените сборку модуля управления/гидромодулятора ABS.

Выключите зажигание. Снимите центральную консоль (см. Главу Кузов). Отболтите G-датчик, не отсоединяя от него электропроводку. Вновь поверните ключ зажигания в положение ON и измерьте напряжение между клеммами №№ 1 (+) и 3 (-) с наружной стороны контактного разъема R70 датчика. Если результат измерения не выходит за пределы диапазона 4.75 ÷ 5.25 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае проверьте состояние электропроводки на участке между датчиком и модулем управления ABS. Произведите необходимый восстановительный ремонт.

Выключите зажигание. Отсоедините электропроводку от модуля управления ABS и измерьте сопротивление между клеммами №№ 6 и 28 разъема F49 модуля управления. Если результат измерения не выходит за пределы диапазона 4.3 ÷ 4.9 кОм, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае произведите необходимый восстановительный ремонт электропроводки на участке между датчиком и модулем упарлвения ABS. Отсоедините электропроводку от G-датчика. Измерьте сопротивление между клеммой № 6 разъема F49 и массой шасси. Если результат измерения составляет более 1 МОм, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае произведите необходимый восстановительный ремонт электропроводки на участке между датчиком и модулем управления ABS. Измерьте напряжение между клеммой № 6 разъема F49 и массой шасси. Если результат измерения составляет менее 1 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае произведите необходимый восстановительный ремонт электропроводки на участке между датчиком и модулем управления ABS. Повторите последнюю проверку при включенном зажигании. Если результат измерения составляет менее 1 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае произведите необходимый восстановительный ремонт электропроводки на участке между датчиком и модулем ABS. Измерьте сопротивление между массой и клеммой № 28 разъема F49. Если результат измерения составляет более 1 МОм, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае произведите необходимый восстановительный ремонт электропроводки на участке между датчиком и модулем управления ABS. Если электропроводка в порядке, замените сборку модуля управления/гидравлического модулятора. Выключите зажигание и, не отсоединяя электропроводки, отболтите G-датчик. Проверьте надежность фиксации контактных разъемов датчика и модуля управления ABS. Включите зажигание и измерьте напряжение между клеммами № 2 (+) и № 3 (-) разъема R70 датчика. Если результат измерения не выходит за пределы диапазона 2.1 ÷ 2.4 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените датчик. Наклоните датчик под углом 90° вперед и повторите описанную выше проверку. Если результат измерения не выходит за пределы диапазона 3.7 ÷ 4.1 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените датчик. Наклоните датчик под углом 90° назад и еще повторите проверку. Если результат измерения не выходит за пределы диапазона 0.5 ÷ 0.9 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените датчик. Выключите зажигание. Проверьте состояние и надежность фиксации контактных разъемов G-датчика и модуля ABS. В случае необходимости произведите соответствующий восстановительный ремонт. Если контактные соединения в порядке, переходите к следующему этапу проверки. Восстановите исходное подсоединение электропроводки. Очистите память процессора и повторите процедуру считывания диагностических кодов. Если никаких изменений (в сторону улучшения) не произошло, замените сборку модуля управления/гидромодулятора ABS. При появлении новых кодов перейдите к соответствующему тесту. Если отказ не повторился, следовательно, неисправность носила временный характер, - еще раз удостоверьтесь в надежности крепления всех контактных соединений.

Проверка сигналов ввода-ввода модуля управления ABS

Карта расположения контактных клемм в разъеме модуля управления/гидромодулятора и схема электрических соединений компонентов ABS приведены на иллюстрациях.

 При ссоединении разъема датчик-выключатель автоматически замыкает между собой клеммы №№ 22 и 23, что приводит к активации контрольной лампы ABS.

Схема электрических соединений ABS
Карта расположения контактных клемм в разъеме модуля управления ABS
Перечень сигналов ввода-вывода модуля управления ABS
Форма сигнала, снимаемого с отдельных клемм датчиков ABS, показана на сопр. иллюстрации. Перечень сигналов приведен в таблице.
Считывание кодов неисправностей (DTC) ABS Перечень кодов DTC ABS приведен в Спецификациях на настоящей Главе. Считывание кодов DTC с применением SSM Приготовьте считыватель SSM к работе. Подсоедините к SSM диагностический кабель и заправьте картридж. Подключите диагностический кабель SSM к разъему DLC, расположенному слева под панелью приборов автомобиля. Поверните ключ зажигания в положение ON (двигатель не запускайте) и включите питание SSM. В главном меню («Main Menu») экрана считывателя выберите раздел {Each System Check}и нажмите клавишу YES. В поле «System Selection Menu» экрана выберите подраздел {Brake Control System}, подтвердите выбор нажатием на клавишу YES. После вывода на экран информации о типе ABS вновь нажмите на клавишу YES. В поле «ABS Diagnosis» экрана выберите пункт {Diagnostic Code(s) Display} и подтвердите выбор нажатием клавиши YES. В поле «Diagnostic Code(s) Display» экрана выберите пункт {Current Diagnostic Code(s)}(Текущие коды) или {History Diagnostic Code(s)}(Предыстория), нажмите клавишу YES.

Считывание текущих данных

Войдите в подраздел меню {Brake Control System}, дождитесь вывода на экран сообщения о типе ABS и нажмите клавишу YES. В поле «Brake Control Diagnosis» экрана выберите пункт {Current Data Display & Save} и подтвердите выбор нажатием на клавишу YES. В поле «Data Select Menu» выберите пункт {Data Display}и нажмите YES. С помощью кнопок прокрутки перемещаясь по выведенному на экран списку, выберите интересующие Вас данные. Список выводимых данных дается в приведенной ниже таблице.

Экран монитора

Тип выводимых данных

Единицы измерения

Скорость, соответствующая частоте вращения правого переднего колеса

Данные, выдаваемые правым передним колесным датчиком

км/ч или мили/ч

Скорость, соответствующая частоте вращения левого переднего колеса

Данные, выдаваемые левым передним колесным датчиком

км/ч или мили/ч

Скорость, соответствующая частоте вращения правого заднего колеса

Данные, выдаваемые правым задним колесным датчиком

км/ч или мили/ч

Скорость, соответствующая частоте вращения левого заднего колеса

Данные, выдаваемые левым задним колесным датчиком

км/ч или мили/ч

Датчик-выключатель стоп-сигналов

Состояние датчика-выключателя

Вкл или Выкл

Датчик-выключатель стоп-сигналов

Выводится напряжение датчика-выключателя стоп-сигналов

В

Входной сигнал G-датчика

Сигнальное напряжение G-датчика (данные об ускорении автомобиля)

В

Сигнал клапанного реле

Сигнал клапанного реле

Вкл. или Выкл

Сигнал реле электромотора

Сигнал реле электромотора

Вкл. или Выкл

Сигнал ABS на TCM

Сигнал, выдаваемый модулем управления ABS на TCM АТ

Вкл. или Выкл

Контрольная лампа ABS

Вывод данных о срабатывании контрольной лампы ABS

Вкл. или Выкл

Мониторинг реле электромотора

Вывод данных об активации реле электромотора

Высокое или низкое

Мониторинг клапанного реле

Вывод данных об активации клапанного реле

Вкл. или Выкл

Сигнал ССМ

Сигнал функционирования ABS, выдаваемый модулем управления ABS на TCM АТ

Вкл. или Выкл

Считывание кодов DTC без применения SSM Извлеките диагностический разъем, расположенный рядом с блоком обогревателя водительского сиденья. Выключите зажигание и подключите диагностическую клемму к клемме № 8 разъема.

Включите зажигание, контрольная лампа ABS перейдет в диагностический режим и начнет в проблесковом режиме выводить занесенные в память процессора коды неисправностей (DTC).

Первым всегда выводится код начала проверки (11), затем поочередно выводятся все прочие коды, начиная с последнего. После вывода последнего кода цикл повторяется в течение 3 минут. Примеры вывода кодов приведены на иллюстрации. При отсутствии записанных в память кодов контрольная лампа будет выводить лишь стартовый код (11).

С  модулем управления ABS выявлении проблем соответствующая информация (до трех кодов) заносится в ПЗУ ЕЕР. При наличии более чем трех отказов сохраняются лишь три последних. Коды продолжают храниться в памяти процессора до ее очистки (см. ниже).

Удаление кодов из памяти процессора В главном меню («Main Menu») считывателя SSM выберите пункт {2. Each System Check} и нажмите клавишу YES. В поле «System Select Menu» выберите пункт {Brake System}, нажмите YES, дождитесь вывода на экран сведений о типе ABS, затем еще раз нажмите клавишу YES. В поле «Brake Control Diagnosis» экрана выберите пункт {Clear Memory} и подтвердите выбор нажатием на клавишу YES. После того, как на экран считывателя будут выведены сообщения «Done» (Выполнено) и «Тurn ignition OFF» (Выключите зажигание), отключите питание SSM и выключите зажигание.
После считывания выводимых контрольной лампой ABS кодов DTC отсоедините диагностическую клемму от клеммы № 8 диагностического разъема. В течение приблизительно 12 секунд трижды повторите процедуру подключения/отключения клеммы с продолжительностью каждой фазы (Вкл и Выкл) не менее 0.2 с.

Успешное завершение очистки памяти подтверждается высвечиванием контрольной лампой кода 11.

automn.ru

15.33.1 Система бортовой диагностики

Система бортовой диагностики

Сведения о диагностических приборах

Использование при диагностике рассматриваемых систем цифрового мультиметра с высоким импедансом существенно повышает точность производимых измерений

В последнее время, абсолютно незаменимыми при диагностике систем управления двигателем современных автомобилей стали такие считывающие приборы, как ручные сканеры типа, например, Actron Scantool, AutoXray XP240, либо KTS 100 (Bosch)

Проверка исправности функционирования компонентов систем впрыска и снижения токсичности отработавших газов производится при помощи универсального цифрового измерителя (мультиметра) (см. сопроводительную иллюстрацию). Использование цифрового измерителя предпочтительно по нескольким причинам. Во-первых, по аналоговым приборам достаточно сложно (порой, невозможно), определить результат показания с точностью до сотых и тысячных долях, в то время как при обследовании контуров, включающих в свой состав электронные компоненты, такая точность приобретает особое значение. Второй, не менее важной, причиной является тот факт, что внутренний контур цифрового мультиметра, имеет достаточно высокий импеданс (внутреннее сопротивление прибора составляет 10 мОм). Так как вольтметр подсоединяется к проверяемой цепи параллельно, точность измерения тем выше, чем меньший ток будет проходить через собственно прибор. Данный фактор не является существенным при измерении относительно высоких значений напряжения (9 ÷12 В), однако становится определяющим при диагностике выдающих низковольтные сигналы элементов, таких, как, например, l-зонд, где речь идет об измерении долей вольта.

Параллельное наблюдение параметров сигналов, сопротивлений и напряжений во всех цепях управления возможно при помощи разветвителя, включенного последовательно в разъем блока управления двигателем. При этом на выключенном, работающем двигателе или во время движения автомобиля, производится измерение параметров сигналов на клеммах разветвителя, из чего делается вывод о возможных дефектах.

Для диагностики электронных систем двигателя, автоматической трансмиссии, ABS, SRS могут применяться специальные диагностические сканеры или тестеры BMW DIS, MoDIC (программируемые от PC). Кроме того, для этой цели можно применить сканеры и специализированные диагностические анализаторы, например CS 1000, Bosch FSA 560 (www.bosch.de), KTS 300, Sun 2013, или обычный персональный компьютер со специальным кабелем и программой броузером OBD (например, обратитесь на сайт www.carsoftinternational.com/).

Некоторые сканеры, помимо обычных операций диагностики, позволяют, при соединении с персональным компьютером, распечатывать хранящиеся в памяти блока управления принципиальные схемы электрооборудования (если заложены), программировать противоугонную систему, наблюдать сигналы в цепях автомобиля в реальном масштабе времени.

Бесплатную версию броузера OBD II для диагностики Вашего автомобиля Вы можете скачать с нашего сайта arus.spb.ru или на www.obd-2.com; www.obd-2.de

Считывание записанных в память системы самодиагностики кодов неисправностей на некоторых моделях может быть произведено также по индикатору “проверьте двигатель” на приборной доске.

Сканер только считывает занесенные память неисправности и очищает память неисправностей. Тестер дополнительно может активизировать и показывать текущие данные.

Для диагностики также могут быть применены, например, приборы фирмы ToolRama, Inc. (3500 NW Boca Raton Blvd., Boca Raton, Florida, 33431, USA 1 877 866 5726 - 561 750 4511 - 561 338 8447 FAX) с картриджами для определенной модели автомобиля.

Все картриджи для тестера могут использоваться и в сканере. При этом функции будут ограничены только считыванием и очисткой памяти.

Для диагностики могут быть применены, например, приборы фирмы ToolRama, Inc. (3500 NW Boca Raton Blvd., Boca Raton, Florida, 33431, USA 1 877 866 5726 - 561 750 4511 - 561 338 8447 FAX):    -   тестер R000 с картриджем Т051D или сканер P000 с картриджем Т041,    -   универсальный кабель N000,

   -   разъем N001.

Картридж OBD II выполняет следующие функции:    -   Считывание и удаление кодов неисправностей OBD II. Отражение результатов испытаний датчика кислорода.    -   Непрерывный контроль систем зажигания, впрыска и компонентов.    -   Отражение списка текущих данных и зафиксированных неустойчивых отказов:       •   Абсолютное давление во впускном трубопроводе;       •   Напряжение датчика кислорода;       •   Температура охлаждающей жидкости двигателя;       •   Расчетная нагрузка двигателя;       •   Скорость автомобиля;       •   Качество топлива;       •   Расход воздуха (по массе);       •   Опережение зажигания;       •   Положение дроссельной заслонки;

      •   Температура всасываемого воздуха.

С подробностями о приборах Вы можете познакомиться на сайтах www.programatools.com, www.bosch.de.

Диагностический 16-контактный разъем (X19527) системы бортовой диагностики OBD II расположен на центральной консоли

Используется протокол ISO 9141-2. Для соединения применяется стандартный кабель с разъемом J1962.

№ вывода

Назначение

1 Задается производителем
2 -
3 Задается производителем
4 Корпус
5 Корпус - сигнальный вывод
6 Задается производителем
7 Линия K
8 Задается производителем
9 Задается производителем
10 -
11 Задается производителем
12 Задается производителем
13 Задается производителем
14 Задается производителем
15 Линия L
16 Плюс батареи через предохранитель. Под напряжением при любом положении замка зажигания

automn.ru

Mazda 626 | Функция самодиагностики | Мазда 626

Подсоедините тестер HI-SCAN (Pro) к стандартному диагностическому разъему (DLC).

Считайте коды неисправностей, выдаваемые системой самодиагностики АКПП. Затем устраните неисправности в соответствии с 3.13.

ПРИМЕЧАНИЕ

В оперативную память (RAM) электронного блока управления может быть записано максимум 8 диагностических кодов неисправностей (в порядке их появления).

В случае многократного появления какого-либо кода неисправности, он будет записан в память только один раз.

Если количество записанных диагностических кодов неисправностей или условий появления неисправности (diagnostic trouble patterns) превышает 8, то записанные ранее коды неисправностей будут удаляться из памяти в последовательности, начиная с самого раннего.

Не отсоединяйте аккумуляторную батарею до считывания диагностических кодов неисправностей или условий появления неисправности (diagnostic trouble patterns), так как в случае отсоединения аккумуляторной батареи они будут удалены из памяти электронного блока управления.

Если система перешла на аварийный режим управления и коробка передач зафиксирована на 3-ей передаче (переключение передач заблокировано), то в оперативную память (RAM) электронного блока управления записывается диагностический код неисправности в виде кода аварийного режима работы. Всего в память может быть записано три таких кода неисправности.

Если коробка передач работает только на третьей передаче (переключение передач заблокировано) и ключ замка зажигания повернут в положение «OFF» («Выкл.»), то аварийный режим работы будет отменен (cancellation), но диагностические коды неисправностей сохранятся в оперативной памяти (RAM) электронного блока управления.

Запоминание информации в памяти (memorization)

В память может быть сохранено не более 8 диагностических кодов неисправностей и 3 параметров аварийного режима работы.

Если емкость памяти не позволяет произвести запись новой информации, то вместо хранящихся в памяти диагностических кодов неисправностей и параметров аварийного режима работы будут перезаписаны новые в последовательности, начиная с самого раннего.

Один и тот же код неисправности не может быть записан в память более одного раза.

Автоматическое удаление кодов неисправностей из памяти (Automatic deletion)

Все диагностические коды неисправностей автоматически удаляются из памяти после того, как температура масла в АКПП (ATF) достигнет 50 °С в течение 200 раз после записи последнего кода неисправности в память.

Принудительное удаление кодов неисправностей из памяти

(Forced deletion)

Хранящиеся в памяти диагностические коды неисправностей могут быть удалены с помощью тестера, если выполнены следующие условия:

– ключ замка зажигания в положении «ON»;

– не обнаружены сигналы (импульсы) от датчика положения коленчатого вала;

– не обнаружены сигналы (импульсы) от датчика частоты вращения выходного вала КПП;

– не обнаружены сигналы (импульсы) от датчика скорости автомобиля;

– аварийный режим работы не включен.

automn.ru


Смотрите также